[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

La Marine nationale est sur la piste du sous-marin Monge, disparu en 1915.

PAR LAURENT LAGNEAU · 15 AVRIL 2023



Construit par l’arsenal de Toulon, le sous-marin Monge [classe « Pluviôse », qui compta dix-huit unités] fut armé par la Marine nationale le 2 août 1910. D’une longueur de 51,12 mètres pour un déplacement de 550 tonnes en plongée, il pouvait naviguer à la vitesse de 12 noeuds en surface [8 noeuds en immersion] grâce à ses deux moteurs électriques associés à deux chaudières à vapeur de 360 ch. Capable de plonger à 35 mètres [seuil de sécurité], il était armé de torpilles de 450 mm, modèle 1904.

Quelques mois après le début de la Première Guerre Mondiale, le Monge, commandé par le lieutenant de vaisseau Roland Morillot, fut affecté à Brindisi pour prendre part au blocus de Cattaro [Montenegro] et de Sebenico [Croatie], deux ports appartenant alors à l’Empire austro-hongrois. Mais il ne revint pas de cette mission.

Chargé de surveiller les bouches de Cattaro [ou Kotor], le Monge resta en plongée durant la journée du 27 décembre 2015 alors qu’il naviguait les environs de la pointe de Platamona. La nuit venue, ayant fait surface pour recharger ses accumulateurs, il repéra une plusieurs navires ennmis. Le commandant Morillot ordonna aussitôt de plonger, les tubes lance-torpilles prêts à l’emploi. Malheureusement, l’une de ses cibles, le croiseur austro-hongrois Heligoland, l’éperonna au niveau de son kiosque, provoquant une voie d’eau.

Le sous-marin étant en train de couler avec ses 22 hommes d’équipage, le commandant Morillot fit larguer les plombs de sécurité. Mais, une fois revenu à la surface, le Monge fut touché par des tirs ennemis.

Devant la gravité des dommages infligés à son bâtiment, le commandant Morillot donna à son équipage l’ordre de l’évacuer. Les marins français furent par la suite récupérés par le Balaton et le Czepel, deux torpilleurs autro-hongrois, à l’exception des quartiers-maîtres Goulard et Morel, qui périrent noyés.

Quant au commandant Morillot, il fit le choix de rester à bord du Monge pour le saborder, afin d’éviter de le voir tomber dans des mains ennemis. La Légion d’Honneur lui fut décernée à titre posthume. De même que la médaille d’or de la valeur militaire, sur décision du duc de Savoie, alors commandant de la flotte italienne.

Près de 108 ans après les faits, la Marine nationale cherche encore à localiser l’épave du Monge. Et sans doute a-t-elle trouvé une piste sérieuse, lors de la dernière mission effectuée par le chasseur de mines tripartite [CMT] Lyre auprès de la marine monténégrine, le 6 avril dernier.

En effet, dans le compte-rendu de cette mission qu’elle vient de publier, la Marine nationale précise que le CMT Lyre a mené une « investigation sur une épave gisant à 80 mètres de fond devant les bouches de Kotor ». Et d’ajouter que celle-ci « pourrait » être celle du Monge.

« L’équipage a été pour l’occasion renforcé d’un médecin hyperbariste du groupe de plongeurs démineurs [GPD] de la Manche, d’une archéologue du DRASSM [Département de Recherche Archéologique Subaquatique et Sous-Marine] ainsi que d’un pilote de drone sous-marin détaché du Groupe d’intervention sous la mer [GISMER] », est-il précisé dans le compte-rendu...

La suite ici:
https://www.opex360.com/2023/04/15/la-marine-nationale-est-sur-la-piste-du-sous-marin-monge-disparu-en-1915/

Hello, 
Lors du dernier exercice VARUNA (entre la Marine Nationale et la Marine Indienne), 
On a pu voir un Mig-29K de la Marine indienne faire une approche sur le Charles de Gaulle! 

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Premier RAM triple pour le BFR Jacques Chevallier, quelques images sympas et surtout la différence de gabarit est flagrante.

Construite en Chine, la plus grande ferme aquacole du monde vient d’arriver au large de la Norvège, où elle sera immergée.

https://www.salmar.no/en/offshore-fish-farming-a-new-era/





https://youtu.be/jp6GTuiWBQ4

Atomflot ajouté à la liste des sanctions américaines

https://thebarentsobserver.com/en/arctic/2023/05/atomflot-added-us-sanctions-list



FSUE Atomflot, la base de maintenance de la flotte russe de brise-glaces à propulsion nucléaire, ne peut plus acheter de produits à des entités des États-Unis ou de l'Union européenne, ni faire des affaires avec elles.

ParThomas Nilsen

Le 20 mai 2023
Située à deux petits kilomètres au nord de Mourmansk, FSUE Atomflot a été pendant trois décennies l'un des principaux bénéficiaires de subventions de la Norvège, du Royaume-Uni, des États-Unis et de l'Union européenne. Des millions d'euros consacrés à des projets de sûreté nucléaire et de radioprotection ont aidé la Russie à améliorer l'infrastructure et la technologie de ce site civil, qui a notamment servi de plaque tournante pour le transbordement du combustible nucléaire usé provenant des décharges de la péninsule de Kola.

Les États-Unis ont annoncé vendredi l'ajout de FSUE Atomflot à la liste des sanctions, à la suite d'une décision similaire prise par l'Union européenne en février.

Washington affirme qu'il "continuera à prendre des mesures contre la Russie jusqu'à ce qu'elle mette fin à sa guerre brutale et illégale contre l'Ukraine".

Ces dernières années, la Russie a investi massivement dans la construction d'une nouvelle génération de puissants brise-glaces à propulsion nucléaire. Pendant la saison estivale, lorsque la glace de mer est moins abondante le long de la route maritime du Nord, ces navires sont entretenus, réparés et remplacent périodiquement les éléments de combustible d'uranium des réacteurs d'Atomflot.

Rosatom, l'entreprise nucléaire publique dont Atomflot est une filiale, n'a jusqu'à présent pas commenté l'impact des nouvelles sanctions sur les plans à long terme visant à stimuler le transport maritime le long de la route maritime du Nord.

Le développement de la route maritime du Nord est "extrêmement important pour nous", a souligné le dictateur Vladimir Poutine lors d'une réunion gouvernementale le 17 mai. Le transport maritime dans l'Arctique et les infrastructures étaient à l'ordre du jour.

Lors de cette même réunion, le ministre du développement de l'Extrême-Orient et de l'Arctique, Alexei Chekunkov, a pu dire à Poutine que les plans de transport de marchandises se déroulaient conformément aux prévisions.

"Alors qu'un certain nombre d'États hostiles tentent de revoir leurs projets de transit le long de la route maritime du Nord, nous constatons que la Chine, l'Inde et les pays d'Asie du Sud-Est s'intéressent de plus en plus à cette route", a déclaré M. Chekunkov selon les transcriptions de la réunion au Kremlin.

Le gouvernement a confirmé le feu vert à la construction des sixième et septième brise-glace de la nouvelle classe du projet 22220. Jusqu'à présent, trois navires de cette classe sont en service, tandis que deux autres sont en cours de construction au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg.

Chacun des nouveaux brise-glace est propulsé par deux réacteurs RITM-200 qui doivent être entretenus à Atomflot.

La plupart des équipements de contrôle des radiations de la base sont d'origine occidentale. Avec les sanctions imposées, les pièces de rechange ou les mises à jour de logiciels ne sont plus disponibles.

Accidents - Le voilier EUROPA de 1911 chavire sur le Synchro Lift en Afrique du Sud - 20.05.2023



L' EUROPA de 1911 à coque en acier a chaviré sur le synchro lift alors qu'elle était en train d'être remis à l'eau après un entretien de routine, le samedi 20 mai.

Dans un communiqué, la compagnie a indiqué qu'un marin avait été blessé et que le reste de l'équipage était à terre.

Construit en 1911 en Allemagne par le chantier naval H.C. Stülcken & Sohn à Hambourg avec le numéro de chantier en tant que navire léger SENATOR BROCKESON sur le fleuve allemand Elbe, il a navigué jusqu'en 1977 avec la Garde côtière fédérale allemande.

Un Néerlandais a acheté le navire en 1985 et en 1994, il a été entièrement restauré en tant que voilier, un trois-mâts gréé, et réaménagé pour une formation spéciale à la voile.



"Au moment de l'incident, le navire avait à son bord 26 membres d'équipage et deux contractants. Ils ont été évacués en toute sécurité et un seul blessé a été signalé. Les services d'incendie, de sécurité et de lutte contre la pollution de la TNPA ainsi que les services de secours d'urgence de la ville ont été contactés et sont arrivés sur place", a déclaré la TNPA.

https://maltashipphotos.com/accidents-1911-barque-europa-capsizes-on-synchro-lift-in-south-africa-20-05-2023/

Bien le bonjour 

esperant que la casse n'est pas trop grave et qu'il reprendra bientot la mer

Beaucoup d'incompétences semblé t'il dans les chantiers en ce moment...

....

Un porte-conteneur de l'OOCL impliqué dans un incident évité de justesse alors qu'il était remorqué dans le canal de Panama pourrait se voir imposer une "taxe de perturbation", un nouveau tarif qui est entré en vigueur cette année.

L'autorité du canal de Panama (ACP) a introduit cette nouvelle taxe controversée pour les navires perturbant les opérations du canal. Elle varie en fonction de la taille du navire, les plus grands navires néopanamax devant s'acquitter d'une taxe de 250 000 dollars en cas d'incident grave.

Les infractions comprennent les problèmes mécaniques qui font qu'un navire perd sa propulsion et bloque le canal, ainsi que les erreurs de navigation qui pourraient entraîner une collision.

À titre d'exemple, on peut citer une vidéo à couper le souffle de ce qui semble être un navire OOCL qui a failli écraser l'un des remorqueurs situés à sa proue contre les portes de l'écluse dimanche, qui a circulé sur les médias sociaux avec la légende "quelqu'un va sûrement être licencié aujourd'hui à l'ACP".

Quelques heures plus tard, ACP a publié un rapport d'incident, confirmant que personne n'avait été blessé.

Par ailleurs, au cours du week-end, le porte-conteneurs MSC Istanbul, battant pavillon libérien, a été victime d'une panne lors de sa traversée du canal de Suez vers le nord, nécessitant quatre remorqueurs pour le déplacer, ce qui a entraîné le détournement de certains navires.

"Tous les navires venant du nord sont passés normalement, et la navigation en provenance du sud s'est également déroulée normalement après que les navires ont été détournés du canal occidental vers le canal oriental", a déclaré l'Autorité du canal de Suez (SCA).

Les dommages causés par un blocage du canal peuvent dépasser de plusieurs ordres de grandeur les nouveaux frais imposés par le Panama : La facture finale de l'Evergreen à la suite de l'incident de l'Ever Given s'élèverait à 550 millions de dollars, tandis que l'empreinte économique totale dépasserait 10 milliards de dollars par jour, selon certaines estimations.

Des blocages de cette ampleur sont moins susceptibles de se produire dans le canal de Panama, en raison de sa géographie caractérisée par des courbes moins prononcées et des bassins d'évitage plus larges. De plus, les navires sont généralement accompagnés de remorqueurs.

https://theloadstar.com/oocl-vessel-has-near-miss-in-panama-canal-as-new-charges-come-in/

https://youtu.be/hA9S_MZnw1U

Impressionnant,

Un navire chinois a été surpris en train de piller les épaves des HMS Prince of Wales et HMS Repulse

Le 10 décembre 1941, soit trois jours après la destruction d’une grande partie de la flotte américaine du Pacifique, deux navires britanniques engagés au sein de la Force Z, à savoir le cuirassé HMS Prince of Wales et le croiseur de bataille HMS Repulse, furent coulés par la marine impériale japonaise au large de la Malaisie. Et 840 marins de la Royal Navy y laissèrent la vie.

Normalement, les navires de guerre coulés sont considérés comme des sépultures. En outre, aucun État ne peut revendiquer un quelconque droit de propriété sur les épaves découvertes dans les eaux sur lesquelles s’exerce leur souveraineté, celles-ci appartenant au pavillon de leur pays d’origine [cette disposition est aussi valable pour les aéronefs, ndlr].

Pourtant, en 2016, les Pays-Bas et le Royaume-Uni exprimèrent leurs préoccupations auprès de l’Indonésie après avoir constaté la disparition des épaves des navires HNMLS De Ruyter, HNMLS Java et HMS Electra, coulés en février 1942, lors de la Première bataille de la mer de Java. « Le Gouvernement de Sa Majesté a contacté les autorités indonésiennes pour […] demander l’ouverture d’une enquête », avait réagi le ministère britannique de la Défense [MoD], à l’époque. Son homologue néerlandais en fit de même.

On « ne peut pas rendre le gouvernement indonésien responsable car on ne nous a jamais demandé de protéger ces navires », répondit Jakarta. Seulement, un reportage publié par le quotidien The Guardian révéla que le « recyclage » de l’acier des épaves gisant dans les eaux indonésiennes était devenu une pratique courante au port de Brondong [est de Java].

Entre 2014 et 2016, « chaque jour, environ 50 ouvriers coupaient l’acier des vieux navires en blocs d’un mètre et demi maximum, avant qu’il ne soit vendu 200’000 roupies la tonne et chargé à l’arrière d’un camion. […] Nous avons souvent trouvé les ossements. Nous travaillions ici tout le temps, donc nous n’y prêtions pas attention, qu’il y ait des os ou pas d’os, cela ne faisait aucune différence pour nous », avait témoigné un ancien ferrailleur.

À l’époque, il était estimé qu’au moins 40 navires coulés lors de la Seconde Guerre Mondiale avaient partiellement ou complétement disparu. Depuis, d’autres ont certainement connu le même destin… Comme le HMS Prince of Wales et le HMS Repulse?

En tout cas, ces deux épaves intéressent la Chine… puisque l’un de ses navires de sauvetage, le Chuan Hong 68, qui appartient à Fujian Ya Rui Marine, a été supris alors qu’il se trouvait au large de Kuantan [Malaisie], à l’endroit où reposent les cuirassé et le croiseur de bataille britanniques. Mettant en oeuvre une drague à benne preneuse, ses intentions ne laissent aucun doute : son objectif est de récupérer l’acier des deux épaves, d’autant plus que sa qualité passe pour exceptionnelle.


Pour rappel, Pékin revendique la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale… et ignore par conséquent les revendications des pays riverains, dont le Vietnam, les Philippines ou encore la Malaisie.

Cependant, le Chuan Hong 68 avait déjà fait parler de lui en 2017 pour avoir été arraisonné par la garde-côtière malaisienne, après avoir « pillé » trois épaves de navires de guerre japonais près d’Usukan. Puis il fut autorisé à lever l’ancre… avant de manquer de se faire prendre par la marine indonésienne, alors qu’il s’intéressait aux restes d’un autre bateau, près des îles Anambras.

S’agissant de l’affaire concernant les HMS Prince of Wales et HMS Repulse, le journal malaisien New Straits Times a précisé qu’elle serait traitée par le « département du patrimoine national » et que le haut-commissariat britannique à Kuala Lumpur en a été prévenu.

Des sources ukrainiennes ont diffusé des images de ce que le ministère russe de la défense a qualifié d'attaque "ratée" hier contre l'Ivan Khurs, un navire de surveillance du projet 18280 qui opérait dans le sud de la mer Noire. Les images diffusées hier par le ministère russe de la défense indiquaient que trois vedettes sans pilote remplies d'explosifs avaient été utilisées pour attaquer le navire, mais qu'elles avaient toutes été détruites. Cependant, les images d'aujourd'hui suggèrent qu'au moins un "bateau rapide" a réussi à atteindre le navire, bien que le résultat après cela soit inconnu.

Jusqu'à présent, il semble que le navire n'ait pas subi de graves dommages ni de victimes et qu'il n'ait pas été coulé. Aucun navire ou avion de secours n'a été vu à proximité de la zone et, contrairement au naufrage du Moskva, aucun signal de détresse n'a été détecté.

Source OSINTdefender.

https://www.youtube.com/shorts/L1a4XamyJCQ


https://www.youtube.com/watch?v=vo4RdVzXGk8

Une enquête ouverte après des soupçons de sabotage chez Naval Group à Lorient

Par Anne-Cécile Juillet, le 24 mai 2023:

INFO LE TÉLÉGRAMME. La frégate Amiral Ronarc’h, en cours de construction sur le site lorientais de Naval Group, a été la cible d’actes de malveillance. Une enquête est ouverte.

Qui s’en est pris à la Frégate de dissuasion et d’intervention (FDI) Amiral Ronarc’h ? L’enquête, ouverte par le parquet à compétence militaire de Rennes, va s’atteler à faire toute la lumière sur des soupçons de sabotage dont la frégate, qui doit être livrée à la Marine nationale en 2024, a récemment été la cible.



Selon nos informations, plusieurs câbles ont été volontairement sectionnés sur la frégate Amiral Ronarc’h (*), il y a quelques semaines, alors que celle-ci est toujours en cours de construction, et mise en cale sèche, dans le bassin numéro 3 du site industriel de Lorient, depuis la mi-janvier.

« Atteinte aux intérêts fondamentaux de la Nation »
Naval Group a porté plainte sitôt ces faits connus. Le parquet de Lorient s’est dessaisi au profit du parquet à compétence militaire de Rennes. Ce dernier a confirmé au Télégramme, ce mardi 23 mai 2023, qu’une enquête a bien été ouverte pour « destruction de bien de nature à porter atteinte aux intérêts fondamentaux de la Nation, un crime prévu et réprimé par l’article 411.9 du Code pénal ». « Le général commandant la gendarmerie maritime a été saisi des investigations », poursuit-il.

Discrétion de rigueur
Par ailleurs, le procureur de Rennes, Philippe Astruc, précise qu’« eu égard au contexte de ces faits, (il) n’envisage d’apporter aucune précision sur leur matérialité. »

Du côté de Naval Group, la même discrétion est de mise : « Suite à la découverte d’actes malveillants sur l’un de nos bateaux, nous avons immédiatement porté plainte. Une enquête est en cours et nous espérons qu’elle fera la lumière sur ces actes. Nous avons, par ailleurs, renforcé les mesures de vigilance sur notre site » a précisé le groupe au Télégramme, ce mercredi 24 mai 2023.

À Lorient, Naval Group, qui se déploie sur 42 hectares de part et d’autre du Scorff, emploie 2 500 collaborateurs, auxquels s’ajoutent plus de 1 000 sous-traitants, dont certains venus de l’étranger, notamment des pays d’Europe de l’Est, pour assurer certaines compétences.

Les secteurs y sont cloisonnés, les chantiers sécurisés et tous n’ont pas accès à toutes les zones.

Acte isolé ou sabotage en bonne et due forme ?
Sur les bords du Scorff, chez ceux qui ont eu à en connaître, on s’interroge. Acte isolé d’un employé mécontent ? Sabotage en bonne et due forme au profit d’intérêts étrangers ? Pour ce crime, quinze ans de détention criminelle et 225 000 euros d’amende sont encourus. « Lorsqu’il est commis dans le but de servir les intérêts d’une puissance étrangère, d’une entreprise ou organisation étrangère ou sous contrôle étranger, le même fait est puni de vingt ans de détention criminelle et de 300 000 euros d’amende », précise la loi.

* Cette frégate nouvelle génération est la tête de série des « FDI », qui remplaceront, d’ici à 2029, les frégates type La Fayette, mises en service au profit de la Marine nationale à la fin des années 90.

https://www.letelegramme.fr/bretagne/a-lorient-une-enquete-ouverte-apres-des-soupcons-de-sabotage-chez-naval-group-24-05-2023-13344182.php?share_auth=85aa86fcf2b275b1e31104510abf7861

Première plongée statique pour le sous-marin nucléaire d'attaque Perle, trois ans après un incendie à bord.

Le sous-marin nucléaire d’attaque français Perle prépare son retour. Après un incendie destructeur à son bord en juillet 2020 et une spectaculaire reconstruction, le submersible a connu ses premiers essais en surface le 17 mai 2023, et sa première plongée statique le 22 mai. Des tests concluants.

24 Mai 2023 \ 17h00



La Perle prend la mer... sans prendre l'eau. «Le sous-marin nucléaire d'attaque (SNA) Perle a franchi le lundi 22 mai une étape majeure en réalisant sa plongée statique», a annoncé mardi 23 mai le ministère des Armées. Une étape qui intervient près de trois ans après le grave incendie ayant endommagé le submersible.

Cette étape a permis de vérifier l’étanchéité de la coque et d’effectuer la pesée du bâtiment. L’équipage Bleu, commandé par le capitaine de frégate Nicolas Maigne, conduit ces essais. Quelques jours plus tôt, des essais de propulsion et de manoeuvrabilité en surface avaient été conduits.

L’incendie a entraîné des dégâts importants à l’avant du Perle
Mis à l’eau en 1993, le Perle a été touché par un violent incendie en juillet 2020. C’est lors d’un chantier d’indisponibilité périodique pour entretien et réparations (IPER), dans la zone Missiessy de l’escadrille des SNA de Toulon (Var), qu’une prise de feu a démarré. Un incident en cale sèche dont la cause semble provenir d’un éclairage qui aurait embrasé une feuille de plastique en vinyle. Des dégâts importants à l’avant du sous-marin, heureusement vidé de ses armes, de ses équipements électroniques et de son réacteur nucléaire, ont exigé une importante remise à l’état du submersible. La ministre des armées Florence Parly avait annoncé sa réparation après vérification de faisabilité.

Les travaux de réparation et d’entretien ont duré 10 mois
Un chantier de réparation et d’entretien a été entrepris sur une durée de 10 mois. Le «Perle» a tout d’abord été convoyé à Cherbourg (Manche) sur un bateau. La moitié avant du Perle a été remplacée par celle du Saphir, un sous-marin de la même classe, désarmé en 2019, grâce à des procédés de découpe et de soudage. Le Perle en a profité pour gagner 1 mètre de long, 68 tonnes, et atteindre le poids total de 2.700 tonnes en plongée. Le sous-marin reconstruit a ensuite regagné Toulon pour reprendre les travaux d’entretien IPER qui avaient été interrompus par l’incendie de 2020.

Programmés tous les 10 ans, les travaux IPER sont multiples : rechargement du cœur en uranium pour redonner du potentiel à sa propulsion nucléaire, requalification de la chaufferie nucléaire, contrôle des installations, de l’armement (torpilles et missiles antinavires), du système de combat et de sa propulsion. Tous ces travaux ont été conduits par l’industriel français Naval group, sous la maîtrise d’ouvrage du Service de soutien de la flotte (SSF) - le service de maintenance de la marine nationale.

Une prochaine reprise de service
Le ministère des Armées a d’ores-et-déjà annoncé que le Perle reprendrait le service opérationnel «à l’issue de sa période d’essais à la mer après vérification de sa capacité à naviguer en sécurité puis validation de ses systèmes de combat». Ce retour importe pour la stratégie de la marine nationale, fondée sur la présence de six SNA. Ces navires ont pour mission d’appuyer les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins et d’escorter le joyau de la dissuasion française, le porte-avions Charles-de-Gaulle.

https://www.usinenouvelle.com/article/premiere-plongee-statique-pour-le-sous-marin-nucleaire-d-attaque-perle-trois-ans-apres-un-incendie-a-bord.N2134942

Les Anglais ont surement protesté par voix diplomatique:

L'agence malaisienne de lutte contre la fraude maritime/MMEA a signalé avoir saisi le Chuan Hong 68 hier vers 12 h 45, à environ 20,1 NM de Tanjung Siang. (Lien vers l'actualité en malais)







J'avais signalé ce tweet à David Mearns le 22 mai, qu'il l'avait re-twitté.

Citation :

Par : Zahir Senapiah

https://www.buletintv3.my/jenayah/apmm-johor-tahan-kapal-dagang-asing-temui-peluru-meriam-zaman-perang-dunia-kedua/#.ZHQU5056qQU.twitter

KOTA TINGGI : L'Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) de Tanjung Sedili a immobilisé un navire de transport pour accostage non autorisé à la position 20,1 milles nautiques à l'est de Tanjung Siang en milieu de soirée hier.

Le directeur maritime de l'État de Johor, le contre-amiral First Maritime Nurul Hizam Zakaria, a déclaré que le navire de transport immatriculé à Fuzhou, en Chine, a été arrêté à 0 h 45 à midi pour n'avoir pas fourni d'informations de la part de Pengarah Laut Malaysia lorsqu'il a été inspecté par un bateau de surveillance de l'APMM.

À la suite de l'inspection, le navire contrôlé par un équipage de 32 hommes, dont le capitaine, composé de 21 ressortissants chinois, de 10 ressortissants bangladais et d'un résident local âgé de 23 à 57 ans, a trouvé de l'acier et des obus de canon disyaki a des liens avec l'affaire de la découverte de munitions non explosées (UXO) à Tanjung Belungkor, le 19 mai.

Kes disiasat suit le Seksyen 491B(1)(L) Ordinan Perkapalan Saudagar 1952 qui prévoit une amende n'excédant pas RM100 mille ou une peine d'emprisonnement n'excédant pas deux ans ou les deux.

Maritim Malaysia collaborera avec Polis Diraja Malaysia (PDRM), Jabatan Laut et Jabatan Warisan Negara pour identifier les balles trouvées à bord du navire disyaki datant de la Seconde Guerre mondiale.

Ce sont les canons qui sont principalement interessant, de l'acier pré-atomique:

"L'anglais « low-background steel » (acier faiblement radioactif) désigne les aciers produits avant la détonation des premières armes nucléaires dans les années 1940 et 1950. À la suite de l'essai Trinity et du bombardement de Hiroshima et de Nagasaki en 1945, puis des essais nucléaires qui ont suivi, les niveaux de rayonnement ambiant ont augmenté à travers le monde1. De ce fait, l'acier produit depuis est contaminé par des radioisotopes car de l'air atmosphérique contaminé est employé dans sa production, contrairement à l'acier produit avant ces évènements. Cet acier non-contaminé sert aux appareils de détection des radionucléides les plus sensibles.

Ce type d'acier provient principalement des épaves des navires coulés avant l'essai Trinity, la plus célèbre étant la flotte de navires allemands sabordés à Scapa Flow après la fin de la Première Guerre mondiale." Wiki.

Yuth a écrit:

Un navire chinois a été surpris en train de piller les épaves des HMS Prince of Wales et HMS Repulse

Le 10 décembre 1941, soit trois jours après la destruction d’une grande partie de la flotte américaine du Pacifique, deux navires britanniques engagés au sein de la Force Z, à savoir le cuirassé HMS Prince of Wales et le croiseur de bataille HMS Repulse, furent coulés par la marine impériale japonaise au large de la Malaisie. Et 840 marins de la Royal Navy y laissèrent la vie.

Normalement, les navires de guerre coulés sont considérés comme des sépultures. En outre, aucun État ne peut revendiquer un quelconque droit de propriété sur les épaves découvertes dans les eaux sur lesquelles s’exerce leur souveraineté, celles-ci appartenant au pavillon de leur pays d’origine [cette disposition est aussi valable pour les aéronefs, ndlr].

Pourtant, en 2016, les Pays-Bas et le Royaume-Uni exprimèrent leurs préoccupations auprès de l’Indonésie après avoir constaté la disparition des épaves des navires HNMLS De Ruyter, HNMLS Java et HMS Electra, coulés en février 1942, lors de la Première bataille de la mer de Java. « Le Gouvernement de Sa Majesté a contacté les autorités indonésiennes pour […] demander l’ouverture d’une enquête », avait réagi le ministère britannique de la Défense [MoD], à l’époque. Son homologue néerlandais en fit de même.

On « ne peut pas rendre le gouvernement indonésien responsable car on ne nous a jamais demandé de protéger ces navires », répondit Jakarta. Seulement, un reportage publié par le quotidien The Guardian révéla que le « recyclage » de l’acier des épaves gisant dans les eaux indonésiennes était devenu une pratique courante au port de Brondong [est de Java].

Entre 2014 et 2016, « chaque jour, environ 50 ouvriers coupaient l’acier des vieux navires en blocs d’un mètre et demi maximum, avant qu’il ne soit vendu 200’000 roupies la tonne et chargé à l’arrière d’un camion. […] Nous avons souvent trouvé les ossements. Nous travaillions ici tout le temps, donc nous n’y prêtions pas attention, qu’il y ait des os ou pas d’os, cela ne faisait aucune différence pour nous », avait témoigné un ancien ferrailleur.

À l’époque, il était estimé qu’au moins 40 navires coulés lors de la Seconde Guerre Mondiale avaient partiellement ou complètement disparu. Depuis, d’autres ont certainement connu le même destin… Comme le HMS Prince of Wales et le HMS Repulse?

En tout cas, ces deux épaves intéressent la Chine… puisque l’un de ses navires de sauvetage, le Chuan Hong 68, qui appartient à Fujian Ya Rui Marine, a été supris alors qu’il se trouvait au large de Kuantan [Malaisie], à l’endroit où reposent les cuirassé et le croiseur de bataille britanniques. Mettant en oeuvre une drague à benne preneuse, ses intentions ne laissent aucun doute : son objectif est de récupérer l’acier des deux épaves, d’autant plus que sa qualité passe pour exceptionnelle.


Pour rappel, Pékin revendique la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale… et ignore par conséquent les revendications des pays riverains, dont le Vietnam, les Philippines ou encore la Malaisie.

Cependant, le Chuan Hong 68 avait déjà fait parler de lui en 2017 pour avoir été arraisonné par la garde-côtière malaisienne, après avoir « pillé » trois épaves de navires de guerre japonais près d’Usukan. Puis il fut autorisé à lever l’ancre… avant de manquer de se faire prendre par la marine indonésienne, alors qu’il s’intéressait aux restes d’un autre bateau, près des îles Anambras.

S’agissant de l’affaire concernant les HMS Prince of Wales et HMS Repulse, le journal malaisien New Straits Times a précisé qu’elle serait traitée par le « département du patrimoine national » et que le haut-commissariat britannique à Kuala Lumpur en a été prévenu.

La Royal Navy veut rééquiper ses porte-avions de catapultes et de fils d'arrêt.

Le Royaume-Uni a présenté un plan pour obtenir des drones à voilure fixe avancés, et éventuellement des avions équipés d'un crochet arrière, opérant à partir de ses porte-avions..

THOMAS NEWDICK
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PUBLIÉ LE 2 JUIN 2023



La Royal Navy britannique a révélé les détails de son intention d'équiper ses deux porte-avions de systèmes de lancement assisté et de matériel de récupération, permettant des opérations par une variété d'avions sans équipage à voilure fixe et, potentiellement, également des types d'équipage conventionnels au décollage et à l'atterrissage. Ambitieux dans sa portée, on ne sait pas exactement dans quelle mesure le programme sera financièrement réalisable.

Actuellement, les porte-avions de classe Queen Elizabeth de la Royal Navy sont capables d'exploiter des jets furtifs F-35B à décollage court et à atterrissage vertical (STOVL) , ainsi que des hélicoptères . Il y a eu des indications antérieures que le service veut au moins explorer l'ajout de différents drones à sa future aile aérienne de transporteur. La Royal Navy a également décidé de lancer ce projet avec des tests du drone General Atomics Mojave à décollage et atterrissage courts (STOL) sur l'un de ses deux porte-avions plus tard cette année.

Les derniers développements des transporteurs de la Royal Navy ont été annoncés par le colonel Phil Kelly, chef du service Carrier Strike and Maritime Aviation, lors de la récente conférence Combined Naval Event 2023, et ont été rapportés par Naval News . Le colonel Kelly a confirmé que, dans le cadre de l'initiative Future Maritime Aviation Force (FMAF), la Royal Navy prévoit de moderniser l'équipement d'arrêt et l'équipement de lancement assisté sur ses porte-avions.

La suite ici : https://www-thedrive-com.translate.goog/the-war-zone/royal-navy-wants-to-refit-its-carriers-with-catapults-arresting-wires?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

mouais... la transformation me semble hyper complexe à mettre en œuvre.

Rajouter des catapultes, c'est pas comme changer les pneus d'une voiture...

Deja quel type ? EMALS ? faut pouvoir fournir la puissance électrique, sachant que ces porte-aéronefs (et pas porte-avions) ne sont pas nucléaires... Vapeur ? ça veut dire installer toute la tuyauterie, et ça prend une place folle...

Bref on parle quasiment de reconstruction complète des navires là...

Je n'y crois pas...

Le plus "réaliste" serait qu'ils vendent leurs navires (qui passent plus de temps en réparation qu'en mer) à une puissance intermédiaire comme l'Inde (qui préfèrera construire les siens sur place) et qu'ils en reconstruisent 1 ou 2...

On blâme souvent nos politiques pour leur manque de vision stratégique quant à l'armement et au matériel, mais je trouve que les brits font vraiment nawak...

En plus ce n'est pas comme si ils n'y avaient pas pensé dès le départ.... ils avaient envisagé de sortir le Prince of Wales en version Catobar (EMALS), pour pouvoir prendre des F35-C moins chers et plus performants, mais ont abandonné face au surcoût.

Tout ça pour pouvoir lancer des drones... difficile à croire.

Qu'ils ne soient pas très heureux avec leurs F35-B par contre, je veux bien le croire....

Tel quel, le Mojave peut décoller des Queen Elisabeth, mais sans charge...

Bien le bonjour 

je pense que se serai plus logique de construire un nouveau porte avions le cout de la transformation l'immobilisation et c'est repartir avec une coque  et une partie des installations qui ont quelques années

Problème complexe que voilà, héritier de choix antérieurs pas aussi libres qu'on ne croit, mais surtout de l'accélération de l'évolution actuelle en raison de la guerre en Ukraine qui rebats les cartes, même dans la marine.

Le projet d'origine franco-anglais proposait deux versions : CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) et STOVL (Short Take Off - Vertical Landing).
La préférence de chaque nation pour l'un ou l'autre dépendait de leur histoire passée.
Les français dépendaient de Dassault, seul constructeur national, en position de monopole et de l'industrie nucléaire, déjà actrice à bord du CdG : il leur fallait donc un CATOBAR, de préférence nucléaire.
Les britanniques venaient de passer 20 ans avec une force aéronavale basée exclusivement sur des ADAV, les Harrier, qui arrivaient certes en bout de course mais avaient imprimé une pratique solide et expérimentée au combat (Guerre des Malouines). Leur préférence allait donc vers un STOVL, de surcroît moins cher.

Le projet bi-national devait permettre de mutualiser les moyens et les chantiers pour faire des économies, mais il s'est heurté des deux côtés à l'impératif économico-politique de préserver les moyens de production nationaux, que ce soit en France ou en Grande Bretagne. Dès lors, passé la phase de conception, la mutualisation avait du plomb dans l'aile.

Côté français, après avoir renoncé au PA2, la version CATOBAR de ce projet, on s'est lancé dans le PANG qui va coûter une blinde et repose sur le SCAF, le futur avion de combat, qui devait être européen mais sera, je suis prêt à le parier, franco-français, car le monopole de Dassault est maintenant bien trop puissant (un, peu, d'ailleurs, comme celui de Lockheed Martin et son F-35 en Amérique).

Côté britannique, comme le concept du Harrier était vraiment trop vieux, il fallait pratiquement reprendre à zéro et ça les faisait tomber budgétairement dans les bras de Lockheed-Martin et son F-35, réduisant l'industrie au rôle de sous-traitant.

Dans les deux cas, les nations n'avaient pas les moyens de leurs ambitions et n'ont pas réussi à passer les obstacles politiques de la mutualisation militaire, seule issue viable. Il était par conséquent inévitable de faire les choix actuels.

Le deuxième PA anglais, le Prince of Wales a même pratiquement été assemblé pour donner du travail aux cinq chantiers concernés. Je me souviens que durant son achèvement on parlait déjà outre-Manche de le vendre. Pendant ce temps, la France se retrouvait complètement privée de porte-avions durant chaque IPER du CdG : en clair un beau schéma perdant-perdant.

Et puis, 20 ans plus tard, la Guerre en Ukraine a révélé l'efficacité redoutable des drones, jusqu'alors envisagés pour la surveillance et la détection. Engins peu chers en comparaison, se contentant d'un navire plus petit pour les projeter. Et le nombre compense la qualité.
Au point que le nouveau navire amiral de la flotte turque, l'Anadolu, quatrième exemplaire de la classe du Juan Carlos espagnol, est en train de devenir le premier porte-drone au monde.
Au même moment, sous couvert de révolution dans la technique des feux d'artifices, les chinois mettent en œuvre des flottes de plusieurs centaines/ milliers de drones qui se positionnent dans le ciel en formant des figures très spectaculaires. C'est beau, mais c'est terrifiant : ils ont la technologie pour coordonner des milliers de drones simultanément.

Je pense que ces deux évènements ont flanqué la panique dans les autres marines, qui se mettent à étudier une possible conversion (partielle ?) de leurs unités vers le transport de drones. Et pour un drone d'attaque efficace, il faut... une catapulte.

Pour les français, on parlait déjà de drones sur le futur PANG et je gage que d'anecdotiques, ils deviendront majoritaires au moment de la mise en service du Félix Eboué (pour ce nom, c'est un gag : si vous zoomez sur les premières vues de synthèse publiées il y a deux ans, vous verrez qu'un petit rigolo de la DCNS a mis ce nom à la poupe du navire). Le SCAF restera, mais va évoluer pour devenir un "avion-mère" de flottes de drones, biplace, ce qui fera exploser son prix.

Pour les anglais le problème est sérieux car il faudrait modifier le navire en profondeur.

Les catapultes : difficile à mettre en place sans enlever la rampe, ce qui n'est pas envisageable. Mais vu la taille plus petite des drones on pourrait en placer une à l'avant tribord, à côté de la rampe et éventuellement une autre en angle à bâbord arrière. Les catapultes seraient obligatoirement électro magnétiques car pas de production de vapeur à bord et seuls les américains et les chinois savent en fabriquer, celles de notre futur PANG sont américaines.
Pour alimenter les catapultes, il faudra une troisième turbine à gaz, mais ce n'est pas le problème le plus compliqué à résoudre. Le PA anglais est propulsé par deux turbines à gaz qui sont volontairement situées à l'extérieur de la coque pour un accès et/ ou remplacement plus facile. Elles sont logées dans les excroissances (sponsons) qui sont à tribord sous chacun des deux îlots. Cela veut dire qu'une troisième turbine pourrait être installée de la même manière. Pas besoin "d'ouvrir la boîte de conserve" pour ajouter cet élément.

Les brins d'arrêt : il faudra certainement des brins d'arrêt de type AAG (Advanced Arresting Gear) comme ceux installés sur les Ford américains et qui sont électromagnétiques et non plus hydrauliques. Cela permet d'adapter la puissance d'arrêt à un plus vaste éventail de taille d'aéronef, demande moins de maintenance, coûte évidemment très cher mais il y a la place : ces porte-avions sont, en quelque sorte, des coquilles en partie vides en prévision d'améliorations futures.

Toutes ces modifications sont chères mais envisageables, mais le surcroît de consommation d'énergie va diminuer l'autonomie du navire.

En résumé : on n'a pas fini de mesurer les conséquences du développement des drones sur les porte-avions du monde entier.
_Bruno

DES LINGOTS D’OR PILLÉS DANS UNE ÉPAVE ET REVENDUS: DES SEPTUAGÉNAIRES BRETONS MIS EN EXAMEN.

Guillaume Biet
Le 06/06/2023

Trois personnes ont été mises en examen dans une affaire de revente de lingots d’or, venant de l’épave du Prince de Conty à proximité de Belle-Ile-en-Mer.

Rattrapés par la justice près de cinquante ans après les faits. Un couple de septuagénaires bretons est soupçonné d’avoir revendu un véritable trésor, entre 16 et 18 kg de lingots d’or et de monnaie. Un trésor pillé dans l’épave du Prince de Conty, un navire français de la Compagnie des Indes qui a fait naufrage près de Belle-Ile-en-Mer en 1746.

C’est seulement dans les années 1970 que l’épave a été explorée par des plongeurs et que l’or a disparu… avant qu’une partie ne réapparaisse en 2017, sur un site de vente américain. Les lingots ont été authentifiés et une enquête a été menée pour remonter leur piste.

Résultat, c’est à Brest que la justice a mis en examen trois personnes: un couple de septuagénaires, dont un ancien plongeur photographe professionnel, et sa belle-sœur de 77 ans accusée d’avoir tenté de revendre cinq lingots d’or.

LE PLONGEUR AVAIT ÉTÉ INNOCENTÉ

En garde à vue, le couple a reconnu en avoir écoulé bien d’autres ces dernières décennies, en Suisse et aux Etats-Unis. Ils sont donc mis en examen et une partie de leur patrimoine a été saisi. Par exemple, leur bateau, leur a été confisqué. Une décision confirmée par la Cour de cassation il a quelques jours.

Les suspects pourraient être jugés seulement pour le recel de l’or, pas pour le pillage de l’épave. Car dans les années 1980, le fameux plongeur photographe avait été soupçonné et jugé. Mais à l’époque, il avait été innocenté.

https://rmc.bfmtv.com/actualites/police-justice/des-lingots-d-or-pilles-dans-une-epave-et-revendus-des-septuagenaires-bretons-mis-en-examen_AV-202306060456.html


Le 3 décembre 1746, par fort vent d’ouest et dans la brume, le Prince de Conty, navire de la Compagnie française des Indes Orientales de retour de Chine, sombre corps et biens près de Locmaria, à Belle-Ile-en-Mer. Des deux cent vingt-neuf hommes présents à bord, il n’y eut que 45 survivants. Les travaux de récupération entrepris en 1747 sur le site sont vite interrompus et l’épave immergée par 10 à 15 mètres de fond tombe dans l’oubli jusqu’à sa découverte en 1974 grâce à une étude en archives. La mise au jour d’un lingot d’or au cours de l’expertise du site entraîne en 1975 la mise à sac de l’épave. Elle plonge pour plusieurs années dans les péripéties judiciaires.




À l’issue, en 1985, une équipe professionnelle reprend l’analyse du gisement. Il se révèle d’une richesse inestimable. On y observe des milliers de fragments de porcelaine de Chine du règne de l’empereur Qianlong (1736-1795), des restes de caisses de thé, des rondins de bois tinctorial et trois petits lingots d’or chinois pesant chacun de 368 à 375 grammes. Des pièces presque intactes de porcelaine sont à cette occasion dégagées des grottes sous-marines proches. Ce mobilier témoigne à l’envi de l’histoire d’une compagnie qui participait à la naissance d’une économie mondiale. Las ! Au cours des travaux de 1985 une violente tempête survient. Le navire et le matériel de fouille sont sauvés in extremis mais l’épave est réenfouie laissant à jamais ce chantier inachevé.

https://archeologie.culture.gouv.fr/archeo-sous-marine/fr/le-prince-de-conty-belle-ile

Bonjour Pascal , cela me rappelle le trésor du golf de Lava en Corse , découvert sur la plage et sous une roche en bord de plage .
Je plongeais à l’époque et nous avions fait un picnic sur place , j’avais trouvé une bille métallique dans les galets perdue par mon fils dans l’eau .
Cette bille sans trace de corrosion devait être en argent je pense .
Quelques mois après une grosse tempête la roche aurait bougé et libéré le trésor .
Mon ami sur place m’a raconté la suite , les promeneurs et la découverte du trésor .
C’était bien en 1986 .

Corse : le mystère du trésor de Lava

Livia Santana et Antoine Irrien le Dimanche 22 Novembre 2020

CNI a réécrit pour vous le récit d'un trésor unique en Méditerranée dont les secrets ne sont pas encore tous révélés.


Une pièce du trésor de Lava
Qui aurait cru qu’une oursinade entre amis dans le golfe de Lava aboutirait sur la découverte d’un des trésors de l’empire romain. Pourtant, un jour de septembre 1985, lors d’une pêche à l’oursin dans la commune d’Alata, près d’Ajaccio, Félix Biancamaria et son ami Marc Cotoni tombent nez à nez avec des pièces d’une valeur inestimable. Frappé à l’effigie d’empereurs antiques, cet or proviendrait du butin d’un navire qui aurait, au IIIe siècle, transporté à son bord une partie des richesses de l’une des plus grandes civilisations de notre ère. Près de 1700 ans plus tard, le mystère entourant sa découverte n’est toujours pas résolu.
Lorsque les deux Corses plongent il y a 35 ans en face du rocher de Pietra Piumbata, ils sont loin d’imaginer le trésor dont ils deviennent les inventeurs. Ils troquent vite les parties d’oursinades contre la pêche aux objets précieux. En un mois, les deux compères, rapidement rejoints par le frère jumeau de Félix, Ange Biancamaria, remontent à la surface plus de 4000 pièces, médaillons, et plats en or.


De l’expertise à l’enquête judiciaire

C’est l’heure de la “vida loca” pour les jeunes plongeurs qui enchaînent les soirées et des achats de luxe jusqu’à dépenser plus de 50 000 euros par semaine. Félix cherche à vendre les pièces. Il monte plusieurs fois à Nice et à Paris, chez des cabinets de numismates. Ce n’est qu’un an plus tard, lorsqu’ils mettent une partie de leur trophée aux enchères à Monte-Carlo, que le trésor prend une nouvelle tournure. Paul Silvani, correspondant pour Le Monde sur l’île de beauté titre alors : “L'or de Lava en vente à Monaco”. Après des coups de fil anonymes, l’histoire remonte jusqu’au parquet d’Ajaccio. Suite à une dizaine d’interpellations, l’information judiciaire est ouverte.

Un trésor corse éparpillé

Le trésor de Lava devient en l’espace de quelques jours une affaire d’Etat. La gendarmerie d’Ajaccio et le Département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines (Drassm) fouillent la crique, face au rocher de Pietra Piumbata. Mais les Biancamaria ont déjà écoulé une bonne partie des pièces. Si le trésor est d'origine terrestre, il appartient au découvreur et au propriétaire du terrain, donc aux frères jumeaux. S'il s'agit d'une « épave maritime », il appartient à l'Etat. Après huit ans d'enquête, l'audition de près de 500 personnes, la justice condamne en 1994 les Biancamaria et Marc Cotoni à 18 mois de prison avec sursis et 25 000 francs d'amende. En tout, seulement 78 pièces ont été saisies.

Des pièces d’or en direction de Hong-kong
En mars 2017, l’affaire du trésor de Lava ressurgit à Bastia quand 4 personnes sont interpellées en possession de 16 pièces d’or dissimulées dans des tampons encreurs de décoration en bois et caoutchouc. Très rapidement, le procureur de Bastia se saisit de l’affaire. Pour les gendarmes, il n’y a pas de doutes, il s’agit ici de pièces provenant de Lava. L’enquête est confiée à la section de recherche de la gendarmerie de Bastia qui établit bientôt la valeur des pièces entre 50.000 et 700. 000 euros. Cette belle transaction devait se réaliser à Hong-Kong.

Malheureusement pour eux, les trafiquants, Simon Giuntini et Pierre-François Sabiani, sont mis en examen avant leur départ. Sous la pression des enquêteurs, les deux Corses reconnaissent les faits, de même qu'un complice. Tous sont écroués pour “association de malfaiteurs, contrebande, aliénation de biens culturels et détention d'armes en bande organisée”. Après expertises, l’enquête conclut que les pièces n’étaient pas celles du trésor de Lava, mais des copies.

Le dossier Lava aux oubliettes

En novembre 2017, le colonel Michel de la brigade de recherche d’Ajaccio rend le dossier Lava. A ce même moment est sur le point de s’achever “Secret d’épaves”, une exposition au musée de Bastia qui dévoile pour la première fois la pièce maîtresse du trésor de Lava : un plat en or, estimé à près de 2 millions d’euros. Quelques années auparavant, cet objet unique avait d’ailleurs échappé à Félix Biancamaria. En 2010, le Corse se rend à Bruxelles pour le ramener en Méditerranée, et le vendre à Marseille. Mais le plongeur de Lava, sur écoute depuis son départ d’Ajaccio, se fait attraper par la douane dans une gare parisienne.
Le plat finit par retourner sur son île. En 2017, une fois l’exposition terminée, ce dernier est rangé auprès des autres pièces, “entreposées en Corse dans des lieux tenus secrets”, précise le directeur de la Direction régionale des Affaires culturelles (Drac), Franck Leandri.
Depuis, plus personne n’a entendu parler du trésor, comme si le secret avait été replongé dans l’eau du golfe. “D’après les experts numismastes, personne ne risquerait de mettre sur le marché français ou même européen des pièces si facilement identifiables”, explique le colonel Michel. Mais où sont donc passées les autres pièces ?

Pour Nicolas Bessone, procureur de Bastia à l’époque, les pièces seraient écoulées sur le marché asiatique permettant aux trafiquants d'acheter des armes démilitarisées afin de les remettre en service dans des pays d’Asie, et de les importer en Europe. Si on ne connaîtra jamais sa provenance exacte, le trésor de Lava aura en tout cas beaucoup voyagé.

Incendie sur le MSC Rita, un mort.

7 juin: MSC RITA était ou est toujours en feu, pas MSC MONICA III, l'AIS du navire est éteint depuis le 1000 UTC le 6 juin. Le navire est arrivé à Dubaï à la fin du 4 juin, a quitté Dubaï le matin du 5 juin, à destination d'Abu Dhabi, a été ancré probablement après un incendie et, selon la dernière position de l'AIS, est resté ancré. Pas de remorqueurs ou de bateaux de lutte contre l'incendie à proximité, l'incendie est probablement éteint.

Un incendie a éclaté à bord du porte-conteneurs MSC dans les eaux des Émirats arabes unis le 6 juin, un équipage a subi des brûlures et a dû être transporté par avion à l'hôpital par la NSRC des Émirats arabes unis. À en juger par la vidéo des Émirats arabes unis du NSRC, le feu était situé soit dans une baie de conteneurs arrière, soit dans une superstructure dans la salle des machines.

https://www.maritimebulletin.net/2023/06/07/msc-container-ship-fire-1-crew-medevaced-with-burns-video/



https://youtu.be/hqvYyx27PI4


https://youtu.be/NK-jUaxuWIU


https://youtu.be/k3Q2d_sMNS0