[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

OUi, c'est vraiment un plus sur ce site.

Bonjour Pascal.

Le feu est le pire ennemie d'un navire, paradoxalement entouré d'eau, et très difficile à éteindre et à circonscrire.
A+, PLEF.

Merci les copains, je suis l'actualité aéronautique et maritime ( ce qui est plus ma branche) depuis des années. C'est un plaisir de partager ce que je peux lire journalièrement.

Pour en revenir aux incendies à bord. Le problème sur ces navires avec garage comme les RORO, car ferry, transports de voiture, porte avions etc. C'est que les ponts garage ne sont pas compartimentés et qu'il est difficile d'éteindre un feu se déclarant à cet endroit, et comme il coure sur la longueur du navire, le feu se communique rapidement à l'ensemble du navire, la peinture des ponts/cloisons et les marchandises qui s'y trouvent sont d'excellents carburant en général. Encore plus sur des transports de véhicule à cause des carburants embarqués.

En général si un feu n'est pas maîtrisé dans la demi-heure, grand max, par l'équipage, on peut dire que ça va être compliqué de rester à bord.

La rapidité de réponse par l'entrainement hebdomadaire des équipages est primordiale pour être efficace.

L'extinction du feu par envoi du gaz CO2 doit être aussi anticipée par le commandant. Bien sûr cette installation doit être en parfait état et testé régulièrement par le bord ainsi que les fermetures rapides automatiques (volets) des gaines de ventilation/stop ventilateurs de ces compartiments, sinon le gaz va perdre en efficacité ou ne rien éteindre. De plus cette procédure est assez longue à mettre en place, car il faut rassemblé l'équipage en un seul point et faire l'appel pour âtre sûr que personne n'est encore présent dans le compartiment pendant l'envoi du CO2, un gaz mortel.

https://www.youtube.com/watch?v=TXPkm-2_Mfw


D'autres systèmes d'extinction sont apparus comme l'hypermist, un brouillard d'eau pulvérisé à très haute pression. Il a l'avantage de pas être mortel.

https://www.youtube.com/watch?v=UphktTazwPs


De plus les RORO et dérivés sont sensibles aux collisions en mer pour les même raisons. plusieurs accidents dramatiques sont venus étayé cette réalité, mais beaucoup de progrès ont été réalisé concernant la sécurité de ces navires.

Le transporteur de voitures Felicity Ace continue de brûler au centre de l'Atlantique.



Une équipe de sauvetage du SMIT est en route pour récupérer le M/V Felicity Ace abandonné, qui continue de brûler près des Açores.

BERLIN/LISBONNE, 18 février (Reuters) - Un navire transportant environ 4 000 véhicules, dont des Porsche, des Audi et des Bentley , qui a pris feu près de la côte des Açores sera remorqué vers un autre pays européen ou les Bahamas, le capitaine du port le plus proche a déclaré vendredi à Reuters.

Les batteries lithium-ion des voitures électriques à bord du transporteur de véhicules Felicity Ace ont pris feu et l'incendie nécessite un équipement spécialisé pour s'éteindre, a déclaré le capitaine Joao Mendes Cabecas du port de Hortas.

Il n'était pas clair si les batteries avaient déclenché l'incendie en premier.

"Le navire brûle d'un bout à l'autre... tout est en feu à environ cinq mètres au-dessus de la ligne de flottaison", a déclaré Cabecas.



Les images fournies par les autorités maritimes portugaises montraient de graves brûlures à la proue et le long du côté du navire, long de 200 mètres et long de 200 mètres (220 mètres), qui, selon les données de Refinitiv, a été construit en 2005 et peut transporter 17 738 tonnes.

Des remorqueurs étaient en route depuis Gibraltar et les Pays-Bas, trois devant arriver mercredi, a indiqué Cabecas. Il a ajouté que le navire ne pouvait pas être remorqué jusqu'aux Açores car il était si grand qu'il bloquerait le commerce au port.

Une équipe de sauvetage de 16 personnes de Smit Salvage, propriété de l'ingénieur naval néerlandais Boskalis, a été envoyée sur le navire pour aider à contrôler les flammes, a déclaré Boskalis.



Le navire battant pavillon panaméen, propriété de Snowscape Car Carriers SA et géré par Mitsui OSK Lines Ltd, voyageait d'Emden, en Allemagne – où Volkswagen a une usine – à Davisville aux États-Unis, sur la base du site Web MarineTraffic.com .

Mitsui OSK Lines Ltd et Smit n'ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Les 22 membres d'équipage à bord ont été évacués mercredi, lorsque l'incendie s'est déclaré, sans faire de blessé, a indiqué la marine portugaise dans un communiqué.



Environ 1 100 Porsche et 189 Bentley étaient à bord, ont déclaré des porte-parole des marques automobiles appartenant à Volkswagen. Audi, une autre marque Volkswagen, a confirmé que certains de ses véhicules se trouvaient également sur le navire, mais n'a pas précisé combien.

Volkswagen n'a pas confirmé le nombre total de voitures à bord et a déclaré qu'il attendait de plus amples informations.

Le youtubeur Matt Farah, dont la chaîne de critiques automobiles "The Smoking Tire" compte plus d'un million d'abonnés, a déclaré sur Twitter qu'il avait été contacté par un concessionnaire automobile qui a déclaré que la Porsche qu'il avait commandée était à bord du navire.

"Ma voiture est maintenant à la dérive, peut-être en feu, au milieu de l'océan", a tweeté Farah.

(Reportage de Victoria Waldersee et Christina Amann à Berlin, Catarina Demony à Lisbonne et Jonathan Saul à Londres; Reportage supplémentaire de Christoph Steitz; Montage par Miranda Murray, Jane Merriman et Jonathan Oatis)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

Photos, Marine portugaise.

Récupération de l'équipage par hélicoptère, secouru par un pétrolier.

https://youtu.be/0mUvzvxetUI

C'est impressionnant.
Merci.

bonjour
   On voit des remorqueurs et camions pompes, arroser la coque, , A part refroidir le métal pour éviter sa déformation, Un navire est une boite de conserve, avec un intérieur comme un nid d'abeille, c'est pratiquement impossible d'arréter un incendie interne. il faut laisser bruler jusqu'a sa propre extinction,
 Pour le transporteur de voitures de luxe, ce sont les assurances qui vont faire la gueule
 A premiére vue, ce serait des batteries de voitures électriques qui auraient pris feu! J'ai vu ,il y a quelque temps, des reportages de BEA, deux avions, au parking ont pris feu suite un par ses propres batteries et l'autre ,un chargement de batteries stockées en soute, Un autre reportage, En pleine ville deux voitures électriques qui prennent feu spontanément donc un de la poste, ,  Tu as ça dans ton garage, ..... Cela arrive a des batteries pour modeles réduits d'exploser, C'est arrivé a un copain,
Michel

Lapin44 a écrit:

[…] Pour le transporteur de voitures de luxe, ce sont les assurances qui vont faire la gueule […]

… et donc nous aussi, les assurés (d'en bas) ; car les dépenses d'en haut ruissellent toujours vers le bas, un jour ou l'autre.

Citation :

[…] A première vue, ce serait des batteries de voitures électriques qui auraient pris feu ! […] deux avions, au parking ont pris feu suite [l']un par ses propres batteries et l'autre, un chargement de batteries stockées en soute […] En pleine ville deux voitures électriques qui prennent feu spontanément don[t] un de la poste […]

Il faut en effet s'attendre à ce genre d'épidémie : statistiquement, on n'y échappera pas.
Quoique… en faisant un parallèle avec les moteurs à combustion, il y a assez peu d'explosion (spontanée) de réservoir (essence, et même GPL). Même par forte chaleur (canicule, climats tropicaux…). C'est plutôt bien contrôlé.

Bonjour dalhiableue
 Les reservoirs de carburants essence, gas-oil ,gaz, sont moins sensibles aux explosions et combustions spontanées, il faut les pourcentages adéquates de l'air , des gaz et d'une source de chaleur;  le triangle du feu,
 pour les batteries, j'avais vu un documentaire il y a quelque temps, sur la fabrication de ces batteries, Ce sont des films, de matériaux décrits, me souviens plus des noms, qui sont superposées préssés et roulés,  Une batterie classique au plomb, ce sont des plaques de plomb ,séparées par un isolant, a trou,baignant dans de l'acide. J'ai ouvert des batteries au plomb, j'ai vu comment c'était fabriqué.  Dans le documentaire, était expliqué, les risques de réactions chimiques spontanés, Il y a bien des téléphones portables qui ont pris feu dans les poches de leur utilisateurs
 Le grade de votre avatar est authentique?? le vrai doit etre au dessus. Maitre principal
 Michel

Lapin44 a écrit:

[…] Les réservoirs de carburants […] sont moins sensibles aux explosions et combustions spontanées […] pour les batteries […] Ce sont des films de matériaux décrits […] qui sont superposées pressés et roulés […] était expliqué, les risques de réactions chimiques spontanés […]

pour ces mises au point !

Citation :

[…] Le grade de votre avatar est authentique ?? le vrai doit être au dessus. Maitre principal […]

Pourquoi Maitre principal (seulement) ? J'ai encore de l'ambition…
Mon avatar ?  qui montre un matelot (ou un quartier-maître) au premier plan d'une scène tropicale (avec un bateau à l'horizon) en contre jour (soleil dans les yeux) ??

Alors   "Cinq panaché"

Le NGC présente le dernier grand mystère du naufrage du SS Central America:



SARASOTA, Fla., Feb. 15, 2022 /PRNewswire/ -- Le 3 septembre 1857, le SS Central America entame un voyage de Panama à New York en transportant une cargaison très importante : des milliers de pièces d'or fraîchement frappées en provenance de Californie, dont les banques new-yorkaises, confrontées à une crise économique, ont désespérément besoin. Six jours plus tard, le navire se retrouve aux prises avec un ouragan de catégorie 2 au large des côtes des Carolines. Après trois jours de lutte contre les vents violents et les vagues, l'équipage du navire a perdu sa bataille contre la tempête et le Central America a coulé, entraînant la perte de plus de 400 vies et de plus de 9 tonnes d'or.



Pendant plus de 130 ans, les chasseurs de trésors ont rêvé de découvrir l'épave du SS Central America, qui a rapidement été surnommé le "navire d'or". Lorsque l'épave a finalement été découverte à la fin des années 1980, le processus de récupération de son trésor a commencé.



Numismatic Guaranty Company (NGC) est ravie de révéler au public le dernier mystère de la cargaison récupérée du navire - une boîte contenant des pièces d'or de 20 dollars datant de l'apogée de la ruée vers l'or en Californie, désormais certifiée, préservée et prête à être étudiée et appréciée par les collectionneurs du monde entier. Cette vidéo montre le voyage du trésor jusqu'à la salle de classification NGC : youtube.com/watch?v=fyqmA50cQfE.

California Gold Marketing Group a acquis le trésor du SS Central America auprès de ceux qui l'ont récupéré dans l'épave. Il a confié à NGC la certification des premières pièces récupérées du SS Central America, et maintenant des dernières.



" C'est le plus grand trésor jamais découvert dans l'histoire américaine ", déclare Dwight Manley, associé directeur du California Gold Marketing Group. "C'est le plus grand trésor jamais perdu dans l'histoire américaine. Et il provient d'une période magique de l'histoire américaine, la ruée vers l'or, l'authentique ruée vers l'or des États-Unis, la plus grande de l'histoire. "

Les pièces classées par NGC sont constituées de 123 pièces d'or américaines Liberty Head de 20 dollars, appelées Double Eagles. La boîte de la Monnaie de San Francisco qui contenait les pièces avait été transformée en "concrétion" par les conditions qu'elle avait endurées pendant son séjour au fond de la mer. Le contenu de la boîte a été identifié comme étant des pièces de monnaie, mais leur état était inconnu avant sa récente ouverture. Après une conservation professionnelle, de nombreuses pièces se sont avérées être d'une qualité exceptionnelle.

Mark Salzberg, président de la NGC, a fait l'éloge de l'état des pièces, décrivant certaines d'entre elles comme "fraîchement sorties de la matrice". Parmi les pièces les plus impressionnantes découvertes dans le coffret, l'une d'entre elles a été classée NGC MS 67 PL, ce qui en fait le plus bel exemple connu d'une pièce d'or de 20 dollars de 1857-S de type épreuve. Un autre exemple présentant un attrait visuel exceptionnel a été classé NGC MS 67★, ce qui en fait la pièce d'or de 20 dollars de 1857-S la mieux classée avec la désignation NGC Star. Incroyablement, quatre des pièces d'or de 20 dollars de 1857-S ont été classées NGC MS 67+, ce qui indique qu'elles s'approchent des exigences de qualité d'un NGC MS 68.

Pour voir une galerie des 123 pièces, qui comprend principalement des exemples de 1857-S mais aussi des pièces de 1850, 1851, 1852, 1855-S et 1856-S, visitez le site NGCcoin.com/SSCentralAmerica.

Les pièces certifiées par NGC ont été frappées avec de l'or extrait au plus fort de la ruée vers l'or en Californie. On espérait que leur arrivée à New York renforcerait la confiance dans le secteur financier américain, qui avait été ébranlé par l'annonce de la faillite de l'Ohio Life Insurance and Trust Company en août 1857. L'échec de l'arrivée de l'or a déclenché ce que l'on a appelé la "panique de 1857", considérée comme la première crise économique mondiale.





La découverte de l'épave après plus d'un siècle de recherches a donné lieu à de nombreuses expéditions pour récupérer la cargaison perdue. Bob Evans, scientifique en chef des efforts de récupération du SS Central America, a joué un rôle déterminant dans la localisation des artefacts du navire légendaire, notamment la boîte de pièces de monnaie. Une fois que la minéralisation a été retirée des pièces, Bob Evans affirme qu'elles sont "exactement comme elles étaient en 1857", les pièces ressemblant à des épreuves étant même empilées dans la boîte.

Au fur et à mesure que les pièces étaient extraites de la concrétion, l'emplacement de chaque pièce dans la boîte était catalogué en fonction de la rangée, de la pile et de la place de la pièce dans la pile. Ces " coordonnées " (appropriées pour les pièces issues d'épaves) sont indiquées sur l'étiquette de certification NGC : d'abord, " A " ou " B " pour la rangée ; ensuite, le numéro de la pile ; et le troisième numéro identifie la place de la pièce dans la pile. Les collectionneurs apprécieront également que le numéro de certification NGC de ces pièces comprenne l'année 1857.

La certification des pièces du SS Central America est un autre exemple du rôle que NGC a eu le privilège de jouer dans la certification d'artefacts historiques importants, des pièces récupérées au fond de l'océan aux médailles envoyées sur la surface de la lune, en passant par de nombreuses autres pièces qui ont conquis le cœur des numismates et ont gagné une place dans l'histoire de la collection de pièces.

"Vous parlez de la fin d'une grande, grande histoire", conclut Salzberg. "C'est une collection de renommée mondiale et la voir arriver ici est tout simplement fantastique".

Les pièces certifiées NGC du SS Central America sont désormais disponibles auprès de certains détaillants.

À propos de Numismatic Guaranty Company (NGC)

NGC est le service de classement tiers le plus important et le plus fiable au monde pour les pièces, les jetons et les médailles, avec plus de 53 millions d'objets de collection certifiés. Fondé en 1987, NGC fournit une évaluation précise, cohérente et impartiale de l'authenticité et du grade. Chaque pièce certifiée par le NGC bénéficie de la garantie complète d'authenticité et de qualité du NGC, ce qui renforce la confiance des acheteurs. Il en résulte des prix réalisés plus élevés et une plus grande liquidité pour les pièces certifiées par le NGC.

Pour en savoir plus, visitez le site NGCcoin.com.

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SS Central America
31° 35′ N, 77° 02′ O


Le SS Central America, d'abord baptisé S.S. George Law et parfois surnommé le Ship of Gold1 (le navire de l'or), était un bateau à vapeur à roues à aubes en métal mesurant 85 mètres de long qui naviguait entre Panama et la côte est des États-Unis depuis 1853. Le 12 septembre 1857, le navire sombra par 2 300 mètres de fond lors d'un ouragan avec 425 personnes sur 578 passagers en tout, et 11,2 tonnes d'or provenant de fondeurs essayeurs privés et de la Monnaie de San Francisco2, qui lui valurent son surnom, sa célébrité, et contribua à la panique de 1857.

Le 11 septembre 1988, après des années de recherches infructueuses, un ingénieur de l'Ohio localise l'épave. Bénéficiant d'importants moyens financiers et technologiques, Tom Thompson et son équipe ont mis au point un robot sous-marin baptisé Nemo3 dont la pince géante peut puiser dans le trésor estimé à plusieurs millions d'euros.

Découverte de l'épave et expéditions

En septembre 1988, Tom Thompson convainc plus de cent investisseurs de financer une expédition destinée à localiser l'épave et à remonter le trésor englouti avec elle. Il lève 12,7 millions de dollars américains et son entreprise est couronnée de succès : aux côtés du directeur scientifique, Bob Evans, il récupère, entre 1988 et 19917, une partie de l'or, dont il devient, à 92 %, le légitime propriétaire en 1995 à l'issue de plusieurs procédures judiciaires intentées par des compagnies d'assurances.

Après que la société de Thompson a vendu son trésor au California Gold Marketing Group (Monaco), celle-ci place sur le marché en mars et décembre 2001, l'équivalent de 50 millions de dollars de métal : le détail comprend des lingots de différentes tailles (de 9 à 158 onces troy) et d'origine, ainsi que des milliers de pièces en or8. Parmi les lingots moulés à San Francisco avant septembre 1857, 34 proviennent de Blake & Co., 37 de Harris, Marchand & Co., 33 de Henry Hentsch Co., 85 de Justh & Hunter et 343 de Kellogg & Humbert ; sur ce total, 13 pèsent près de 934 ozt troy à 900 ‰ chacun (26,15 kg d'or pur).

L'un d'eux, baptisé Eureka Bar a dépassé les 8 millions de dollars à la vente, ce qui en fait l'un des objets de sa catégorie les plus chers du monde9 ,10. Thompson ensuite cesse de donner signe de vie à partir de 2005, toujours sans avoir remboursé les investisseurs et les compagnies d'assurance ; un mandant d'arrêt est émis à son encontre et il est recherché pendant trois ans. Enfin, reconnu par un ouvrier venu faire des travaux à son domicile, il est arrêté en janvier 2015, avec son épouse : il aurait ramené près de 3 tonnes d'or des fonds.

La firme Odyssey Marine Exploration et Bob Evans ont depuis été chargés des fouilles sur l'épave à partir du 3 mars 201412 ; désormais, seulement 45 % des trouvailles reviennent à la société. En février 2018, 3 100 pièces d'or, et 45 lingots là aussi de poids différents, dont certains proches de celui de l'Eureka Bar, sont exposés au Long Beach Convention Center afin d'être mis en vente.

Selon Gary Kinder, auteur de l'essai Ship of Gold (1998, révisé en 2004), la quantité exact du chargement d'or a été longtemps méconnue du fait de l'incendie de San Francisco en 1906 et de la destruction des archives de l'amirauté.

Néanmoins, un document du département de la Défense des États-Unis déclassifié en 1971 révèle que le navire transportait en ses soutes 30 000 livres troy d'or en barres (11,2 tonnes), sans compter l'or ramené par les passagers, comme Thomas Badger, qui gardait dans sa cabine un sac contenant 825 pièces de 20 dollars2.

Plus ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/SS_Central_America

Pourquoi ce nouveau sous-marin conçu par la Chine pourrait chambouler la stratégie des profondeurs.



https://twitter.com/WilliamsonRonw/status/1491007669897146370

Une vidéo tournée sur le fleuve Yangzi montre un sous-marin d’un nouveau type. Sa petite taille excite la curiosité des analystes qui y voient un changement de stratégie de la Chine.

https://www.ouest-france.fr/mer/ce-nouveau-sous-marin-chinois-qui-pourrait-changer-la-donne-591c5646-90d8-11ec-bcbd-1dcb07d3bd37

C’est un sous-marin de petite taille, entre trente et cinquante mètres de longueur, qui attise la curiosité des analystes. Vu en Chine, sur le fleuve Yangzi, le 8 février, il pourrait être destiné à l’exportation. Mais certains indices laissent aussi penser qu’il rejoindra la marine de l’Armée populaire de libération. Ce serait une surprise stratégique.

Selon Alexandre Sheldon-Duplaix, auteur de l’ouvrage Flottes de combat , deux modèles de petits sous-marins, les MS-600 et MS-200, sont proposés à l’exportation par des chantiers chinois. Aucun ne semble avoir été construit jusque-là mais ils auraient été proposés au Pakistan pour remplacer ses sous-marins Cosmos​.

Quoi qu’il en soit l’apparition d’un tel sous-marin va à contre-courant de la tendance dans la plupart des marines : des bâtiments de plus en plus grands, capables d’emporter plus d’armements sur de longues distances et avec une discrétion maximale.

Mais aujourd’hui, ce déséquilibre en faveur des plus grands se réduit​, estime l’analyste HI Sutton dans Naval News . Notamment grâce à l’amélioration des performances des batteries. C’est pourquoi il soupçonne que ce sous-marin puisse être destiné à la marine chinoise. Les bandes blanches sur son kiosque apparaissent souvent sur les bâtiments chinois avant leur livraison​, assure-t-il.

Un sous-marin chinois de type Ming dont quelques unités sont encore en service


Si la marine chinoise adopte ce type de bâtiment, c’est une rupture majeure avec les stratégies des principales marines du monde​, note-t-il encore. En nombre suffisant, de tels petits sous-marins semblent en effet particulièrement adaptés à la défense de la mer de Chine, peu profonde et parsemée de nombreuses îles.

C'est une surprise ce soum.
Meci pour l'info.

Pascal, ce sous marin est pour l'exportation ou l'exploration ?
A+ Hervé

Iceman29 a écrit:

Pourquoi ce nouveau sous-marin conçu par la Chine pourrait chambouler la stratégie des profondeurs.[…]
Une vidéo tournée sur le fleuve Yangzi montre un sous-marin d’un nouveau type. Sa petite taille excite la curiosité des analystes qui y voient un changement de stratégie de la Chine.[…]
C’est un sous-marin de petite taille, […]. Ce serait une surprise stratégique.[…]
Si la marine chinoise adopte ce type de bâtiment, c’est une rupture majeure avec les stratégies des principales marines du monde​, note-t-il encore. En nombre suffisant, de tels petits sous-marins semblent en effet particulièrement adaptés à la défense de la mer de Chine, peu profonde et parsemée de nombreuses îles.

Pourquoi un changement ?
Plutôt une adaptation à l'environnement et aux objectifs, en effet.
Ça leur permettrait d'occuper - pour pas très cher - cette mer peu profonde. Inutile pour ça d'armer une flotte de SNA capables de plonger profond.

Maintenant, si la faible profondeur ne permet pas de plonger vraiment (ces petits submersibles pourraient être pistés quasiment à vue) leur utilité n'est peut-être pas flagrante.
Autant continuer - comme maintenant - à patrouiller avec des garde-côtes de surface.

Citation :

Le « Vasiliy Tatishchev », un navire russe dédié à la collecte de renseignement d’origine électromagnétique, a également fait l’objet d’une étroite surveillance, après qu’il a franchi le détroit de Gibraltar pour se rendre en Méditerranée. Et sa présence dans les approches maritimes françaises a contraint à mobiliser les grands moyens pendant trois jours [du 23 au 26 janvier, ndlr]



« Des avions de surveillance maritime Falcon 50 de la Marine nationale, des chasseurs Mirage 2000 de l’armée de l’Air et de l’Espace [de l’escadron 2/5 Île de France, basé à Orange, ndlr], ainsi que les deux frégates légères furtives Aconit et Surcouf se sont ainsi relayés, sous les ordres du commandant de la zone maritime Méditerranée, pour s’assurer des intentions et de la cinématique de ce navire », a en effet expliqué l’État-major des armées [EMA], ce 2 février.

http://www.opex360.com/2022/02/02/un-navire-espion-russe-surveille-de-pres-par-les-forces-francaises-en-mediterranee/

https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites2/mediterranee-occidentale-surveillance-d-un-batiment-collecteur-de-renseignements-russe-dans-les-approches-maritimes-francaises

L'expédition destinée à retrouver le navire coulé d'Ernest Shackleton échappe de peu au même sort.
L'histoire s'est répétée lorsque le navire à la recherche de la dernière demeure de l'Endurance est resté coincé dans la glace de mer.



Par
Daniel Capurro,
GRAND REPORTER ET CORRESPONDANT HISTORIQUE
22 février 2022 - 18:03

Lorsque le navire d'Ernest Shackleton, l'Endurance, s'est retrouvé piégé dans la glace de mer de l'Antarctique en 1915, l'équipage n'a eu d'autre choix que de dériver impuissant pendant neuf mois avant que leur navire ne coule finalement.

L'expédition chargée de retrouver l'épave de l'Endurance a failli connaître le même sort dimanche dernier. Mais là où les hommes de Shackleton ne pouvaient compter que sur la patience, l'Agulhas II dispose d'une puissance de propulsion de 16 000 chevaux, d'un lest mobile et d'un conteneur rempli de carburant aviation.

Endurance22 est un projet international visant à mener des recherches scientifiques dans la mer de Weddell et à localiser le lieu de repos final du navire perdu de Shackleton.

L'équipe est partie du Cap, en Afrique du Sud, à bord de l'Agulhas le 5 février et a déjà atteint la zone de recherche où elle espère trouver l'Endurance.

Dimanche, comme son prédécesseur en Antarctique, l'Agulhas s'est retrouvé coincé dans la banquise qui s'étend jusqu'à l'horizon.

Le navire a également perdu brièvement sa connexion avec le monde extérieur, assurée par l'internet par satellite, et aurait eu d'autres défaillances d'équipement, notamment au niveau de ses treuils.

L'équipage comprend Dan Snow, l'historien de la télévision, qui a décrit comment l'équipage du navire a d'abord essayé de s'en sortir en mettant les quatre énormes moteurs diesel-électriques en marche arrière.

En cas d'échec, ils ont activé le système de ballast mobile du navire qui pompait des tonnes d'eau d'un côté à l'autre pour faire tanguer le navire.

L'équipage a fait rouler le navire

Pour ajouter à l'effet, l'équipage du navire a ensuite soulevé un grand conteneur rempli de carburant pour hélicoptère à l'aide de la grue du navire et l'a balancé d'un côté à l'autre de la proue.

"Ils font tout pour essayer de nous faire basculer, de briser le joint qui nous retient à la glace", a déclaré M. Snow.

Heureusement pour les Aghulas, leur ingéniosité a porté ses fruits et mardi, M. Snow a pu annoncer leur évasion.

"Grâce à l'expertise du capitaine Knowledge Bengu et de son brillant équipage, nous ne sommes finalement pas restés coincés très longtemps. Nous nous sommes échappés à l'explosif. Nous avons changé de position dans la zone de recherche et nous sondons à nouveau les fonds marins à la recherche de l'Endurance de Shackleton", a déclaré M. Snow sur les médias sociaux.

"C'est la dream team, ne vous inquiétez pas !" a-t-il ajouté.

https://www.telegraph.co.uk/news/2022/02/22/expedition-find-ernest-shackletons-sunken-ship-narrowly-escapes/

Par Vel Moonien.

Le pétrolier battant pavillon mauricien qui s'est échoué au début du mois sur l'île de la Réunion, dans l'océan Indien, est en train de se disloquer.



Une brèche sur le côté bâbord du MT Tresta Star, exposée à la forte houle provoquée par le récent passage du cyclone tropical Emnati, s'est "considérablement élargie", selon une mise à jour du Préfet de la Réunion.

Des parties de la coque ont également été arrachées, laissant apparaître un trou béant de "plusieurs mètres" par lequel l'eau peut pénétrer dans le navire, a indiqué le Préfet. Le Préfet dit également craindre "une dislocation imminente" avec des morceaux du navire se détachant et coulant sur place ou s'échouant sur la côte.

Il est également consterné par "de nouveaux rejets d'eaux huileuses" attendus dans les prochains jours après qu'une nappe d'hydrocarbures de 2,5 km de long a été signalée au large de Saint-Philippe.

"Une traînée d'eau brunâtre, symptomatique d'une substance huileuse émulsionnée avec l'eau de mer est la preuve d'une pollution marine", a déclaré le Préfet. Un plan de lutte contre la pollution marine sera engagé après le passage du cyclone Emnati.

Le MT Tresta Star s'est échoué le 3 février dernier le long de la côte est de l'île de la Réunion, à la Pointe du Tremblet, après avoir perdu de l'énergie pendant le cyclone tropical Batsirai. Les 11 membres d'équipage ont été secourus par tyrolienne. Le navire ne transportait aucune cargaison à ce moment-là.

Trois organisations non gouvernementales locales, à savoir Attac, Extinction Rebellion et Greenpeace, ont accusé, entre autres, le préfet de la Réunion Jacques Billant et le ministre français de l'Outre-mer Sébastien Lecornu de ne pas avoir pris les mesures appropriées pour éviter une telle pollution, le fioul restant dans les réservoirs du navire.

Alors que le navire se désagrège, les membres de la société de sauvetage chinoise Lianyungang Dali Underwater Engineering et de la société grecque Polygreen, recrutés immédiatement après l'échouement, ont décidé de plier bagage. Ils quitteront l'île de la Réunion ce mardi en raison d'un défaut de paiement de l'armateur, Tresta Trading.

L'armateur est une filiale d'une société indienne, également appelée Tresta Trading, et appartient à Shiny Shipping and Logistics, une société basée en Inde. Elle avait convenu avec Lianyungang Dali Underwater Engineering et Polygreen, qui venaient d'achever le démantèlement de la proue du MV Wakashio à Maurice, qu'un premier transfert de pétrole serait effectué deux jours après leur arrivée à la Réunion.

"De deux jours, le retard est passé à deux semaines. Malheureusement, nous ne pouvons pas continuer à travailler sans être payés. Une telle opération coûte de l'argent. Il y a, entre autres, la location d'un hélicoptère et de divers équipements. Mais rien n'a été débloqué jusqu'à présent", explique l'un des membres de l'équipe à La Réunion.

Il est fort probable que Five Oceans Salvage (FOS) prenne en charge l'opération. Une équipe de la firme grecque était sur l'île il y a une semaine pour une évaluation de la coque du Tresta Star.

En juillet 2016, FOS avait retiré le MV Benita, un cargo de 44 183 tonnes, qui s'était échoué un mois plus tôt sur des roches volcaniques près du Bouchon, à Maurice, non loin de l'endroit où le MV Wakashio a fait naufrage. Après son renflouage, le Benita a malheureusement coulé pendant qu'il était remorqué vers les démolisseurs.

FOS a également participé à l'enlèvement des épaves des chalutiers d'Asie du Sud-Est KT Seroja, Ruang Lap et Hoi Siong dans le port de Port-Louis à Maurice. Cinq ans auparavant, elle avait également retiré l'Angel 1 des récifs de la Poudre-d'Or, dans la partie nord de l'île Maurice.

En ce qui concerne le Tresta Star, une enquête a été lancée par les autorités mauriciennes et des entretiens sont menés avec les membres de l'équipage. "Il est inconcevable que ni l'armateur, ni l'agent maritime, ni les autorités portuaires, n'aient pris l'initiative de donner suffisamment de carburant à ce navire pour partir en haute mer avec le passage de l'intense cyclone tropical Batsirai", déclare un opérateur maritime.

"Ils auraient dû la ramener au port au lieu de lui demander de partir avec 8 tonnes de carburant dans ses soutes . Bien sûr, il va tomber en panne ! Il peut contenir jusqu'à 250 tonnes de gaz oil. 8 tonnes ! C'est la lie au fond d'une bouteille de vin... Nous allons vers une autre catastrophe avec des procédures aussi superficielles", a-t-il ajouté.

22 février:

Trois navires de pêche taïwanais s'échouent à l'île Maurice.



Mardi soir, trois grands navires de pêche taïwanais se sont échoués près de Pointe-aux-Sables, à Maurice, à quelques milles à l'ouest de Port Louis.

Selon le ministre de l'Environnement Kavi Ramano, environ 120 tonnes de carburant diesel se trouvent à bord des trois navires, et les sauveteurs donneront la priorité à son enlèvement. La Mauritius Ports Authority a activé un plan d'intervention en cas de déversement afin de minimiser le risque de pollution, et les efforts de déploiement du barrage ont commencé. Les images de la scène montrent que les navires sont situés dans des vagues battantes, ce qui peut compliquer le confinement de la pollution et l'allégement. Jusqu'à présent, aucun signe de déversement n'a été signalé.

Le navire  Wen Hang Dar 168 a été le premier à s'échouer, suivi de peu par le Foo Man Yu Feng 1 et le Foo Man Yu Weng 168 , qui ont tous deux heurté un banc de sable à proximité de Bain-des-Dames.

Un représentant de l' opérateur du Wen Hang Dar , Iqbal Moulan, a déclaré aux médias locaux que le navire s'était échoué sur le haut-fond par gros temps mardi soir. Tous les membres d'équipage ont été secourus par hélicoptère, et bien qu'ils aient été "sous le choc", ils ont été livrés en bonne santé à un hôtel local.

L'équipage des deuxième et troisième navires aurait abandonné le navire dans l'eau et aurait été secouru par de bons samaritains dans de petites embarcations. Quelques blessés légers ont été signalés.

La cause de l'incident à plusieurs échouements fait toujours l'objet d'une enquête, mais l'opposition politique a critiqué le gouvernement du Premier ministre Pravind Kumar Jugnauth pour ne pas l'avoir empêché.

"Les autorités n'ont tiré aucune leçon après l' épisode de Wakashio ", a déclaré Arvin Boolell, député travailliste de l'opposition, faisant référence au vraquier géant qui s'est échoué et a déversé du carburant dans un lagon corallien en juillet 2020.



Il y a 11 mois:

Un missile a touché un navire turc nommé "Yasa Jupiter" au large d'Odessa, en Ukraine.

Bien que le navire ait été endommagé, aucune victime n'a été signalée..Le navire faisait route vers la Roumanie.

Merci et ce lien en parle également.
https://avia-pro.net/news/tureckiy-korabl-atakovan-u-poberezhya-ukrainy

Des remorqueurs de sauvetage arrivent pour combattre un incendie à bord du Burning Ro/Ro Felicity Ace.

Felicity AsFelicity Ace, 20 février (marine portugaise)
PUBLIÉ LE 24 FÉVRIER 2022 À 17 H 50 PAR THE MARITIME EXECUTIVE



Deux grands remorqueurs de sauvetage sont arrivés sur les lieux pour combattre l'incendie à bord du transporteur de voitures en feu Felicity Ace, a déclaré l'opérateur MOL dans une mise à jour jeudi.

Le Felicity Ace était en route d'Emden, en Allemagne - un important port de chargement pour les marques Volkswagen - vers Davisville, Rhode Island, et un incendie s'est déclaré alors qu'il transitait au sud des Açores. Son capitaine a appelé à une évacuation le 16 février et l'équipage a été secouru en toute sécurité par un pétrolier marchand et transféré à terre.

Deux gros remorqueurs sont sur place et appliquent de l'eau de refroidissement sur la coque. Deux navires de sauvetage supplémentaires apportent plus de matériel de lutte contre les incendies sur les lieux, et ils devraient arriver le 24 février. De la fumée blanche sort toujours des évents du navire, mais pas dans le volume observé les jours précédents, a déclaré le MOL.

Le coût de la victime n'est pas encore entièrement connu, mais les estimations des coûts ont grimpé depuis le début de l'incident. Le navire transportait environ 4 000 voitures, dont des Lamborghini, des Audi et des VW, selon un e-mail interne du groupe Volkswagen obtenu par les médias allemands. Le manifeste comprenait 1 100 Porsche et environ 190 Bentley, dont beaucoup avaient été commandés sur mesure, et le cabinet de conseil en risques Russell Group estime que la perte totale de fret dépassera 400 millions de dollars.

Selon Car and Driver et Automotive News, des dizaines de supercars Lamborghini de grande valeur sont à bord, y compris la Huracan et la relativement rare Aventador, qui peuvent coûter jusqu'à 825 000 $ chacune.

"Le [Aventador] est épuisé, il y a donc toujours une possibilité sur 563 unités qu'une annulation puisse permettre un remplacement d'Aventador, mais je préfère espérer pour le moment qu'au moins les quelques Aventadors sur le navire seront en sécurité, " a déclaré le PDG d'Automobili Lamborghini America, Andrea Baldi, s'adressant à Automotive News. "Nous ne connaissons pas encore le résultat final."

Dans les images de la scène, des sections de revêtement de coque brûlées indiquent les zones où le feu à l'intérieur de Felicity Ace a brûlé le plus, et les dommages semblent s'étendre sur toute la longueur du navire au-dessus du niveau du pont de la rampe. Les intervenants aspergent l'extérieur de la coque avec de l'eau pour le refroidir, mais aucun effort n'a encore été fait pour combattre l'incendie de l'intérieur. La cargaison comprend des véhicules entièrement électriques alimentés par de grandes batteries lithium-ion ; l'eau est un mauvais moyen d'extinction d'incendie pour les cellules Li-ion, et les batteries émettent des gaz toxiques et explosifs lors de leur combustion.

"MOL, MOL Ship Management (Singapour) et l'équipe de sauvetage coopèrent pleinement avec les autorités locales et les ressources des Açores pour trouver une solution rapide à cet incident", a déclaré la compagnie maritime dans un communiqué.

Iceman29 a écrit:

Un missile a touché un navire turc nommé "Yasa Jupiter" au large d'Odessa, en Ukraine.
Bien que le navire ait été endommagé, aucune victime n'a été signalée..Le navire faisait route vers la Roumanie.[…]

Missile pas gros, en tout cas : il a surtout brisé les vitres de la passerelle ; une roquette ?

Bombe ou roquette qui a foiré?

Il a été touché la cale 5 près du chateau d'après l'article plus haut. C'est plutôt effet de souffle qui aurait endommagé la passerelle. Sur ces photos on voit l'impact sur la grue et le panneau de cale qui est assez épais.



LE NAVIRE « YASA JUPITER » SERA RÉPARÉ AU CHANTIER NAVAL DE SEFINE.



On a appris que le cargo sec battant pavillon des Îles Marshall nommé YASA JUPITER, appartenant à l'homme d'affaires turc Yalçın Sabancı, qui a été touché par une bombe au large d'Odessa alors qu'il naviguait d'Odessa vers la Roumanie, est arrivé à Yalova pour réparation après le dommage, et que le navire sera réparé au chantier naval de Sefine.

Une roquette a frappé le cargo battant pavillon des Îles Marshall "YASA JUPITER", propriété de YASA Shipping, propriété de l'homme d'affaires turc Yalçın Sabancı, au départ du port d'Odessa en Ukraine, alors qu'il naviguait vers la Roumanie. Il a été signalé qu'il n'y avait eu aucune perte de vie sur le navire, qui comptait au total 19 membres d'équipage, dont 8 Turcs et 11 Ukrainiens, mais des dommages matériels se sont produits sur le navire.

Après l'incident, le navire a navigué vers la Turquie et est entré dans le Bosphore depuis la mer Noire. Des bateaux de la Garde côtière et de la Garde côtière ont accompagné le passage du navire dans le Bosphore. Le navire, qui a traversé le Bosphore et s'est ouvert sur la mer de Marmara, a atteint Yalova. On a appris que le navire, qui était amarré au chantier naval de Sefine dans la région des chantiers navals d'Altınova, sera réparé ici.

Il a été rapporté qu'un grand nombre d'équipes policières et médicales ont été envoyées au chantier naval à des fins de précaution. Il est prévu que le navire commencera les réparations dans peu de temps au chantier naval de Sefine.

Le navire de 199,9 mètres de long et 32 ​​mètres de large a été construit en 2019.

https://denizkartali.com/altinovaya-ulasan-yasa-jupiter-gemisi-sefine-tersanesinde-tamir-edilecek.html