[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes 2024

Iceman29 a écrit:

[…] Extrait:

.......Aux petites heures du 26 mars, un grand porte-conteneurs a perdu le courant et a heurté le pont Francis Scott Key, forçant le pont à s'effondrer et tuant plus de 6 personnes.

Même si l'ampleur de l'impact reste à déterminer, la collision aura probablement des conséquences considérables sur le port de Baltimore et son rôle dans l'économie régionale et nationale.

"L'effondrement du pont entraînera d'importants problèmes de chaîne d'approvisionnement le long de la côte est des États-Unis […]. Cela perturbera les horaires des navires et mettra à rude épreuve les capacités de main-d'œuvre et de manutention dans d'autres ports tels que Philadelphie et Norfolk, entraînant des retombées sur la congestion et des retards qui pourraient durer des mois. […]

Compris !
Quelle vulnérabilité insensée !

J’ajouterai aux infos de Pascal que selon Mer et Marine de ce lundi, il semblerait que seulement fin mai, un chenal de seulement 10 mètres de profondeur serait libre pour le passage des rouliers. Vraquiers, portes-container et autres aux tirant d’eaux plus importants devront encore patienter d’avantage.
Sinon, je me posais la question d’avoir une idée de l’amplitude des marées à Baltimore, environ un pied seulement. Heureusement pour le Dali avec son encombrant chargement sur son étrave. 

Le problème, c'est que le navire est échoué et qu'il y a une conduite de gaz sous l'étrave.

On se rend un peu mieux compte du gigantisme du chantier sur cette vidéo:

Je trouves que pour une fois, nous l’ancien continent, sommes nettement mieux équipé en moyen de grutage sur barges.
Même si elles paraissent neuves, elle ne le sont pas, mais sont de vraies jeunes filles par rapport au matériel US... et combien plus puissantes.
Peut-être le plan Delta hollandais a t’il joué un rôle en besoin de matériel lourd fin des années ’60.





www.bonn-mees.com

La grue Chesapeake de 1 000 tonnes en action à Baltimore.

La plus grosse section retirée jusqu'à présent.



Le tablier:










Les connexions critiques du Key Bridge sont en train d'être triées de l'épave.

Ces connexions boulonnées donneront un aperçu de la séquence de fracture du pont.

Fameux chantier effectivement ...
Intéressante la photo montrant les joints de dilatation à aiguilles

Excusez moi si je pollue ce post. J'ai une question au sujet des grues.
J'ai toujours été attiré par la RAMBIZ



elle se situe où, question capacité, par rapports aux grues citées ici ?
Merci. Je peux enlever ma réponse si je dérange.

Bonjour Papounet,
La Rambiz appartient au groupe Jan De Nul et à une capacité de 3.300 tonnes et se trouve à Flessingue (Hollande) pour le moment.
Le groupe est d’origine belge   et est mondialement  connu dans le secteur du dragage.

Fiche technique :

Le triple de capacité de la grue principale à Baltimore...

Merci pour vos réponses.
J'avais commencé à en faire une en baguettes bois, mais j'ai abandonné.

Papounet 34 a écrit:

J'avais commencé à en faire une en baguettes bois, mais j'ai abandonné.

Pour te donner des idées :

Time lapse du relevage de la frégate norvégienne Helge Ingstad par les deux grues Rambiz et Gulliver en février 2019 :
https://www.youtube.com/watch?v=PyPIM0sThG0

Merci bgire.

Côté Dali, l’avarie commune est déclarée. Mauvaise nouvelle, comme je le craignais, pour les chargeurs...

Citation :

maqarsCôté Dali, l’avarie commune est déclarée. Mauvaise nouvelle, comme je le craignais, pour les chargeurs...

C'était quand même fortement prévisible au vu des montants financiers en jeu.
Je pense que les chargeurs ne seront pas surpris.

Bonjour Cedric,
Étant titulaire d’une licence de commissionnaire de transport, je puis t’assurer que beaucoup de nos clients rechignaient à prendre " encore une assurance  " en plus lorsque nous leur expliquions son importance...

Hello,
J'avoue qu'étant novice dans ce domaine, j'ai du mal à comprendre la logique.
Quelqu'un peut-il me l'expliquer ?
C'est comme si je disais : le camion a fait une sortie de route, ce sont les expéditeurs qui doivent payer pour réparer le camion et les dommages causés par celui-ci. Cela me semble complètement loufoque. Si, dans mon exemple, le chauffeur s'est endormi ou si ses pneus étaient lisses, en quoi c'est de la responsabilité des expéditeurs ?

Merci à celui / celle / ceux qui éclaireront ma modeste lanterne

Bonjour DinoLotus,
L’avarie commune est une notion de droit maritime et concerne ledit transport,
Rien à voir avec transport routier, ferroviaire ou aérien.
J’expédiais entre choses des containers 20 ou 40 pieds, ainsi que des caisses maritimes sur mesure. Je passe sur les détails, mais nous insistions toujours pour que le client prenne par notre intermédiaire ou autre, une assurance couvrant l’avarie commune, en cas d’incident durant le transport maritime. 

Wiki te l’expliques plus en détail : 

Merci Jean-Marie de ces précisions.
Cela veut-il dire que, dans le cadre du naufrage du Costa Concordia, les passagers (ou leurs assurances) ont dû indemniser les dommages causés au navire ?
Si tel est le cas, il vaut mieux avoir confiance dans les marins et le navire  

Le choix de l'Incoterm peut avoir son importance aussi
C'est lui qui définit précisément à quel moment a lieu le transfert de propriété et/ou de responsabilité

maqars a écrit:

[…] beaucoup de nos clients rechignaient à prendre "encore une assurance" en plus lorsque nous leur expliquions son importance… ; )

« […] son importance » ? En quel sens ? Celui du montant ("énorme") de la prime / cotisation ?  
Et pas de l'intérêt de souscrire…

@ DinoLotus les passagers ne sont pas du fret, quoique...

@ DalhiaBleue Il est important d’assurer sa maison contre l’incendie, c’est pas une obligation...
La prime d’assurance pour ce risque n’était pas énorme et variait fonction de la valeur des marchandises. J’avais un courtier en assurance pour faire tous ces calculs, on parle en 0/00.

maqars a écrit:

[…] @ DalhiaBleue Il est important d’assurer sa maison contre l’incendie, c’est pas une obligation…
La prime d’assurance pour ce risque n’était pas énorme et variait [en] fonction de la valeur des marchandises.[…] ; )

Compris.
Donc ce n'était pas une question de "montant" (excessif) mais bien de l'intérêt bien compris de se prévenir des risques.

Exact DahliaBleue.

Nous proposions également une assurance de plus, surtout sur certaines destinations, risques de guerre...Ayant beaucoup travaillé sur un pays sensible, elle était fortement recommandée également.

Merci Jean Marie.
Il est vrai que le droit maritime a toujours été un monde à part.

Bien le bonjour 

une chose que je ne connaissais pas ça doit être très complexe comme dossier