Comment restaurer/équiper un cruiser en radio-commande ?

Michel, ton modèle est resté splendide !

Je pensais naviguer cette apres midi,a Pornic  mais pas de pot, un empechement de derniere minute; La mise a l'eau est super avec une cale, ,Par contre, il ne faut pas se louper pour accoster, , l' inconvénient de ce plan d'eau ,tout en longueur est exposé au vent de nord qui prend la ria en enfilade,et la cale et berge sont sous le vent ,En cas de fausses manoeuvres , c'est la cata et le naufrage; pour un voilier non ,au contraire, mais pour un modele comme le mien ...

Voici quelques nouvelles du travail en cours !

Après un bon décapage, j'ai mis une couche de résine époxy, puis je suis venu apprêter en deux fois avec un ponçage entre les deux.
J'ai commencé la peinture et il me reste un couche à mettre sur le crème... je n'ai malheureusement pas pu finir ce sera pour demain. Et enfin ce sera la couche de vernis pour parfaire tout ça.
J'ai presque reçu tout ce qu'il me faut, j'attends encore les moteurs et la batterie qui ne devraient plus tarder.

Le travail avance bien

MERCI encore pour tout vos conseils !

Bonsoir Pianolo ,
Il avance bien ce bateau , et je vois aussi que tu profites du beau temps pour travailler en extérieur 
Je profites également pour les peintures de ma vedette mais faisant les peintures au pinceau je maudis les peintures revell pour leur faible couverture .
Tu utilises une bombe ou l’aréographe ?
Bonne continuation 
Hubert

Je suis à la bombe pour ce projet, j'aurais pu le faire au pistolet mais il se trouve qu'il me restais de bombes de peinture automobile.

C'est tellement mieux dehors

bonjour pianolo
 C'est bien, vous avez lissez les lignes d'eau de l'étrave ,c'est plus joli comme ça.  C'est un yacht, la peinture doit etre nickel, Juste un petit détail ,vous n'avez pas mis la tole doublante autour des écubiers qui est légerement en surépaisseur
Vous pourrez remplacer le cadre goniométrique, hors d'age par un radar tournant  et les diverses antennes VHf
 
https://www.hobby-lobby-modellbau.com/onlineshop/product_info.php/info/p849_Robbe-Radar-Typ-Berlin---Scale-1-25----1-1300.html
 Radar que vous pourrez motoriser; ,vitesse de rotation ,environ trente trois t/m

 Dimensions des petites antennes AIS et GPS

 Antennes GPS au 1/33 sur le modele d'un RPC
Michel

Lapin44 a écrit:

bonjour pianolo
 C'est bien, vous avez lissez les lignes d'eau de l'étrave ,c'est plus joli comme ça.  C'est un yacht, la peinture doit etre nickel, Juste un petit détail ,vous n'avez pas mis la tole doublante autour des écubiers qui est légerement en surépaisseur
Vous pourrez remplacer le cadre goniométrique, hors d'age par un radar tournant  et les diverses antennes VHf

Je n'avais pas terminer le montage, le voici.

J'ai malheureusement eu quelques déboires lors du vernis qui ont causés quelques détails disgracieux sur la peinture mais au final il a fier allure !

petite question dans quels sens tourne les hélices ? celle de gauche vers la gauche et celle de droite vers la droite ou l'inverse ? la gauche vers la droite et la droite vers la gauche ?

Merci

Pour l'instant je vais me contenter de le faire naviguer je lui rajouterais des équipement plus tard

Bonjour Pianolo
Les hélices tournent de préférence supra-divergente, celle de gauche tourne à gauche, celle de droite tourne à droite ; c'est meilleur pour manoeuvrer. Elles peuvent être supra-convergentes mais c'est moins bon pour manoeuvrer. En différenciant les hélices, vous tournez pratiquement sur place (voir les photos de l'escorteur du message du 25 mai) et vous pourrez naviguer économiquement sur un moteur, Ce que je fais souvent avec l'escorteur quand je navique tranquillement  Je met les deux moteurs quand je veux aller vite


 montage supra divergent
Michel

Hello pianolo
 Je remarque que le yacht n'a qu'un safran dans l'axe. En route libre ,c'est suffisant pour se diriger a pleine vitesse, Mais ,a vitesse trés réduite, ce sera limite,  cela va vous obliger a manoeuvrer aux hélices
Michel

Effectivement ! il assez grand et devrait aidé pas mal,  j'ai hâte de pouvoir tester tout ça !

oui ,mais il ne faut pas grand, ,le moindre coup de barre le fera rouler .n 'empeche que pour manoeuvrer a vitesse trés ,trés réduire, le gouvernail n'auras pas d'effet ,il lui faut une vitesse mini pour agir, alors qu'il y aurait un safran derriere chaque hélice, il benéficierait du flux de l'hélice, L'angle de barre est trente cinq degrés maxi
 Il ne faut pas grande chose, pour changer de bord,
 J'ai eu l'occasion de piloter un remorqueur classique  de 2.000 cv, Des la sortie des jetées ,le capitaine me donne la barre ,et direction Donges a quinze kilométres, et il s'installe sur la banquette,lire un LEKKO que j'avais apporté, . En cours de route , le remorqueur tirait vers la droite, je voyais la bouée du chenal se rapproche ,je tourne la barre vers la gauche, pas de réaction ,je tourne plus loin ,et une résistance, je force ,et le bateau part aussitot sur la gauche, je ramene la barre a droite, pas de réaction au point dur ,il part a droite ,piger le coup ,je ramene a gauche au point dur ,surveille  l'indicateur d'angle de barre , et la route,  Quand l'aiguille arrive a zéro je relache la pression, ensuite des petits coups pour corriger la route jusqu'au pétrolier que l'on devait servir, j'ai regardé derriere ,la gueule du silllage, pourtant je n'avais mis que trois degres de barre , bon ,ben a douze noeuds et une tuyere Kort ,cela réagi instantané,et c'est bizarre que le capitaine n'a pas réagit au coup de roulis  quand j'ai ramené le bateau vers la droite, Ensuite , j'ai piloté d'autre remorqueur ,cela était sans problémes ; c'était des zdrives.
Michel

Bien le bonjour

dans le forum il y a un tuto pour brancher plusieurs moteurs pour faire un différentiel

Bonjour Pianolo ,
Même si la navigation ne sera pas idéale , tu vas prendre un réel plaisir à voir ton bateau sur l’eau et de t’adapter au manœuvres  .
A lire l’expérience de Michel même sur les vrais bateaux de travail la navigation n’est pas évidente .
Sur ma vedette Elle le safran est positionné devant l’hélice , c’est catastrophique en courbe rapide , ça cavite, ce qui oblige à faire de grandes courbes et d’anticiper son cap, mais une fois connu c’est un plaisir de voir un beau sillage et un joli bateau sur l’eau.

Hello Hub et Pianolo
  A grande vitesse l'angle de barre est réduit a quelque degrés , sur ta vedette "Ellé", le safran sert principalement a corriger le cap, a pleine vitesse, deux trois degrés de barre suffisent a rectifier la route, ,trente cinq degrés de barre , pour évoluer a vitesse réduit dans un port , Voyez les safrans de mon PC; ils sont étroits et profonds pour profiter des flux des hélices, étroits pour évoluer a pleine vitesse, 20 noeuds . A vitesse trés réduite ,ces bateaux manoeuvraient aux hélices

 virage a pleine vitesse . La gite du roulis est du aux vagues de sillage d'un plaisancier

Hello Pianolo et Hub
 UN DETAIL important que vous avez oublié, Les échappements des moteurs au tableau arriére,   En gros ce sont des tubes chromés de 100 mm de diametre grandeur ,plus la rondelle de doublage renfort, ,a ramené a l'échelle de vos modeles  Souvent ce sont des échappements humides , l'eau de refroidissement des moteurs est évacuées dans le tube ,dilue les gaz et refroidit la sortie.
 Ce n'est pas l'idéal ,par vent arriere ;les gaz remontent sur le pont et dans les locaux 
 C'était le cas pour un tracteur zdrive de saint nazaire, ils ont été obligé  d'apporter des modifications ,reporter les échappements au dessus des superstructures

 premiére modif ;échappements humides ,l'eau de refroidissement sort dans les échappements pour diluer les gaz

 Ultime solution ,échappements au dessus des superstructures

 le modele au 1/33
Michel

Très beaux bateaux michel !!!

Petite question je galère pour faire mes supports de moteurs et pour les aligner correctement, auriez vous des astuces ? j'ai beaucoup de vibrations.

voilà ce que j'ai fait pour le moment, j'ai testé plusieurs collage à la colle chaude mais aucun n'a vraiment été concluant.

Pour aligner les moteurs et ajuster les sommiers  ,je remplaçais les cardans par un tube laiton de diametre des arbres et de longueur identique au cardan , Une fois les sommiers aux bons niveaux ,en tenant compte des patins de caoutchouc  des silenblocs, , le tout bien ajusté avec les vis de fixation, ,que cela tourne librement sans point dur.,Collage, démontage , mise en place des cardans doubles, et fixation sur les sommiers , Les cardans doubles sont là pour absorber le faux rond et les vibrations résiduelles
 C'est simple.  Et surtout avoir des tubes et arbres les plus courts possible, dans le cas de la photo ci dessus  Premierement ;installez un cardan double et mettez un bloc palier autour du tube au niveau du couple et bien collé  solidement a la coque, pour reprendre la portée et l' empécher de vibrer,
 Sur l'escorteur, Du fait du montage, la ligne d'arbre babord est trés longue ,Sur le carlingage du moteur tribord ,un palier intermédiare a été installé pour supporter l'arbre babord , on l'aperçoit , le petit bloc alu a gauche du moteur tribord, une goutte d'huile de temps en temps . Et ,cela tourne a 1.200 t/m sans aucunes vibrations ni bruit.

 Cardan double de la "machine avant" de mon escorteur cotier, Vu le manque de largeur les deux moteurs sont placée l'un devant l'autre

 "Machine" du remorqueur Colbert , moteur de ventilo d'habitacle de 4L . Meme moteur que l'escorteur