Croiseur de bataille DKM Scharnhorst [Trumpeter 1/200°] de Dyphrologue

Un grand merci! J'éviterai d'être ridicule en utilisant tous ces termes quand je ne serai pas certain, mais quelle source! On apprend tous les jours, c'est passionnant.
Paul


Sur cette photo: collage des logements des arbres d'hélice. Ils sont trop courts mais je ne les corrigerais pas. En revanche, il faut faire plusieurs essais "à sec" pour les positionner correctement, ensuite un bon ponçage mettra les pièces à niveau. Noter la trace des joints des moules à faire disparaître.


L'intérêt des arbres en métal ne m'a pas sauté aux yeux, j'ai préféré les remplacer par des ronds Evergreen du bon diamètre.


Sur cette photo, on devine encore quelques joints insuffisamment poncés, au droit de la naissance des arbres d'hélice.
A plus tard!

De rien.

Tu peux faire de la recherche de mot sur ce fichier avec la recherche d'Acrobat reader.

Superbes les modifications !!

Sacré chantier, je suis toujours admiratif des gens qui modifient les kits, c'est quelque chose qui aujourd'hui est hors de ma portée

Joli boulot!

Merci des compliments! Mais comme je l'ai dit dans le post sur le montage au 1/200 du sous-marin I-400, le scratch c'est une suite de petites maquettes qu'on assemble à la fin ...
Un court post pour parler de l'emplacement de l'ancre babord arrière. Comme  il est trop grand, on va lui donner sa forme à l'échelle. Pour cela, combler l'emplacement d'origine, faire disparaitre toute trace par mastiquage et ponçage, bien laisser sécher (au moins une nuit entre chaque intervention), puis re-graver le nouvel emplacement en se fondant sur le plan. Enfin, le plus facile: fabriquer une nouvelle ancre en utilisant l'ancre originale.
Les photos du processus:


L'emplacement d'origine (ne pas supprimer le hublot, contrairement à ce que j'ai fait, ce qui m'a obligé à le re-percer).


Découpe de pièces ajustées parfaitement (forme et épaisseur). Je conseille une pièce un peu plus épaisse pour absorber la courbure de la coque au ponçage.


Suite ...









Début de mastiquage ...


Début de la gravure du nouvel emplacement, percement d'un nouveau hublot.


UN coup d'oeil ...



Creusement de la coque pour donner de la profondeur ... (noter les trois échelons que j'ai décidé de réaliser en plastique étiré, moins beaux que les échelons en PE, mais presqu'aussi efficaces ... et moins chers)

[url=https://servimg.com/view/19859018/355]
[/url]

Le percement vu de l'intérieur





Que j'ai bouché avec une chute ...




[url=https://servimg.com/view/19859018/356][/url]
L'emplacement est prêt à être fignolé.


L'ancre dépecée pour être réduite ...


Ce qui donne les trois ancres, après ponçage etc ....Les verges seront ajustées et collées à la fin. (La quatrième, de proue, n'était pas installée en 1943)


Mastiquage du fond de l'emplacement. Les points noirs sont des grains provenant du papier de verre.


Essai à sec de la nouvelle ancre. Encore des détails de surface à travailler. Mais le résultat sera autrement plus convainquant que la version Trumpeter!

A bientôt pour un nouveau post.

Bonjour
Beau projet ce navire. Ça démarre fort.
Éric

Ca démarre très fort, avec une belle remise à niveau, ça promet pour la suite! 
Sergio 

Merci!
Un très court post, pour fixer trois oeilletons sous la poupe. On se réfèrera à la doc pour les dimensions, c'est une opération sans risque!




A plus! Ce sera la proue puis le système d'écoute sous-marine.
Paul

Bonjour, de retour sur le chantier, avec des petits détails de la coque, le système d'écoute sous-marine d'abord. Il s'agit de représenter en creux les nombreux microphones placés au quart avant sous la ligne de flottaison. Place aux images!


J'ai d'abord photocopié la page où figure (au 1/200°!) la répartition des écouteurs. Ici le côté tribord, la copie n'est pas encore positionnée.



Ici, j'ai retourné la photocopie pour la placer côté babord, après avoir redessiné les points par transparence (en s'appuyant sur une vitre de fenêtre par exemple, ou une table photo rétroéclairée pour les diapos). Et je la scotche au bon endroit.


Avec un pyrograveur, j'appuie sur chaque point: avantages, le papier ralentit le processus de fusion du plastique, et empêche qu'un fil de plastique s'étire lors du retrait de la panne et fasse un relief irrégulier.


Une pression moyenne, qu'on sentira à la main, sera suffisante.


L'ensemble des trous est réalisé.


Au retrait du gabarit en papier, il faut dégager le papier mêlé au plastique fondu, et araser ensuite tout ce qui dépasse.


Un bon coup de ponçage ...


Et le tour est joué, avec chaque ouverture conforme au plan. Il reste à finir de nettoyer les ouvertures.

A bientôt pour la proue ...
Paul

Bonjour à tous! Juste vu sur ebay:

https://www.ebay.com/p/9043697715?iid=313382781047

Quelqu'un a-t-il un avis sur la qualité de ce kit d'amélioration?

Mais comme ce kit avec pont en bois ne corrige pas l'erreur des cabestans, je persiste donc dans mon montage "à l'ancienne"!
A bientôt,
Paul

Comme promis, j'attaque la proue. J'ai décidé de m'occuper d'un côté avant de travailler sur l'autre afin de me confronter aux erreurs et de ne pas les refaire. les photos suivantes vont illustrer la pose des lignes de soudure, l'amélioration des écubiers et quelques détails.


D'abord une comparaison avec la doc.Rien à dire sur la courbure, sauf peut-être le bulbe. En revanche, et cela ne se voit pas sur la photo à cause de la perspective mais la coque Trumpeter est 2,5 à 3 mm trop basse. Il faudra en tenir compte selon qu'on compte les distances à partir du pont ou du fond de coque, par exemple pour tracer la ligne de flottaison.
Il faut aussi boucher le hublot qui correspond à l'ancienne proue.


Pose des premières lignes de soudure, en fil étiré. Et bingo!  en posant la ligne qui passe par l'écubier, je m'aperçois que le bas de celui-ci n'est pas assez bas.


Donc modification du côté babord encore vierge, pour voir comment corriger. La partie hachurée est à retirer en donnant une forme arrondie au passage de l'ancre.



D'abord tailler dans la masse en descendant jusqu'à la courbe correcte, et réalisation de deux croissants pour figurer l'épaisseur de la base de l'écubier.


Collage avant mise en forme par ponçage.



Idem côté tribord.


Un autre angle de vue ...


Après mastiquage et ponçage la forme correcte est approchée. Evidemment, ça aurait été plus confortable de s'en apercevoir avant.


La sortie de l'écubier avant est trop étroite (je ne l'ai réalisé qu'après le collage du pont avant, il vaut mieux le corriger avant.)


Après avoir agrandi l'orifice, il faut aménager le passage car sinon, l'oeil plonge directement au fond de la coque, pas terrible ... Ici, un premier morceau de carte plastique, puis comblement des côtés, puis mastiquage "lourd"!


Et ponçage. On note le repositionnement des oeilletons de retenue de l'ancre.


Une dernière photo plus générale de la proue: tous les points blancs sont des détails manquants ou repositionnés.

Un mot sur le pont principal ci-dessous:





ATTENTION: la notice Trumpeter recommande de percer un grand nombre de trous pré-positionnés sous la pièce du pont. Bien vérifier la version du SCHARNHORST qu'on veut réaliser, toutes les pièces n'existent pas en même temps: par exemple les tambours enrouleurs de câble devant la tourelle BRUNO ne sont plus présents en 1943! Comme nous avions déjà percé les trous sans vérifier, il a fallu en reboucher certains... A tout âge on apprend ...

A bientôt pour la poupe.

Bonjour Dyphrologue,

J'adore ce genre de travail !
Autant te dire que je prend une place dans le canapé pour suivre, surtout que le Scharnhorst est dans les cartons en ce qui me concerne (mais pas tout de suite).
Sais tu s'il existe un plan de platelage correct de la coque ?

Bonne suite

superbe boulot d'amélioration

Bonjour Cédric, pour le platelage, le livre cité en référence principale ci-joint est très précis. Il permet de voir que le lattage du pont Trumpeter propose des planches trop courtes. Mais c'est quasiment impossible à corriger, sauf si les ponts en bois qui seront proposés ont les bonnes dimensions. Ce qui n'est pas gagné puisque que le pont disponible actuellement persiste avec l'erreur d'enroulement du cabestan tribord avant.



A bientôt pour la poupe.
Paul

Pour les kits d'améliorations et les ponts en bois, ils affinent les détails, mais rares sont ceux qui corrigent les erreurs des kits

Yuth a écrit:

Pour les kits d'améliorations et les ponts en bois, ils affinent les détails, mais rares sont ceux qui corrigent les erreurs des kits

Comme ils sont fait pour un kit en particulier, ils reprennent les erreur pressentes sur le kits en question.


@Dyphrologue
Pour ma part je vais aussi m'installer, tu est l'inverse de moi. Toi c'est la précision historique moi c'est l'envie et l'imagination sans tenir compte du réel.
Mon Scharnhorst va lui aussi subir mes idées tordu.

Très beau travail de chirurgie, la remise à niveau du Scharnhorst va être top!
Sergio 

Y parait que c'est gravé Gneisenau à l'intérieur de la coque de ce kit, ce qui expliquerait certaines erreurs, mais pas toutes. Le Gneisenau étant un peu différent.

Tu pourras peut être nous confirmer?

Beau boulot en tous cas.

Ca va servir à ceux qui se lanceront dans ce montage de longue haleine.

Iceman29 a écrit:

Y parait que c'est gravé Gneisenau à l'intérieur de la coque de ce kit, ce qui expliquerait certaines erreurs, mais pas toutes. Le Gneisenau étant un peu différent.

Tu pourras peut être nous confirmer?

Je viens de regarder sur mon exemplaire, effectivement il y a pas mal de grappe qui sont pour le gneisenau. ainsi que la coque, les ponts.

Il y a des chances donc qu'ils  sortent cette boite plus tard en "Gneisenau", le nom "Scharnhorst" étant bien plus célèbre/racoleur pour lancer cette classe. Un peu comme Hornet et Yorktown au 1/200.

Bonjour, et merci pour vos commentaires. Effectivement, il y a gravé "GNEISENAU" dans la coque. Néanmoins, si certaines parties sont différentes, je ne pense pas que le modèle fini soit si monstrueux suite à cette hybridation. Et comme je l'ai indiqué au début, le maquettisme est un hobby de détente et dans mon cas, je n'ai pas l'intention d'aller au delà d'une certain niveau de corrections. Sinon cela devient de l'esclavage!

De retour avec la poupe. A part la modification du logement de l'ancre, ce ne sont que des petits détails.


Ces détails ce sont les échelons que nous avons réalisés en tronçons de plastique étiré, en blanc  les bases des anneaux par lesquels passeront les câbles des des poutres latérales arrière et le marquage des joints de soudure.


Vue de la plateforme arrière et des joints de soudure, encore à atténuer.

Un mot sur les trois hélices: par souci d'économie, Trumpeter procure trois hélices identiques car placées sur les grappes des trois tourelles principales. Résultat: deux d'entre elles sont dans le mauvais sens de rotation . Je ne sais pas encore si j'inverserai leur pas.

Il reste maintenant à s'attaquer au pont. A bientôt,
Paul

Bonjour, la pluie a aidé à avancer ... Le pont est maintenant collé sur la coque, j'y reviendrai dans un post ultérieur. J'ai commencé à explorer les tourelles de 28 cm. Quelques photos pour montrer l'avancement. D'abord, chaque tourelle est particulière. De l'avant vers l'arrière: la tourelle Anton n'a plus de télémètres et doit être modifiée en conséquence; la tourelle Bruno ne porte pas sur ses flancs les tubes porte écouvillons et leurs manches; la tourelle Caesar porte sur ses flancs deux boîtes blindées pour les hauts-parleurs, et les tubes d'écouvillons.
Toutes doivent être modifiées sur leur face arrière, en modifiant la position des anneaux et des prises d'air.
Quelques photos:


Les trois tourelles, avec Anton au milieu.


Le plan réduit au 1/200, et le repositionnement des aérateurs.





Recouvrement des emplacements des télémètres sur Anton.


Fabrication des aérateurs nouvelle version.


Les trois tourelles terminées sur leur plaque arrière.

A bientôt!

Ta précision est affolante, bravo pour le boulot de recherche et la précision du travail!  

sacré boulot de mise à niveau

C'est une affaire à suivre, un sacré chantier