Derniers Achats (3)

je connaissais pas le vixen ,bel avion

J'ai eu la chance d'en approcher un de près au musée de la base Tangmere, UK, et même lui toucher le museau, très impressionnant! Un beau modèle à monter et peu représenté:

Je donne l'échelle..











Malheureusement propablement un des seuls à voler à fait un atterrissage sur le ventre après un meeting il y a 3 ans, un problème hydraulique sur le train. Le pilote à bien gérer l'incident, mais le jet a été sévèrement endommagé, il a été réparé depuis.

En démo à Duxford juste avant son problème.

https://www.youtube.com/watch?v=azAWWWg9uCU


Le belly landing..

On peut voir que le pilote a éjecté la verrière au touché pour sortir plus rapidement et ne pas resté coincé à l'intérieur en cas de blocage du système et d'incendie. C'est la procédure.

https://www.youtube.com/watch?v=R5qEhY3XD6Q


Un autre angle de vue.
https://www.youtube.com/watch?v=x64-Bea7xXc
[/quote]





Le rapport de L'AAIB:
https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a82eda1ed915d74e3404473/DH110_Sea_Vixen_FAW_Mk_2_G-CVIX_03-18.pdf

Le blog de sa réparation:
https://navywings.org.uk/sea-vixen-update-4/

Cet appareil avait déjà subi un effacement de train après l'atterrissage en avril 2012 à Bournemouth, UK.
Le pilote avait par erreur actionné le bouton de rétractation du train, confusion avec le tableau de bord du Hunter et du Hawk qu'il avait piloté précédemment et très similaires, avec le bouton des flaps , le train avant et gauche se sont rétractés au roulage. L'AAIB (Le Bea anglais) en a déduit que le switch de sécurité indiquant au système que le train gauche supportait le poids de l'avion ne s'était pas activé du faite de la faible charge de l'appareil.


https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422f546e5274a1317000587/DH110_Sea_Vixen_Faw_Mk2_G-CVIX_10-12.pdf

Citation :

The pilot’s recent  fying experience had been on the Hawk and Hunter aircraft, where the  flap selector was located in a similar position to the landing gear selector of the Sea Vixen. It is therefore considered probable that, when the pilot actioned the ‘After Landing’ checklist, his recent experience resulted in him inadvertently selecting the landing gear switch to UP instead of operating the  ap selector.
It is possible that the increase in main landing gear oleo pressure coupled with the low landing weight prevented the left main landing gear oleo from compressing suf ciently to activate the microswitch, thus allowing the retraction of the landing gear on the ground when the gear switch was selected to UP.

2012:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2126128/Worlds-remaining-air-worthy-Sea-Vixen-plane-crashes-Bournemouth-Airport.html
[/quote]

Tout frais de Moscou, arrivés à l'heure des blinis mais sans vodka ces jolis kits Combrig en résine au 700e.

Une curiosité : le sous-marin civil forceur de blocus Deutschland de 1915. Dans le but de contourner le blocus institué par la Grande Bretagne un armateur allemand fit construire sept sous-marins cargo. Non armés, constitués autour de deux grandes cales à marchandises ils devaient franchir les barrages anglais pour approvisionner l'Allemagne en matériaux et produits stratégiques (produits chimiques, médicaments, pierres précieuses, courrier diplomatique...) à partir des Etats-Unis qui étaient encore neutres.

Sept sous-marins furent programmés et seulement deux mis en service : Deutschland et Bremen. Le Bremen disparut corps et biens lors de son premier voyage. Le Deutschland accomplit 2 aller-retour avant l'entrée en guerre des USA.

Par la suite le Deutschland et les cinq autres restants furent saisis par la marine impériale et transformés en sous-marin de guerre (classe U-151) avec six tubes lance torpille et deux canons de 150mm (prélevés sur le vieux pré-Dreadnought SMS Zähringen pour le Deutschland devenu U-155). Ils étaient les plus gros sous-marins de la Vévéouane.

S'ensuivit une carrière "prolifique", avec 42 navires coulés durant trois croisières. En novembre 1918 le U-155 se rendit aux Anglais qui l'exhibèrent à Londres puis le démantelèrent en 1921.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Deutschland_(sous-marin)

Combrig a sorti deux petits kits très détaillés du Deutschland et de sa version militaire, l'U-155.

Le Deutschland. Noter les deux grands panneaux de cale sur le pont :







L'U-155 :







Deux destroyers Britanniques de la vévéouane à présent.

l'HMS Mary Rose, un destroyer de la classe "M" en 1915 :








l'HMS Marksman, un destroyer conducteur de flottille de 1915 :






Enfin le croiseur-cuirassé HMS Cressy de 1899, resté célèbre dans les annales... pour avoir été coulé le 22 septembre1914 par l'U-9.



Ce navire était complètement obsolète en 1914 et avait été basé à l'entrée de la Tamise (7e Division de croiseurs) pour surveiller les "Broad Fourteens", les hauts fonds (26m) qui se trouvent entre la grande Bretagne et la Hollande. L'Amirauté s'interrogeait sur l'utilité de conserver des navires aussi vieux et ils furent accompagnés de destroyers en attendant mieux.
Le 22 septembre 1914 le Cressy, avec ses deux sisterships Hogue et Aboukir (trois noms de défaites françaises !) patrouillait dans ce secteur sans l'escorte de destroyer, retenue au port à cause du gros temps. L'escadre croisa au petit matin la route du sous-marin U-9 (Otto Weddigen) qui réussit en moins d'une heure un "strike" connu depuis sous le nom de "Three Before Breakfast" (Trois avant le petit déjeuner).
Il torpilla l'Aboukir qui sombra en 35mn. Croyant à l’explosion d'une mine le Hogue mit en panne pour recueillir les naufragés. Son commandant comprit trop tard qu'il s'agissait d'un sous-marin et le Hogue fut torpillé à son tour. Il sombra en 20mn.
Le Cressy essaya d'éperonner sans succès l'U-9, puis... mit en panne pour recueillir les survivants des deux naufrages et fut torpillé à son tour pour sombrer après 25mn.
Des navires de pêche anglais et hollandais recueillirent les survivants. Au total le drame avait fait 1459 victimes.

Le magnifique kit Combrig :









_Bruno

Bonjour

Superbes kits Bruno, je suis curieux de savoir comment se travaille un kit résine par rapport au plastique (degrapage collage. Peinture). J’ai pas encore essayé...
Éric

Eric78 a écrit:

Bonjour

Superbes kits Bruno, je suis curieux de savoir comment se travaille un kit résine par rapport au plastique (degrapage collage. Peinture). J’ai pas encore essayé...
Éric

Bonjour Eric,

La résine utilisée est presque toujours du polyuréthane (PU). Pas toxique en soi mais les résidus de ponçage le sont à la longue, et souvent irritants, donc ventiler correctement la pièce si on fait un ponçage important et nettoyer le plan de travail souvent avec une éponge humide.

Dégrappage : on sectionne avec une petite pince coupante de précision, ou une micro scie (lame montée sur un cutter)
Ensuite, parfois un ponçage (pour les kits Combrig qui sont un peu la Rolls du kit résine, c'est vraiment minimal, voire inexistant)
Collage : parfois la colle blanche vinylique mais principalement la colle cyanoacrylate. On peut aussi utiliser avec bonheur la colle époxy qu'on durcit après en quelques secondes en éclairant avec des UV (Revell, Faller, etc...).
Peinture : les enamels (Humbrol, WEM) et les acryliques tiennent très bien dessus, au pinceau ou à l'aéro. Il peut être utile de passer un apprêt avant (apprêt en bombe Tamiya ou Mr Hobby). Il est conseillé de dégraisser les pièces au début car elles sont produites dans un moule RTV (huile de silicone) et il peut rester des traces. Perso, je dégraisse en passant 10mn dans un nettoyeur à ultrasons avec un bain d'eau tiède et trois gouttes de liquide vaisselle, puis rinçage à l'eau claire.

_Bruno

Merci pour ces réponses Bruno...ça a l’air super fin. Le 1/700 a l’avantage de prendre moins de place mais je le trouve quand même compliqué avec la PE minuscule... j’admire ceux qui maîtrisent vraiment cette échelle.
Éric

Bonsoir mon tit (écureuil)     encore des "glands" qui vont dans ta réserve . J'aime bien la passerelle avant  du Cressy   A pluche mon Ami 

plus modestement pour ma part :

le mogami en version porte-aeronef  de tamiya
Reste plus qu'à trouver un jake ( Aichi E13 ) au 1:72 un peu moins cher que 
[url=celui-ci]https://www.amazon.fr/Hasegawa-01996-1-72-Aichi-e13-a1-type-Catapulte/dp/B007IHZ94A[/url]

coconice a écrit:

Reste plus qu'à trouver un jake ( Aichi E13 ) au 1:72 un peu moins cher que 
[url=celui-ci]https://www.amazon.fr/Hasegawa-01996-1-72-Aichi-e13-a1-type-Catapulte/dp/B007IHZ94A[/url]

Ici :
https://www.ebay.fr/itm/HASEGAWA-CATAPULT-WITH-JAKE-AICHI-E13A1-TYPE-ZERO-MODEL-PLANE-KIT-JS-117/124092379458?hash=item1ce47b7142:g:eeAAAOSwXA9eUBZ7
_Bruno

De quoi augmenter encore un peu le stock :

Petit cadeau de mon amoureuse parce que je suis très sage !

coconice a écrit:

plus modestement pour ma part :

le mogami en version porte-aeronef  de tamiya
Reste plus qu'à trouver un jake ( Aichi E13 ) au 1:72 un peu moins cher que 
[url=celui-ci]https://www.amazon.fr/Hasegawa-01996-1-72-Aichi-e13-a1-type-Catapulte/dp/B007IHZ94A[/url]

C'est rigolo, autant j'adore la classe Mogami, autant je déteste en configuration hybride... Ca casse toute la beauté de la silhouette
Amuse toi bien pour le montage, j'ai commencé un Mogami il y a peu, en config croiseur léger (tourelles triples de 155)

Bonjour,

Arrivé hier dans ma boite aux lettres, le dernier kit en résine au 700e du fabricant chinois Orange Hobby : le cuirassé américain USS New Mexico (BB-40) dans son état de 1944 :



Les trois "New Mexico" (New Mexico, Mississippi et Idaho) sont un peu à part dans la série des cuirassés américains : mis en service trop tard pour la Grande Guerre, ils ont été les premiers à subir une refonte avec le remplacement des traditionnels mâts-cage et/ou tripodes par une tour, à la façon des anglais Nelson et Rodney ou des français Dunkerque et Strasbourg.
En 1941 ils étaient dans l'Atlantique pour assurer la couverture des convois et ne sont passés dans le Pacifique que deux ans plus tard pour s'illustrer dans la reconquête des îles comme plateformes de bombardement.
Pratiquement pas traités en maquette au 700e, mis à part les vieux kits HP Models en résine de plus de 30 ans ils sont enfin proposés à un niveau équivalent de leurs contemporains. Pour moi, le New Mexico complète ma collection de cuirassés US.

Un kit très fourni pour un prix toujours aussi sympa (54€ tout compris)... soit la moitié du vieux kit HP qui n'avait pas de PE... cela laisse rêveur.













J'ai aussi acquis un très gros livre (en anglais) sur les cuirassés britanniques de 1906 (Dreadnought) à 1950 (Vanguard).
Ce pavé de 445 pages (et 2,3kg !), malheureusement trop épais pour caler une armoire est l'une des dernières publications de l'historien naval américain Norman Friedman. C'est donc une somme impressionnante pour qui veut comprendre l'évolution du cuirassé chez les British : les réflexions de l'Amirauté, les recherches des concepteurs, comment on est passé d'un modèle au suivant, la description technique et historique des unités, etc... Les livres de Friedman sont depuis une quarantaine d'année des références, malheureusement en anglais et souvent chères.



Et là, surprise, je suis tombé sur une librairie anglaise qui propose des livres d'histoire militaire (Air-Terre-Mer, en anglais) neufs et à des prix absolument cassés. Le présent livre m'a coûté 20€ avec le port contre 52€, prix officiel sans le port. Cette librairie brade des fins de série : quand y'en a plus, y'en a plus.
Allez y faire un tour, vous y trouverez peut-être une pépite :
https://www.naval-military-press.com/

Le bouquin est superbement illustré et inclut (c'est la mode) de grandes reproductions en couleur des magnifiques plans d'époque du National Maritime Museum (NMM) de Greenwich :















_Bruno

La finesse de moulage du New Mex est folle! Bel achat

Bonjour,
Un livre très intéressant consacré aux tout premiers destroyers anglais :



"Destroyer" est le raccourci de "Torpedoboat destroyer", littéralement "destructeur de torpilleur" : c'est une invention anglaise destinée à contrer... une invention française !

Petit rappel historique pour briller dans les salons :
Suite à la Guerre Franco-prussienne de 1870 au cours de laquelle la Marine Impériale n'avait pratiquement rien fait il y eu une réaction "anti-marine" lors des discussions des budgets militaires de la IIIe République, qui voulait favoriser l'Armée de terre dans la perspective de la revanche à venir contre les Allemands.
Le format réduit imposé à la Marine favorisa l'émergence de la "Jeune École", un groupe d'officiers, qui plaidaient pour une flotte composée d'un grand nombre de petites unités rapides au détriment des cuirassés, décrits comme lourds, chers, lents et dont était en train de s'enticher la Royal Navy dans une course aux armements perdue d'avance pour la France.

Parmi les "inventions" de la Jeune École on comptait le "torpilleur" : un petit bateau très rapide et maniable, doté d'une torpille et par là capable d'immobiliser (voire plus) le lent cuirassé British pour un coût très modeste.
La simple apparition du concept déclencha un vent de panique à l'Amirauté britannique et les penseurs inventèrent la réponse : le petit navire rapide et maniable conçu pour intercepter et détruire le torpilleur. Le Torpedoboat Destroyer était né.

Comme on sautait dans l'inconnu plusieurs unités furent commandées à une quinzaine de chantiers avec un cahier des charges commun mais assez souple pour un bateau rapide, maniable, propulsé par deux machines à vapeur à triple expansion alimentées par des chaudières de locomotive et armé d'une torpille unique placée à l'avant.



Ces "mini séries" de destroyers (4 à 6 unités à chaque fois) étaient désignées par leur vitesse. On parlait, par exemple des "28 knotters" (les bateaux naviguant à 28 nœuds). Il fallu bien des expérimentations pour définir ce qui allait devenir le destroyer standard de la Royal Navy pour la Grande Guerre.

Bien entendu les autres marines (France, Allemagne, Japon, Italie, USA) emboitèrent le pas rapidement avec des solutions comparables.

Ce livre étudie en détail les nombreuses classes construites entre 1892 et 1909, très caractéristiques avec leur plage avant appelée "turtle deck" (en forme de carapace de tortue renversée) et leur gouvernail-safran  rapporté à l'arrière comme sur un voilier.

Pour chaque type on trouve une reproduction du plan d'origine (source : NMM) :





Enfin au centre se trouve une très jolie vue fantôme (cutaway) du HMS Havock de 1895 dessiné par John Roberts, excusez du peu.



Ce livre déjà ancien (1996) vient à point nommé pour accompagner la série de kits Combrig au 700e et au 350e parus ces deux dernières années :




Dans cette série, voici le HMS Hornet :



Au 350e :





_Bruno

Superbe ce new Mexico !

bgire a écrit:

j'allais dire que ça allait être coton de peindre le pont principal avec le 1er pont au dessus, mais je suis à peu près sur qu'avec ta technique parafilmesque tu vas y arriver sans même suer une micro goutte


Et merci pour le lien des bouquins, il est dans les favoris

Bonjour,
Viennent d'arriver : des bouquins pour changer



Il s'agit d'une réédition sous forme brochée de l'énorme compilation décrivant toutes les opérations navales de la Royal Navy pendant le Second conflit mondial.
Un travail "officiel" écrit par le capitaine S. W. Roskill et publié à l'origine en 1956.

Pour ceux qui ne le connaissent pas, Stephen Roskill (1903-1982) servit comme officier pendant la Guerre, puis comme historien officiel jusqu'en 1960 avant de publier une vingtaine de livres de marine entre 1955 et 1980.

Je possède depuis une quinzaine d'année son équivalent et contemporain ouvrage sur les opérations de l'US Navy avec les 11 volumes de l’œuvre de Samuel Eliott Morison qui me sert toujours de référence, bien que comportant pas mal d'erreurs corrigées bien plus tard, en particulier quand les archives d'Ultra (les services de déchiffrage alliés) sont devenues publiques au début des années 70.

Le "monument" de Roskill est l'équivalent anglais et il souffre des mêmes défauts : à l'époque de sa publication (1956) tout n'était pas révélable officiellement. Je soupçonne même Roskill d'avoir ignoré ce que savait Ultra.

Néanmoins c'est une somme de renseignements très utiles, allant de la grande bataille aux petits accrochages un peu partout dans le monde.



L’œuvre se décompose en 4 volumes de 400 à 650 pages :
Vol I : The Defensive, de l'entrée en guerre jusqu'à décembre 41
Vol II : The Period of Balance, de janvier 42 à mai 43
Vol III part I : The Offensive, de juin 43 à mai 44
Vol III part II : The Offensive, de juin 44 à aout 45

J'ai pu l'obtenir à un prix cassé (20£ le volume au lieu de 38) ici :
https://www.naval-military-press.com/product-category/world-war-ii/war-at-sea/page/2/

A déguster par petits passages. En anglais.

_Bruno

Bonjour,
Cette fois-ci un livre et un kit sur la Vévéouane (Grande Guerre).

Vient de paraitre, un excellent livre d'Aryeh Wetherhorn : The Easter Egg Fleet (La flotte des œufs de Pâques) qui est une étude approfondie des schémas de camouflage portés par les navires américains en 1917-1919.



Après une solide introduction et une description des méthodes d'invention des camouflages, le corps central du livre consiste en 253 schémas de camouflages classés par types et portés par des unités identifiées et imprimées en couleur.

Ici à gauche le charbonnier USS Jupiter (AC-3) qui sera converti après guerre en porte-avions sous le nom de USS Langley (CV-1)







Un kit de la même période (1917) : le navire support d'hydravions anglais HMS Campania, une maquette au 700e d'AJM Models.
Ce fabricant polonais de maquettes en résine + PE s'est spécialisé depuis deux ans dans une gamme de navires anglais convertis en porte-avions (HMS Vindictive) et porte-hydravions (HMS Campania, HMS Riviera, HMS Engadine) et utilisés lors de raids contre les bases de Zeppelins en Allemagne... en quelque sorte les premières opérations aéronavales.



L'HMS Campania, un paquebot de 1892 a été réquisitionné en 1914 et transformé en 1915 en porte-hydravions et porte-avions.
Après une longue mise au point, il manqua la Bataille du Jutland et accomplit quelques patrouilles sans vraiment participer au conflit, en raison de ses machines devenues poussives avec l'âge.
Le 5 novembre 1918, lors d'une très forte tempête de force 10, il ripa sur ses ancres dans le Firth of Forth et vint s'empaler sur la proue du cuirassé HMS Royal Oak, puis contre la coque du croiseur de bataille HMS Glorious, provoquant des voies d'eau. Il coula cinq heures plus tard après s'être écarté des navires. L'équipage fut sauvé et l'épave gît toujours au même endroit aujourd'hui.



Les trois cheminées et la drome :











Les avions et hydravions :





Le schéma de camouflage de 1918 :





_Bruno

Bonsoir mon tit Bruno    encore un beau montage en devenir    j'aime bien son camo 

bgire a écrit:

Bonjour Bruno,

Voilà un livre qui me fait de l'œil …

Par contre je suis un peu surpris de voir ce schéma sur le Nebraska, j'ai toujours cru qu'il avait été appliqué sur le New Jersey. Surpris aussi de lire qu'il s'agit de noir-gris-blanc alors que les études à l'époque allaient plutôt vers des couleurs parfois très "originales".

Si tu peux me dire où tu as trouvé le bouquin stp.

Cédric a écrit:

Si tu peux me dire où tu as trouvé le bouquin stp.

https://www.amazon.fr/Easter-Egg-Fleet-American-Camouflage/dp/965927470X/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=The+easter+egg+fleet&qid=1604860603&s=english-books&sr=1-1

Les fiches présentées sont des versions nettoyées et avec les mêmes couleurs que les originaux conservés au NARA (National Archives)

40€ seulement : une affaire !
_Bruno

En grand fan du camouflage, je pense que je vais me payer ce bouquin sur le camouflage durant la première guerre, là où les bateaux arboraient des schémas complètement incroyables

IsKor a écrit:

En grand fan du camouflage, je pense que je vais me payer ce bouquin sur le camouflage durant la première guerre, là où les bateaux arboraient des schémas complètement incroyables

Tu ne seras pas déçu, franchement.
Ce bouquin prend avec bonheur la suite d'une collection de fiches que Ron Smith avait commencé à publier (sur abonnement) il y a une dizaine d'années, mais il a trouvé un emploi dans l'industrie de la défense avec des restrictions de confidentialité qui l'ont forcées à abandonner sa publication pour notre plus grande déception. J'ai dû interrompre l'abonnement après 38 fiches.
Aryeh Wetherhorn a fait un travail de romain en compilant, classant et nettoyant les fiches originales de 1917-1919 : 253 fiches !

Il faudrait à présent que Sovereign Hobbies reprennent la gamme de couleurs de la grande Guerre que WEM avait sorti avant de couler : les couleurs "bizarres" comme les vert, bleu, rose, etc... étaient disponibles.

Ceci dit, la réalisation d'un camouflage de cette époque, même sur un 350e va être un sacré challenge tellement ils sont complexes.
_Bruno

Etonnantes ces peintures !

Bonjour,
Un (gros) livre aujourd'hui : Titanic, The Ship Magnificent par Bruce Beveridge (2008)



J'avais repéré cette référence dans l'un des sujets de ce forum consacrés au Titanic. Je me suis procuré le volume 1, celui qui permet d'affiner l'aspect extérieur d'une maquette. Les second volume est consacré aux aménagements intérieurs.
A la réception de ce livre... Ouch ! Plein les yeux et plein les mains !
680 pages de texte (anglais), de centaines de photos, de milliers de plans, bref, de quoi construire un Titanic aussi riveté que le vrai !
Après ça, je ne vois pas ce qu'il me faudrait de plus pour corriger un kit dans ses moindres détails.

Au passage une étude illustrée (plans, schémas, photos) de la construction navale au début du XXe Siècle très détaillée et passionnante.









Trois inconvénients cependant :
- trop épais (4cm) pour caler une armoire
- trop lourd (2,8kg) pour transporter dans sa poche
- les plans de l'iceberg ne sont pas inclus

https://www.amazon.fr/Titanic-Ship-Magnificent-Design-Construction/dp/0750968311/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=100FZL2BU7FAF&dchild=1&keywords=titanic+the+ship+magnificent&qid=1605103553&sprefix=titanic+the+ship+magnificent%2Caps%2C288&sr=8-3

_Bruno