Cargo Mercantic [rénovation navigant Billing Boats 1/50°] de Hub92

Blood, sweat and tears! (du sang, de la sueur et des larmes)

La scie finit toujours par gagner..

Prompt rétablissement!

Bonjour Hub

 Ta transformation le fait ressembler a celui ci

 Et a titre documentaire ,son historique

 Source: Livre "Merchant Ships of the world in colour 1910_1929 "
Michel

Bonjour Lapin,
C’est l’objectif depuis le début , de faire un petit caboteur vapeur , c’est une période où les navires avaient un cachet unique .
Et avec cette image j’hésite entre un noir vieilli ou un gris .
Merci de ces infos,
Hubert

Gris bleu c'est assez sympa aussi.

J'ai traduit le doucement de Michel:

"SS London Queen, 1910, Grande-Bretagne.

Si le Royal Scot représentait le paquebot côtier britannique dans sa forme la plus rapide et, pour son époque, la plus évoluée, le petit London Queen se situait à l'extrémité inférieure de l'échelle.

Dans la disposition de sa coque, il était typique des vagabonds de l'époque naviguant sur les nombreuses petites mers côtières et courtes, mais il opérait sur des services annoncés et réguliers et était donc un véritable paquebot, même s'il en était un miniature.

Ses propriétaires étaient depuis longtemps engagés dans le commerce des îles anglo-normandes. Bien que sous le nom de London & Channel Islands Shipping Co. Ltd., la société n'a été fondée qu'en 1899, l'entreprise avait été exercée sous diverses noms au moins dès 1873, lorsque les traversées étaient maintenues tous les quinze jours.

Le premier des nombreux navires portant le nom de Queen était le bateau à vapeur Island Queen de 615 tonnes de 1900 et avec lui, la compagnie s'est bâtie une grande réputation de régularité. Au moment où le London Queen entra en service au début de 1911, après avoir été livré à la fin à partir de 1910, les traversées étaient devenues bi-hebdomadaires.

Un nombre limité de passagers avait probablement été transporté dès les premiers jours, mais le London Queen disposait d'un logement pour 20 passagers. Les tarifs étaient exceptionnellement bas et les Owns constituaient un moyen de transport très bon marché vers et depuis les îles, ou pour un voyage aller-retour de près d'une semaine.

À l'extérieur, les navires transportaient des marchandises diverses, mais à l'intérieur, il s'agissait toujours de granit brisé provenant des carrières de Guernesey qui en raison de leur grande dureté, étaient constamment sollicitées pour la construction de routes.

Construit en acier et de 199 tonnes brutes, 279 tonnes nettes et 700 tonnes p.s., le London Queen mesurait
169-5 pi (b.p.) x 28-1 pi X 117 pi de profondeur de cale. Son tirant d'eau était de 12 pi 2 po.

Il disposait d'un gaillard d'avant de 25 pieds de long et un pont de 10 pieds (qui, avec le rouf au-dessus, qui abritait les passagers
), tandis qu'à l'arrière se trouvait un quart de pont de 84 pieds de long. Il a été construit en Hollande par Van Vliet & Co. de Hardinxveld, mais sa ùachine à triple expansion ont été fabriquées par Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., de Middlesbrough.

Celle ci avait des cylindres de 14, 23 et 39 pouces de diamètre et 27 pouces de course, prenait de la vapeur à 180 psi.
d'une chaudière à une extrémité et donnait une vitesse d'environ 10 nœuds.

Au moment de sa construction, la société cherchait à développer le côté passagers de son commerce et en 1912, le London Queen fut rejoint par le Channel, légèrement plus grand.

Queen qui transportait 40 passagers. Pendant la guerre, un encore plus grand transportant 60 personnes fut livré, mais fut bientôt vendu pour le service naval.

Le London Queen est resté sur le commerce des îles anglo-normandes jusqu'au milieu des années vingt. Vendu à la Norvège, il opère brièvement sous le nom de Rigy avant d'entamer une nouvelle et longue carrière en Amérique du Sud. Acheté par la firme chilienne Braun & Blanchard de Valparaiso, il fut rebaptisé Pilar et immatriculé non pas dans ce port mais à Magallanes (Punta Arenas), sous-entendant qu'il était utilisé localement dans cette zone.

Sa classification au Lloyd's Register fut retirée en 1934, mais elle resta sous le même propriétaire jusqu'en 1940 environ. il devint alors le navire d'une flotte beaucoup plus petite, celle de Martinez, Pereira y Cia. Ltda., également de Valparaiso, qui devint alors son port d'immatriculation. Comme le Pilar, ce petit navire remarquable figure toujours dans l'édition actuelle du Lloyd's Register.


https://www-channelislandsshipping-je.translate.goog/page42.html?_x_tr_sch=http&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Bonjour à tous ,
Quelques photos de l’avancée du chantier , cela commence à ressembler à quelquechose, encore du boulot sur les ponts et la motorisation.

Bonjour Hub
 C'est trés bien ,Je partage l'avis de Iceman29 , pour une livrée gris bleu ,comme le dessin. Quoique... tu devrais modifier la cale arriere ,la raccourcir  La mettre plus d'équerre , car les planches qui couvrent se placent ,n'importe comment, Et cela te permettras de mettre la barre a bras de secours ,comme tout navire de cette époque avait, D'ailleurs ,on l'aperçoit sur le dessin
 Michel

D'autres renseignements auquels je viens de penser


 C' est extrait de ce livre ci dessous

 j'avais acheté cette série de livres ,vers 1985 1999, suite a une publicité anglaise que je recevais tous les ans, j'en achetais un par an
 Michel

Bonjour Lapin ,
Merci beaucoup de ces informations , je les garde précieusement pour les équipements de mon caboteur , concernant le gris j’étais tenté puis j’ai voulu rester plus classique et ce noir un peu éclairci.
Hubert

Bonjour à tous et remerciements à Iceman pour la traduction ( avec du retard je sais) .
Remerciements aussi à Lapin pour ces infos.
J’ai un peu avancé sur les équipements et avant de fermer/ranger/nettoyer le chantier naval pour les fêtes et l’accueil du père Noël , les dernières photos avec cargaison.

Bonjour ,
J’ai reçu les fumigènes à moins de 2 euros et je les ai testé de suite .
Je suis content du résultat, ils fonctionnent sous 6 volts et la fumée est abondante et surtout c’est de l’eau et pas d’huile grasse .

Et en situation

[url=https://servimg.com/view/20266287/3023][/url]




[url=https://servimg.com/view/20266287/3023][url=https://servimg.com/view/20266287/3023][/url][/url]

Bonjour à tous,
Des avancées , mâts de charge posés, premier étage de garde-corps et essai en extérieur du fumigène .
Je ne suis pas mécontent il y a pire …
Encore 3/4 semaines de boulot et direction l’eau ..

Les photos 









Et la vidéo

Bonjour Hub
 C'est super ,Si nous étions pas au courant ,c'est trés difficile de voir une coque du caboteur MERCANTIC, a l'origine de cette métamorphose
 michel

Merci Michel,
Ce n’était pas évident au départ mais je suis rassuré.
J’ai terminé l’avant de la proue au château , les photos ce soir

Bonjour ,
Les quelques avancées sur à partie centrale , la pose des potelets du pont supérieur avec une ceinture pour les isoler de la cabine démontable .
Les garde-corps et escaliers posés et à fixer .les chaloupes attachées sans système de treuil et poulie j’en ai pas e le courage.
Les photos avec la neige en cadeau .

C est parfait tout ça.

chouette bateau.

joli ! il a une belle gueule ce bateau

Merci a vous , je commence enfin à voir le bout , il est presque terminé il ne reste que la remise en place de la motorisation et l’installation de la RC ce qui veut dire que le baptême approche , j’ai hâte de le voir sur l’eau et faire ses premiers ronds .
Les dernières photos 

Il a fière allure!

Merci Pascal,
Aujourd’hui premier bain dans le célèbre bassin d’essai du CNC ( chantier naval de Chaville) 









Opération pas trop mal réussie ,
Mise en place du lest 2 kg de plomb 
Essais moteur , un peu lent à voir sur étang 
Essai safran , efficace en avant un peu moins en arrière.
Fumigène ok sauf pour les photos 
Il me reste à fixer le lest , finaliser l’accastillage, mettre le nom et test en vrai ..

Un beau "marchand"

J'ai constaté que le cargo "mercanric" est en kit bois navigant chez Billingboats,trop au dessus de mes moyens...

J'ai été surpris,je croyais que c'était un vieux kit qu'on ne pouvait trouver que d'occas.

Bonjour Pelkan, moi aussi je pensais qu’il ne se trouvait plus et j’ai trouvé cette épave pour 25 euros .
Et cher mais il fait presque un mètre et si l’accastillage tout laiton est le même c’est presque justifié.

493 euros ici avec la boite d'accastillage, le port pour la France est minime.

https://www.modellbau-berlinski.de/bateaux-rc-et-accessoires/mod_les-fonctionnels/ms-mercantic-1_50-rc-bo_te-de-construction/49256

En toute modestie je préfère mon Mercantic revisité à 25 euros et XX heures de travail .