[GÉNÉRIQUE] Ce jour là...

Merci Pascal pour ce superbe reportage 

et comme le dit Chris , les têtes brulées ne nous rajeunit pas et de temps en temps je me les repasse ( j'ai toute la série )

Sous-marin de première classe IJN I-16
Date : 5 janvier 1944
Emplacement : Arsenal de Yokosuka
Photo : Arsenal de Yokosuka
Situation : Endommagé à Rabaul et renvoyé pour réparations

5 janvier 1795:

Le capitaine Robert Faulknor meurt alors qu'il mène une bataille épique au large de la Guadeloupe qui aboutit à la victoire de son navire HMS BLANCHE sur la frégate française supérieure Pique qui est ensuite mise en service dans la Royal Navy.






.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la puissance industrielle américaine et la nécessité de se battre sur deux fronts ont fait que la marine américaine disposait d'un plus grand tonnage de navires de combat que toutes les autres marines réunies.

En 1947, les États-Unis avaient 3 820 000 tonnes contre 2 860 000 tonnes dans le monde.

Merci Pascal
Très impressionnant

Merci pascal

Comme le dit "Hub" c'est impressionnant

17 janvier 1943, Portsmouth. Le matelot Fred Lammin, de Greenford Middlesex, sculpte méticuleusement une vedette rapide miniature.

Iceman29 a écrit:

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la puissance industrielle américaine et la nécessité de se battre sur deux fronts ont fait que la marine américaine disposait d'un plus grand tonnage de navires de combat que toutes les autres marines réunies.

En 1947, les États-Unis avaient 3 820 000 tonnes contre 2 860 000 tonnes dans le monde.

qui tente le dio ?

Avec quelques modèles existants et des kits de conversion ça devrait le faire

Bonjour Pascal, je reviens sur cette photo de l'armada américaine.
As tu des précisions ? De quel base s'agit il? Quel sont les onze porte-avions présents? 
Difficile peut être pour la deuxième question.
Merci d'avance.
Philippe

C'est la base de San Diego en 1946, pour la première question.
Et peut-être un début de réponse sur ce lien: ICI

Phil 69 a écrit:

Bonjour Pascal, je reviens sur cette photo de l'armada américaine.
As tu des précisions ? De quel base s'agit il? Quel sont les onze porte-avions présents? 
Difficile peut être pour la deuxième question.
Merci d'avance.
Philippe

Ce sont des CVE, des porte-avions légers.

Peut être un CV-? en travers de la photo à gauche.

Dans le lien de Chris, il y a ce poster qui résume bien la chose!

en HD pour pouvoir la lire plus facilement : https://www.naval-encyclopedia.com/POSTERS/USNavy-WW2-realthing.jpg

Le 7 janvier 1864, le trois mâts français Pingouin vient au secours de la galiote néerlandaise Suzana, démâtée dans une tempête en Méditerranée et pratiquement submergée. Le navire est remorqué à bon port.

https://tribord-amure.fr/

Gravure BNF Gallica.

Le 9 janvier 1972, l'ancien RMS Queen Elizabeth, rebaptisé Seawise University, prend feu dans le port Victoria de Hong Kong.

Les pompiers de Hong Kong ont combattu l'incendie pendant 24 heures, mais le navire chavire...



https://youtu.be/UwatW-bbJKQ

L'épave du Queen Elizabeth à Hong Kong sert de quartier général secret au MI-6 dans la première scène du film de la série des James Bond "L'homme au Pistolet d'Or" (1974)
https://www.youtube.com/watch?v=IhQEclDVmMM
Le décorateur s'est bien amusé avec son aménagement incliné.

Des avions embarqués et des moteurs japonais sont exposés dans ce film couleur du défilé du jour de Nimitz, le 5 octobre 1945.

Ōka, Reisen, Tenzan ; Mamori, Homare, Atsuta

https://youtu.be/RGcs8GxKGRc

Le 12 janvier 1922, le HMS Victory a été amené dans la cale-sèche n° 2 à Portsmouth, la plus ancienne du monde.



2015:

Photo personelle:

Le 13 janvier 1865, la frégate cuirassée Couronne tient depuis 24 heures à la cape, sous voilure réduite, essuyant un violent coup de vent dans le golfe de Gascogne. La machine à vapeur prend sans faillir le relais de la voilure.

Cet événement rassure sur les capacités de tenue à la mer des premiers navires cuirassés. La stabilité de ces lourds bâtiments est la principale source d'inquiétude à leur sujet. C'est outre-Manche un défaut chronique des premiers cuirassés britanniques.

https://tribord-amure.fr/

Pas très ressemblant ce navire sur ce tableau.. (Etrave notamment)..



La Couronne est une frégate dont la conception est inspirée de celle de la Gloire. Longue de 80 mètres, elle est large de 16,7 mètres, possède un tirant d’eau moyen de 7,6 mètres, son déplacement est de 6 076 tonneaux et sa hauteur de batterie de 1,98 mètre. Elle peut emporter 650 tonnes de charbon.

C'est un trois-mâts possédant 1 620 m2 de voilure ; c'est la première frégate française dont la coque est entièrement en fer. Construite à Lorient sur les plans de monsieur Audenet, les machines sont conçues par M. Mazeline du Havre.

USS Langley (CVL-27) au roulis dans la mer de Chine méridionale le matin du 13 janvier 1945.

Sur L'USS Washington (BB-56) en arrière plan, ça se passe un peu mieux...

Réponse:

Iceman29 a écrit:

Le 13 janvier 1865, la frégate cuirassée Couronne tient depuis 24 heures à la cape, sous voilure réduite, essuyant un violent coup de vent dans le golfe de Gascogne. La machine à vapeur prend sans faillir le relais de la voilure.

Cet événement rassure sur les capacités de tenue à la mer des premiers navires cuirassés. La stabilité de ces lourds bâtiments est la principale source d'inquiétude à leur sujet. C'est outre-Manche un défaut chronique des premiers cuirassés britanniques.

https://tribord-amure.fr/

Pas très ressemblant ce navire sur ce tableau.. (Etrave notamment)..



La Couronne est une frégate dont la conception est inspirée de celle de la Gloire. Longue de 80 mètres, elle est large de 16,7 mètres, possède un tirant d’eau moyen de 7,6 mètres, son déplacement est de 6 076 tonneaux et sa hauteur de batterie de 1,98 mètre. Elle peut emporter 650 tonnes de charbon.

C'est un trois-mâts possédant 1 620 m2 de voilure ; c'est la première frégate française dont la coque est entièrement en fer. Construite à Lorient sur les plans de monsieur Audenet, les machines sont conçues par M. Mazeline du Havre.

Le 14 janvier 1899, lancement à Belfast de l'Oceanic, paquebot transatlantique conçu pour la White Star Line qui exploitera le tristement célèbre Titanic en 1912.










Avec une longueur de 214 mètres, l'Oceanic est à son lancement le plus long navire mis en service.

Il sert sur la ligne de Liverpool à New York, puis au départ de Southampton. Réquisitionné en 1914, l'Oceanic devient croiseur auxiliaire pour la Royal Navy, patrouillant dans le secteur des îles Shetland. Il sera échoué et perdu sur l'île de Foula dès le 8 septembre 1914.

https://tribord-amure.fr/





Au début de la Première Guerre mondiale, l'Oceanic a été mis en service dans la marine en tant que croiseur armé. Le 25 août 1914, le nouveau HMS Oceanic quitte Southampton pour patrouiller dans les eaux situées entre le nord de l'Écosse et les îles Féroé. Son capitaine marchand, le capitaine Henry Smith, qui avait deux ans de service dans la marine, servait aux côtés de son capitaine de vaisseau, le RN William Slayter. Ils sont habilités à arrêter et à fouiller tout navire dans la zone pour rechercher et, si nécessaire, confisquer tout matériel ayant des liens avec l'Allemagne.

Après une brève escale à Scapa Flow, l'Oceanic part pour sa première patrouille. Comme il est d'usage dans la région, le capitaine établit une route en zigzag pour tenter d'entraver toute attaque de sous-marins ennemis. En fait, c'est la difficulté de suivre une route aussi compliquée dans des eaux souvent balayées par de forts courants de marée qui allait causer la perte de l'Oceanic plutôt que toute action ennemie. Dans la nuit du 7 septembre, le lieutenant David Blair fixa leur position mais, alors que le navire se dirigeait vers l'île de Foula, comme l'avait prévu le capitaine Slayter, il se dirigea directement vers les redoutables Shaalds de Foula, un récif notoire situé à l'est de l'île et qui fait presque surface. Le capitaine Slayter se retire alors dans sa cabine, laissant le capitaine Smith aux commandes.

Smith n'était pas à l'aise avec la trajectoire prévue et a donc ordonné un changement de cap plus à l'ouest pour les emmener en mer loin de Foula. Il semble que Slayter ait senti le changement de cap lorsqu'il est retourné sur le pont et a annulé l'ordre de Smith. Presque immédiatement, le navire s'est échoué sur le récif. Le navire se trouvait à environ quatorze miles de sa position prévue lorsqu'il s'est échoué au petit matin du 8 septembre.



Il avait été poussé hors de sa route par les marées extrêmement fortes que connaît la région. En effet, la marée du lendemain, pendant l'opération de sauvetage, a été signalée par une partie comme atteignant douze nœuds. Heureusement, la mer étant calme et plate, l'équipage n'était pas en danger immédiat et a été rapidement pris en charge par le chalutier Glenogil d'Aberdeen qui a réussi à manœuvrer le long du navire échoué, permettant à l'équipage de l'Oceanic de descendre des cordes et des échelles pour se mettre en sécurité.

Lors de la cour martiale qui a suivi, le lieutenant Blair a assumé l'essentiel de la responsabilité et a été réprimandé pour ne pas avoir tenu compte des conditions de marée lors de l'établissement de la position du navire. Ce jugement semble très injuste car le calcul rétrospectif de la position établie par Blair a confirmé que ses relevés à l'époque étaient corrects et que l'échouage était donc dû à des variations de la route suivie après le relevé en raison des conditions de marée anormales dans la région. Étonnamment, les capitaines Smith et Slayter sont tous deux acquittés.

En quittant l'île de Foula, l'équipage pensait que l'énorme navire pourrait être renfloué et que, dans le cas contraire, il resterait sur les rochers pendant de nombreuses années. On a entendu un pêcheur local dire qu'il serait chanceux de tenir deux semaines. En fait, presque exactement deux semaines plus tard, le 29 septembre, un énorme coup de vent a frappé les Shetlands et l'Oceanic a disparu.



Quelques travaux de sauvetage ont été effectués sur l'épave dans les années 1920, mais elle est restée presque oubliée sur le récif jusqu'aux années 1970, lorsque deux plongeurs, Simon Martin et Alex Crawford, ont repris les efforts de sauvetage et ont commencé à travailler sur l'épave. Le travail était difficile et dangereux car les houles et les courants qui balaient le récif rendaient extrêmement difficile le travail dans les eaux peu profondes au-dessus du site de l'épave. Cependant, après cinq ans et environ 200 plongées, ils ont réussi à retirer quelque 250 tonnes de métal non ferreux du navire, qui a ensuite été abandonné une fois de plus à la merci de la mer.


L'épave restante de l'Oceanic se trouve à la position 60° 07.019'N, 001° 58.843'W (WGS84). L'épave, qui se trouve approximativement au nord-est et au sud-ouest, est répartie sur une vaste zone à des profondeurs allant jusqu'à 20 mètres, mais principalement dans des eaux peu profondes.

Les moteurs sont visibles et trois des énormes chaudières sont encore presque intactes. L'épave couvre une surface d'environ 200 mètres sur 30 mètres. Toute plongée sur l'épave doit être effectuée à l'étale et par mer calme, car la houle qui frappe le récif rendrait toute plongée par mer agitée extrêmement dangereuse.

https://www.scottishshipwrecks.com/oceanic-2/

Un canot de l'Océanic à Lerwick, Shetland, Ecosse:

le Norna était un canot de sauvetage de l'infortuné Oceanic.
Le canot de sauvetage a été restauré comme à l'origine, dont la conception est la même que celle des canots de sauvetage du Titanic et également construit au chantier Harland & Wolff à Belfast.



https://youtu.be/PfLRmbssUtk

17 janvier 1929, "Popeye the Sailor" fait ses débuts dans la bande dessinée "Thimble Theatre" du dessinateur EC Segar. Popeye a servi dans l' US Coast Guard pendant les années 1930 et s'est ensuite enrôlé dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

À l'écran, Popeye a été doublé vocalement par l'acteur Jack Mercer qui a servi dans le US Army.

https://youtu.be/WUuCrx-uv8Y


https://youtu.be/yU0w-jEHylc


Jack Mercer:

https://youtu.be/pbTEGcp6wMc




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Et be ça nous rajeunit pas , j’aimais Popeye étant petit je ne loupais pas les passages à la TV,
Merci Pascal

De rien.

18 janvier 1950, l'USS Missouri s'est échoué sur un haut-fond dans la baie de Chesapeake.

Le cuirassé est resté bloqué pendant deux semaines jusqu'à ce qu'une flotte de 23 remorqueurs et navires de sauvetage réussisse finalement à le libérer.

Des pilotes taquins de US Air Force en ont plaisanté en disant qu'ils avaient essayé d'aider en survolant et en larguant des avirons.



https://youtu.be/4wfsXX_iAUk

Aujourd'hui, nous célébrons l'anniversaire des porte-avions, car c'est le 18 janvier en 1911 qu'Eugene Ely est devenu la première personne à atterrir et à décoller d'un navire.

Dans ce cas, il s'agissait de l'USS Pennsylvania (ACR-4) ancré dans la baie de San Francisco.

Savez-vous ce qu'il est advenu d'Eugene Ely ?







https://youtu.be/0k98ywajP1A


Ely continua de faire des vols de démonstration. Le 19 octobre 1911, en pleine démonstration à Macon, en Géorgie, son avion s'écrasa, et Ely fut tué. À titre posthume, on lui remit en 1933 la Distinguished Flying Cross pour services rendus envers l'aviation maritime.

Curieusement, la ville de Macon est associée à un autre drame de la conquête de l'air : son nom fut donné à un dirigeable de la marine américaine, le USS Macon, qui s'écrasa en mer le 12 février 1935, tuant deux membres d'équipage.



Parmi les témoins de la mort d'Eugene Ely se trouvait un enfant, Robert Lee Scott, Jr., qui deviendra aussi un grand aviateur, colonel dans l'United States Army Air Forces durant la Seconde Guerre mondiale.