NA XB-70 AV-1 Valkyrie - 12/10/64 9h07 Vol n°3 Base d'Edwards [base Italeri + PE 1/72°] de fab-reims

Pour ce retour à l'Atelier, Fabrice, tu nous gâtes ! 

c'est ce qu'on appelle un retour en fanfare

Yes bien content que tu reviennes sur ce projet 

Pierre

Tout cela promet d'être grandiose.

Comme le divan est XXL, j'y pose également mes fesses 

les petites avancées de ces derniers jours :

- pose des réseaux (simplifiés, bien évidemment) hydrauliques et électriques dans les soutes des trains (mais on n'en verra presque rien sur la version finie).
- détaillage de l'ouverture du système de refroidissement se situant à l'arrière du bloc train avant (mais là aussi,  on n'en verra presque rien sur la version finie).
- construction des trappes des trains principaux et de la soute à parachutes. Pour les trappes de train, j'ai choisi de coller la PE sur les trappes fournies avec le kit, que j'ai dû retailler, à des fins de solidité. Dans le projet final, les trains supporteront toute la charge en traction et comme les trappes sont solidaires des trains, il faut que cela soit assez résistant...

Promis, j'arrête avec le détaillage des trains..

Bravo, beaux détails! Bonne continuation!

Un peu d'histoire sur ces 2 prototypes:

https://fighterjetsworld.com/air/xb-70-valkyrie-emergency-landing/4923/

Le 30 avril 1966, le deuxième prototype du XB-70, l'Air Vehicle 2 (AV 2), subit un court-circuit dans le système de rétraction du train d'atterrissage peu après le décollage de la base aérienne d'Edwards.

À la suite de ce dysfonctionnement, le train avant a été repoussé dans la porte partiellement rétractée du logement du train d'atterrissage et les pneus ont été crevés.

Al White et Joe Cotton, qui étaient l'équipage du XB-70 pour la mission, ont tenté de sortir le train mais le système hydraulique normal est tombé en panne.

Comme le décrit Graham Simmons dans son livre Valkyrie :

The North American XB-70, White effectua un touch and go, pensant qu'un impact violent sur le train d'atterrissage principal aurait permis de déverrouiller et de sortir le train avant en position d'atterrissage correcte.

Mais après deux tentatives infructueuses, l'équipage n'a eu d'autre choix que de sauter et de perdre le bombardier.

Heureusement, l'avion avait encore du carburant à brûler et White et Cotton tournèrent autour d'Edwards pendant plus de deux heures, donnant ainsi l'occasion aux ingénieurs au sol de déterminer que le problème avec le système de secours était dû à un dysfonctionnement du disjoncteur.

Le seul moyen de sortir le train d'atterrissage avant et d'empêcher White et Cotton d'être contraints de s'éjecter était de court-circuiter l'unité, mais l'équipage n'avait aucun outil à bord qui aurait facilité les choses.

Jusqu'à ce que Cotton propose une solution extrême. Il ouvre sa mallette et trouve, parmi ses notes et ses plans, un trombone de type classeur : il saisit le trombone, l'introduit avec précaution et court-circuite le disjoncteur.

Le dysfonctionnement a provoqué le maintien de la pression hydraulique sur trois des quatre freins des roues principales qui, étant bloqués lorsque le XB-70 s'est posé à 173 nœuds, ont entraîné la combustion des pneus du train d'atterrissage principal du Valkyrie.

Cependant, les pompiers d'Edwards ont permis d'éviter tout dommage sérieux à l'avion et l'AV 2 a pu voler à nouveau deux semaines plus tard.

Dans la vidéo impressionnante qui suit, vous pouvez voir l'atterrissage d'urgence réussi par l'équipage après deux heures de vol tendues.

https://youtu.be/TFhned9man8


_________________________

Quelques semaines plus tard, le 8 juin 1966, une séance de photos publicitaires aériennes de General Electric a été organisée pour ses actionnaires à 17 miles au nord-est de Barstow, en Californie (près de la base d'Edwards).

Un vol en formation comprenant 5 jets de General Electric centré sur le XB-70, flanqué d'un T-38A, d'un F-4B, d'un F-104N de Walker (queue orange), et d'un YF-5A a eu lieu.  Ce jour-là, l'avion de poursuite était un Learjet appartenant au chanteur Frank Sinatra.

Le pilote en chef du Flight Research Center, Joe Walker, pilotait l'un des F-104 du centre juste à côté de l'aile droite du Valkyrie.

Sans avertissement, le F-104 de Walker est soudainement attiré vers le bombardier. Son appareil heurte l'extrémité de l'aile droite, se retourne, percute la dérive droite du XB-70, arrache la majeure partie de la dérive gauche et explose en une boule de feu lorsqu'il heurte l'aile gauche. Walker meurt sur le coup.

"Collision ! Collision! Collision !", crie l'un des pilotes de l'avion de chasse dans sa radio.

Pendant 16 secondes, le XB-70 a continué à voler en ligne droite et en palier. Puis le bombardier expérimental entame un lent roulis en spirale inversée ; des parties d'une aile se détachent et du carburant commence à s'écouler de l'avion en détresse.



"Ejecter ! Ejectez ! Ejecte-toi !" crie un autre pilote de chasse, alors que l'avion commence à tomber vers les collines au nord de Barstow, en Californie. Le pilote de North American Aviation, Al White, réussit à s'éjecter, bien qu'il soit gravement blessé. Le major Carl Cross de l'armée de l'air n'a pas réussi à sortir de l'avion et est mort dans l'accident.

L'enquête sur le crash a pointé du doigt le tourbillon de sillage des extrémités d'ailes du XB-70 comme étant la raison pour laquelle le F-104 a soudainement basculé sur le bombardier. À l'époque, on ne savait pas grand-chose des tourbillons de sillage, mais on sait aujourd'hui qu'il s'agit de mini-tornades très puissantes et potentiellement mortelles qui s'échappent des extrémités des ailes d'un avion.

Quelle qu'en soit la cause, en moins de deux minutes, l'armée de l'air et la NASA ont perdu deux avions et, pire encore, deux pilotes d'essai talentueux.

La suite ici :  https://fighterjetsworld-com.translate.goog/air/xb-70-valkyrie-mid-air-collision-with-nasa-f-104n-starfighter/4896/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

https://youtu.be/fCORwUxlNQo


Un exemplaire est précieusement conservé au National Museum of the U.S. Air Force.

Il a été déplacé en 2015 vers son nouveau hangar tout neuf.

https://youtu.be/FCO4ls4x7Lo

Une fin tragique pour les deux pilotes et le programme. Vraiment pas de bol pour Walker  qui avait un sacré palmarès de pilote d'essai, c'était une époque exaltante pour l'aviation mais pas sans danger.

Belles vidéos sur lesquelles les maquettistes pourront remarquer :

- La couleur argentée des pneus. Caoutchouc chargé de poudre d'aluminium pour mieux dissiper la chaleur accumulée dans les baies de train d'atterrissage pendant les vols bi-soniques.
- Pas de ligne de structure visible : l'avion est parfaitement lisse. Vous pouvez laisser votre bidon de "jus" dans son placard, il ne sert à rien.

je continue le boulot sur les trains.
il a fallu revoir le design des pneus.
Dans le kit, le bavures de moulage sont plus que nombreuses. Donc, grosse séance de ponçage pour leur donner leur aspect global.
Sur l'original, les pneus ne sont pas lisses, mais comportent 3 lignes en creux. J'ai essayé de les graver avec un tour à bois. Malheureusement, des années de moulage et son manque de précision font que très peu sont vraiment centrés sur leur axe, et le résultat était irrégulier, tordus, etc.; bref, j'ai donc abandonné l'idée.
Il existe bien un kit en résine, cependant cela me titillait un peu de claquer 25-30€ (frais de port inclus) dans ça.
j'ai donc marqué ces lignes avec de fines bandes de masquage et utilisé plusieurs couches d’apprêt. Une fois retirées, les bandes laissent place à un dessin en creux ; certes ce n'est pas une copie conforme aux originaux, mais on s'en approche ; c'est toujours mieux que ce qu'ils nous donnent à l'origine.





J'ai passé aussi quelques couches d’apprêt sur le train gauche. quelques bavouilles de construction ressortent, mais rien de méchant... je m'attendais à pire.. je retirerai les masques après les avoir peints.

Iceman29 a écrit:

[...] l'équipage n'a eu d'autre choix que de sauter et de perdre le bombardier.
[...] Al White réussit à s'éjecter, bien qu'il soit gravement blessé. Le major Carl Cross de l'armée de l'air n'a pas réussi à sortir de l'avion [...]

"sauter", "sortir de l'avion"... J'avais souvenir que l'appareil était muni d'une partie éjectable façon STS (peut-être pas à Mach3 mais jusqu'à une certaine vitesse ?)...

Pascal, merci pour ces rappels très concrets.

Oui tout  à fait, ainsi que le B-58. Des capsules individuelles.... pas convaincantes ainsi que le rappelle le https://fr.wikipedia.org/wiki/Capsule_%C3%A9jectable  avec des détails sur l'accident du XB-70.

Le F111, lui  avait le cockpit éjectable (2 pax) et les tous premiers B1-A ( 4 pax)

petits avancements du jour...
Finition du détaillage du train avant et pose de l’apprêt (petite comparaison avant le train "from the box").
Vais pouvoir bientôt envisager la mise en peinture...

C'est très bien vu, et très bien fait !

Projet North American XB-70 Valkyrie 1/72 (suite)

Après quelques heures d'aéro et de weathering, les trains sont (enfin) terminés et la nacelle du train avant posée.

Ça n'a pas été de tout repos et m'a pris plus de temps que prévu, parce que depuis le début, j'étais dans le faux... Donc, faire et défaire ont été les mots d'ordre de ces derniers jours.
Mon projet est un instantané pris durant ses premières phases d'essais.
Se servir comme référence des photos prises au NMUSAF n'étaient pas forcément la meilleure idée. Il est dans le hangar N2 depuis 1988, mais avait passé près de 2 décennies dehors.
Le climat de l’Ohio étant assez rude, c'est donc un avion en piteux état qu'il a fallu partiellement restaurer, repeindre (pour la troisième fois en 20 ans) et nettoyer afin qu'il soit exposé.
Hors, beaucoup d'éléments n'ont pas pu connaitre cette cure de jouvence et sont donc présentés avec les traces de 20 ans d'exposition aux éléments.

Pour mon projet, il fallait que je me penche sur les photos (couleur si possible) prises durant ses phases d'essais, ce qui au niveau du rendu final est quelque peu différent des photos que l'on peut voir généralement, qui présentent des trains aluminium sinon immaculé, très propres, des pneus présentant des nuances de couleur sienne, qui ne sont en fait qu'une détérioration de la gomme spéciale d'origine, etc..

Les superstructures ayant été collées, les réacteurs ont pris place.
Les bords de fuite des ailes jouxtant la nacelle des réacteurs ont été refaits en laiton. Dans le moule originel, ils souffraient d'un gros défaut de symétrie et étaient très fragiles.
La partie centrale des entrées d'air a été également refaite en laiton pour lui donner vraiment son aspect de "lame" de couteau.

Projet North American XB-70 Valkyrie 1/72 (suite).

Voilà les petites avancées de la semaine.
Faire le 70 n'est en rien une sinécure, parce qu'en fait, il faut absolument sortir de l'image d’Épinal qu'il a. On est très loin de son aspect blanc immaculé, de ses formes lisses, son aérodynamisme parfait, etc..

De loin, de part ses dimensions, ça marche. Mais dans le détail, il ressemble plus à une sorte de bric-à-brac, d'une succession de rivetages de plaques apparentes de formes disparates qui font qu'on est très loin de l'image d'une carlingue parfaitement lisse.
Malheureusement, ce travail, s'il est assez facile à envisager sur ses flancs, est quasiment impossible à faire sur les ailes (parce que c'est la même chose), par manque de docs ; d'une part, du fait que presque toutes les photos existantes ont été réalisées avec flash ce qui, du fait de sa couleur blanche, écrase toutes nuances de relief, et d'autre part, parce qu'il n'existe pas de photos détaillées des extrados. Donc, difficile d'aller plus en avant. Je me contenterai donc de ce que j'ai fait.





J'en ai profité aussi pour positionner les canards en position basse et ajouter ce qui semble être soit un renfort, soit un guide au niveau du contact des parties fixes/mobiles.





J'ai également travaillé sur l'intérieur des bords de fuite de la partie des ailes jouxtant la nacelles des réacteurs.

Il y a quelques belles photos prisent par des visiteurs du National Museum, prisent du dessous notamment.

On oublie souvent de regarder sur FlickR qui est très mal référencé sur Google, c'est souvent une mine d'or avec des photos originales hautes définitions que l'on peut télécharger bien souvent en cliquant en bas à droite. Pour d'autres images, il suffit de taper dans la barre de recherche de FlickR : North American XB-70 Valkyrie  museum .

https://www.flickr.com/search/?text=North%20American%20XB-70%20Valkyrie%20%20museum

Source: David Ellis.
https://www.flickr.com/photos/david44149/albums/72157714176763012

Quelques photos en moyenne résolution pour le forum.

Bravo et bonne continuation.

Les bords d'attaque !   ( si on peut appeler ça des bords ! )

Iceman29 a écrit:

Il y a quelques belles photos prisent par des visiteurs du National Museum, prisent du dessous notamment [...]

Faut dire qu'à moins d'une mezzanine (comme à l'Aeroscopia), pas facile de faire autrement !   
Bonne remarque sur FlickR et merci pour le partage des clichés qui renforce le superbe job de Fabrice.

STEPH737 a écrit:

Les bords d'attaque ! (si on peut appeler ça des bords !)

Oui, plutôt coupe-papier !

Après quelques heures d'ajustements pour limiter les espaces disgracieux et minimiser l'emploi de mastic, voici arrivé LE moment tant redouté, mais inévitable... Le collage du fuselage sur les superstructures..

Voilà, le fuselage et les superstructures sont bien collées...
Les heures passées à poncer pour qu'ils s'ajustent au mieux à porter ses fruits ; y'a juste au contact de l'arrière du bloc "fuselage" et sur 5 cm de part et d'autre qu'il va être nécessaire de mastiquer.. et encore, pas beaucoup pour ne pas dire très peu...



J'ai aussi poser de la PE sur les structures en creux à l'avant des ailes (impossible d'en trouver la désignation) pour corriger la géométrie de celles moulées du kit, qui étaient absolument pas symétriques et de dimensions différentes.

Yves31 a écrit:

.../...

STEPH737 a écrit:

Les bords d'attaque ! (si on peut appeler ça des bords !)

Oui, plutôt coupe-papier !

Les Starfighter F-104G que j'ai pu côtoyer en 1979 à la BA115, avaient aussi des bords d'attaque autant fin.
Lorsque les avions, en retour de mission, arrivaient au parking, la première chose que faisait les mécanos (Belges, car ils étaient de la FABe) c'était de mettre des protections sur ces bords d'attaque afin de protéger leur fragile cuir chevelu, les ailes étant positionnées à la hauteur d'homme, et les blessures régulières.
Mais pour le XB-70 il n'y avait pas ce problème là...

jeannot1 a écrit:

Les Starfighter F-104G que j'ai pu côtoyer en 1979 à la BA115, avaient aussi des bords d'attaque autant fin.

Exact, , c'est assez impressionnant.

Je pensais que l’assemblage des parties à géométrie variable ne me prendrait que quelques heures… Finalement, cela m’a presque pris la semaine…
Je ne peux pas tout mettre sur la piètre qualité du moulage, il faut bien le reconnaitre. A force de principalement jouer sur l’assemblage parfait des pièces, pour limiter voire rendre inutile l’emploi de mastic, on décale forcément les approximations suivantes en aval du montage et la symétrie. Et c’est ce qui est arrivé.

Si les parties extérieures ont été relativement faciles à ajuster et à assembler, le collage sur l’ensemble a été épique !



Quand vous cumulez des ajustements dans les plans horizontaux et verticaux, mais que les pièces elles-mêmes présentent des différences d’épaisseurs dans le plan transversal, on obtient un assemblage qui présente des décalages qui peuvent atteindre les 2mm.. Impossible de laisser ça en place.






La solution a été radicale, et la seule que j’ai pu trouver pour parfaire le montage. Poncer intégralement les jointures, passer à la table à dessin pour refaire les formes en relief, tout refaire à la carte plastique avant de tout recoller aux emplacements d'origine.








Après une semaine, tout s’accorde désormais parfaitement… On va pouvoir passer à la suite…