Le Vendée Globe au jour le jour par Baboune

Merci Baboune et bonne journée à toi

Merci Baboune

Bonsoir
au point de 16h toujours les 2 même qui mene la danse
des nouvelles de PRB et l'expertise de Safran



Gabart juste à côté de Le Cléac'h (VIDEO)
Magazines | jeudi 20 décembre 2012, 11h45

Au large de la Nouvelle-Zélande, François Gabart dispose de conditions de navigation musclées avec une grosse mer. Heureusement, Armel Le Cléac'h et Banque Populaire ne sont pas loin...


© François Gabart / Macif

https://www.dailymotion.com/video/xw39da_banque-populaire-en-vue-pour-gabart_sport
Banque Populaire en vue pour Gabart par VendeeGlobeTV


PRB à Port la Forêt
Brèves | jeudi 20 décembre 2012, 18h13

© Jean-Marie Liot / DPPI

Le monocoque orange a retrouvé sa place au ponton de Port La Forêt aujourd’hui en fin de matinée. Pierre-Louis Pillot, Gaël Le Cleac’h et Pascal Dourlen - tous les trois membres de l’équipe de Vincent - ont effectué le convoyage depuis Salvador de Bahia. Ils ont mis 14 jours pour traverser l’Atlantique et ramener PRB à bon port. Le trio a été accueilli par Vincent Riou. Le bateau devrait passer les fêtes au ponton. Il sera sorti de l’eau le 15 janvier pour être mis à l’abri un peu plus loin, dans le hangar de Vincent. Les réparations définitives de la coque et du tirant d’outrigger seront alors mises en œuvre


Safran : Rupture de la quille, les résultats de l’expertise
Articles | jeudi 20 décembre 2012, 16h00

Suite à l’abandon de Marc Guillemot sur Safran peu après le départ du dernier Vendée Globe, un groupe constitué de trois spécialistes Safran en Mécanique, Qualité et Matériaux & Procédés a travaillé avec l’ensemble des acteurs du développement de la quille (architectes, concepteurs et fabricants) pour déterminer les causes de la rupture de la quille du voilier.



© François Van Malleghem / DPPI / SAFRAN

L’analyse

Les spécialistes ont analysé l’aspect de la cassure du voile de quille par observation binoculaire et microscopique afin de déterminer le mode de rupture. Des échantillons ont été prélevés dans le métal pour vérifier que ses caractéristiques étaient bien conformes à celles retenues pour les calculs de résistance. En parallèle, les experts ont reconstitué les charges subies par la quille à partir des observations de la cassure et les ont comparées à celles issues de l’état de l’art utilisées pour son dimensionnement.

Les résultats

L’enquête exclut une rupture suite à une collision avec un OFNI. Elle constate aussi qu’il n’y a aucun défaut métallurgique, que les soudures ne présentent pas d’anomalie susceptible d’expliquer la rupture. Elle montre que la rupture est due à un endommagement par fatigue du métal engendré par la répétition des chocs avec les vagues. Elle ne met pas en jeu de phénomène vibratoire à haute fréquence.

L’observation de la cassure met en évidence les fortes charges dues aux conditions de mer forte enregistrées au cours de la dernière année de navigation, lors de la Transat Jacques Vabre 2011, du Tour des Iles Britanniques 2012 et des entrainements pré-Vendée Globe. Cela confirme sans le moindre doute que les charges subies par la quille ont été très significativement supérieures aux références de l’état de l’art utilisées par les équipes de conception, ainsi qu’à celles déduites de l’enregistrement des chocs lors de la Transat Jacques Vabre 2009.

« Le monocoque Safran a beaucoup évolué techniquement depuis 2010 pour gagner en performance. Dans un contexte de compétition toujours plus élevé, le bateau est toujours plus sollicité, même dans des conditions très soutenues. Les chocs subis par le bateau et ses appendices ont été plus violents, et notablement supérieurs aux estimations des équipes de conception, » a déclaré Gérard Le Page, Président du Safran Sailing Team. « Et c’est par les échecs autant que les succès que l’on progresse. »

Safran tire tous les enseignements de cette expertise pour l’élaboration de sa nouvelle quille et se prépare avec Marc Guillemot à la Transat Jacques Vabre 2013. Le Groupe mettra à disposition du Comité Technique de la classe IMOCA l’ensemble des conclusions de l’enquête afin que les enseignements puissent être utiles à l’ensemble des armateurs et skippers.

La compétition ne se conçoit pas sans une prise de risque pour laquelle les skippers forcent l’admiration de tous.

Communiqué Safran Sailing Team


@+ Baboune

Bonsoir merci pour ce temps passe, pour nous faire vivre la course. Amitié

Il y a de la bonne humeur sur la course

Re bonsoir
merci messieurs
au point de 20h pour changer c'est François Gabart qui reprend la place de leader

En quarantaine
Articles | jeudi 20 décembre 2012, 17h15

Quarante jours qu’ils sont en mer, qu’ils doivent composer avec une certaine solitude… Les navigateurs du Vendée Globe sont maintenant plus ou moins à la mi-course. En tête de flotte, les pensées se tournent vers le cap Horn. Mais il reste encore le plus grand des déserts liquides à traverser.


© Alex Thomson/ Hugo Boss

Les deux leaders foncent à vive allure vers la première porte des glaces de l’océan Pacifique. En passant au sud des îles Auckland, le tandem Gabart – Le Cléac’h n’a pas hésité à traverser le plateau de Campbell. Au risque de rencontrer une mer comme défoncée par un tractopelle fou. La raison en est simple : sur la limite ouest du plateau, les fonds remontent brusquement de plus de 3000 mètres à moins de 500 mètres. Cette brusque variation de la profondeur entraine ipso facto une diminution de la longueur d’onde de la houle. La mer y devient abrupte, difficile à négocier. A bord de Banque Populaire, Armel Le Cléac’h a même dû se coltiner de reprendre la barre, malgré les vagues qui passaient régulièrement par dessus la casquette du roof. Mais il est parfois des conditions où le toucher de barre d’un marin est bien plus réactif qu’un pilote automatique, aussi sophistiqué soit-il. Quoi qu’il en soit, les deux leaders naviguent toujours bord à bord, comme en témoigne la vidéo de François Gabart (MACIF) où l’on peut, entre deux vagues, apercevoir la voile de son adversaire.

Empannages sous haute tension

Derrière le duo de tête, l’objectif est avant tout de limiter les dégâts. De Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), aux prises avec une mer qu’il qualifiait lui-même de particulièrement difficile, à Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered), tous vont devoir composer avec une mer croisée, ainsi qu’un régime général de vents orientés plein ouest, obligeant les uns comme les autres à multiplier les empannages. Or, s’il est une manœuvre particulièrement scabreuse par vent fort, c’est bien celle-ci. Un passage de la bôme non maitrisé et ce sont, dans le meilleur des cas, les lattes de grand-voile qui cassent. Au pire, on peut endommager l’espar lui-même, voire même risquer le démâtage. On comprend que dans ces conditions les navigateurs multiplient les précautions : parfois ils iront prendre des ris pour réduire la surface de la grand-voile et dans certaines conditions, les navigateurs préfèrent même passer par un virement de bord face au vent plutôt que de tenter le lof pour lof. Dans le grand jeu tactique qui oppose les poursuivants entre eux, Alex Thomson (Hugo Boss) a choisi de s’éloigner de la route de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) en se décalant vers le nord-est, au prix d’un double empannage. Le navigateur britannique, qui présente un très léger déficit de vitesse sur son homologue suisse, joue la carte de l’option de navigation pour conserver sa quatrième place. Jean-Pierre Dick a, lui, aussi décidé de remonter vers le nord-est pour essayer d’accrocher la queue du régime de vents de nord-ouest qui propulsent les deux premiers.

Resserrement

A l’avant du peloton, Jean Le Cam (SynerCiel) pousse les feux pour tenter de rester le plus longtemps possible dans le régime de nord-ouest précédant le front qui le rattrape. Le navigateur breton a laissé quelques plumes dans la traversée de la dorsale et voit, bien malgré lui, ses poursuivants revenir à moins de 120 milles de son tableau arrière. Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered) sont les principaux bénéficiaires de l’opération. A noter que le Majorquin est revenu, en une semaine, au contact immédiat du peloton et que son pari de réussir un tour du monde en course sans utilisation d’énergie fossile risque de bouleverser la donne des éditions à venir. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) semble, quant à lui, prendre de plus en plus de plaisir à mesure qu’il laboure les mers du Sud. Plus à l’arrière, la situation est un peu plus compliquée pour Bertrand de Broc (Votre Nom autour Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) et Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), aux prises avec un anticyclone qui se reconstitue sur eux. Heureusement, ces trois-là ont le plaisir de naviguer chevillé au corps.

PFB


bonne soirée et à demain et super demain soir ces les vacances de Noêl
@+ baboune

Merci Baboune et bon courage pour cette dernière journée

Bonnes vacances baboune
Les deux premiers s'échappent, ils ont du se faire quelques chaleurs lors de leur passage sur la remontée de fonds, avec ce temps cela devait lever la mer un maximum
Vibrac est mal barré, son écart se creuse, heureusement pour lui ils attaquent un gros morceau jusqu'au Horn et tout est possible..........sa position en arrière des premiers peut lui permettre de choisir une route plus rentable , a suivre

Bonjour encore merci Baboune. Amitié

Bonjour
aujourd'hui vendredi 21 décembre nous sommes au 40ème jour de course
avec au point de 5 h François Gabart aux commandes et Bernard Stamm à reprit la 4ème place au détriment d'Alex Thomson

Dix jours qui ébranlèrent le tour du monde
Articles | jeudi 20 décembre 2012, 20h36

En dix jours, la hiérarchie du Vendée Globe s’est trouvée fortement bouleversée. En tête le duo Gabart – Le Cléac’h a creusé un écart phénoménal sur le reste de la flotte ; avec quelques concurrents qui ont paradoxalement mieux résisté que d’autres. Les grands perdants se trouvent dans le groupe des Tontons Flingueurs, quand celui qui a le moins perdu s’appelle Javier Sanso. Etat des lieux entre le 30e et le 40e jour de course.




Au 30e jour de course, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) comptait 1,2 milles d’avance sur François Gabart (MACIF). Il a presque doublé son avance avec… 2,2 milles en distance au but. Ces deux-là ont écrasé la concurrence en réussissant à rester à l’avance d’un front froid plusieurs durant. Quand ils alignaient des moyennes proches des 20 nœuds, leurs poursuivants se débattaient dans un système météo complexe qui, entre mer croisée et vents instables, ne leur a pas permis de tenir la cadence.

Javier Sanso (Acciona 100% Eco Powered) est celui qui a limité le plus la casse en concédant 455,3 milles, soit quand même plus de quarante milles par jour. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), qui était dans le rythme des leaders avant ses soucis techniques, perd 464,3 milles.



Cent milles par jour

Arnaud Boissières (Akena Vérandas), Alex Thomson (Hugo Boss), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) et Tanguy de Lamotte ont laissé filer entre 677,7 milles pour le premier nommé et 840 milles pour le skipper d’Initiatives-cœur. Les trois grands perdants sont le trio des quinquas qui, de Jean Le Cam (SynerCiel) à Mike Golding (Gamesa) en passant par Dominique Wavre (Mirabaud) ont concédé entre 958 et 1133 milles. Soit près de cent milles par jour. Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) a perdu, quant à lui, 1226,8 milles, mais sa course est d’une autre nature.

Ainsi l’océan Indien, s’il a été plutôt clément avec les machines, a opéré une sélection impitoyable. Reste à savoir quelles seront les conséquences de cette grande fracture… En tête, les leaders peuvent se satisfaire du trou creusé, mais au prix d’un rythme qui a sûrement tiré sur les réserves des hommes et du matériel. Pour les perdants, il faut arriver à se reconstruire psychologiquement, trouver de nouvelles ressources pour continuer sa course en restant mobilisé à 100%. Dans un cas comme dans l’autre, les jours à venir ne seront pas forcément les plus simples.

PFB


Duel pacifique
Articles | vendredi 21 décembre 2012, 06h49

Le combat de coqs continue ! François Gabart (MACIF) et Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ne se quittent pas d'une étrave. C'est le skipper de MACIF qui a très légèrement repris l'avantage ce matin. Pour combien de temps ? Derrière, la chasse s'organise dans le sillage de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) pendant que le reste de la flotte file avec plus ou moins de bonheur vers l'est.


© / Vendée Globe

Encore une journée à plus de 400 milles pour Armel le Cléac'h et François Gabart, qui continuent à creuser l'écart avec le reste de la flotte dans leur magnifique joute planétaire. Quel spectacle nous offre ces deux immenses marins ! Leader hier, dauphin ce matin, le skipper de Banque Populaire est à moins de 3 milles dans le sillage de MACIF. La nuit a pourtant sûrement été plus difficile qu'il n'y paraît, dans une mer toujours levée par la remontée des fonds marins dans cette zone de navigation. Dans un flux d'ouest de 20 nœuds, passant au nord-ouest puis revenant à l'ouest, l'inséparable duo a empanné ce matin aux alentours de 3 h pour prendre la direction de la porte de Nouvelle-Zélande, distante de 125 milles. Placée sur l'antiméridien, le début de la sixième porte des glaces devrait être atteint aux alentours de 12 h 30, juste au moment du live du Vendée Globe. Les skippers vivront ainsi deux fois la même journée...un luxe inespéré en ce jour de fin du monde ! A un peu plus de 600 milles maintenant, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), toujours troisième perd encore un peu de terrain en incurvant sa route vers le nord. Mais le skipper niçois, installé dans un flux de nord ouest de 20 nœuds devrait bientôt voir le vent forcir aux alentours des 30 nœuds, toujours dans la même direction. Une accélération prochaine qui sera bienvenue pour contenir les ardeurs de ses deux poursuivants. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), passé 4ème dans la nuit au dépend d'Alex Thomson (Hugo Boss) est le plus rapide depuis le dernier classement. Un temps très nord, le duo helvético-anglais est revenu dans le match et se trouve maintenant bien installé dans un flux d'ouest de 20 nœuds à la latitude de Jean-Pierre Dick...pour passer en mode chasse !



Du vent...sauf pour Alessandro



A 210 milles de la porte Est Australie, Jean Le Cam (SynerCiel) va naviguer toute la journée dans un flux d'ouest de 20 nœuds, qui va l'obliger à multiplier les empannages. Le front qui arrive par l'arrière devrait permettre à ses poursuivants Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et maintenant Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered) de remonter un peu sur son tableau arrière, à partir du milieu de l'après midi. A 2790 milles du leader, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) vient de valider la porte Ouest Australie et naviguera toute la journée dans un vent d'ouest de 20 nœuds, passant progressivement au nord-ouest tandis que Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), à 350 milles de la même porte bénéficiera toute la journée des mêmes conditions météorologiques. Il devra surveiller la belle progression de Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) qui, bien installé dans un flux d'ouest-sud-ouest de 25 nœuds parvient à s'accrocher, à distance (280 milles), de son tableau arrière. La situation est beaucoup plus difficile pour Alessandro Di Benedetto (Team Plastique). Il s'est fait rattraper par un anticyclone dans la nuit. Ce dernier se déplace en même temps que le skipper vers la porte d'Amsterdam. Heureusement pour Alessandro, cette zone de hautes pressions avance assez vite (plus de 300 milles en 24 h) et devrait lui permettre de bénéficier prochainement d'un bon flux de nord. Reste que l'écart au leader est maintenant de plus de 4450 milles, soit la distance qui sépare les Sables d'Olonne de Rio de Janeiro !





Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- François Gabart (MACIF) à 11301,3 milles de l’arrivée

2- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) à 2,7 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 605,4 milles

4- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 916,7 milles

5- Alex Thomson (Hugo Boss) à 917,8





derniére journée de collége le pied
@+ Baboune

Merci à toi Baboune

bonsoir
au point de 16h rien de changer
j'avais preparer u article sur le planté de Synerciel mais j'ai omis de le mettre en temps et en heure
un article sur les recherches faites à travers la course
et des soucis d'énergie sur Hugo Boss



Le Cam raconte le planté de SynerCiel (VIDEO)
Magazines | jeudi 20 décembre 2012, 10h37

Par le biais d'une petite mise en scène, Jean Le Cam revient sur le planté effectué par SynerCiel dans la nuit de lundi à mardi.


© Jean-Marie Liot / DPPI

https://www.dailymotion.com/video/xw2s9m_le-cam-raconte-le-plante-de-synerciel_sport
Le Cam raconte le planté de SynerCiel par VendeeGlobeTV


Le Vendée Globe, laboratoire des mers
Magazines | vendredi 21 décembre 2012, 15h31

Avec cette 7ème édition, le Vendée Globe dévoile un nouvel enjeu : faire avancer la recherche. Le jour du départ, quatorze des vingt skippers avaient prévu de prendre part à des expérimentations scientifiques pendant les trois mois de course.




Des recherches environnementales pour les uns…


© Sam Davies / SAVEOL
Groupe Bel, Savéol, Safran et AKENA Vérandas sont partis avec plusieurs balises à lâcher une fois au large. Cette opération initiée par Argonautica a pour but de collecter des données essentielles dans l’étude des courants et de la météorologie de zones encore assez méconnues. Kito de Pavant a vu un intérêt personnel à cette opération : « Cela permet aussi de comprendre à quoi servent tous les satellites au-dessus de nos têtes et de développer les GPS ». Si Arnaud Boissières est toujours en course, Marc Guillemot et Kito de Pavant n’ont pas eu le temps de larguer leur balise. Sam Davies, elle, a pu lancer la sienne après son abandon, au large du Portugal lors de son convoyage vers la France.


De son côté, Bernard Stamm a transformé Cheminées Poujoulat en navire océanographique. En partenariat avec le parc Océanopolis de Brest, la fondation de Famille Sandoz et l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, le skipper suisse a conçu une plateforme d’étude des océans à bord de son monocoque. Cette station autonome embarquée mesurera différents paramètres de l’eau de mer en surface à l’aide de capteurs : chaque jour autour du monde, la température, l’oxygène et la salinité seront relevés et permettront d’enrichir la connaissance des océans, mais aussi d’informer et de sensibiliser le public à l’environnement marin (d’avantage d’explication sur le « Projet Rivage » et la vidéo de Bernard présentant son mini lab).


Un projet de protection des mers dans lequel s’inscrivent aussi Javier Sansó et son ACCIONA 100% EcoPowered qui n’est alimenté que par les éléments naturels, sans aucune énergie fossile. Le 60’ du skipper espagnol dispose ainsi de panneaux solaires, d’éoliennes, d’hydrogénérateurs - comme la plupart de la flotte - et le moteur diesel habituellement utilisé a été remplacé par un moteur à piles à hydrogène. Ce bateau imaginé par ACCIONA est non seulement unique mais aussi extrêmement novateur dans l’utilisation des énergies vertes et dans leur application à d’autres secteurs que la voile.



…des études médicales pour les autres


© Vincent Curutchet / DPPI
Alors que Jean-Pierre Dick participe à une étude sur le mental des coureurs de course au large, c’est le sommeil qui est scruté et analysé du côté de François Gabart. Le Docteur en sciences du sport de l’université du Littoral Côte d’Opale à Dunkerque, Rémy Hurdiel, est à l’origine de cette opération avec le skipper de Macif : « François dispose d’une application enregistrant ses phases de sommeil. Il l’actionne au coucher puis au réveil et a accès tous les jours à un rapport sur son temps et sa qualité de sommeil. Il peut se construire ses propres repères et connaître son état de fatigue, ce qui lui permet de moduler son comportement pendant la course ». A terme, le Docteur Hurdiel souhaiterait utiliser l’application dans d’autres schémas de restriction de sommeil ou de décalage horaire, afin que les gens puissent « apprendre à suivre leur consommation de sommeil et en acquérir une gestion rationnelle. »



© François Van Malleghem / DPPI
L’autre facteur entrant en compte dans l’état d’attention et de somnolence réside dans l’alimentation des skippers. C’est pourquoi François Gabart et sept autres coureurs participent également à l’étude nutritionnelle mise en place par la Fédération Française de voile. Le Docteur Laure Jacolot étudiera leur alimentation et leur hydratation tout au long des trois mois de la course, grâce à un bilan biologique établi avant le départ puis à l’arrivée de chaque participant : « Un coureur du Vendée Globe passe trois mois de course en solitaire, dans des conditions de navigation et avec des contraintes physiques particulières. En mer, ils sont confrontés à différentes zones géographiques et à des météos différentes - notamment dans le Sud, avec la thermogenèse, la lutte contre le froid. Ils ont aussi un avitaillement très particulier : au bout de trois semaines, il n’y a plus de produits frais, ce qui pose la question d’une éventuelle carence nutritionnelle ». Une comparaison poids/masse grasse sera également faite grâce aux mesures prises au départ et à l’arrivée. La veille du départ, Sam Davies, Armel Le Cléac’h, François Gabart, Bernard Stamm, Marc Guillemot, Jérémie Beyou, Vincent Riou et Tanguy de Lamotte ont ainsi eu droit à leur prise de sang.


En mettant leur aventure au service de la recherche scientifique, ces quatorze skippers prouvent une nouvelle fois que le Vendée Globe dépasse le cadre d’une simple course à la voile.

Aurélia Mouraud


Economie d'énergie forcée sur HUGO BOSS
Articles | vendredi 21 décembre 2012, 16h35

Communiqué de presse de HUGO BOSS et Alex Thomson Racing: Alex Thomson doit continuer à limiter sa consommation d’énergie et rationner ses communications avec l’extérieur pour envisager de terminer la course.


© Christophe Launay

Rencontre avec Claudia, réparations, empannage à la volée, gestion subtile de la vitesse du bateau dans l’Indien et séparation d’avec Bernard (Stamm). Une semaine bien remplie.

Un Noël en solitaire - et aussi en solitude - pour Alex Thomson (HUGO BOSS) qui doit continuer à limiter sa consommation d’énergie et rationner ses communications avec l’extérieur pour envisager de terminer la course.

Lyophale au menu de Noël, mais les cadeaux de Kate (sa femme) et Oscar son fils devrait amener un peu de chaleur et de magie à cette fin d’année.



Le skipper Britannique Alex Thomson a vécu une semaine de course difficile à bord d’HUGO BOSS avec des conditions climatiques qui se détériorent alors même qu’il ressent les effets des dommages causés par un OFNI lors de la nuit du 9 décembre.

Avec un hydro générateur (sa source d’énergie) cassé et hors d’usage, et des conditions trop délicates pour mettre le second dans l’eau et recharger les batteries, Alex est toujours dans des conditions d’énergies critiques. Il doit gérer au mieux sa consommation d’électricité afin d’être en mesure de terminer la course.

« Je suis obligé de mettre mes appareils électroniques en mode économie d’énergie afin de me donner assez de puissance pour terminer l’aventure en cas de nouvelle panne. J’ai désormais la plupart de mes systèmes de communications éteints, et même si cela me manque terriblement de ne pas pouvoir parler avec mon équipe et ma femme tous les jours, je dois faire avec. Je continue néanmoins de recevoir des emails et des messages de soutien de Facebook et de Twitter qui me donnent du baume au cœur » a déclaré Alex.

« Bien que Noël soit juste un jour de course parmi les autres, c’est tout de même difficile d’être ici avec des contacts très limités. Ma femme Kate et mon fils Oscar seront en Suède avec ma belle famille ce Noël. J’ai leurs cadeaux à bord d’HUGO BOSS et je m’étais également préparé cette année en achetant tous mes cadeaux en Novembre. Mais ce sera très dur de passer le second Noël de mon fils sans lui… »

Alors qu’il vient d’entrer dans l’Océan Pacifique, la plus grande étendue d’eau sur Terre, Alex est maintenant à mi-chemin de cette course de 24,000 Milles. Mais après 41 jours, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et c’est lors de la prochaine partie de course qu’Alex sera le plus isolé. Au milieu du Pacifique, Alex sera à 2,200 Milles de la terre la plus proche.

« Le manque de communication ajoute certainement un nouveau défi dans cette course pour Alex, » a déclaré Ken Way, spécialiste en préparation mentale. « Il serait difficile pour quiconque de se retrouver couper de ses amis et de sa famille, en particulier à cette période de l’année, seul sur un bateau, au milieu de l’océan. »

« Le contact social manque beaucoup à Alex, mais il s’était préparé à cette éventualité. Il est incroyablement déterminé et se consacre uniquement sur sa navigation lorsqu’il est en course. Je sais qu’il va être concentré à 100% pour finir cette aventure, peu importe la difficulté des semaines à venir. Il y aura quelques points clés sur le chemin du retour qui reboosteront à coup sur son moral, comme par exemple le franchissement de l’antiméridien ou encore le passage du Cap Horn avant la remontée de l’Atlantique. »





ce soir je ferai le point de 20h assez tard car ce soir on va à la piscine pour le creneau 20h30 22h30
@+ baboune

Bonsoir et merci L'ancien
@+ Baboune

Bonsoir merci à toi. Amitié

bonsoir
au point de 20 h toujours François Gabart en tête
un article sur la fatigue qui se fait ressentir par les skippers et un article sur l'océan indien

Grosse fatigue
Articles | vendredi 21 décembre 2012, 17h33

A la mi-course, la fatigue commence à peser. Alors que les premiers vont aborder l’antiméridien, qui va se matérialiser par des longitudes ouest qui vont aller en décroissant, tous les concurrents avouent des coups de pompe, des baisses de moral et parfois du matériel qui montre des signes de faiblesse.


© Vincent Curutchet / DPPI

Ils sont maintenant cinq à être entrés de plain-pied dans le Pacifique. Derrière les deux leaders, François Gabart (MACIF) et Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), toujours collés serrés, seuls Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Alex Thomson (Hugo Boss) et Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) parviennent à suivre le rythme depuis 24 heures. Pas de grandes options tactiques au programme des prochains jours, mais une course de vitesse où il va falloir savoir doser les efforts pour aller vite tout en veillant à ménager le matériel. Car le Pacifique, c’est une traversée de près de 5000 milles. En son milieu, la terre la plus proche est à 2000 milles et ce ne sont pas les quelques expérimentations de cerf-volant faites par Sam Davies lors de son convoyage retour qui garantiraient une vitesse suffisante en cas de démâtage. C’est pourquoi, tous s’acharnent à travailler sur leur bateau, de manière à pouvoir affronter ce tronçon de la course dans les meilleures conditions possibles.

Les organismes sollicités

Même en tête de course, les deux leaders, pourtant fort avares de confidences sur leurs petits malheurs, se sont laissés aller à reconnaître que les journées précédentes à haute vitesse avaient été particulièrement éprouvantes. Entre le bruit répercuté dans l’habitacle de carbone, les chocs des vagues, les mouvements désordonnés du bateau au gré des déferlantes, difficile de trouver le repos. Joints au direct de ce matin, Armel Le Cléac’h comme François Gabart avouaient goûter des conditions plus clémentes, même si leur vitesse s’en ressentait. Bernard Stamm a d’autres soucis. Le navigateur suisse a le nez dans la boite à outils, avec la nouvelle défaillance de sa colonne de winch et des problèmes récurrents de fixation de ses hydrogénérateurs. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) doit, en premier lieu, pouvoir installer de nouveau un emmagasineur de secours après la rupture de son premier. Mais pour ce faire, il faut que le navigateur bigouden puisse aller travailler à l’extrémité de son bout dehors, opération impossible dans les conditions actuelles de mer et de vent. Même ceux qui n’ont pas révélé de soucis techniques majeurs sont rattrapés par la fatigue, à l’image d’un Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) avouant avoir dormi six heures d’affilée alors qu’il était parti pour une sieste de quelques dizaines de minutes. Seul Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) affichait une forme éclatante, malgré une navigation dans les petits airs, toujours agaçante.

Vitesse pendant deux jours… et après

Pour l’heure, tout ce petit monde devrait être propulsé dans un flux général d’ouest. Mis à part quelques empannages, il s’agira avant tout d’être sur les réglages, de garder la toile du temps, d’accepter parfois de prendre la barre pour être plus efficace. Les écarts devraient se stabiliser plus ou moins, en tenant compte toutefois des différences de potentiel des bateaux. Mais d’ici deux jours, la situation pourrait évoluer. Le régime d’ouest à sud-ouest pourrait être cassé par le développement d’une zone de basses pressions relatives sur la route des deux premiers. Des vents faibles pourraient les attendre aux abords de la porte Pacifique Ouest, obligeant à un détour conséquent dans le nord. Ce sera peut-être l’heure des choix tactiques pour les premiers. A chaque fois que la situation s’est présentée, Armel Le Cléac’h a opté pour des trajectoires plus tendues quand François Gabart préfère jouer la vitesse. Mais surtout, ce serait peut-être l’opportunité pour les poursuivants de recoller. S’il venait à revenir sur les deux leaders, Jean-Pierre Dick pourrait alors se trouver dans une situation idéale : celle du chasseur à l’affut d’une faute ou d’une évolution des systèmes météo. Le Vendée Globe n’en est qu’à sa moitié. Avec l’océan Pacifique en ligne de mire, personne ne se risque à faire de plans sur la comète.

PFB



L’Indien a-t-il enterré la hache de guerre ?
Articles | vendredi 21 décembre 2012, 19h52

Les éditions du Vendée Globe se suivent et ne se ressemblent pas. Cette année, l’Atlantique a mis à mal les espoirs de sept des vingt concurrents engagés au départ, au point que l’on pouvait légitimement s’interroger à quelle sauce le reste de la flotte serait mangé dans l’océan Indien.


© THIBAULT VERGOZ / TAAF / Vendée Globe

En 2008-2009, cet océan s’était révélé particulièrement destructeur. En une semaine, six solitaires avaient dû jeter l’éponge. Ce furent tout d’abord Dominique Wavre, puis Bernard Stamm qui se déroutèrent sur les îles Kerguelen, le premier victime d’un problème de quille, le deuxième aux prises avec des safrans récalcitrants. Pour Bernard, l’histoire devait se terminer sur les rochers devant Port aux Français, suite à une prise de mouillage qui s’est mal terminée. Ce furent ensuite Loïck Peyron puis Mike Golding qui démâtèrent alors qu’ils étaient en train de batailler pour la tête de course. Jean-Baptiste Dejeanty, alors qu’il venait d’entrer dans l’océan Indien, annonçait alors son abandon à cause de problèmes de structures. Vint ensuite la grave blessure de Yann Elies, qui s’est trouvé, fémur fracturé, à devoir attendre plusieurs jours l’arrivée d’une frégate de la Marine australienne.

Deux autres concurrents abandonneront encore dans l’océan Indien, Jonny Malbon, voiles délaminées et le Canadien Derek Hatfield, suite au bris d’une de ses barres de flèches. Soit, au final, huit concurrents victimes des colères de l’Indien. A l’entrée dans le Pacifique, ils n’étaient plus que 16 sur les 30 concurrents encore en course.



Cette année, jusque là, tout le monde semble passer sans encombre ce premier obstacle. Bien sûr, on déplore des petites casses, mais aucune n’apparaît actuellement comme irrémédiable. Deux raisons peuvent être évoquées : d’une part, les portes des glaces ont évité à la flotte de descendre à des latitudes plus sud où la mer est souvent nettement plus formée. En 2008, la majorité de la flotte avait laissé ainsi l’archipel des Kerguelen dans son nord. Par ailleurs, le niveau de préparation toujours plus élevé des bateaux et le travail effectué sur la fiabilité des appendices et des gréements semblent porter leurs fruits. Il est encore trop tôt pour dire si l’Indien aura laissé passer toute la caravane, mais ce serait déjà une bonne nouvelle qui compenserait l’impression désagréable qu’avait laissé la descente de l’Atlantique.

PFB



voilà pour ce soir bonne nuit Baboune

Bonsoir
on vous a pas oublié on a été pris sur autre chose

alors toujours les mêmes en tête Alex Thomson a reprit la 4 ème place à Bernard Stamm


Match race dans l'Ouest
Articles | samedi 22 décembre 2012, 06h51

Antiméridien passé hier en début d'après-midi, François Gabart (MACIF) et Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) naviguent officiellement dans l'Ouest ! Même si la route est encore très longue avec un peu plus de 10 000 milles sur la trajectoire la plus courte vers les Sables d'Olonne, le changement de lettre sur le tableau des longitudes, passé de E pour Est à W pour West (ouest en français) donne du baume au cœur aux coureurs d'océans, un regain de fraîcheur aux organismes fatigués. Et il en faut ! Devant, la bataille fait toujours rage. Dans le sillage des leaders, la lutte ne faiblit pas non plus, malgré les soucis techniques de certains. C'est la grande ruée vers l'hémisphère ouest !


© François Gabart / Macif

Si le classement de ce matin 5 h (heure française) montre une très faible avance de François Gabart (MACIF) sur Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), avec 1,4 milles seulement sur la route théorique la plus courte, l'écart latéral entre les deux bateaux est beaucoup plus conséquent. 30 milles, c'est le plus grand constaté depuis le passage de la porte Est Australie, le 17 décembre au soir. Plus au nord, dans un flux de 20 nœuds de nord-ouest et une mer qui s'est bien calmée depuis le passage du plateau de Campbell, Armel Le Cléac'h poursuit sa route ciselée en direction de la porte de Nouvelle-Zélande, qu'il devrait franchir en premier en milieu de matinée. Mais s'il incurve sa trajectoire juste après le passage de la porte, l'écart latéral pourrait se réduire très rapidement. Il pourrait même croiser une nouvelle fois de très près la route de Gabart, obligé de remonter vers la porte pour la valider. Attention aux règles de priorité ! Dans un flux stable d'ouest toute la journée, les deux inséparables duettistes devraient se faire bientôt rattraper par un front de nord-ouest de 25/30 nœuds qui leur permettra de naviguer en route quasi directe vers la porte Ouest Pacifique...toujours en mode match-race.



Dick, l'homme le plus rapide de l'est



Pour Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), c'est plutôt le mode vitesse qui domine ! C'est ce matin le plus rapide de l'est avec Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered). Les deux hommes ont parcouru exactement 369.8 milles ces dernières 24 h (Dominique Wavre 368,2). Glissant dans un vent de nord-ouest d'une vingtaine de nœuds à 370 milles de la porte Est Australie, il devrait accélérer encore sur la route directe les prochaines heures dans un vent qui va forcir à 25-30 nœuds. Le vacarme à bord de Virbac Paprec 3, entendu lors du live du Vendée Globe hier, n'est pas prêt de s'arrêter ! Ca file bien aussi derrière. Alex Thomson (Hugo Boss) devance toujours Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) dans un flux de nord-ouest de 25/30 nœuds qui devrait passer un peu à l'ouest dans la journée, en faiblissant légèrement. Tous les deux, en prise à des soucis techniques, parviennent à rester dans le match. Pourtant, Bernard confiait hier une certaine lassitude à ne pouvoir faire marcher son bateau en mode course...pendant qu'Alex, auteur depuis le départ d'une magnifique progression, a fortement réduit ses communications pour économiser la précieuse énergie dont il manque suite à ses soucis d'hydrogénérateur...Et les prochaines heures s'annoncent difficiles, à l'approche du plateau de Campbell qui a précédemment bien secoué les deux leaders.



Hold-up de Le Cam ?



A 1745 milles de la tête de course, Jean Le Cam (SynerCiel) a validé la porte Est Australie en début de soirée hier. Avec 10 h d'avance sur son poursuivant direct Mike Golding (Gamesa), dans un flux de 20 nœuds de nord-ouest, il pourrait bien creuser l'écart avec le reste du groupe dans les prochaines 48 heures. La pointe sud d'une bulle anticyclonique s'est en effet développée sous la Tasmanie et pourrait bien rattraper Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered). La carabine est à noueau de sortie pour le tonton flingueur de l'ouest qui pourrait ainsi s'échapper dans un vent de nord consistant et stable pendant un bon moment. A suivre...Bonne progression en perspective également pour Arnaud Boissières (Akena Vérandas), bien installé dans un flux de nord-ouest qui devrait tenir au moins 48 h et lui permettre d'atteindre la porte Est Australie dans un peu plus de deux jours. La situation s'annonce un peu plus compliquée pour Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets). A 70 milles de la longitude la plus ouest de la porte Est Australie, il devrait voir le vent mollir dans la nuit. 200 milles derrière, Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) continue à grappiller des milles sur Bertrand en traçant une route plus courte mais devrait se voir prochainement ralenti par des vents faiblissants. Situation inverse pour Alessandro Di Benedetto (Team Plastique). Le volubile franco-italien accélère à nouveau dans un flux de 20 nœuds de nord-ouest qui se maintiendra toute la journée avant de forcir dans la nuit en basculant à l'ouest. Il n'est plus qu'à 135 milles de la porte Amstedam. Go Alessandro !



Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- François Gabart (MACIF) à 10973,5 milles de l'arrivée

2- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) à 1,4 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 563,4 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 879,6

5- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 904,1 milles

Christophe Favreau


Opportunistes
Articles | samedi 22 décembre 2012, 17h27

En franchissant l’antiméridien, les deux premiers sont entrés dans les longitudes ouest qui vont aller maintenant en diminuant jusqu’à l’arrivée aux Sables d’Olonne. Mais avant tout, cette journée est consacrée à profiter des circonstances pour réparer, tenter un coup stratégique, voire simplement se reposer.


© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

L’opportunisme est parfois considéré comme une attitude peu recommandable et pourtant… En mer, savoir tirer avantage d’une situation, saisir les occasions que vous offrent les éléments, sont les signes d’un sens marin aiguisé.

C’est ainsi que plusieurs navigateurs ont profité de l’amélioration des conditions météorologiques pour entamer quelques travaux d’entretien si ce n’est des réparations essentielles. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) a ainsi pu replacer son emmagasineur de voiles d’avant à l’extrémité de son bout-dehors et peut de nouveau porter la toile du temps, en faisant usage de son gennaker. D’autres chantiers sont en cours, comme la réparation de ses supports d’hydrogénérateurs ou du génois, endommagé quelques jours plus tôt. Tous n’ont pas des tâches de l’importance de celles de Bertrand de Broc, mais il y a fort à parier que sur nombre de bateaux, cette journée un peu plus clémente aura été consacrée à des travaux d’entretien plus ou moins conséquents.

Armel Le Cléac’h bouscule le duel

L’opportunisme, c’est aussi saisir parfois de se différencier dans sa navigation, de jouer un coup météo. Armel le Cléac’h (Banque Populaire) a choisi d’empanner dès le passage de la porte de Nouvelle-Zélande pour replonger au sud. Il a créé ainsi un écart latéral de près de cinquante milles avec François Gabart (MACIF). En distance au but, Armel peut paraître décroché, mais c’est avant tout parce que, plongeant au sud, il s’éloigne beaucoup plus de la route directe que son concurrent. C’est un investissement que fait le navigateur de la baie de Morlaix. Réponse dans quelques heures, quand les deux leaders auront de nouveau empanné en direction de la prochaine porte. Pour l’heure, on peut juste constater qu’Armel Le Cléac’h a été à l’initiative plusieurs fois depuis le début de ce Vendée Globe et que, jusque là, cela lui a plutôt réussi.

Déstabilisation sur les ondes

Jean Le Cam a aussi saisi la nécessité d’être opportuniste. A l’avant du groupe des Tontons Chasseurs, il dispose d’une occasion de faire le trou avec ses adversaires et, pourquoi pas, de recoller un peu au tandem Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) et Alex Thomson (Hugo Boss). Le skipper de SynerCiel devrait bénéficier de conditions favorables que ne devraient pas avoir le groupe Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered). Le skipper de SynerCiel est bien décidé à exploiter cette chance de faire le trou. Dans cette bataille pour la tête du peloton, tous les moyens sont bons pour essayer de déstabiliser les concurrents. Ainsi Jean Le Cam n’hésitait pas, lors du direct de ce midi avec le PC Course, à introduire le doute sur le fait que Mike Golding disposait d’un voilier en parfait état de marche. Vérité perçue ou manière de prêcher le faux pour savoir le vrai ? Toujours est-il qu’on pouvait s’interroger au vu des vitesses affichées à midi par le voilier britannique. A 16 heures, tout semble être rentré dans l’ordre et seul Mike sait si sa perte de vitesse était le fait de conditions météo spécifiques ou bien était révélatrice d’autres problèmes. La guerre des ondes fait aussi partie du jeu.

Tailler sa route sans bruit

D’autres ont fait le choix de la discrétion. En troisième position, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) affiche la meilleure moyenne depuis le classement de midi. Sans bruit, le navigateur niçois conforte ainsi sa position en embuscade. De même Arnaud Boissières (Akena Vérandas) maintient toujours à distance Bertrand de Broc et profite de retrouver des conditions un peu plus clémentes pour accélérer progressivement. Plus à l’arrière encore, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur), faute d’un vent très puissant, en a profité pour faire une toilette dans les mers du Sud, quand Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) goûte enfin le plaisir du vent revenu.

PFB



@+ Baboune

Jean Le Cam à la pêche, il va remonter c'est sur merci Baboune

Bonsoir
MERCI Baboune
Amitié polchen57

Re bonsoir
au point de 20h on apprend que Bernard Stamm a quelques soucis sinon la course est toujours menée par le duo François Armel



Cheminées Poujoulat vers les îles Auckland
Articles | samedi 22 décembre 2012, 19h21

Bernard Stamm, après en avoir informé l'organisation et son équipe, a décidé de faire route vers les îles Auckland et de s'y abriter pour effectuer une réparation sur les hydrogénérateurs, avant de pouvoir reprendre la traversée du Pacifique Sud en sécurité et sereinement.


© Olivier Blanchet / DPPI

Depuis le large du Portugal, soit plusieurs semaines maintenant, Bernard Stamm est victime de gros soucis d'hydrogénérateurs. Endommagés, les systèmes qui fournissent l'énergie du bord ne peuvent plus remplir leur office. Les réserves de gasoil s'amenuisent de jour en jour et les batteries ne se chargent plus, limitant de ce fait le possibilités d'utilisation du pilote, de la centrale informatique pour la météo et les communications et rendant la vie à bord très difficile. Les réparations, auxquelles le skipper de Cheminées Poujoulat s'attèle sans relâche depuis, ne tiennent pas et l'ont contraint aujourd'hui à faire route vers les îles Auckland, au sud de la Nouvelle-Zélande. Le Suisse va y chercher un abri lui permettant de mettre en œuvre des travaux nécessitant l’arrêt provisoire du bateau.

Il est en effet indispensable de trouver une solution durable afin de garantir une production d'énergie suffisante à bord, avant d’attaquer le plus long des océans du tour du monde. C’est une opération délicate à mener pour un homme seul, avec les moyens du bord. L’expérience de la construction de deux monocoques Imoca (Superbigou et Cheminées Poujoulat 3) sera sans nul doute une aide précieuse à Bernard Stamm, quand il se trouvera au mouillage devant cette île inhabitée et située à 465 km de Bluff.

D'ici au cap Horn, et avant d'entamer la difficile traversée du Pacifique Sud, cet archipel de sept îles rattaché à la Nouvelle-Zélande depuis 1863, est le seul endroit susceptible de proposer un abri sûr aux marins du tour du monde en solitaire, sans hypothéquer leurs chances de rester en course. D'une superficie de 510 km², l'île principale, Auckland, est relativement montagneuse et devrait offrir le répit nécessaire au navigateur. Une solution empruntée à plusieurs reprises déjà dans l'histoire du Vendée Globe, notamment par Marc Guillemot lors de la précédente édition.

En lien permanent avec son équipe à terre, Bernard Stamm ne perd bien évidemment pas la course de vue, mais sait que le sens marin et la sécurité imposent cette suspension du temps pour résoudre ces gros problèmes d'énergie et reprendre sa route avec tout le potentiel de son bateau.

Cheminées Poujoulat est actuellement en vue de l’archipel mais attend le lever du jour pour faire l’approche de la zone de mouillage qu’il vise.

Source Cheminées Poujoulat


Bonne soirée et à demain Baboune

Bonjour
en ce dimanche 23 décembre2012 au point de 5h , 6,8 nm séparent les 2 hommes de tête autant dire pas grand chose

un article sur le fin de l'océan indien et la ruse de sioux de Le Cam(un article pour Pascal)


Fin de l'Indien et ruse de sioux pour Le Cam
Articles | dimanche 23 décembre 2012, 06h55

Pendant que Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) peine à trouver un abri dans l'archipel des îles Auckland, au sud de la Nouvelle-Zélande, Jean Le Cam (SynerCiel) fait le break avec le reste du groupe des tontons chasseurs. Devant, François Gabart (MACIF) et Armel le Cléac'h (Banque Populaire) poursuivent leur mano à mano en route directe vers la porte Ouest Pacifique. Ils ont déjà parcouru un tiers du plus grand océan de ce tour du monde !


© Vincent Curutchet/Dark Frame/SynerCiel

Avec près de 400 milles parcourus ces dernières 24 h, Jean le Cam (SynerCiel) fait une entrée tonitruante dans le Pacifique. Avant de quitter l'Indien hier soir, aux alentours de 22 h 30, il a servi une belle ruse de sioux à ses compagnons de route Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et Javier Sanso (Acciona 100 % EcoPowered). Bien calé dans un flux de 25 nœuds de nord-ouest, il a marché toute la nuit entre 16 et 18 nœuds pendant que ses poursuivants directs étaient ralentis, parfois presque arrêtés comme Dominique Wavre, flashé à 3,5 nœuds la dernière heure précédent le classement de 5 h (heure française). En avant du groupe, le skipper de SynerCiel est parvenu a éviter la petite bulle anticyclonique qui descend du sud de la Tasmanie et freine la progression de ses poursuivants depuis hier soir. Seul Mike Golding peut espérer échapper à la punition s'il parvient à maintenir un peu de vitesse. Il a cependant déjà perdu 70 milles sur Jean Le Cam qui, à ce rythme, pourrait bien le distancer de près de 250 milles de plus les prochaines 24 h...l'addition devrait être encore plus salée pour Dominique Wavre et Javier Sanso qui ont a traverser la zone de transition entre cette petite bulle et la dépression qui arrive.



En quête de calme



Si cette chute significative du vent ne fait pas les affaires des compères de Jean Le Cam, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) doit actuellement l'appeler de ses vœux les plus chers. Il peine en effet à trouver un abri dans l'archipel des îles Auckland, au sud de la Nouvelle-Zélande. Après s'être dérouté hier soir pour trouver un endroit protégé et débuter la réparation de ses hydrogénérateurs, indispensables à la poursuite sereine de sa course, il est remonté jusqu'au niveau de l'îlot French Island, dans le nord-est de l'archipel. Mais le vent est encore assez fort et gêne sans doute ses manœuvres d'approche, sans compter la vigilance extrême avec laquelle il doit progresser au milieu d'une zone truffée de champ d'algues et d'animaux marins de grande taille comme les orques. Heureusement pour lui, le vent devrait tomber dans les prochaines heures et lui permettre d'attaquer ses réparations avec le confort nécessaire.



Un tiers du Pacifique



Devant, la course au contact continue. François Gabart (MACIF) devance toujours Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) d'une courte tête (6,8 milles), avec un écart latéral de 20 milles. Les deux skippers filent actuellement dans un flux de nord-ouest de 20 nœuds qui devrait légèrement se renforcer dans l'après-midi. A 800 milles de la porte Ouest Pacifique, ils devraient l'atteindre dans deux jours. Ils ont déjà parcouru un tiers du plus grand océan de la planète...Dans leur magnifique sillage, Jean-Pierre Dick, au nord de la porte de Nouvelle-Zélande, fait monter un peu plus les décibels à bord de Virbac Parprec 3 ! Le Niçois affiche de loin la plus belle progression des dernières 24 h avec 462,5 milles et reprend 120 milles sur les deux leaders dans la même période ! Une belle remontée qui devrait durer encore un peu puisque le vent de nord-ouest de 30 nœuds dans lequel il évolue va tenir toute la journée, avant de passer sud-ouest.



Bonnes vitesses à l'arrière



A 300 milles de l'antiméridien, Alex Thomson (Hugo Boss), libéré pour l'instant de sa la lutte avec Bernard Stamm, s'installe dans une position de solide 4ème. Dans un flux de sud-ouest de 15 nœuds, qui va tenir au moins 24 h, il fait route directe vers la porte de Nouvelle-Zélande à bonne vitesse, en reprenant un peu plus de 40 milles sur la tête de flotte. A 2833 milles des leaders, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) va bénéficier d'un bon vent de sud-ouest de 20 nœuds pendant que Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), à 550 milles dans son sillage, vient de passer la porte Ouest Australie en son milieu. Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur), actuellement un peu ralenti, n'est plus qu'à 80 milles de cette même porte. Une dépression qui arrive dans son tableau arrière va lui permettre d'accélérer très prochainement. Pendant ce temps, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) file à belle allure au nord d'un système de basses pressions qui devrait encore l'accompagner 48 h. Il fait route directe vers la prochaine porte et se paye même le luxe de réduire légèrement son retard sur les leaders...4483 milles devant tout de même !





Le top 5 au classement de 5 heures (4h UTC)

1- François Gabart (MACIF) à 10655,7 milles de l'arrivée

2- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) à 6,8 milles

3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) à 442,8 milles

4- Alex Thomson (Hugo Boss) à 835,9 milles

5- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 1040,1 milles



@+ Baboune

C'est un malin Jean Le Cam

Salut
Oui Pascal c'est un malin le roi Jean je pense qu'il attend son heure patiemment

sinon au point de 12h c'est Armel qui reprend la 1ère place devant François ils sont actuellement à5,1 nm de distance donc ça changera certainement encore très vite
Bernard Stamm est au mouillage pour réparation


Cheminées Poujoulat au mouillage
Brèves | dimanche 23 décembre 2012, 12h20


© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe

Ce matin peu avant 6 heures, alors qu'il se trouvait par 50°30'275 S et 166°16'773 E, Bernard Stamm a déplombé son moteur pour pouvoir se mettre au mouillage. Une manœuvre délicate compte tenu des 40 nœuds de vent soufflant sur zone.

Il s'est depuis attaqué aux travaux de remise en état de ses hydrogénérateurs et a coupé toute communication afin d'économiser le peu d'énergie qu'il lui reste pour repartir, une fois l'opération terminée. Il estime la durée de cet abri aux îles Auckland de 25 à 48 heures. Quoi qu'il en soit, compte tenu des prévisions, dans l'idéal, il faudrait qu'il soit reparti avant le 25 décembre afin d'échapper aux vents soutenus de Nord qui sont annoncés. A terre, les phoques, orques et éléphants de mer assistent à cette parenthèse technique que vit Cheminées Poujoulat.


Source Cheminées Poujoulat

@+ Baboune

re à toutes & tous
je vous l'avais dit au point de 16h c'est François qui reprend les rênes ils ont 3,4 nm de distance entre eux
une petite bréve sur Alex Thomson et une sur Alessandro de benedetto

Alex Thomson: "Bang !"
Brèves | dimanche 23 décembre 2012, 14h15



© Alex Thomson / Hugo Boss / Vendée Globe



Il fait nuit noire ici et les mers du sud sont encore très agitées. Je peux dire que les conditions se sont nettement améliorées par rapport à ce qu’elles étaient et j’ai réussi à maintenir une bonne vitesse. Hier soir, j'ai entendu un choc. J'étais assis dans le cockpit, relativement détendu, et puis Bang ! Ma première réaction a été instantanément de regarder le mât. J'ai levé les yeux et tout allait bien. J'ai ensuite regardé à l’arrière et j’ai pu voir que le safran au vent était levé. J'ai vérifié le système et j’ai vu qu’un fusible avait rompu. Quelque chose a du heurter le safran. Heureusement, nous avons un système de fusible permettant d’éviter que les safrans ne se cassent. J'ai remplacé le fusible et j’ai remis le safran en place. Il ne semble pas y avoir de dommage sur la lame. L’impact n’a donc pas du être très violent, un poisson probablement.



J'ai empanné hier soir, je navigue actuellement sur ​​tribord. Je suis désolé pour Bernard et aussi désolé de perdre un compagnon de course. Je ne connais que trop bien la frustration d’une telle situation. J'ai passé la majeure partie de ma journée à travailler sur mes hydro générateurs. J’ai eu la chance de pouvoir le faire tout en continuant à avancer à bonne vitesse. Les conditions devraient être un peu plus calmes demain vers 2h du matin, ce qui me facilitera la tâche avec mes réparations.



Porte Amsterdam passée pour Team Plastique (VIDEO)
Brèves | dimanche 23 décembre 2012, 13h03



© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

Bonjour,

Bien à bord, bateau et moi très bien.
Porte AMSTERDAM passée ce matin par 39S59.770; 81E36.029.
Bonne journée.



https://www.dailymotion.com/video/xw5sma_porte-amsterdam-passee-pour-team-plastique_sport
Porte Amsterdam passée pour Team Plastique par VendeeGlobeTV


@ ce soir Baboune

bonsoir
au point de 20h rien de changer les 2 hommes de tête sont à 7,5nm l'un de l'autre

Jours incertains
Articles | dimanche 23 décembre 2012, 17h04

A toi, à moi : en tête, le chassé-croisé continue entre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) et François Gabart (MACIF). Mais derrière eux, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) reprend du terrain puisqu’en 24 heures, il a comblé 80 milles de son retard sur les leaders. Pour Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) la grande question est de trouver le bon équilibre entre la durée de son escale forcée et la fiabilité des réparations effectuées sur ses supports d’hydrogénérateurs.


© François Gabart / Macif

Le marquage à la culotte continue pour les deux leaders du Vendée Globe. Les deux gaillards disposent de bateaux très proches, ont été élevé au même lait du centre d’entraînement de Port-la-Forêt, ont les mêmes approches pragmatiques mâtinées d’une rigueur toute scientifique. Au final, c’est plutôt logique que les écarts de route soient si faibles entre eux. Pourtant, la donne pourrait être bousculée à l’approche de la porte Pacifique Ouest. En cause, une dépression d’origine tropicale qui pourrait venir perturber ce bel ordonnancement, en générant des vents instables et faibles aux abords de cette porte. Les logiciels de routage qui préconisaient, hier encore, un crochet bien au nord pour rejoindre ensuite la dernière des portes du Pacifique, proposent aujourd’hui de plonger jusqu’aux abords du 55° Sud. Comme quoi, vérité d’un jour ne vaut pas forcément le lendemain. Cette zone de vents faibles pourrait aussi décider du destin de Jean-Pierre Dick dans cette course. Qu’elle s’installe suffisamment tôt et les deux leaders pourraient être fortement freinés, permettant à Jean-Pierre de revenir dans le match. Qu’en revanche, la dépression tarde à descendre et la zone de transition pourrait s’installer après le passage des leaders, reléguant aux oubliettes tous les efforts du skipper niçois, lorientais d’adoption.

Le Cam, l’échappée belle

Jean Le Cam, quant à lui, peut se friser les moustaches, voire la tignasse par défaut. Le skipper de SynerCiel a saisi l’opportunité de creuser le trou sur le groupe des quinquas Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) et Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered). On sentait, depuis plusieurs jours, Jean Le Cam, moins prolixe, plus concentré, lors des directs avec le PC Course. Sans doute sentait-il cette occasion se profiler et craignait-il de la voir s’échapper. Au final, il a su rester sur la brèche au bon moment et filer à l’anglaise sous l’étrave de Mr Golding. Reste que pour lui, le podium est encore à plus de 1200 milles, soit entre trois et quatre jours de mer à rattraper. Autant dire que, sauf souci matériel chez le trio de tête, l’affaire n’a rien d’une évidence.

Les solidaires de Sandy Bay

Bernard Stamm a finalement mouillé son voilier en face de la plage de Sandy Bay, au nord de l’île Auckland. Après avoir vainement cherché un mouillage forain suffisamment abrité, il a, après bien des zigzags jeté son dévolu sur cette baie dans laquelle Marc Guillemot avait déjà mouillé en 2008 pour réparer son rail de grand-voile endommagé. Le skipper de Safran, quand il a été mis au courant des intentions de Bernard, s’est spontanément proposé pour guider le navigateur suisse. S’en est suivi, un véritable petit road-book transmis à l’équipe technique de Cheminées Poujoulat avec les pièges à éviter et quelques bons conseils pour choisir le lieu de mouillage le plus adapté. Quand il s’était arrêté en 2008, Marc avait été sidéré par la densité de la faune évoquant un endroit magique où phoques et morses vivent par troupeaux, où de nombreux cétacés, orques et cachalots viennent roder autour du bateau. Il y avait même aperçu deux scientifiques néo-zélandais sur la plage, mais n’avait pu, règlement oblige, entrer véritablement en contact avec eux.

Pour approcher Sandy Bay, Bernard Stamm a dû mettre son moteur en route après en avoir informé la direction de course. Il devra, une fois les réparations effectuées, plomber de nouveau son arbre d’hélice, puis en envoyer la preuve photographique à la direction de course. Ce sera ensuite au jury international d’évaluer si Bernard a tiré un avantage quelconque du fait d’avoir rejoint le mouillage au moteur. Il prendra sa décision au vu de l’ensemble des éléments fournis par le navigateur suisse. Actuellement, Bernard évalue le temps de travail entre 24 et 48 heures. Il ainsi pourrait repartir bord à bord avec Jean Le Cam, qui pointe à près de 500 milles de sa position. Nul doute que ce duel dans la course, entre deux fortes personnalités, aurait une certaine allure.

PF Bonneau

bonne soirée à toutes & tous Baboune

Merci Baboune pour ce point course, cela nous promet une course dans la course avec Jean Le Cam