[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

https://youtu.be/puwBulKl810


https://youtu.be/XE9yIG8zjQk

Arrivé du porte avions USS Harry S. Truman au port de Marseille.


Désolé pour la qualité, je ne suis pas sur place, c'est un collègue qui l'a prise 

Merci pour l'info.

Des archéologues découvrent une épave vieille de 1 300 ans dans le sud-ouest de la France.



À Villenave-d'Ornon, des archéologues sont en train de mettre au jour les restes d'un mystérieux bateau à voile datant du 8e siècle, sur les rives de la Garonne. Une découverte exceptionnelle présentée au public ce samedi.

Pour admirer l'épave, il faut traverser une zone de friche de Villenave-d'Ornon (Gironde), près de Bordeaux. On arrive alors à la base installée par les archéologues. Quelques préfabriqués et un grand chapiteau protège la coque en bois enfouie sous terre au bord de la Garonne, vestiges d'un navire datant du 8e siècle. Laurent Grimbert, responsable de la fouille, dévoile l'avancée du chantier à l'occasion des journées européennes de l'archéologie (du 17 au 19 juin) : "Les premiers bois apparaissent à 1,40 m de profondeur. Les pièces qu'on a sorties pour le moment, c'est venu à la main. Il est possible que certaines soient beaucoup plus compliquées à extraire et on verra si on doit passer une lame de scie pour scier les chevilles".

Un bateau arrosé "toutes les demi-heures"

C'est une véritable course contre la montre. Les archéologues de l'Institut national de recherches archéologiques préventives (Inrap) ont jusqu'à mi-septembre pour extraire tous les éléments de cet ancien bateau à voile qu'il faut arroser en permanence, explique Laurent Grimbert, archéologue : "On arrose quand même régulièrement pour ne pas qu'il se dégrade, toutes les demi-heures. Et la nuit, on ferme, on le bâche. Mais malgré tout, quand on est là toute la semaine, il y a une partie des bois qui ne sont pas sous l'eau, c'est pour ça qu'il faut qu'on aille vite." Aller vite pour dégager la coque des sédiments, poursuit le responsable de la fouille : "On a fouillé les sédiments pour récupérer les objets de la vie quotidienne. Il y en a très peu. On a essentiellement des tessons de céramique, on a quelques ossements animaux."

"Il est probable que quand le bateau a coulé, ils sont venus récupérer leurs objets. Et nous, il nous reste vraiment que ce qui a pu être fossilisé sous le plancher, qui n'a pas été emporté par la marée."

Laurent Grimbert, responsable de la fouille à franceinfo
Il n'y a que très peu d'indices pour retracer l'histoire du navire. Une fois extraits, les morceaux de la coque passent directement sous les microscopes de Didier Pousset : "Ici, c'est un élément de plancher, en pin sylvestre. Et je mesure chaque cerne de croissance au centième de millimètre pour refléter le profil de croissance de l'arbre. Ça renseigne sur l'histoire, ça renseigne sur la technique de mise en œuvre... En fait, ça renseigne sur beaucoup, beaucoup de choses."

Un seul autre bateau datant de cette époque avait jusqu'ici été repêché en France."Le site de Villenave-d'Ornon représente une découverte hors norme, affirme Dominique Garcia le directeur de l'Institut de recherhce archéologique préventives. Au delà du bateau en tant que tel, ce qu'on essaie de comprendre, ce sont les modalités des activités commerciales pour cette période et aussi l'exploitation économique du secteur". L'avenir de cette épave n'a pas été décidé. Les archéologues espèrent qu'elle pourra être reconstituée dans un musée.

« Toutefois, inutile de compter sur une visite du porte-avions.« 

https://madeinmarseille.net/38091-escale-porte-avion-uss-truman/

Iceman29 a écrit:

Merci pour l'info. […]

Voilà au moins une visite qui ne nuira pas à l'environnement de Marseille (et alentours), contrairement à ces énormes pollueurs que sont les promène-c[…]ns navires de croisières.

L'avantage pour les marins étasuniens, c'est que le porte-avions peut se mettre à quai.

La plupart du temps, les équipages US en escale ne restent pas en ville, mais se dépêchent de visiter Paname (à coup de TGV) - ceux qui ne connaissent pas encore, en tout cas.

Marseille airport a C-2A of Fleet Logistics Support Squadron VRC-40 Rawhides of US Navy on CVN-75 USS HARRY STRUMAN

️ Romain Photography
https://www.flickr.com/photos/191984678@N07




USS Harry S. Truman (CVN 75)
@USSHARRYSTRUMAN
·
18 juin 2022

Bonjour Marseille, France ! Honored to enjoy the rich culture, heritage and hospitality of our #NATO ally!
We were excited to sail with you during #NeptuneStrike and #NeptuneShield and now we're more excited to meet you!

@USNavyEurope  #WeAreNato #StrongerTogether

Hello,
Merci pour ces photos du PA US.
Je suis très étonné de voir l'état de délabrement de la coque (rouille au niveau de la ligne de flottaison)
I zont plus de sous les ricains ?

Bonjour. Je ne crois pas que cela soit une question de budget. La vie opérationnelle d'un batiment est ponctuée d'écoulements d'eau inévitables a certains niveaux. Le coup de pinceau sur ces grandes unités doit faire partie d'entretiens programmés. Amitiés JJ

Effectivement, ça fait un bout de temps qu’il a quitté les USA.

Truman, Cavour et Charles de Gaulle mènent des opérations conjointes en mer Ionienne Il y a 94 jours
Le Truman opère en mer Égée du Nord il y a 105 jours

Des patrouilles aériennes de porte-avions apportent soutien et dissuasion à la force de réaction de l'OTAN 109 jours approx.

Le Harry S. Truman Carrier Strike Group termine ses visites dans les ports pour les fêtes de fin d'année il y a 167 jours

Les navires du Harry S. Truman Carrier Strike Group effectuent une interopérabilité avec la marine tunisienne il y a 178 jours

The Higher You Go Il y a 190 jours

https://www.airlant.usff.navy.mil/cvn75/

Trois blessés dans l'explosion dans la salle des machines d'un porte-conteneurs MSC.

21 juin 2022.

Trois membres d'équipage ont été blessés lors d'une explosion dans la salle des machines d'un porte-conteneurs MSC en Méditerranée occidentale au large des côtes françaises mardi. Deux des blessés sont dans un état grave.

L'incident a été signalé vers 9 heures du matin à bord du MSC Rachele, naviguant de Naples, en Italie, vers le port de Fos-sur-mer en France.

Le navire se trouvait à environ 20 milles marins au sud du cap Cépet au moment de l'incident.



Les données de suivi des navires AIS de MarineTraffic.com indiquent que le MSC Rachele n'est « pas sous commandement » à 13 h 30, heure de l'Est (17 h 30 UTC).

Les trois victimes ont été évacuées par un hélicoptère de la marine française pour des soins médicaux.

Préfecture maritime de la Méditerranée:
Un important dispositif de secours mobilisé suite à un accident à bord d’un porte-conteneurs au large de Toulon – CP n°2 - Point de situation à 18h30.

Photos Marine Nationale.

Probablement une explosion de carter du moteur principal, à mon humble avis vu les photos.

Le navire n'a plus de propulsion, mais a toujours de l'électricité à bord.

Il est donc en cours de remorquage par le remorqueur VB Surprise, destination Fos Sur Mer.

https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:415080/zoom:10

MSC Rachele.

Le navire a été remorqué hier soir par le remorqueur VB Surprise vers Fos Sur Mer.

Il est maintenant en sécurité à quai.



Le « MSC Rachele » victime d’un incendie est arrivé à quai à Fos

Publié le 22/06/2022 12:05 | Mis à jour le 22/06/2022 16:04

Le porte-conteneurs MSC Rachele de MSC, victime d’un incendie en salle des machines le mardi 21 juin, est arrivé le lendemain au petit matin en rade de Fos. Il a été placé à quai en fin de matinée au terminal à conteneurs de Seayard par les remorqueurs de Boluda VB Camargue, VB Acheron et VB Rhône, sollicités par MSC pour ramener le porte-conteneurs à bon port.



Le navire, qui n’a finalement que 24 heures de retard sur son ETA initiale, connaîtra néanmoins une escale modifiée. Il sera vidé de ses conteneurs pour être ensuite acheminé vers un chantier pour être réparé.

« Malgré les trois blessés à déplorer, qui ont été pris en charge à l’hôpital d’instruction des armées (HIA) de Sainte-Anne à Toulon, cette opération a permis d’éprouver la réactivité de l’organisation de réponse de sécurité civile (Orsec) maritime, indique la préfecture maritime. L’ensemble des acteurs concernés s’est rapidement mobilisé pour répondre à cette situation d’urgence à quelques dizaines de kilomètres au large de Toulon.

Cette réactivité découle notamment de la régularité des exercices conduits dans ce domaine, sous la direction de la préfecture maritime de la Méditerranée. »

Le Marin.
https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/shipping/43996-le-msc-rachele-est-arrive-quai-fos

Une bouée de sauvetage du croiseur russe Moskva trouvée fin mai, échouée sur une plage de Odessa.

La marine américaine et le corps iranien s'affrontent dans le détroit d'Ormuz.

Les affaires publiques du commandement central des forces navales américaines ont annoncé mardi que trois navires de la marine iranienne du Corps des gardiens de la révolution islamique (IRGCN) avaient interagi de manière « dangereuse et non professionnelle » alors que des navires de la marine américaine transitaient par le détroit d'Ormuz le 20 juin.

Le patrouilleur côtier USS Sirocco (PC 6) et le navire expéditionnaire de transport rapide USNS Choctaw County (T-EPF 2) effectuaient un transit de routine dans les eaux internationales lorsque trois engins d'attaque côtière rapides iraniens se sont approchés, a noté la marine américaine. L'un des navires de l'IRGCN s'est approché de front de Sirocco à une vitesse "dangereusement élevée" et n'a changé de cap qu'après que le navire côtier de patrouille américain a émis des signaux d'avertissement sonores pour éviter la collision, selon la marine américaine, qui a ajouté que le navire iranien était à moins de 50 mètres du navire de la marine américaine lors de l'interaction et que Sirocco a répondu en déployant une fusée éclairante.

"L'interaction complète entre tous les navires a duré une heure et s'est terminée lorsque l'engin IRGCN a quitté la zone. Les navires de la marine américaine ont poursuivi leur transit sans autre incident », a déclaré la marine américaine.

"Les actions de l'IRGCN n'ont pas respecté les normes internationales de comportement maritime professionnel ou sûr, augmentant le risque d'erreur de calcul et de collision", a ajouté la marine américaine.

"Les forces navales américaines restent vigilantes et continueront de voler, de naviguer et d'opérer partout où le droit international le permet tout en promouvant la sécurité maritime régionale", a poursuivi la marine américaine.

Plus tôt ce mois-ci, la marine américaine a révélé que les forces navales des Émirats arabes unis et des États-Unis avaient commencé un exercice maritime de 10 jours le 13 juin dans le golfe Persique. L'exercice est un événement d'entraînement bilatéral annuel entre le commandement central des forces navales américaines et les forces des Émirats arabes unis, a indiqué la marine américaine, ajoutant que l'exercice se concentre sur les opérations de sécurité maritime, la lutte contre les mines et la défense du port.

Selon une mise à jour d'avril de cette année par Statista, qui se décrit comme l'un des principaux fournisseurs de données sur le marché et les consommateurs, environ 18 millions de barils de pétrole ont traversé le détroit d'Ormuz chaque jour en 2020.

Un article publié sur le site Web de l'Energy Information Administration (EIA) des États-Unis en juin 2019 a qualifié le détroit d'Ormuz de point d'étranglement pour le transit pétrolier le plus important au monde.

https://www.rigzone.com/news/usa_navy_and_iran_corps_clash_in_strait_of_hormuz-22-jun-2022-169429-article/

https://m.youtube.com/watch?v=Jl4orl6OaQ0

La vie à bord d'un sous-marin espagnol | ESPS Mistral S73





Une occasion rare d'explorer la vie dans les profondeurs de la Méditerranée. Rencontrez l'équipage du sous-marin espagnol ESPS Mistral alors qu'il s'embarque pour une mission sous-marine.

Les sous-marins alliés sont des atouts essentiels pour l'OTAN et contribuent à renforcer la sécurité de l'Alliance.

Le sous-marin espagnol Mistral a été mis hors service en février 2021 après 35 ans de service.

Cette vidéo a été filmée en octobre 2019, avant la pandémie de COVID-19.

https://youtu.be/NVY9iG08w-0

Un nouveau sujet de maquette de remorqueur.

L’Abeille Normandie a été baptisée au Havre le jeudi 23 juin.

Ce nouveau remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage en Manche-Mer du Nord des Abeilles International, affrété par la Marine nationale, sera basé à Boulogne-sur-Mer.

L’Abeille Normandie (ex SIEM Garnet) et son frère jumeau l’Abeille Méditerranée remplaceront bientôt l’Abeille Flandre et l’Abeille Languedoc dans le cadre de l’appel d’offre remporté par la société Les Abeilles International pour l’affrètement de deux remorqueurs d’intervention en Manche et en Méditerranée.

Ces 2 navires récents et puissants ont été achetés auprès de l’armement norvégien SIEM offshore. Ainsi, le principe des Abeilles jumelles affectées à la protection du littoral français est une nouvelle fois respecté. Ce seront les plus puissants remorqueurs d’intervention jamais affectés à la protection des côtes françaises.

Des travaux de transformation ont été effectués sur les 2 navires au chantier naval de Kiel (GNYK) pour une mise en service définitive en 2022.

https://youtu.be/VdrkLoa2_nY

Bonsoir Pascal,

Merci pour cette informations concernant les "Abeilles" qui font un remarquable travail par tous les temps. 

Bonne nuit.

P
Communiqué de presse de la flotte du Nord russe:

Le DSRV AS-36, transporté par le navire de sauvetage sous-marin Mikhail Rudnitsky, subit actuellement des tests de réception dans la baie de Kola, après une période de maintenance et de modernisation.

La dernière partie des essais consisterait en un test de plongée en profondeur..



Navire de sauvetage Sayany
Projet 05361 / Classe Mikhail Rudnitsky

La création de véhicules sous-marins autonomes a considérablement augmenté l'efficacité de toutes les opérations sous-marines. Une caractéristique importante des véhicules de sauvetage autonomes était leur capacité à travailler dans des conditions difficiles. Enfin, les véhicules sous-marins autonomes, grâce à la présence de manipulateurs, permettent de travailler à de grandes profondeurs inaccessibles aux plongeurs.

Dans un premier temps, il a été décidé de construire plusieurs navires porteurs de véhicules sous-marins autonomes à des fins diverses. À cette fin, le Bureau central de conception Balsudoproekt a développé le projet 05360 d'un navire de sauvetage basé sur un transporteur de bois. Avec un déplacement total de près de 8000 tonnes, le navire 05630 était capable de transporter 2 véhicules sous-marins autonomes pour n'importe quel usage. De 1979 à 1984, 2 navires de sauvetage de ce projet et 2 navires du projet 05361 (modification pour opérations sous-marines) ont été construits au chantier naval de Vyborg.

Le navire de sauvetage Sayany a été construit le 1er juin 1982 au chantier naval de Vyborg (chantier n° 574), lancé le 20 mai 1983, mis en service le 24 novembre 1983 et affecté à la flotte du Pacifique.



Le 1er mars 2016, le navire a été transféré à la flotte de la mer Noire.

Actuellement en service.

Spécifications
Déplacement (tonnes) :
Standard : 6780
Pleine charge : 7980
Dimensions (m) :
Longueur : 132
Largeur : 17,3
Tirant d'eau : 5,97
Vitesse (noeuds) : 16,6
Portée : 6500 nmi (14 noeuds)
Autonomie (jours) : 30
Propulsion : 1x6100 hp 5DKRN62/140-3 diesel, 4x500 kW diesel generators, 3x320 kW diesel generators, 1x100 kW diesel generator, 1 fixed pitch propellers, 1 thruster
Electronique : 2 radars de navigation Don, sonar de recherche de mines MG-89, sonar MGA-21, système de communication sous-marine MGV-5N
Équipement spécial : 1 véhicule de sauvetage submersible du Projet 1837, 1 véhicule autonome de travail sous-marin du Projet 1839 ou 1 véhicule autonome sous-marin de plongée profonde du Projet 1832. Puis - 1 véhicule sous-marin autonome de plongée profonde du projet 1855 ou du projet 18270, 1 véhicule sous-marin autonome de travail du projet 1839
1 chambre à pression, 1 complexe de télévision MTK-200

https://www.kchf.ru/eng/ship/rescue/sayany.htm

Le sort du Jumbo Floating Restaurant de Hong Kong prend une tournure mystérieuse alors que les propriétaires affirment qu'il n'a pas "coulé".

25 juin 2022 - Hong Kong.






Les propriétaires du restaurant flottant Jumbo de Hong Kong ont démenti les affirmations selon lesquelles l'embarcation emblématique aurait coulé en mer de Chine méridionale.

L'établissement avait initialement fermé ses portes au début de l'année 2020 en raison de la pandémie de COVID-19, ses propriétaires ayant déclaré des pertes totalisant plus de 100 millions de dollars de Hong Kong (environ 12,75 millions de dollars).

Le propriétaire du restaurant a initialement publié une déclaration lundi qui semblait suggérer que l'embarcation avait coulé, indiquant que le remorquage du restaurant avait rencontré des "conditions défavorables" alors qu'il traversait la mer de Chine méridionale.

Son propriétaire, Aberdeen Restaurant Enterprises (ARE), a précisé que les informations selon lesquelles le bateau avait coulé étaient "inexactes".

Vendredi, un porte-parole de la société a souligné à CNN qu'elle avait toujours utilisé le terme "chavirer", et non "couler", pour décrire l'incident, bien qu'ils aient refusé de préciser si cela signifiait que le bateau était resté à flot.

Un représentant des relations publiques de la société a déclaré vendredi, dans un communiqué distinct, que le bateau était toujours à flot, mais que les opérations de sauvetage seraient "extrêmement difficiles" en raison de la profondeur de l'eau, qui dépasse les 3 300 pieds.



Le bateau aurait coulé dimanche alors qu'il était remorqué vers un lieu secret, bien que le département de la marine de Hong Kong ait déclaré qu'il se dirigeait vers un chantier naval au Cambodge. Malgré le feu vert donné au navire après une inspection par des ingénieurs maritimes, de l'eau s'est infiltrée dans le bateau et l'a fait basculer.

Le débat sur la question de savoir si le navire a coulé ou chaviré est un rebondissement dans la saga de cette destination phare ouverte en 1976, qui a servi des personnalités telles que Tom Cruise, Gong Li et la reine Elizabeth II. Le restaurant, qui s'étendait sur trois étages et pouvait accueillir 2 300 convives, a été remorqué au large du port d'Aberdeen le 14 juin.

Les Hongkongais s'inquiétaient pour le restaurant après le naufrage d'une barge de cuisine le 31 mai. Malgré son statut d'institution historique, le chef de l'exécutif de Hong Kong, Carrie Lam Cheng Yuet-ngor, a déclaré en mai que le gouvernement local n'avait pas l'intention d'investir dans la propriété, en disant : "Nous avons clairement indiqué que le gouvernement n'avait pas l'intention d'investir de l'argent dans l'exploitation du restaurant, car nous ne sommes pas doués pour la gestion de tels locaux. "

L'annonce du destin tragique d'une attraction aussi connue, même si elle perdait de l'argent, s'inscrit dans l'humeur maussade de la ville. Les expatriés et les habitants quittent la ville en masse, alors que les restrictions de voyage apparemment sans fin et le resserrement de l'emprise de Pékin compromettent l'avenir de Hong Kong en tant que centre financier international.

Le manque de visiteurs a affecté les entreprises qui dépendent des dépenses touristiques, et une autre icône - le Star Ferry - a également signalé des difficultés financières.

https://youtu.be/EHVm_t6eEwk

Bonjour Pascal,

J'ai connu ce type de restaurants à Aberdeen quand nous y allions, en vacances, avec mes parents dans les années 1950 - 1970 (le dernier séjour avant le retour définitif en France. Nous descendions à l'ancien "hôtel Repulse Bay" qui a disparu en 1982 : Il était de style typiquement néo colonial anglais !).

A l'époque, dans ces restaurants flottant si typique, on y mangeait fort bien. Et pour nous les jeunes (mon frère et moi) c'était sympa de déjeuner ou diner sur l'eau après une mini traversée à bord d'un sampan.

C'est toute une époque qui disparait !

Bonne fin d'après-midi.

En 2018:

Un navire probablement grec vieux de 2400 ans trouvé à un mile sous la surface de la mer Noire est la plus ancienne épave jamais découverte.




https://youtu.be/U_REwdeweg4

J'en appelle aux spécialistes de la plongée.
Un mile sous la surface avec un équipement que paraît "normal" (combinaison, bouteille,...), est ce possible ? ou j'ai mal compris!

Pas de plongée possible en scaphandre à cette profondeur.

Les images de sky news sont des images d'une autre épave.

Elle a été inspectée par des ROV.

De plus les journalistes confondent souvent les unités mile / milles marin.

Elle est 1,2 mille sous la mer, soit environ 2000 m.



"Le record de profondeur pour une plongée en autonomie a été établi par Ahmed Gabr à Dahab, le nouveau record est de 332,35 m", a déclaré à l'AFP Talal Omar, le juge du Guinness Book des Records qui l'a validé sur place, dans la nuit. Ahmed Gabr tentait d'atteindre 350 m de profondeur selon les organisateurs.19 sept. 2014