[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes

Selon un rapport des médias d'État russes mercredi, le plus grand sous-marin nucléaire lanceur de missiles balistiques stratégiques au monde a été retiré de la flotte navale russe.



Le média public RIA Novosti, citant une source anonyme de l'industrie de la défense russe, a déclaré que le Dmitry Donskoy, un sous-marin nucléaire lanceur de missiles balistiques qui mesure près de 600 pieds, a été mis hors service. "Le sous-marin Dmitry Donskoy a été retiré de la flotte et doit être démoli", a indiqué la source.

Le sous-marin de la classe Typhoon, le navire de tête du projet 941 Akula de sous-marins lance-missiles balistiques, est en service depuis 1980, a indiqué le média.

Le sous-marin nucléaire Belgorod de 600 pieds de classe Oscar II, qui a été mis en service plus tôt ce mois-ci, prendra la place de Dmitry Donskoy en tant que plus grand sous-marin du monde, selon le Moscow Times .

L'analyste naval HI Sutton, citant Open Source Intelligence, a déclaré le 26 juin que le Dmitry Donskoy avait été repéré à la surface de la mer Blanche.



On ne sait pas pourquoi les deux sous-marins se trouvaient en mer Blanche, près de la côte nord-ouest de la Russie.

En janvier 2021, une source militaire a déclaré à l'agence de presse russe TASS que la marine russe n'avait pas l'intention immédiate de mettre hors service Dmitry Donskoy.

"Il y a des événements d'entraînement militaire prévus pour 2021 impliquant le croiseur. Le déclassement du sous-marin est un problème de cinq ans, au moins", a déclaré la source.

Le sous-marin devait être éliminé au cours des prochaines décennies par la nouvelle classe Borei de sous-marins stratégiques à propulsion nucléaire, selon un rapport de The National Interest.

Pendant ce temps, plusieurs sources anonymes de l'industrie de la construction navale et des forces de l'ordre du nord de la Russie ont fourni des informations contradictoires à TASS concernant le Dmitry Donskoy, à la suite du rapport de RIA Novosti.

Une source TASS dans l'industrie de la construction navale a déclaré à l'agence de presse qu'une décision sur le sort futur du sous-marin serait prise au plus tôt en décembre de cette année.

"Ensuite, les spécialistes devront évaluer l'état technique du navire et le stock de combustible nucléaire", a indiqué la source.


"Des rapports récents sur le retrait de Dmitry Donskoy de la marine russe ne correspondent pas à la réalité. Le navire effectue actuellement des tâches d'entraînement au combat en mer, participant à des activités d'entraînement au combat. Il restera en formation au combat au moins jusqu'à la fin de l'année ", a déclaré une autre source à TASS.

https://www.newsweek.com/russia-navy-scraps-worlds-largest-nuclear-submarine-dmitry-donskoy-1726341

De beaux futurs compartiments nucléarisés  à isoler  après démolition ,çà va augmenter la radio activité à Irkoutsk où Mourmansk  après les citrouilles Kroutcheviennes ,on a les sous marins poutiniens changement d'époque .

En fait tout çà c'est une histoire de melon.

Magnifique ce soum.
A propos de soums, il y a ce site que connait peut-être Pascal?
https://www.corlobe.tk

Merci !

C'est leur dernier en tout cas

Le nouveau sous-marin russe de la classe Belgorod donne à la Russie la capacité d'attaquer et de décimer plusieurs villes portuaires occidentales, voire plusieurs flottes, à la fois. La mise en service de plusieurs d'entre eux constituerait un virage stratégique en faveur de la Russie :

Bien le bonjour

impressionnant ce sous marin

Oui, même très inquiétant..

Bretagne. Quatre marins-pompiers réchappent de peu à l’incendie des monts d’Arrée.

Publié le 22 juillet 2022 à 06h00.

https://www.letelegramme.fr/dossiers/les-monts-darree-touches-par-un-violent-incendie/quatre-marins-pompiers-rechappent-de-peu-a-l-incendie-des-monts-d-arree-21-07-2022-13120404.php



Une soudaine langue de feu a enveloppé quatre marins-pompiers, lundi, sur le mont Saint-Michel de Brasparts (29). Ils ont dû abandonner leur camion-citerne pour sauver leur vie. En Bretagne, c’est la première fois qu’un de leurs engins brûle en intervention.

« J’ai retrouvé ma montre ! », plaisante Victorien. Dans la paume de sa main, un vestige de cadran. Pendant plusieurs minutes, ce jeudi soir, les quatre marins-pompiers de l’île Longue font le tour de leur camion-citerne feux de forêt (CCFF) réduit à l’état d’épave. « On voulait absolument revenir. Récupérer ce qui reste de matériel, c’était une façon de clôturer un mauvais moment. »


Le vent tournoie toujours. « Même la plaque d’immatriculation a fondu. Seule la cale de roue est sauvable. Tout le reste est mort », souffle le quartier-maître Kevin. Eux sont vivants mais il s’en est fallu de peu.


C’était lundi. L’équipage, composé de Victorien, Kevin et Mickaël, sous le commandement de leur chef d’agrès (*), également prénommé Mickaël, arrive à Brasparts. Leur renfort n’est pas une première. Leur unité de marins-pompiers dépend de la Force océanique stratégique mais une convention la lie au Service départemental d’incendie et de secours (Sdis) du Finistère. Depuis le début de l’été, ils ont déjà prêté main-forte à leurs collègues civils sur neuf incendies. Cette fois, avec la journée de canicule, ils pressentent un feu d’une tout autre ampleur.

Les quatre hommes sont aguerris au feu. D’emblée, le Codis les envoie en défense du mont Saint-Michel. Il est 17 h 10. Trois d’entre eux établissent deux lances. Le conducteur, Victorien, reste à l’arrière du camion pour les mettre en eau. Cinquante mètres devant, ses coéquipiers attaquent le feu. Le vent, qui souffle de sud-ouest, est favorable. Mais, en quelques secondes, il tourne. Une flamme immense se déploie et vient envelopper le camion.

Victorien se réfugie dans la cabine. Il appuie sur le bouton déclenchant la manœuvre d’autoprotection, qui provoque un arrosage du camion. Rien ne se passe. Le brasier a déjà fait fondre les organes de commande du mécanisme. Plus loin, ses trois collègues retournent leurs lances vers le camion mais la chaleur a dissous les tuyaux. Le feu est partout. « On les a lâchés et on a reculé comme on pouvait vers le haut », raconte leur chef d‘agrès. Tous trois dévalent le flanc opposé.

« C’est allé à une vitesse de dingue »

Pendant ce temps, Victorien traverse le front de flammes. Sa tenue textile, conçue pour résister à des températures de 400 °, le sauve. Quelques mètres plus bas, ses trois collègues se retournent. « On l’a vu courir. On s’est dit, c’est bon, c’est gagné. » Ils entendent la bouteille à air comprimé du camion exploser quand ils font jonction autour du véhicule de David, chef de groupe du Sdis. Il a vu toute la scène. « Je passais un message pour dire que le vent tournait. Je me retourne et je vois cette flamme passer sous le CCFF. Je l’aurai toujours en tête, je crois. C’est allé à une vitesse de dingue. »

Ce soir-là, les quatre hommes ont bu beaucoup d’eau et « beaucoup parlé, pour se déstresser ». Peu après, ils ont intégré un Giff (Groupe d’intervention feux de forêt) et sont retournés combattre le feu, le long de la RD11. « Ça a renforcé nos liens. Ce genre de douleur, ça soude », disent-ils.

(*) Qualification propre à la sécurité civile.



Film: Mathieu Rivrin:

C'est bien triste de voir cela.

Secouru par la SNSM en pleine nuit, un voilier et ses 15 passagers en escale forcée à Saint-Cast-le-Guildo

Publié le 21 juillet 2022 à 18h16



En raison d’une mésaventure nocturne au large du Fort-la-Latte, La Cancalaise a dû être remorquée par la SNSM de Saint-Cast-le-Guildo, ce jeudi 21 juillet. Une escale forcée, pour le vieux gréement de 45 t, avec 15 personnes à bord.

« On a été déclenché dans la nuit, vers 3 h 45 ?ce jeudi 21 juillet, pour venir en aide à La Cancalaise, un gros voilier de 45 t, en difficultés au large du Fort-la-Latte, à cause d’un bout qui s’est pris dans l’hélice. Ce n’est pas souvent qu’on doit remorquer un bateau aussi lourd », indique Pascal Vérel, président de la station SNSM de Saint-Cast-le-Guildo, qui a connu une semaine houleuse.

https://www.letelegramme.fr/cotes-darmor/dinan/secouru-par-la-snsm-en-pleine-nuit-un-voilier-et-ses-15-passagers-en-escale-forcee-a-saint-cast-le-guildo-21-07-2022-13120323.php

« Les sous-mariniers me voyaient comme l’un des leurs » - URSULA PACAUD-MEINDL.

Responsable du service Bruit rayonné du laboratoire de détection sous-marine du Brusc (DSMB) de 1956 à 1984.




Après avoir fêté ses 100 ans le 15 mars, Ursula Pacaud-Meindl revient pour Cols bleus sur sa riche carrière au service de la Marine nationale, et plus particulièrement sur son rôle d’ingénieur au sein du laboratoire acoustique de la Direction des constructions et armes navales (DCAN) de Toulon. Sa spécialité : la mesure du bruit rayonné par les bâtiments en mer. Ainsi, avec son équipe du laboratoire du Brusc (à Six-Fours-les-Plages dans le Var), elle a réalisé pas moins de 1 140 mesures de bruits rayonnés dont 734 sur sous-marins. Une activité soutenue qui lui vaut aujourd’hui d’être considérée comme la mère de nos oreilles d’or.



COLS BLEUS : Quel a été votre rôle au sein du laboratoire de détection sous-marine ?

URSULA PACAUD-MEINDL : En 1955, j’ai eu la charge d’organiser ce service qui avait pour mission d’écouter le bruit que font les différents bâtiments en mer. Ils rayonnent tous dans l’eau, avec leurs hélices, leur moteur. Et, pour les sous-marins, c’est excessivement dangereux. C’est uniquement par ce bruit qu’ils peuvent être détectés, donc ils doivent être le plus silencieux possible. Je suis partie de zéro et, petit à petit, c’est devenu un service très important et internationalement connu. Nous étions également chargés de surveiller les sous-marins nucléaires à chaque appareillage. C’était un grand travail pour mon équipe et de grandes responsabilités.



C. B. : Comment êtes-vous arrivée à la tête du laboratoire de détection sous-marine ?

U. P-M. : Justement, c’est ça qui est incroyable. Je n’étais pas issue d’une grande école. Je suis allemande et à la fin de la guerre, alors que j’étais dans l’industrie, on m’a dit que je devais aller en France. Je savais que j’allais travailler pour la Marine nationale, mais c’est tout. Avant de partir, je suis allée voir mon père, général allemand alors prisonnier de guerre en Angleterre, et il m’a dit : « C’est très bien, montre-leur un peu comment nous sommes en vérité ! » Cette phrase m’a accompagnée tout au long de ma vie. Quand je suis arrivée en France, d’abord à Saint-Raphaël, j’ai rencontré un physicien qui faisait de l’acoustique sous-marine. On étudiait ensemble les problèmes des torpilles, et c’est lui qui m’a appris énormément sur le sujet. Après, j’ai été mutée à Toulon.



C. B. : Vous avez étudié l’acoustique des sous-marins en pleine guerre froide. Comment décririez-vous cette période ?

U. P-M. : Nous avions un dur travail pendant la guerre froide, ça c’est certain. Il y avait beaucoup de tensions et tout ce qu’on faisait était couvert par le secret défense. Récemment, j’ai reçu la lettre d’un amiral dans laquelle il m’écrit, à propos de cette période : « Madame, vous étiez notre assurance vie ».



C. B. : Il y a 55 ans, Le Redoutable était « lancé » à Cherbourg. Quels souvenirs gardez-vous de ce moment ?

U. P-M. : C’était le premier sous-marin français à propulsion nucléaire, et j’avais en charge ses mesures d’entrée en service, c’est-à-dire l’analyse de beaucoup de passes devant nos appareils pour tout décortiquer. Mais comme pour tous les sous-marins nucléaires de cette époque, j’ai fait les mesures à l’entrée en service et les surveillances à chaque appareillage. Je les suivais tous, pas seulement Le Redoutable.



C. B. : Comment avez-vous vécu le fait d’être une femme, qui plus est d’origine allemande, dans l’univers de la Marine nationale après la Seconde Guerre mondiale ?

U. P-M. : Finalement, ma vie a quelque chose de complètement hors du commun. J’étais la fille d’un général allemand très connu, un ex-ennemi en quelque sorte. Mais quand je suis arrivée en France, cela ne m’a jamais posé problème. Je n’oublierai jamais la largesse d’esprit des Français et leur accueil. Et être une femme dans ce milieu ne m’a jamais posé problème non plus. Ce qui était important, c’était que je travaille correctement. Et puis, j’étais très directe dans mon travail et finalement un peu intraitable.



C. B. : Et vous avez embarqué à bord de sous-marins nucléaires ?

U. P-M. : Oui, je me souviens particulièrement d’un embarquement de huit jours sur un sous-marin nucléaire où je devais être présente à bord pendant que le bâtiment faisait sa mesure de bruit rayonné. Là, c’est le seul moment où j’ai compris que ce n’était peut-être pas tout à fait ordinaire que je sois à bord, en tant que femme. Un amiral qui avait embarqué en même temps que moi pour l’occasion est venu me voir avant de repartir et m’a dit : « Vous n’ignorez pas que j’étais contre votre embarquement, mais je vous ai observée et je vous félicite pour votre travail ».



C. B. : Un événement vous a-t-il particulièrement marquée pendant votre carrière ?

U. P-M. : Ce qui m’a énormément touchée, c’est la confiance que la Marine a eue en moi au moment où La Minerve s’est perdue, en 1968. Un officier de Marine est arrivé chez moi, un soir, vers 23 heures, et m’a dit : « Ursula, Ursula, dépêchez-vous, on a besoin de vous ! » Dans la voiture, il m’explique alors que La Minerve s’est perdue et me demande si je peux écouter pour déceler des bruits de l’équipage à bord. On m’a alors emmenée sur une embarcation rapide pour rejoindre en mer un escorteur d’escadre. On m’a mis un casque sur les oreilles et on m’a demandé si j’entendais quelque chose. Je suis restée trois ou quatre heures comme ça, mais malheureusement, il n’y avait plus rien à entendre. Ça m’a énormément touchée, car cela a montré qu’ils avaient confiance en moi, même dans un moment si terrible. Les sous-mariniers, en qui j’ai toujours eu une confiance aveugle, me voyaient comme l’un des leurs.

Propos recueillis par ASP Anne-Claire LEFETZ

à savoir

Une mesure de bruit rayonné est réalisée par une station d’écoute en présence du bâtiment à étudier, pendant une ou plusieurs heures. En effectuant des passages devant des hydrophones (microphones plongés dans l’eau), le bâtiment réalise alors ce que l’on appelle des passes correspondant chacune à une vitesse, une immersion et des réglages effectués à bord. Pour les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE), les mesures étaient effectuées à l’entrée en service (20 passes) et à chaque départ en patrouille (3 à 6 passes).

https://www.defense.gouv.fr/marine/mariniers-me-voyaient-lun-leurs-ursula-pacaud-meindl

Ce jour:

Les MT Kevin et Luc, nouveaux analystes en guerre acoustiques formés au CIRA, se sont vus remettre par Mme Ursula Pacaud Meindel un chronomètre, outil indispensable à la classification des contacts sous-marins !

émouvant ,on peut dire qu'elle a été parachutée ,c'est de famille, bonne journée à tous .Merci pour l'envoi.

Belle carrière !

La classe cette Dame. J'ai un pied à terre à Six Fours. Je ne connaissais pas l'existence de ce laboratoire!

Quelle belle histoire , il aurait été dommage de passer à côté.
Et quelle femme.

Phil 69 a écrit:

La classe cette Dame. J'ai un pied à terre à Six Fours. Je ne connaissais pas l'existence de ce laboratoire !

Pas étonnant ! En plus du Secret Défense, sa caractéristique fondamentale c'est le silence !,

Oui! Il y a des tas d'installations de la marine dans le coin. A St Mandrier entre autre avec le célèbre commando Hubert, mais là silence radio.

Bien le bonjour 

oui il existe d'autres installation classifiées dans cette région, de la Marine

une grande Dame

L'USS Denver à la retraite envoyé au casier de Davy Jones lors du deuxième RIMPAC SINKEX.

Les États-Unis et le Japon se sont associés pour un autre exercice de naufrage au bord du Pacifique en utilisant un large éventail d'armes pour démolir le navire mis sous cocon.

(l'expression "le casier de Davy Jones« Ou » la poitrine de Davy Jones ", un euphémisme pour indiquer « le fond de la mer » (ou « une tombe sous la mer »), conçu comme un lieu de repos des morts de la mer "envoyé au casier de Davy Jones»ou "Il est parti au casier de Davy Jones», Davy Jones est un pirate maudit par Calypso, la déesse de l'Océan. Il fut capitaine du Hollandais Volant. Pirate des Caraïbes ).

EMMA HELFRICH
27 JUIL. 2022

Une vidéo du deuxième exercice SINKEX, de l'exercice 2022 Rim of The Pacific (RIMPAC) a été partagée par l'armée américaine.

Le SINKEX a eu lieu le 22 juillet dans la zone d'opération des îles hawaïennes et a été mené avec des partenaires multinationaux, à savoir les États-Unis et le Japon.

Le SINKEX multi-domaine comprenait des unités aériennes, terrestres et maritimes des armées des deux pays, ainsi que la supervision et la coordination par ce que le service décrit comme la « force opérationnelle multinationale combinée ». Au cours du SINKEX, le Japon et les États-Unis ont coulé le navire de transport amphibie de classe Austin désaffecté officiellement connu sous le nom d'USS Denver (LPD-9) dans des eaux profondes de 15 000 pieds à environ 50 milles au nord de Kauai.

Selon l'armée américaine, l'ensemble de l'exercice visait à renforcer la maîtrise des tactiques, du ciblage et du tir réel contre une cible de surface.



Au cours de l'exercice, la Force terrestre d'autodéfense japonaise a tiré des missiles anti-navires de type 12 et l'armée américaine a lancé des roquettes guidées à partir d'un système de roquettes d'artillerie à haute mobilité (HIMARS) sur la cible navale depuis la terre. Depuis les airs, des F/A-18F Super Hornets de l'US Navy affectés au Fighter Attack Squadron 41 ont tiré un missile anti-navire à longue portée tandis que des hélicoptères Apache AH-64 de l'US Army ont tiré des missiles air-sol Hellfire, des roquettes et des canons de 30 mm .

Depuis la mer, le destroyer lance-missiles de la marine américaine USS Chaffee (DDG 90) a tiré avec son canon Mark 45 de cinq pouces. Pour couronner le tout, l'US Marine Corps s'est joint aux F/A-18C/D Hornets affectés au Marine Fighter Attack Squadron 232 et au Marine Air-Ground Task Force 7, qui ont ensuite tiré un missile de croisière à lancement aérien, air-to - des missiles terrestres anti-rayonnement et des bombes guidées Joint Direct Attack Munition. D'autres armes ont probablement été utilisées, mais ce sont celles qui ont été divulguées par la Marine.


L’U.S. Marine Corps Forces, Pacific Deputy Commander Brig. Gen. Joseph R. Clearfield, qui est le commandant général de la Force maritime de la flotte et supervise toutes les forces du Corps des Marines affectées à RIMPAC, a commenté comment ce SINKEX spécifique l'a concerné plus particulièrement.

"Ce fut un moment doux-amer pour moi, ayant servi à bord de l'USS Denver au cours de ma carrière", a déclaré Clearfield dans le communiqué de presse correspondant du SINKEX. "Mais quelle façon pour ce navire de sortir ! Cet exercice montre la puissance des partenariats dans la région. "

Un SINKEX similaire a été effectué il y a un peu plus d'une semaine lorsque les forces américaines, canadiennes, malaisiennes et australiennes ont utilisé une variété de bombes et de missiles pour couler l'ancien USS Rodney M. Davis (FFG-60). L' USS Denver , cependant, est le troisième navire de la marine américaine à porter le nom de l'homme politique américain James William Denver et a été mis en service le 26 octobre 1968.

«Au cours de son histoire, le navire a joué un rôle important dans plusieurs opérations, notamment l'opération Frequent Wind, l'évacuation de Saigon, au Vietnam, en avril 1975», lit-on dans le communiqué de presse. "Le navire a été mis hors service en tant que plus ancien navire de guerre déployable de la marine après 46 ans de service à Joint Base Pearl Harbor-Hickam le 14 août 2014."
Afin de se préparer à un SINKEX, les anciens navires de la Marine sont préparés conformément aux réglementations imposées et appliquées par l'Agence de protection de l'environnement. Bien que la Marine dispose d'un permis pour effectuer ces exercices en vertu de la Loi sur la protection, la recherche et les sanctuaires marins, des restrictions et des stipulations s'appliquent toujours. Celles-ci comprennent le naufrage du navire à au moins 6 000 pieds sous la surface et à au moins 50 milles marins de la terre, l'étude préventive de la zone pour s'assurer que les humains et les mammifères marins ne sont pas présents, et le nettoyage du navire pour éliminer tous les biphényles polychlorés, les transformateurs et les gros condensateurs.

En plus de ces protocoles, l'enlèvement des déchets, des matériaux flottants, du mercure ou des matériaux contenant des fluorocarbures est également requis, ainsi que le nettoyage du pétrole de tous les réservoirs, conduites et réservoirs. En plus de cela, tout ce qui pourrait potentiellement brûler est également retiré du navire. Le fait qu'aucun inflammable ou explosif ne soit à bord, ainsi qu'aucune équipe de contrôle des dégâts, et le fait que les compartiments soient généralement scellés, aident la cible condamnée à subir beaucoup plus de punitions qu'elle ne le pourrait probablement autrement.
Néanmoins, l'USS Denver repose maintenant au fond de l'océan Pacifique au large des côtes d'Hawaï, ainsi que divers autres navires qui ont été coulés pour les exercices RIMPAC dans le passé, notamment l'USS Thach , le Ford et le McClusky .

https://www.thedrive.com/the-war-zone/retired-uss-denver-sent-to-davy-jones-locker-during-second-rimpac-sinkex

Opex News:

L'Australie au pied du mur...

Le coût total du programme #AUKUS pourrait avoisiner les 171 MILLIARDS $ (inflation comprise) !

L'Australie pourrait payer pour que les USA ou le Royaume-Uni augmentent leur capacité de production.

🥶 "Les USA ne nous fourniront pas de sous-marin !"



L'Australie n'a presque aucune chance d'acheter un sous-marin du programme de construction américain actuel, selon les experts.



Le dernier rapport au Congrès américain révèle que la superpuissance aura du mal à atteindre ses propres objectifs de construction de sous-marins pendant des décennies.

L'Australie n'a pratiquement aucune chance d'obtenir un sous-marin du programme actuel des États-Unis, selon les experts, alors qu'un autre rapport montre que les États-Unis ont du mal à répondre à leurs propres besoins.

La Défense fait face à un déficit de capacités alors que la flotte existante de classe Collins prend sa retraite et espère s'estomper d'obtenir un nouveau sous-marin dans le cadre de l'accord Aukus avant 2040.

Dans le cadre de l'accord Aukus , l'Australie achètera au moins huit sous-marins aux États-Unis ou au Royaume-Uni.

L'ancien ministre de la Défense, Peter Dutton, a suggéré que les États-Unis pourraient donner à l'Australie quelques-uns de ses bateaux, une suggestion qui a été largement rejetée .

Le dernier rapport au Congrès sur les progrès des efforts de construction navale des États-Unis montre que les sous-marins "ont connu une croissance des coûts" au début du programme, et maintenant il y a une pénurie de pièces de rechange, des retards de maintenance pour les bateaux existants et des inquiétudes concernant les chantiers navals. capacité.


Les sous-marins conventionnels de construction australienne sont essentiels pour combler le déficit de capacité imminent, selon un groupe de réflexion sur la défense

Les complications, y compris, mais sans s'y limiter, la pandémie ont entraîné des retards dans la production des sous-marins de la classe Virginia de la marine américaine.

"Certains observateurs ont exprimé leur inquiétude quant à la capacité de la base industrielle à exécuter une telle charge de travail sans rencontrer de goulots d'étranglement ou d'autres problèmes de production dans l'un de ces programmes ou les deux", indique le rapport.

Les États-Unis visent à construire leur propre flotte d'au moins 60 bateaux à propulsion nucléaire, mais le rapport publié cette semaine montre qu'ils atteindront un minimum de 46 bateaux en 2028, 50 d'ici 3032 et entre 60 et 69 d'ici 2052. Il essaie pour augmenter sa capacité, mais aura encore du mal à atteindre ses propres objectifs pendant des décennies.

Le porte-parole de la défense de l'ombre, Andrew Hastie, à Londres, a mis le Royaume-Uni au défi de rivaliser avec les États-Unis pour fournir les deux premiers sous-marins d'ici 2030 en augmentant sa capacité de construction, mais les experts ont également rejeté cette idée.

Marcus Hellyer, analyste principal à l'Australian Strategic Policy Institute, a déclaré que la "seule façon" dont l'Australie obtiendrait un sous-marin à propulsion nucléaire d'ici 2030 serait que les États-Unis nous donnent "l'un de leurs propres bateaux". "Mais leur nombre diminue alors qu'ils veulent une augmentation", a-t-il déclaré.

Le Premier ministre australien Anthony Albanese

Pacte Aukus: l'Australie paie une amende de 830 millions de dollars pour l'abandon de sous-marins français non nucléaires

"Le groupe de travail sous-marin [qui fera son rapport en mars de l'année prochaine] doit examiner toutes les options, mais à un moment donné, vous devez tracer une ligne et dire que ce n'est qu'une distraction."

Hellyer a déclaré que cela signifiait que tout sous-marin que l'Australie achèterait appartiendrait probablement à la prochaine génération de sous-marins américains, qui commenceront à être achetés au milieu des années 2030 et devraient être beaucoup plus chers.

Il a estimé, sur la base du modèle actuel, que l'ensemble du programme de construction de huit sous-marins coûtera au final 171 milliards de dollars, inflation comprise.

Les recherches présentées au Congrès américain suggèrent que le prochain modèle coûterait au moins 3 milliards de dollars australiens de plus (chacun) que le modèle actuel, ce qui pousserait le prix encore plus haut.

Hellyer a déclaré que l'examen de l'augmentation des coûts si l'Australie obtenait le nouveau bateau était un moyen d'illustrer le problème de la planification de l'achat de sous-marins d'un autre pays qui modernisait et évoluait continuellement sa propre flotte.

« Quelle est notre philosophie ici ? Continuons-nous à construire un bateau pendant que les États-Unis avancent, et nous nous retrouvons avec cet orphelin… ou avançons-nous au même rythme que les États-Unis ? », a-t-il déclaré.

"Cela signifierait que notre petite flotte de huit bateaux pourrait être différente [models]."

Rex Patrick, ancien sénateur et sous-marinier sud-australien, a déclaré que l'Australie "ne retirera pas les sous-marins de la ligne américaine". "Les États-Unis s'engagent dans des opérations partout dans le monde et ce sont des opérations importantes et la marine américaine ne va pas céder une capacité pour que l'Australie puisse obtenir des sous-marins [afin qu'ils puissent] plonger leurs orteils dans l'eau", a-t-il déclaré.

"Tous les documents accessibles au public indiquent que les États-Unis ne nous ont pas fourni de sous-marin."

Hellyer a déclaré qu'il n'y avait également "aucun moyen" que le Royaume-Uni puisse épargner un sous-marin car il ne construit que sept de la classe Astute (qui est l'une des options envisagées pour l'Australie) avant de passer à un nouveau modèle. "Le Royaume-Uni termine actuellement son programme Astute", a-t-il déclaré. «Ils doivent conclure cela pour transférer les ressources au programme Dreadnaught.

"Ils n'ont pas la capacité de nous construire des sous-marins."

Il a été suggéré que l'Australie pourrait payer pour que les États-Unis ou le Royaume-Uni augmentent leur capacité de production.


L'affirmation de Peter Dutton selon laquelle il prévoyait d'acheter des sous-marins nucléaires américains est un "point politique", selon les experts de la défense

"Vous pouvez réaliser n'importe quoi avec de l'argent", a déclaré Patrick. "Mais c'est l'argent des contribuables."

Patrick et Hellyer ont tous deux déclaré que l'achat d'un sous-marin conventionnel (sans propulsion nucléaire) d'un autre pays "sur étagère" serait un autre moyen de combler le déficit de capacité.

Le ministre de la Défense, Richard Marles, a toujours dit qu'il gardait l'esprit ouvert sur la solution au déficit de capacité.

«Alors que nous examinons maintenant la solution que nous recherchons, nous voulons également non seulement déterminer cette solution, mais également déterminer s'il existe un moyen de la mettre en ligne beaucoup plus tôt que les années 2040 et dans la mesure où tout existe-t-il un écart de capacités, quels sont les moyens par lesquels nous pouvons le combler ? » il a dit plus tôt ce mois-ci.

"Aucune de ces questions n'a de réponse évidente. Cela fait partie du travail que nous faisons actuellement. Mais alors que nous annonçons au début de l'année prochaine quelle capacité - ou quel sous-marin - nous poursuivrons, nous voulons vraiment avoir des réponses à toutes ces questions à ce moment-là.

Guardian Australia a contacté le bureau de Marles pour plus de commentaires.

https://www.theguardian.com/world/2022/jul/20/australia-almost-no-chance-to-buy-any-submarine-from-current-us-building-program-experts-say?CMP=share_btn_tw


------------------------------------



Après sa vente de 30 obusiers K-9 et 15 véhicules blindés de ravitaillement K-10 auprès de l'Australie, la Corée du Sud lui propose de construire des SNA à propulsion classique de type Dosan Ahn Chang-ho en seulement 7 ans !

Les Sud-Coréens offrent aux Australiens de nouveaux sous-marins dans 7 ans pour combler l'écart de Collins.



Comme les conversations du dîner de jeudi avec l'ambassadeur de Corée, Jeong-sik Kang, et plusieurs hauts responsables de la défense coréenne l'ont clairement montré, tout programme de défense est moins important pour les Coréens que l'établissement d'une relation de défense plus large et plus profonde avec l'Australie.

CANBERRA: Lors d'un grand dîner ici auquel ont assisté son ambassadeur et une foule de hauts responsables des acquisitions, la Corée du Sud a clairement fait part de son désir d'approfondir ses liens de défense avec l'Australie, faisant l'offre audacieuse de construire des sous-marins d'attaque conventionnels avancés en « sept ans de la signature à la livraison ». .”

La raison pour laquelle la Corée du Sud fait ce jeu est simple : l'Australie pourrait faire face à un déficit de capacité si ses sous-marins de la classe Collins ne peuvent pas opérer avant le déploiement des premiers sous-marins nucléaires d'attaque fabriqués en Australie. Les Collins devraient maintenant naviguer en toute sécurité jusqu'en 2030 environ, mais peu d'experts pensent que l'Australie peut mettre à l'eau son premier bateau d'attaque à propulsion nucléaire jusqu'à plus près de 2040. Le gouvernement albanais prévoit d'annoncer d'ici mars si l'Australie utilisera les États-Unis ou les Britanniques. conceptions de sous-marins nucléaires comme pièce maîtresse de l'accord AUKUS , et quand celles-ci toucheraient l'eau.

Il est raisonnable de s'attendre à ce que le gouvernement décide également d'ici là si l'Australie aura besoin d'une capacité provisoire.

La Corée du Sud est déjà en pleine campagne ici pour remporter le premier contrat portant sur pas moins de 450 véhicules de combat d'infanterie Redback pour l'armée australienne. Le géant sud-coréen de la défense Hanwha est largement considéré comme ayant les meilleures chances de remporter le gros contrat à la place de l'Allemand Rheinmetal. De plus, Hanwha Defence Australia prévoit de fabriquer 30 obusiers automoteurs et 15 véhicules blindés de ravitaillement en munitions à l'aéroport d'Avalon à Victoria, en Australie, où se tient le spectacle aérien biennal, dans un nouveau centre de 32 000 mètres carrés. La société a récolté 1 milliard de dollars australiens (700 millions de dollars américains) en décembre et a commencé à travailler sur la nouvelle installation plus tôt cette année.

Mais, comme les conversations lors du dîner du jeudi avec l'ambassadeur de Corée, Jeong-sik Kang, et plusieurs hauts responsables de la défense coréenne l'ont clairement montré, chaque programme en soi est moins important pour les Coréens que la construction d'une relation de défense plus large et plus profonde avec l'Australie. .

Ils sont venus armés de brochures sur papier glacé, de grosses pinces à cravate sous-marines, d'une grande partie du personnel de défense de l'ambassade et d'une foule de responsables de sociétés coréennes. Pendant trois heures et demie, neuf orateurs ont discuté de l'offre Redback, du premier vol de la semaine dernière du supersonique et sorte de chasseur KF-21 de cinquième génération, du sous-marin, d'un système de communication national en orbite terrestre basse et même des trains de passagers que la Corée vend l'Australie.

Pour recevoir les officiels coréens, il y avait plus d'une vingtaine d'officiels de la défense australiens; William Paterson, ancien ambassadeur d'Australie en Corée ; et, pour effet, plusieurs journalistes de la défense. Avant de s'asseoir pour dîner, un responsable de la défense civile coréenne était impatient de montrer à Breaking Defense une table avec deux modèles du KSS-III proposé par la Corée, présenté comme le sous-marin d'attaque à propulsion conventionnelle le plus grand et le plus silencieux au monde, ainsi que le premier Air Independent Propulsion- sous-marin alimenté qui peut manipuler des SLBM ou des missiles balistiques lancés par des sous-marins.

Les Coréens étaient presque bouillants dans leur présentation lors du dîner, faisant référence à la grosse batterie au lithium qui alimente le système AIP. La gamme de croisière du bateau de 3 700 tonnes s'agrandit grâce à la combinaison des moteurs diesel avancés utilisés pour la croisière longue distance et l'AIP, comme illustré dans le tableau ci-dessous. Les Coréens ont également déclaré que le sous-marin dispose de quartiers confortables dans une tentative délibérée de remonter le moral et l'efficacité de l'équipage. Cela pourrait être un argument de vente pour l'Australie, qui a eu des problèmes pour attirer suffisamment de sous-mariniers pour équiper leurs bateaux à certains moments, donc cela peut viser à apaiser ces inquiétudes.

Mais malgré le discours enthousiaste, le consensus de trois Coréens et de deux Australiens impliqués dans les achats de défense lors du dîner était qu'avant que l'Australie n'accepte les offres de la Corée du Sud, l'Australie doit décider s'il y a un écart de capacité, combien de temps il durera et si, plus important encore, l'Australie peut se permettre de construire et de soutenir une entreprise de sous-marins nucléaires en même temps.

https://breakingdefense.com/2022/07/south-korea-offers-aussies-new-subs-in-7-years-to-close-collins-gap/

un peu confus mais excellent article qui démontre que le nucléaire est un savoir faire qui ne s'achète pas  , qui doit être prévu et non improvisé ,que la coopération demande des partenaires fiables et des visions strictement identiques d'intérêt commun et politiques ,le fait d'acheter éventuellement aux sud coréens cantonnerait les australiens dans un rôle stricte de défense locale qui viendrait renforcer la marine coréenne ce qui de fait serait une double bonne affaire pour les coréens  et çà ne déplairait pas aux Américains dans leur conception stratégique de la zone pacifique, à noter que les japonais ne se sont pas manifestés toujours tenus par les suites de la deuxième guerre et on pourrait épiloguer à l'envie
en fait les puissances nucléaires limitent la prolifération de cette façon aussi ; ainsi parlait Zarathoustra

maintenant reste le cas des russes qui louent leur sous marin à l'Inde .L a location de sous marin nucléaires c'est l'avenir, avec où sans équipage ?

J'ai un peu envie de dire .... bien fait pour eux !

+++ Steph. La prochaine fois ils tiendront parole peut être!

Pour un pays de 26 millions d’habitants, et peu d’industries à part le charbon.. ça va piquer un peu en faisant la soustraction pour les contribuables australiens, cette malheureuse histoire.. Je parle pas de l’arnaque des F-35 US..

https://www.coface.com/fr/Etudes-economiques-et-risque-pays/Australie

F-35:

https://www.watson.ch/fr/international/avion/116912382-les-f-35a-ont-encore-des-problemes-et-cette-fois-en-australie