RMS Titanic [Trumpeter 1/200°] de panther

Bonsoir ! 

Les cheminées sont posées, mais le dossier "funnels" n'est pas clos pour autant, car il s'agit a présent de poser le grément tendu qui les maintenaient en place de part et d'autre du pont d'embarcation.
Comme j'ai modifié leur ordre de montage préconisé, je m'attend a avoir des surprises sur leur mise en place, et quelques bidouilles a effectuer    

Mais avant il est préférable, et même impératif de poser toutes les rembardes et équipements qui vont sur les bâtiments du pont supérieur, sans quoi l'accès en sera presque interdit par les câbles tendus.

C'est donc ce que j'ai fait cette semaine passée, et finalement cela s'est "relativement" bien passé, voyons en détail :

















La pose des escaliers par contre, a été une phase délicate qui a mis mes nerfs a rude épreuve, et la plupart qu'il m'a fallu refaire, car leur pliage une fois peints fut très délicat et peu ont survécu a l'opération. 
Et recoller une a une les marches croyez le c'est une souffrance, heureusement quelques uns ont passé l'épreuve de la plieuse sans sourcilier et se sont docilement laissé manipuler.



Les marches sont en teck strié pour ne pas glisser (h110), les flancs sont en bois rouge on peut supposer de l'acajou (xf64)



Même opération pour le plafond du grand salon :







J'en profite pour placer les treuils après avoir renforcé les rouleaux trop fragiles, peints en noirs satiné :





Quelques retouches en bronze sont nécessaires pour les paliers des axes de rouleaux, et un petit brossage pour les éclaircir et accentuer les détails.



Ha j'ai oublié de retirer les conduits d'air sur la quatrième cheminée avant de prendre la photo  





Donc dans l'ensemble je suis satisfait du résultat, les escaliers rebelles ont su reprendre leur forme et leur place, et ne se feront pas remarquer si je ne vous dis pas lesquels sont. 


Par contre. 
Je ne suis pas content des dimensions des rembardes KA, qui sont trop courtes sur le plafond du fumoir et sur l'escalier des seconde classe.
Les plinthes doivent venir a fleur de la parois, comme une continuité de celle ci, c'est parfaitement visible sur les photos du Titanic ou Olympic, seule la bordure est en relief :



Sur le plafond du fumoir :
il manque 3 bon mm pour faire la jonction avec l'escalier tribord et idem bâbord.



De même sur l'escalier des secondes classe :
Il m'a fallu couper pour ajuster et bien sûr il n'y a pas de rab dans les feuille PE.   Il va me falloir trouver une solution invisible. 



Alors que au niveau des conduits de ventilation, la section centrale ajoutée aux longueurs repliées des sections latérales correspondent parfaitement a la largeur de la baraque. :



Le reste des rembardes vont bien a moins de 1 mm près, écart tout a fait acceptable si l'on considère que je n'ai pas parfaitement plié et ajusté les angles.

Donc je suis   et   pour trouver un moyen de "boucher" ça proprement. Bien sur la PE Trumpetter n'est pas du tout identique, mais je crains que je ne vais pas avoir le choix, a moins que vous, qui me suivez assidument, avez un kit KA en rab et dans lequel je pourrait piocher un morceau de rembarde ...      


Bon les rembardes sont ici toutes posées sur le pont d'embarcation, le prochaine gros dossier a ce niveau sera les canots de sauvetage et les barrières autour de ceux ci, ainsi que les séparations de classes / équipage, puis les câbles de cheminée, sans oublier les bancs.

Peut-être que je ferai autre chose pour varier, comme le montage et mise en place du pont de proue par exemple ...

Vous verrez quoi au prochain épisode 

A tantôt 

çà fait neuf pages que j'en prends plein les yeux et que j'apprends plein de choses des techniques disponibles d'amélioration des kits ,mais il faut aussi des qualités intrinsèques , je ne peux que m'associer aux compliments qui te sont fait ,ton post est très dynamique ,bravo.

Beau travail!

Les « rouleaux », sur les treuils en général, s’appellent des poupées.

Quelle colle utilises tu pour le bastingage ? C’est très propre, bravo!

Merci Pascal pour le vocabulaire adéquat  , je suis novice dans la construction de navire, et j'avoue mes lacunes pour nommer les choses par leur bons termes.


Pour la PE j'utilise 2 cyano de la marque VMS: pour les grandes surfaces la CA PE classic, et pour les contacts de faible surface comme ici, la CA eXtra fluide, appliquée avec une lame X-acto pointue entre les pièces en contact. Un activateur aérosol est souvent nécessaire.
Des retouches de vernis mat VMS effacent totalement le brillant de la colle qui déborde parfois ... c'est rarement assez, et souvent trop 

+1 avec Gonfaron, on en prend plein les yeux, le luxe de détails et la qualité de réalisation sont bluffant 

Déjà dit, mais ton travail reste exceptionnel et ton post un plaisir à suivre !

Encore !

Salut Laurent,  super travail et beaucoup de détails.  Pour les ventilateurs KA, as tu assemblée avant et peint après ou tu les as peint séparément et coller après. Pour les cheminée,  quel âpret as tu utilisé avant de peindre avec la peinture mmp. Pour les barriere, tu utilise un activateur avant ou après avoir collé les rembarbe. Merci beaucoup pour ta réponse. Bonne continuation

Bonjour,

J'ai lu hier les commentaires d'un nouveau venu qui sont supprimés aujourd'hui, merci aux modérateur/admin si c'était nécessaire.

mais je vais quand même y répondre car c'était pertinent comme exemple.

Je n'accorde qu'une attention modérée a ce que l'on peut voir sur internet, car chacun y va de son avis et fait selon la vérité, et pourtant il n'y a aucun Titanic identique ! 
Vasilije Ristovic a fait du beau travail de modélisation, mais si l'on suit son œuvre on se rend compte qu'il a modifié et changé d'avis a plusieurs reprises au cours des 3 ans de travail, notamment pour ces fameux treuils aux poupées une fois noirs, puis verts, puis de nouveau noirs...
A tort ou a raison, je ne sais pas, mais je vais me fier a des hypothèses discutées depuis 110 ans par les plus éminents spécialistes qui ne sont pas d'accord sur tout.
Peut être un jour on aura la certitude du nombre de pales de l'hélice centrale. (la mienne en aura 3  )
Peut être un jour on découvrira dans un grenier la formule magique pour recréer la peinture chamois des cheminées. (la teinte que j'ai utilisé me plait et j'imagine qu'elle était proche de ça)

Mon Titanic a moi n'a pas vocation a être la copie encyclopédique conforme à l'original de 1912 dans ces moindres détails, mais une évocation au 1/200 tel que j'aurai pu le voir en 1912.

Pourquoi ? Tout simplement parce que je n'étais pas dessus, parce que bien trop peu de photo ont été prises a bord du Titanic, parce qu'il n'existe a ma connaissance aucun croquis ou dessin précis en couleur réalisé en 1912. La presque totalité des détails visuels sont basés sur son jumeau l'Olympic, alors que ce dernier a subit de nombreuses refontes et rééquipement au cours de son service et ne peut donc être son miroir, même en 1912.

Entre autre documents, dans "Titanic The Ship Magnificient", dans le volume 1 on y trouve ce paragraphe concernant les treuils : 



Amen  

Voila voila, c'était une précision que je souhaitais apporter de nouveau concernant ma construction; 
mais je suis a l'écoute des critiques fondées, reconnues de tous et argumentées de sources autres qu'une interprétation personnelle (dixit Vasilije lui même sur FB) ou d'un jeu vidéo, très beau certes mais contenant quelques erreurs sur la passerelle entre autres..




Sinon j'ai vu un truc qui m'a amusé tout a l'heure, Google image aime bien proposer des photos pour se souvenir du temps qui passe trop vite, par exemple il y a  2 ans aujourd'hui :





A bientôt pour la suite de l'aventure 

Iceman888 a écrit:

Salut Laurent,  super travail et beaucoup de détails.  Pour les ventilateurs KA, as tu assemblée avant et peint après ou tu les as peint séparément et coller après. Pour les cheminée,  quel âpret as tu utilisé avant de peindre avec la peinture mmp. Pour les barriere, tu utilise un activateur avant ou après avoir collé les rembarbe. Merci beaucoup pour ta réponse. Bonne continuation

Je pensais avoir fais quelques photos où l'ont voit la préparation des ventilateurs, quoiqu'il en soit je te conseille de les peindre séparément a condition de bien les appairer pour pas se mélanger, la peinture en sera facilité.

L'apprêt des cheminées c'est du Mission Model également. Ne connaissant pas bien cette marque, je ne prend pas le risque d'utiliser une autre base.

L'activateur que j'utilise est un aérosol très volatile, en post application donc sinon ça sert a rien; mais certains sont des liquides qu'il faut appliquer avant, ça dépend lequel tu utilises.

Merci beaucoup pour tes précieux conseils et ta gentillesse. J'ai vu les photos des ventilateurs mais je voulais être sur de pas me tromper .Je vais utiliser un aérosol tamiya  pour l'activateur, donc je dois l'utiliser après avoir collé les rembarbe.  J'attends toujours avec impatience tes photos de ton travail Bonne continuation

Bonsoir 

Les semaines passent et il est temps de vous montrer ce que j'ai fais.

Comme promis j'ai ouvert un nouveau dossier : l'assemblage et la pose du pont de proue, et le premier chat pitre c'est le pont lui même.

Il y a quelques mois déjà j'ai collé le plaquage et commencé a travailler sur la trappe de fret et son déflecteur.

Je pensais en avoir fini avec le bricolage des ponts en bois Scaledeck, bin nan, il a fallu encore jouer du scalpel et ressortir le bidon de colle. 

Tout d'abord, comme pour le pont de poupe, et le pont d'embarcation autour des salons, le caniveau noir imprimé sur les platines ne correspond pas aux caniveaux fournis par KA qui eux sont placés au bon endroit. Donc par un hasardeux mélange de teintes bois enamel, j'ai "agrandi" les plinthes de finition.
Je me suis aperçu aussi que les dessins de position des bollards contre les guindeaux ne sont pas positionnées au bon endroit. J'ai donc remplacé par des planches prélevées dans du rab.



Pareil pour les 2 cabestans avant.



On efface le vilain canival : 



Et perçage des trous pour les chaines.
D'ailleurs je regrette de les avoir percé, j'y reviendrai plus tard.

Si dans le kit KA j'ai été bluffé par la finesse et la technique d'impression des pièces en 3D, je voue une admiration sans bornes aux chaines ! imprimés entrelacés, les maillons créés d'une seule pièce sur le support sont mobiles une fois dégrappée ...    Une merveille de la technologie, j'en reviens toujours pas 





Puis je fini de remplacer le déflecteur avant sur la trappe de fret, simple morceau de plastique biseauté d'origine, il disparaît au profit d'une belle et fine chute de laiton taillée et formée a la bonne dimension, sur deux support reproduits a l'image de ceux qui renforcent de part et d'autre le puit.





C'est pas grand chose, mais ça ajoute une touche réaliste a un endroit mythique du navire qui va bénéficier d'une grande attention.

Deuxième chat pitre, le mat. 

Premier constat : l'ouverture permettant l'accès au nid de pie n'est pas usinée parallèle a l'axe. Rien de bien grave, il suffit de tailler avec une lame les endroits concernés pour harmoniser le ovale. Certes cela augmente légèrement la largeur de l'ouverture, désolé pour les puristes mais je pense qu'une ouverture droite est préférable a une largeur correcte de travers. 



deuxième constat, la surface est loin d'être parfaitement usinée, et des stries dues au ciseau déplacé trop vite parsème un bon tiers du mat. Rien de bien grave, mais une bonne séance de ponçage est nécessaire pour lisser les sections concernées. 

Une fois assemblé, il me faut trouver une solution pour y intégrer la LED du feu de position perché tout là haut.

 

Le laiton n'ai évidé que dans la deuxième section pour l'ouverture du nid de pie, le reste est un barreau plein, et le percer est possible, mais je ne suis pas équipé pour.
La facilité est souvent la solution la plus simple. Je vais coller les fils très fins le long arrière du mat, passer au travers de la basse 3D, et camoufler la nano led dans une section de fibre optique percée pour simuler le verre de la lanterne.





Puis on s'attaque au derrick ou mat de manutention pour le chargement des soutes AV.
Le support est magnifique.





Ces éléments nanométriques sont une vraie souffrance a maintenir en place pour les souder pour assurer la solidité indispensable pour attacher et tendre le grément sans risque de casse.





Mise en apprêt, puis peinture. Ce sera la même couleur que la peinture antirouille du pont C







Test lumière : 




Puis assemblage du nid de pie. 
La PE est recuite pour former l'arrondis. Pour la suite j'ai volontairement retiré les supports survivants bien trop fragiles pour résister aux manipulations a venir. Ils sont récolés au moment de peindre.





Collage du mat sur le pont, raccordement du feu de position, et mise en place sur la coque :





Comme a l'arrière, la jointure du pont avec la la coque sur laquelle j'ai retiré l'épais plastique au profit de la photo découpe, il est nécessaire de faire un peu de chirurgie pour fondre la jointure dans la surface de la parois. 
Le tuyau d'évacuation collé précédemment est retiré, il sera rallongé et collé plus a gauche a l'aplomb du caniveau.









Puis c'est la phase retouche de peinture, opération a haut risque sur un navire presque fini, avec un mat si fragile qu'il ne demande qu'un geste mal calculé pour se décoller de sa base ... 

D'abord le blanc, j'en profite pour fondre la "tête de proue" dans la coque en refaisant la peinture de l'arc.





Puis l'orange marron anti rouille étanche





Ce sera tout pour ce soir, il est trop tard pour vous montrer la suite, qui couvrira l'habillage du pont de proue avec tout l'équipement qui le recouvre, les ancres, la vigie, et la grue d'ancre avant.

En attendant, une vue de la partie avant a l'heure actuelle 



A bientôt 

Ce que j'aime bien avec toi, c'est que qu'en tu postes, on sait qu'on va s'émerveiller sur un sujet très difficile, je n'ai jamais été déçu, jusqu'alors, la barre est très haute.

Ca se résume en un " Wahoou!", sans flagornerie.

Continues à nous faire rêver, mon sujet de référence lors de mon propre montage sans concurrence possible, un must!  

Ton travail est toujours aussi jolie et ce mat avec cette led est magnifique

Merci Je suis plutôt fier que vous trouviez mon travail exemplaire, mais je n'ai plus le droit a l'erreur alors, me voilà avec une pression de dingue    



Ce soir c'est la suite du chat pitre sur le pont de proue et le mat avant.
C'est une zone très riche en détails qui prennent beaucoup de temps a assembler, peindre et mettre en place pour réaliser la zone technique avant. 

Mise place des guindeaux et guides de chaines





Plus haut j'ai dis que je regrettais d'avoir percé le pont pour faire passer les chaînes: parce que j'ai collé le pont avant d'avoir mis les chaines, et donc je me suis interdit la possibilité de boucher par dessous les orifices par lesquels la lumière va jaillir a présent ....   

L'ancre de secours.
Il me reste quelques béquilles a mettre sous les passerelles et retouches peintures.





Mise en place des brise-lame. Cabestans et bittes sont posés, également le carénage des conduites alimentant les treuils. L'ensemble est peint en noir xf69 brossé au xf27.





Les vannes, et socle du téléphone de service qui peut être raccordé ici ou plus avant pour la manœuvre le la grue.





la vigie a trouvé sa place sur le mat





Il reste encore quelques détails, comme par exemple le deuxième socle et prise du téléphone qui prendra place a l'avant.
Le treuil a main bâché doit aussi attendre que je refasse son emplacement avant d'être collé.
Les guides d'amarres seront collés lorsque je mettrai en place le bastingage, car il doit se placer précisément sur ces derniers.

Sur cette photo les vannes n'étaient pas encore collées :





La grue, une joie a voir, une souffrance a assembler bien droit !





Bien que pas encore a sa place, elle est peinte et attend la prochaine mise a jour pour apparaître ici posée.

La partie avant sera alors finie hormis le bastingage que je collerai a la toute fin du montage. 

Voila voila c'est tout pour le moment 

Bonsoir ,

Voici la suite des finitions sur le pont de proue, avec la mise en place de la grue d'ancre.





J'ai eu un peu d'appréhension au montage de la grue, c'est un simple cylindre de laiton sans marquage ni repères pour coller la bride de maintien sur le pont, le support des deux tirants de la flèche et la flèche elle même. Il faut veiller a coller l'ensemble parfaitement aligné, sinon la grue sera vrillée et visuellement de travers, et surtout, les câbles qui la maintien en position hors service ne seront pas symétriques.



Le mat doit être d'aplomb, et non pas perpendiculaire au pont.







J'ai aussi rebouché l'emplacement du treuil manuel trop proche du carénage d'alimentation des 3 treuils principaux, ce qui empêchait de coller la béquille de renfort. Découpage d'une chute de Scaledeck et c'est je crois, en tout cas j'espère, la dernière correction apportée sur ces plaquages bois.



Je me rend compte que je n'ai pas peint le socle du treuil ..   
D'ailleurs, je pense que je vais tailler autour pour l'intégrer dans l'épaisseur du bois, de cette façon il sera plus discret puisque c'est sensé être une simple plaque d'acier .. 

On peut dire que la partie avant est finie, compte tenu que je poserai le bastingage a la toute fin du montage.
Les phots me permettent de voir quelques défauts a corriger, manques de peinture, chaine qui se balade, éléments collés pas bien droits .. ce sera corrigé la prochaine fois.

Deuxième phase, le montage et peinture du mat arrière.





Pour deux raisons, je n'ai pas intégré de led dans les lanternes du mat arrière. 
La première, purement technique, c'est que je n'ai pas branché les fils prévus pour le mat avant de coller le pont A (!)    .. c'est pas un drame, puisque la deuxième raison, c'est que ce sont des feux de service et ne servaient pas a la navigation, et étaient donc éteints en mer.

prochaines étapes : mise en place du mat, pose des bancs et préparation du grément...

Il reste encore pas mal de choses a faire, entre autre le dernier gros dossier a venir sera dédié aux canots de sauvetage. 

La suite bientôt 

C'est un super travail que tu fais, à chaque fois, j'en prends plein les yeux. Bonne continuation

Beau travail

Bonsoir ! 

Je n'ai rien posté depuis quelques semaines et il est temps de vous montrer où j'en suis sur ce Titanic.

Ca fait un mois que je fais des petits détails par ci par là, c'est long et ça ne se voit pas beaucoup, et j'ai commencé plusieurs chantiers en même temps afin d'optimiser les opérations de peinture, et le temps.

Commençons par les canots de sauvetage :



J'utilise ceux du kit KA. Si les deux courts sont imprimés, les 18 autres sont en résine grise injectée, et les défauts de moulage sont nombreux, m'obligeant a reprendre en styrène une bonne moitié des poupes et proue des canots principaux, de plus les trous carrés figurant les ancrages des poulies sont obstrués.



Ca tombe bien car je n'avais pas l'intention de laisser ces vilain trous dans les canots. Je les ai bouchés avec de la résine UV, c'est rapide, solide sans retraits et presque rien a poncer. 



Les crochets passaient au travers la toile par une fente dans cette dernière, au niveau des crochets. Une entaille sera donc réalisée au moment de les poser, en attendant, peinture :





Les toiles des canots sont peintes au pinceau en Ivoire Vallejo, dans le sens du tissus et de l'écoulement de l'eau, par transparence sur base d'apprêt gris.



Les canots courts sont maintenus débâchés au dehors de part et d'autre de la passerelle, afin d'être opérationnels rapidement pour une intervention d'urgence.
Les rames seront peintes et collées plus tard.



Les canots pliables sont collés avant de mettre en place les autres et le gréement des cheminées, il serait alors presque impossible de les installer sans risquer de casse. 
Ici de part et d'autre de la cheminée no1. Les tendeurs d'arrimage ne sont pas encore ajoutés sur cette photo et l'autre est juste posé là pour voir.



Restera la pose des décalques, si petits et si nombreux, que la séance s'annonce longue et fastidieuse   Ce sera pour la prochaine mise a jour.


Préparation des bossoirs :

Il y a une erreur sur la notice KA, ce n'est pas le repère Y52 mais Y53 qu'il faut utiliser ici, car forcément utilisés en nombre pairs. Par déduction on comprend rapidement l'erreur lors de la préparation de tous les supports.



Notez que les dessins techniques sur la notice sont au 1:1.
Aide précieuse pour coller le bras au bon angle, et cela a une très grande importance pour la suite, car les câbles de manœuvre risqueraient de ne pas être bien droits voir même impossible de les poser.

Assemblés, et soigneusement repérés sur une feuille pour un montage sans fautes dans plusieurs semaines, ils sont prêts a peindre. 



Les câbles de cheminée :

Pour chaque câble, il y a un tendeur en chanvre a la base, permettant une variation de tension en fonction de la température et de la dilatation de la cheminé.



Notez également que les anses et crochets de la PE sont doublés pour simuler l'épaisseur, il est donc nécessaire d'écarter cette extrémité afin d'y glisser l'anse formée par la double épaisseur.



Ce faisant, ça donne un aspect "arrondis" a la liaison et du plus bel effet une fois collé.



Vous vous souvenez que je n'ai pas respecté l'ordre de montage de la notice Trumpetter pour poser les cheminées, voir plus haut, et de fait les câbles fournis par KA sont conçus pour coller a la notice de Trumpetter, et ça va rapidement poser problème.

Je les ai donc répertoriés et repérés avec leur longueur respective totale, afin de les placer là où la longueur sera adaptée a la cheminée et a l'emplacement de l'ancrage sur le pont.



Car il ne s'agit pas ici de décaler l'ordre en fonction de celui que j'ai choisis : chaque câble a une longueur et un ancrage spécifique dédiée a sa cheminée, et chacune des cheminée a son propre schéma d'ancrage sur le pont.
Futur casse tête en perspective, mais rien ne m'effraie plus que la facilité 

Les séparation sur le pont :

Sur le pont d'embarcation, comme partout ailleurs sur les navires, il y a des "barrières sociales" qui se matérialisent par une barrière de séparation des classes, incitant les passagers a ne pas se mélanger et a se cantonner a leur zone de confort respectif. Pour que les secondes classe ne puissent pas aller chez les premières, mais également que les passagers de ces dites classes ne puissent pas aller dans des secteurs réservés a l'équipage, comme le quartiers des officiers a l'avant, ou le quartiers des ingénieurs et techniciens au niveau de la 3eme cheminée.

J'ai donc entrepris l'assemblage de ces séparation comme indiqué sur la notice KA, mais lors de la pose sur le pont, je me suis rendu compte que ces dernières étaient bien trop hautes par rapport aux parois extérieures, et cela de presque 2 mm... 





Il me paru incongru de faire une séparation de classe plus haute que le parapet gardant les passagers d'une chute a la mer.
Je sais bien que les britanniques attachaient une grande importance a la séparation des classes mais quand même, on est plus proche d'une grille de cage au fauves lorsque je mettais une figurine a côté, que d'une entrave a la libre circulation 

J'ai donc délibérément sectionné la partie inférieure de la barrière sur la différence de hauteur, et collé chacun des petits sabots sous les pieds raccourcis ... autrement dit une belle journée de travail sans trembler.



La main courante est refaite en profilé styrène, car la largeur des rampes prévues par KA pour le kit est bien trop exagérée. Cela s'explique par l'épaisseur de plastique du kit a couvrir par endroit, ils ont logiquement fait toutes les rampes de la même largeur même sur la PE. Ramené a l'échelle, cela fait plus de 50 cm de large... Donc exit la PE, et mes petites bandes de plastique rendent plutôt bien et sont raccord avec les autres rampes des gardes fou déjà en place.





Une fois corrigée, la hauteur est convenante et réaliste.
Il me reste encore a poser les plaques de mise en garde a l'attention des passagers il s'agira d'un décalque de Cartograf, mais je ne me suis pas encore décidé quel support utiliser.


Voilà c'est tout pour le moment ..
Je suis en train d'installer le bastingage sur les plages arrières au niveau du mat, finir de peindre les bancs, et 2 ou 3 bricoles de ci de là ...

La suite aux prochains épisodes, plus fréquents promis 

A tantôt

Ton travail est une splendeur, un point c'est tout.

Merci 
Maintenant qu'il a sa silhouette définitive, je me rends mieux compte des dimensions exceptionnelles de ce kit, 140 cm de détails minuscules, c'est long !! 


Les derniers ajouts :
 
Toutes les séparations de zones sont collées et retouchées, reste plus qu'a y coller les avertissement a l'attention des passagers concernés.
Essais de quelques bancs pour voir si leur dimensions me plaisent ... c'est pas mal, j'y reviendrai après.
 
 





Collage des bases de grues, après avoir refait les échelles en piquant un morceau dans une du kit PE Trumpetter car j'ai foiré celles de KA. Elles ne se voient pas beaucoup on y verra pas de différence. J'y ai ajouté également les poignées pour se hisser dessus, que j'avais jusqu'alors oublié.






 
L'escalier et la grille de cloison sont collés aussi.
Je me rend compte que j'ai oublié la plaque Harland & Wolff entre les deux fenêtres, sur la cloison du pont B. Le genre de petit détail difficile a mettre en place donc ne pas oublier avant de mettre les grues et le gréement du mat.

Lors de la pose du bastingage, si tous les autres rails se sont adaptés aux structures, j'ai eu un soucis de longueur a deux endroits: sur le toit de l'escalier des seconde classe, et sur le toit du salon fumoir des Premières.
En réalité il manque 4 mm , mais j'ai coupé exprès la section concernée pour repartir sur une section complète plus facile a fabriquer.



 
Comme il n'y a absolument pas un seul centimètre de rab dans la PE KA, on a pas le droit a al moindre erreur.
Il y a la possibilité via le groupe FB de se dépanner, ou obtenir une feuille de rechange, mais la procédure et les frais de ports exorbitant pour la France font que j'ai choisi la meilleure alternative : le système D, un truc typiquement Français et plutôt efficace    

J'ai coupé des sections de rails dans la PE du kit, en cherchant un morceau semblable mais aucun n'est identique en hauteur ou espacement au bastingage KA, il faut découper les fragments pour assembler un raccord (presque) invisible



 
Le rail inférieur est un reste de feuille PE, je crois celle des câbles de cheminée. La largeur de laiton "perdu" est identique au rail du bastingage KA, rien ne se perd un coup de peinture et c'est réglé:



 
Ce n'est pas parfait car réussir a aligner les petites section et les coller sans trembler ni casser tout ce qui demande a se briser autour d'un simple appui de la main ... mais bon ... c'est déjà mieux que si c'était moins bien                       

 
 
Dans le même temps j'ai collé les escaliers et le bastingage sur les ponts B et A



 
Même "problème" de longueur sur le pont A dû a l'épaisseur des parois en PE et donc je me suis trouvé avec un décalage des deux côtés. 
Théoriquement 2 mm, sauf que là aussi, si on longe la verticale des murs ou la bordure du pont, il manque 6 mm... au milieu !


Il y a dans la partie basse du rail F14, au niveau du sol, deux encoches qui se positionnent aux angles extérieurs de l'entrée des secondes classes, et qui servent a passer des câbles de manœuvre j'imagine, via des rouleaux fixés a ces angles là. Sauf que les encoches KA ne tombent absolument pas dans les angles, a moins de poser le bastingage au moins 2 mm a l'intérieur du pont.


J'ai du le couper au milieu, afin de répartir la longueur en ayant pour repère l'encoche.




Je suis conscients que je ne respecte pas la façon de poser le bastingage selon KA, j'ai collé des corniches en acajou sur la tranche épaisse des pont, et je colle le rail en appui dessus, contre le pont en non pas dessus, ce qui par défaut augmente la périphérie, mais pas d'une telle différence croyez le..

Je fais ça pour une raison purement esthétique, car le plastique des pont est trop épais, (la corniche en styrène que j'ai utilisé aussi mais cache une partie de l'épaisseur) et si en plus je posais le rail par dessus le plaquage en bois, ça ferait pas loin de 5 mm de haut et visuellement ce serait moche, a mon avis j'entends. 
 
Bon c'est pas grave, de toute façon vu qu'il fallait rajouter 2 mm , je perd rien a l'affaire car c'est plus facile pour moi de fabriquer 1 cm que bidouiller 2 mm.

Sur le pont B, au niveau de l'escalier des Secondes, il y a aussi un décalage qu'il me faut combler, là aussi a cause de l'épaisseur en moins des parois et a ma façon de poser le rail. Mais la parois du bloc escalier est en retrait du bord du pont, d'environ 1 mm, et mon rail posé a l'extérieur est décalé, soit a peu près 1.5 mm, qu'il faut combler d'une manière certes pas historique, mais visuellement propre :




J'ai du faire face a un autre problème de taille lorsque j'ai ajusté le bastingage a cet endroit : un décalage de hauteur par rapport aux flancs du navire, mais ça c'est un soucis technique de ma faute je pense, car lorsque j'ai collé les flancs en PE des ponts B C et D, il est fort possible - et c'est même sûr a présent - que la PE ne se soit pas positionné parfaitement a la bonne hauteur, dû au fait que par collage successifs des entreponts, la hauteur disponible pour le parapet a varié d' 1 mm, bien que sur le pont supérieur la PE vient a fleur du pont en bois ...

D'ailleurs je pense soudain que je colle le bastingage contre le pont ... si je le collais sur le plaquage, ce serait bien pire .... du coup je me demande si le problème vient bien de moi, puisque d'une certaine façon, je l'amoindris en faisant ainsi ...

Bon, les photos le prouvent, les mains courantes sont toutes a la même hauteur et ce joignent a cet endroit en un retour d'une forme spécifique (un peu trop prononcée sur ma construction)


Alors aux grands maux les grands moyens : j'ai tronqué le bastingage d'un barreau horizontal .   

Si vous êtes puriste, vous pouvez me jeter des pierres, j'assume cet affront. 
Mais c'est impossible pour moi de laisser un tel décalage ! et une hauteur de moins, se verra moins qu'une différence de niveau des mains courantes de plus d'un millimètre . 
(et je suis presque sûr que si j'avais rien dis, hin ?  





Une fois tout a sa place, complété et chapeauté des mains courantes : 



Comme sur le reste du navire, elles sont fait avec le même profilé en styrène pour remplacer la PE trop large comme je l'ai expliqué il y a quelques jours. 
Sauf que sur le pont A, les angles ne sont pas angles vifs, mais arrondis. Il m'a fallu les découper dans de la carte de même épaisseur et une fois peint, je trouve que ça rend très bien, les proportions sont raisonnables a mon avis.

Les bancs :




Il existe différentes façon d'obtenir des bancs, en photo découpe ou en impression, un post existe a ce sujet sur le forum : https://www.laroyale-modelisme.net/t27750-rms-titanic-rms-olympic-bancs-modelisation-impression-3d-1-200-de-iceman29?highlight=banc+titanic

Les impressions 3D (USA) a présent disponibles sur : https://www.youtube.com/watch?v=_kTiEEbn9G8

Pour une raison pratique, je choisirai bancs imprimés.
Pour une raison esthétique, je préfère les bancs en PE. 
Bien que j'ai eu plusieurs choix possibles, c'est ceux de KA que j'ai fini par utiliser. les plus réalistes en détails, et somme toute identiques en taille par rapports a d'autres de moindre qualité esthétiques.
j'aurai bien voulu qu'ils ne dépassent pas le bastingage, mais bon ... je les trouve très fins et superbes.








Voila voilà .. c'est tout pour le moment..

Prochaine étape : poser les décalques sur les canots, finir de les assembler et les poser.

Y 'a encore du taf 

A tantôt !

Merci pour toutes ces précisions et bravo pour les améliorations que tu apportes, c'est vraiment un travail ( Titanesque)

Dan.

un superbe boulot, je reste béat devant ces rambardes ^^

C'est vraiment du beau travail, quant aux défauts annoncés, j'ai rien vu..

Continues à nous régaler et te régaler.

Ce sujet devrait servir de base pour tous les montages du Titanic, tant il est précieux.

Je ne vois pas de problèmes ni de défauts.
Je vois des solutions et un travail bien réalisé.

Bravo

Bonjour Laurent,
Je suis toujours admiratif des modélistes qui réalisent des navires dans leur état neuf, sans aucun défaut dans la peinture ! Comme je suis sur les coques grises, c'est plus facile de rattraper par une coulure de rouille quand il y a un petit rattrapage à faire !
Bravo pour cette pièce de musée !
Paul