Corvette à vapeur Sphinx 1829 [plan AAMM navigable 1/50°] de JM MAI33

Joli travail d'intégration
Ca a été calculé au millimètre.

Bonjour,
Je suis bluffé par ton montage de tout ton système dans la coque et suis impatient de voir la suite 

Amicalement Georges

Bonjour
Installation propre et nette, rentrée au chausse pied !!

Merci les amis,

 Pour les premiers essais sur l'eau : télécommande à acheter, possible le mois prochain.

Iceman29, dans mon tour tout y passe, du bois, du fer, du laiton, du plastique; Sans lui je ne pourrai pas fabriquer autant de matériel : poulies, canons, mâts, vergues, vannes, etc.. C'est un "compagnon" efficace et économique.

Bonjour JM,

J'avais raté ton chantier incroyable que je classerai avec le plus grand respect au rang des dingueries magnifiques, tant pour la mécanique que la perfection du modèle.

J'en bave sur le clavier.

En effet, c'est absolument génial 

Bonsoir à tous,

Suite des évènements : j'ai retourné la coque pour la dernière fois pour vernir le cuivre. J'avais pas mal de problèmes à garder le cuivre présentable après avoir mis le bateau à l'eau.
Vite essuyer la coque, passer un coup de "miror". J'avais donc le choix, ou je laissais le cuivre se verdir naturellement ou je le bloquais en passant du vernis, ce que j'ai fait, 2 couches à la bombe en satiné. Le cuivre ayant déjà pris un coup de vieux, le résultat s'en trouve plutôt bien ( d'après moi ).

Je me suis attaqué ensuite à la cheminée avec son tuyau d'échappement, son globe et son tuyau d'évacuation de l'eau condensée.

Quelques photos :

 La coque vernie :


La cheminée avec ses accessoires :



Cheminée finie sans ses chaines de maintien, elle est facilement démontable pour avoir accès à la chaudière :

Il a fier allure avec sa cheminée, le cuivre rend bien.

Vraiment un beau sujet.

Magnifique !
Ta cheminée a fière allure, bravo !

Bonjour,
Superbe, 

Amicalement Georges

Bonjour JM MAI33

Parfait ta coque, et ta cheminée est nickel !

Superbe construction, chaque détail est impressionnant et cela me confirme que je ne suis pas prêt à devenir vaporisée.
Je reste devant ce beau spectacle.
Hub

Bonjour et merci pour les compliments, cela fait plaisir.

Dans la famille je me fais appeler le "professeur Tournesol" ( de Tintin). J'essaye et si ça n'explose pas tout va bien !
Je pense que nous sommes tous pareils : est-ce que je suis capable de construire cette maquette ?
Au fur et à mesure de la construction on s'aperçoit que l'on peut y arriver (quelques fois en refaisant tout) et on est heureux comme des gosses !
Pour la vapeur je suis un "ancien" mécanicien et je remercie mes professeurs de m'avoir si bien inculqué le plaisir de créer.( il y a plus de 50 ans)

1 photo de la cheminée avec ses chaines :

Sacré challenge avec le gréement pour accéder à la machine à vapeur plus tard!

Tu as raison Iceman si j'ai vraiment une intervention à faire sur le moteur ou la chaudière. Dans ce cas là, découpe du pont comme sur les vrais, ce que je n'espère pas évidemment !
Pour le fonctionnement normal tout va bien, le pont est libre de tout gréement sauf pour les chaines d'ancres. J'ai prévu le remplissage et la vidange des accessoires facilement à la seringue. Je peux atteindre tous les raccords et les fixations.

Jean-Marie

Tout a déjà été dit:

Bonjour à tous,

Encore une vidéo sur Youtube pour le dernier essai moteur dans la coque.(1.5 heure de marche accumulée)
Pardonnez moi pour la mauvaise qualité de la vidéo, ça bouge, ça tremble et pourtant il n'est pas encore dans l'eau !
Quand au discours, peut mieux faire .

https://www.youtube.com/watch?v=cEt2S3fHGWQ

JM MAI33 a écrit:

Bonjour à tous,

Encore une vidéo sur Youtube pour le dernier essai moteur dans la coque.(1.5 heure de marche accumulée)
Pardonnez moi pour la mauvaise qualité de la vidéo, ça bouge, ça tremble et pourtant il n'est pas encore dans l'eau !
Quand au discours, peut mieux faire .

Merci pour le vidéo et les commentaires , top!

Bonjour Pascal ,
c'est du lourd que tu nous présente .
je suis vraiment impressionné.
Michel

Bonsoir à tous,

Suite des évènements avec la fabrication des mâts, des barres de hunes, des chouquets, etc...
Fabrication des haubans et des étais avec ma vieille machine qui devait être du provisoire en attendant une plus perfectionnée ! Elle a tout de même tressée un bon nombre de mètres de fil.

Les haubans sont donnés sur le plan au 1/100 : 1mm de diamètre, ce qui fait 2mm au 1/50. Cela correspond à l'échelle 1 : 100mm. Les haubans font 10cm de diamètre pour une hauteur de bas mât qui varie de 13 à 15m ! C'est monstrueux, je le reconnais, mais il n'y a que 3 haubans par mât.

Mes haubans font 1.8mm et je trouve qu'ils sont imposants. Je ne vous parle pas des étais qui doivent faire 3mm au 1/50 !

Quelques photos :

BOnjour,

Encore et toujours magnifique 

Steph

Bonjour 
C'est du joli travail.
Les haubans ont des tailles impressionnantes mais c'est normal ils subissaient des forces très importantes.
Il suffit de regarder ceux de l'Hermione.
La conception d'un machine à commettre prend beaucoup de temp, c'est ce que je fais en ce moment.
Bonne continuation

Bonjour et merci,

Jean-Claude,
 L'Hermione a des haubans de 64 de diamètre et les bats-mâts 2m plus haut, d'après le plan de l'asso Hermione Lafayette( j'ai construit l'Hermione au 1/50)
Les diamètres des mâts de l'Hermione (grand mât 75cm) sont plus gros que le Sphinx.( grand mât de la corvette 55cm)

Je pense que le constructeur a compensé le petit diamètre des mâts et le peu de nombre de haubans par de plus gros diamètres.
A t'il voulu garder le centre de gravité le plus bas possible en diminuant le poids des mâts ? Même les mâts de hunes et vergues sont de petit diamètre.( ils finissent entre 12 et 15 cm de D)
J'ai remarqué, dans les essais que j'ai fait dans ma piscine, un très fort roulis dû au poids et à la hauteur de la cheminée, et, surtout, celui des roues à aubes et des carters très éloignés du centre du bateau.
Causes à effets pour le gréement ? Tout en sachant que comparer une maquette avec la réalité peut fausser certaines données.

Bonjour JM MAI33,
Je crois que cette époque de transition était propice aux essais.
Sur ta corvette les haubans sont très gros à contrario sur ma Toulonnaise ils sont fins car en acier tendus par des ridoirs.
Deux techniques différentes.
A chaque fois c'est le poids de la mature et du gréement qui est étudié pour être réduit.  
Ce poids qui déstabilise le navire.