Embarcation de sauvetage 1950-70 [modélisation-impression 3D 1/125°] de Iceman29

J'ai commencé le dessin de cette embarcation ce matin, il sera terminé probablement demain. Une fois imprimée elle fera 60 mm de long, mais peut être déclinée dans différente taille.

Voici le modèle sur plan qui est quasi générique pour l'époque.

L'embarcation est ici recouverte, non d'un taud en toile, mais de plaques de tôle démontables. Le matériau est plus durable et plus étanche que la toile.

Ce n'est pas le modèle final car il reste quelques détails à rectifier et à ajouter, poulies etc..

superbe dessin

je suis toujours épaté par ce que vous arrivez à faire en 3D et une coque c'est quand même loin d'être évident

Merci Yuth.

C’est de plus en plus rapide à réaliser car ma procédure de dessin de coque est de plus en plus au point, suivant la complexité de la coque quant même. Pour le reste des accessoires qui entourent le navire c’est plus simple à réaliser.

Citation :

 ma procédure de dessin de coque est de plus en plus au point

C'est effectivement visible sur tes vues qui font apparaitre moins de points de contrôle des courbes.
Plus on maitrise, moins on en met. Le but étant de ne mettre que les points indispensables.

Encore une jolie coque, il va falloir agrandir le port bientôt...

Bernard

Superbe travail, comme d'hab.

Ces embarcations sont destinées au paquebot Pasteur (1938) de Jean-Louis, elles ne sont pas disponibles dans le commerce à cette échelle. Il y a 30 embarcations de ce type sur ce navire avant sa refonte (Bremen), dont 4 près de la passerelle plus petites de type ancien style Titanic.

https://www.laroyale-modelisme.net/t27947-recherche-canots-de-sauvetage

Les bossoirs pour les embarcations du pont passerelle sont du type Walin, bien connus, ces bossoirs équipaient de nombreux navires au début du 20 eme siècle, notamment la classe Olympic.

Une particularité du Pasteur est l'empilage des embarcations par couple.



Il a donc fallu trouver comment était supporté l'embarcation supérieure. Il me manquait des pièces du puzzle. La plupart des photos du paquebot Pasteur qu'on peut trouver sur internet sont des plans larges. Aucune photo prisent à bord ne sont disponibles. J'ai donc fait appel à Roland Grard qui est l'homme de la situation quand il s'agit de trouver un plan ou une photo particulière.

Pour ma part j'ai trouvé quelques photos HD du Pasteur, j'ai donc pu zoomer sur la partie qui m'intéresse, mais seulement du coté mer. Les supports se trouvant coté opposé, je n'avais aucune idée de leur forme et disposition.

D'abord quelques photos du Pasteur au cimetière de bateaux de Landévennec en 1957, il y passera 2 fois, également en 1939 après son lancement.

"1939 - Le bateau est réquisitionné et rejoint le « cimetière des navires » de Landévennec près de Brest le 4 septembre où il est repeint en gris clair et équipé à l'arrière de 2 canons de 90 mm (modèle Saint-Étienne 1892) et de 4 mitrailleuses antiaériennes disposées autour de la cheminée."

"À nouveau désarmé le 25 janvier 1957, le Pasteur séjourne à nouveau au « cimetières des navires » de Landévennec.

Vendu à la compagnie maritime allemande Norddeutscher Lloyd (NDL) le 18 septembre 1957, il quitte Brest le 26.

À partir du 8 janvier 1958 et pendant 16 mois, il subit d'importantes transformations aux chantiers Bremer Vulkan afin notamment d'augmenter ses capacités de transport. Les modifications les plus visibles sont de nouveaux mats, un nouveau pont et surtout une nouvelle cheminée.

Renommé Bremen le 23 mai 1959 (5e du nom), il devient le paquebot de prestige allemand sur l'Atlantique Nord à partir du 9 juillet, sur la ligne Brême-New York via Southampton et Cherbourg.

En un peu plus de 10 ans d'exploitation sous pavillon allemand, le Bremen transportera 360 000 passagers."








Quelques photos de détails des embarcations, cette belle photo HD trouvée sur Flickr a été bien utile également:

Le navire à vapeur français Pasteur, affrété par le gouvernement néerlandais, avec plus de 4 000 soldats rapatriés de Jakarta et des environs, est remorqué dans le canal de la mer du Nord par des remorqueurs de Reederij Gebr. Goedkoop, 24 février 1950.

Photo Ben van Meerendonk / AHF, collection IISH, Amsterdam

La version HD, téléchargeable en bas à droite:

https://www.flickr.com/photos/iisg/10018668716/in/photolist-278upzq-2mR2RrD-UU3Pap-ggjiaw-oT1hwY-Q7pzGZ-UU3QHV-eHVjN6-eHVjX2-eHVdrv-wZZFah-4wK3JM-wkwiGH-7cMyHY-VJpTU1-2eoYn7x-eHVkGM-eJ2ich-9WD49M-pBX29a-NY9bTA-RJds6u-6w77RS-USabPn-USabrt-2iLYt87-2jukQwt-BJhFvq-BDipTX-2gr9K9w-BjsFKw-BLAe86-AP4RFC-uFJRcW-6Lj2q7-RYMHJv-2j8oF2v-2bXVfJa-x14En-dkaUWg-LXvBCe-BLAVPB-SMpfXc-2iKCsCN-BAZZEU-APb1Sa-BDiu3Z-jJVmkn-jJXxbq-wjU9bF







La flèche rouge indique le tangon pour la machine à sonder, système identique à la classe Olympic.

On voit bien les 2 embarcations de sauvetage à clins style Titanic sur l'avant, des 30 pieds probablement.





Toutes ces photos ne m'indiquait pas ce que je cherchais, Roland m'a permis de visualiser ce que je devais dessiner.

Ces bribes de photos sont extraite de ce beau livre "Le Pasteur 1938-1980" de Jean-Yves Brouard (Auteur) Paru en novembre 2005. Je vais surement l'acquérir car ce paquebot est très beau et interessant historiquement.

https://livre.fnac.com/a1763510/Jean-Yves-Brouard-Le-pasteur-1938-1980



La dernière photo permet de résoudre le problème. Merci Roland, plus qu'à dessiner tout ça.

Tu es vraiment très fort. Des plans d'architecte en fait. Pour ma retraite j'envisage la construction d'un canot à voile grandeur nature, tes schémas seraient parfait pour mener à  bien une telle réalisation. 
A+ Hervé

Merci Hervé.

Il est possible de sortir des plans type papier 2D de ce programme, je n'ai pas encore vraiment fouillé cette fonction car je n'en ai pas vraiment l'utilité pour le moment.

Je souhaite que ton projet aboutisse, pour ma part j'ai eu un petit Pabouk de 3.60 m, une petite série de 32 exemplaires, que j'avais fait construire en 2005 ( Architecte Marc Lombard, construction et idée d' Antoine Carmichael) et je n'ai rien regretté, que du plaisirs ces petits voiliers, un catboat en l'occurence.

Ca se termine, quelques détails à rectifier.

Il me reste le modèles des petits canots à adapter que j'ai déjà en stock, ça va être rapide.

J'ai simplifié certains détails en rapport avec l'échelle 1/125.

Les deux sortes de cornes sont des débordeurs, système classiques sur ce type d'embarcation pour éviter qu'elle ne s'accroche lorsqu'elle est affalée le long le de la coque ( Muraille ), surtout en cas de roulis ou gîte constante du navire qui le plaquerait le long de la coque lors de la descente, on peut comparer ça à des lames de traineau.

Ils sont largués une fois l'embarcation à l'eau pour éviter de  faire de la trainée surtout si on utilise les avirons ( Moteur en panne ) pour s'éloigner du navire.

Même tes images rendues sont plus belles qu'avant !

Bernard

Merci Bernard.

J'essaye de choisir mes angles de caméra et de lumière au mieux, bien que tout ne soit pas paramétrable, mais ce n'est pas le but de ce programme voué à la production de pièces industrielles.

Le programme Fusion 360  évolue fréquemment avec des nouvelles versions améliorées, j'ai pu le constater au cours cette année et demi de première utilisation, les bugs sont bien moins nombreux, et il est possible qu'il ait des améliorations au niveaux du rendu, je ne lis pas les compte rendus, les mises à jour se font automatiquement, sans d'ailleurs pouvoir les contrôler ni revenir en arrière.

En regardant la photo ci dessus, un petit détail m'a amusé et m'a fait pensé à mon métier d'ancien marin ou souvent le bon sens gouverne pour ne pas se blesser ou rester en vie, la prévention des risques est le maitre mot.

On voit si on grossit un peu que les manivelles de commande des vis sans fin des bossoirs sont montées à l'envers, à cela une raison principal probable, éviter de se prendre la manivelle dans les jambes ou le bassin quand on circule autour, et accessoirement, bien que théoriquement cela soit impossible avec une vis sans fin, éviter le dévirement du bossoir de façon intempestive au poste de mer, la manivelle venant se bloquer dans ce cas dans le support du bossoir si elle tourne seule.

La prudence est de mise avec les bossoirs, un appareil qui a plus tué plus que sauvé.

Bon Bosco et bon second capitaine!  

Ca se termine, des détails à vérifier, il restera les impressions 3D en masse (!) à effectuer, avec un prototype d'abord..

Encore un bel exemple de sauvetage mémoriel  

Nous avions au shipyard un canot de sauvetage de même facture pour récupérer un homme qui aurait pu tomber dans le dock (le personnel travaillant sur barge était tout de même équipé de gilets à gonflage automatique).  Ce canot  était mu par un petit moteur monocylindre à essence (!) et une hélice bipale. L'arbre était accouplé au moteur par chaîne et roues dentées, garniture liège pour l'embrayage (!) la hantise de notre chef mécanicien. j'avais "demandé" que des avirons soient saisis à poste, c'est tout dire.

Ce canot était très stable et manœuvrant; il était certifié pour 12 personnes plus un barreur et un sauveteur.

A mon époque, au début de ma carrière dans les années 70, beaucoup de canots de sauvetage à bord de navire étaient équipés de moteur diesel Lister anglais, des moteurs réputés increvables mais difficiles à démarrer froid.

Il vallait mieux être deux pour le lancer, un à la manivelle entrainant une roue libre avec une démultiplication du mouvement grâce à une chaine de vélo et une roue libre sensée évitée un retour de manivelle entrainant en général un poignet ou un bras cassé et au mieux une foulure du poignet pour les plus grosses cylindrées souvent mono cylindre, et l'autre marin à la manoeuvre du décompresseur du cylindre, une bonne synchronisation des deux était requise pour éviter une blessure quasi certaine.

Par contre une fois démarré, ce moteur pouvait d'amener au bout du monde avec suffisamment de diesel.. Et d'eau pour les rescapés.. Pas d'électricité, pas d'électronique, que du bonheur. Une fiabilité incontestable. C'est ce qu'on lui demandait.

Un petit Lister mono cylindre:

L'impression est de très bonne qualité.

La position verticale que j'utilise maintenant systématiquement pour imprimer y est pour beaucoup, il faut bien sûr évider ou quadriller faiblement l'interieur de coque pour éviter une trop forte tension sur les maigres supports. Mais ça marche.

Une partie des 30 canots à imprimer. Ils sont déjà imprimé dans la totalité. La séance de dégrappage de l'ensemble canots et bossoirs va prendre plus de 2 heures.

Les 3 planches d'impression.

Voilà, cet ensemble est terminé. Assez content du résultat.

Ca sera un peu de boulot à peindre et monter tout ça.

La drome du paquebot Pasteur (1938) au niveau embarcations de sauvetage:

Déclinaison de cette embarcation de sauvetage au 1/600 pour paquebots ou navires marchands.

Couvertes et non couvertes. 17 mm de long, hors tout.

Ca part à Malte chez un spécialiste des paquebots et du 1/600.
http://www.modelshipgallery.com/gallery/users/Patrick-Camilleri/user-index.html

Super belle destination pour ces canot de sauvetage et beau travail comme d hab
Pffff ! Faudrait vraiment que tu fasse une boulette que l on puisse, au moins une fois, critiquer  

La construction du paquebot SS Oriana au 1/600 de Patrick semble se terminer, il est superbe ( Scratch ).

http://www.shipmodels.info/mws_forum/viewtopic.php?f=13&t=378113













L'impression 3D des différents canots il y a quelques semaines, puis ils ont pris l'avion pour Malte   :