- jeannot1 a écrit:
- Je suis étonné qu'il représente autant de flamme SOUS l'eau...Bon je sais qu'il y a un peu d'oxygène dans l'eau, mais là faut pas charrier quand même...
Au poste de combat, les portes étanches sont fermées, certains compartiments ne sont donc pas encore inondés pas l'eau de mer. Des explosions peuvent donc encore survenir grace à l'air emprisonné,j je ne parle même pas des obus qui eux ne nécessite pas d'oxygéne, un peu comme une charge sous-marine.
Il a été reproché à ce diorama que la mer soit limpide à la surface, ce qui n'est jamais le cas, elle est plutôt noire, faite d'une couche de fuel lourd, parfois en feu, où les possibles survivants se débattent pour survivre tant bien que mal, obstruant leurs poumons.
Le Hood a sombré par bâbord quand il a été touché et prit feu, d'après un survivant , Il semble être admis que le dernier ordre de Holland aurait été un de mettre la barre à gauche depuis la plongée récente sur l'épave ce qui le dédouanerait d' une erreur de tactique de sa part. Pas si simple..
https://forummarine.forumactif.com/t4706-royal-navy-croiseur-de-de-bataille-hms-hood
Le récit:
http://www.nhc-ul.org/Mil%20Hist%20-%20WWII%20HMS%20Hood%20Sinking.pdf
L'avantage britannique en déclin Alors que les deux forces se rapprochaient l'une de l'autre, Holland sur le Hood, avait une nette supériorité de deux contre un en matière de puissance de feu.
Cependant, cette supériorité était contrebalancée par l'âge du Hood (mis en service en 1920) et la nouveauté (mis en service en janvier 1941) et le manque de préparation au combat du " Prince of Wales ", qui avait encore des problèmes avec son armement principal.
Holland s'est vite rendu compte qu'il était dans une position favorable pour amener l'ennemi à l'action ce soir-là, en naviguant vers le nord-ouest en direction du détroit de Danemark avec l'ennemi sur une trajectoire sud-ouest. Il espérait attraper les Allemands juste avant le coucher du soleil, vers 2 heures du matin, à 65 degrés de latitude nord. Il espérait également traverser le "T" de l'escadron allemand, ce qui lui donnerait un grand avantage.
"La traversée du T est une tactique de guerre navale qui consiste à faire traverser une ligne de navires de guerre devant une ligne de navires ennemis, ce qui leur permet d'utiliser tous leurs canons et de ne recevoir des tirs que des canons avant de l'ennemi. Dans la soirée du 23 mai, les forces ont convergé. Le Suffolk continuait de suivre et de mettre à jour l'Amirauté, le Holland le Hood, et le Tovey le King George V.
Vers minuit, le Suffolk a perdu le contact parce que son radar était aveuglé par une tempête de neige dans laquelle les navires allemands étaient entrés.
Holland a attendu une heure mais, n'ayant aucune nouvelle, il a viré plus au nord au cas où l'ennemi tournerait au sud. Il ne peut pas se permettre une percée allemande dans l'Atlantique Nord. À 2 h du matin, toujours sans nouvelles, il a viré vers le sud-ouest dans l'espoir de couper l'ennemi avant l'obscurité totale.
Environ une heure plus tard, le Suffolk retrouve le contact radar et découvre que les navires allemands suivent toujours leur trajectoire initiale.
Holland a dû maudire sa chance, car sa manœuvre lui avait fait perdre du temps et de l'espace, et l'occasion de traverser le T s'était envolée ; cela allait s'avérer crucial dans la bataille à venir. N'ayant pas réussi à concentrer le feu sur le Bismarck et ne voulant pas d'un engagement nocturne, Holland a mis ses navires sur une trajectoire pour intercepter l'escadron allemand aux premières lueurs du jour. l'escadron allemand aux premières lueurs de l'aube, en gardant une bonne vitesse mais en laissant tomber les destroyers d'escorte à l'arrière. les destroyers d'escorte à l'arrière.
À l'aube, les destroyers ont une heure de retard. Les vigies scrutent l'horizon l'horizon pour apercevoir leur proie. À 5 h 37, les deux navires sont repérés au nord-ouest, à 30 000 mètres (17 miles) de distance. Les canons lourds pouvaient tirer aussi loin, mais les chances d'être touchés étaient minces. Ils devaient réduire la portée à 25 000 mètres ou moins, et rapidement.
Le Prinz Eugen avait déjà capté le bruit des navires avec son équipement de détection sous-marine à quelque 20 miles au sud-est. Au moment où les vigies britanniques les ont repérés, les Allemands ont vu de la fumée à l'horizon. Allemands ont repéré de la fumée à l'horizon. Lütjens pensait qu'il s'agissait probablement d'autres croiseurs, et il avait l'ordre d'éviter tout contact avec les navires de guerre britanniques. Il a viré à tribord et Il a viré à tribord et s'est dirigé presque plein ouest, confiant qu'il pourrait les distancer.
Holland s'est vite rendu compte que l'ennemi s'était détourné, mais il devait maintenir sa trajectoire d'interception. Tourner vers eux ne ferait que mettre ses navires derrière les Allemands et en faire une poursuite. A 5h50 du matin, la distance n'était plus que de 26 000 mètres, et Holland allait bientôt donner l'ordre d'ouvrir le feu. Il était pleinement conscient de la vulnérabilité du Hood aux tirs plongeants à longue portée et voulait traverser la zone critique aussi vite que possible.
Par conséquent, il a fait un compromis en en virant de 20 degrés à tribord sur un nouveau cap de 300 degrés vers l'ennemi. Cela permettrait d'arriver sur l'ennemi plus rapidement mais en empêchant les tourelles arrière des navires britanniques de porter sur les sur les Allemands.À 5 h 52, Holland désigne le navire de tête comme cible et donne l'ordre d'ouvrir le feu. Cela a causé au capitaine John Leach du Prince of Wales quelques moments d'anxiété, car il était convaincu que le navire en arrière était le Bismarck, qui représentait la plus grande menace. Il a ignoré les ordres de Hollande et se concentre sur le Bismarck.
En quelques secondes, d'énormes colonnes d'eau se sont formées autour du Prinz Eugen, suivies quelques secondes plus tard par le Bismarck. Lütjens n'a maintenant aucun doute sur ce qu'il doit affronter.
Cependant, l'angle d'approche britannique rendait toujours l'identification difficile. Marquant la chute des tirs, les navires britanniques ont tiré une autre salve visant toujours des cibles différentes. Leach n'avait pas informé Holland de son opinion et, plus tard, n'avait pas été informé par ses propres artilleurs que le Prince of Wales tirait sur le deuxième navire.
Le Hood est touché La portée était tombée à 24 000 yards lorsque Lütjens ordonna à ses navires de virer de 65 degrés à bâbord vers les Britanniques sur un nouveau cap de 200 degrés et demanda à ses navires d'ouvrir le feu dès qu'ils auraient viré. Lütjens était maintenant sur la bonne voie pour traverser le T britannique et serait en mesure d'utiliser tous les canons lourds de ses navires. Le Prinz Eugen ouvrit le feu en premier à 5h53, se concentrant sur le Hood, le navire britannique de tête, avec ses canons de 8 pouces à tir rapide, à raison de quatre salves par minute ; il tirait des explosifs à haut rendement, et non des blindages.
des obus explosifs et non des obus perforants.
Après quelques salves, le Prinz Eugen frappa le Hood, ses obus déclenchant un grand feu au milieu du navire parmi les coffres à munitions des canons antiaériens de 4 pouces, ainsi que les munitions pour les lance-projectiles non rayés utilisés pour la défense contre les avions. Les tentatives d'extinction de l'incendie sont contrariées par l'explosion des munitions.
Les deux navires britanniques continuent de tirer, mais sur des cibles différentes. Le Bismarck n'a pas encore ouvert le feu. La portée est maintenant de 22 000 yards. Après avoir viré, le Bismarck a ouvert le feu sur le Hood à 5h55 avec ses huit canons de 15 pouces. Sa première salve est tombée près du Hood. Les artilleurs du Hood ont finalement réalisé qu'ils avaient tiré sur le mauvais navire. À peu près au même moment, Holland ordonna un autre virage de 20 degrés à bâbord. Ce virage ne permet toujours pas aux navires britanniques d'utiliser leurs tourelles arrière.
À 5 h 59, Holland ordonne un autre virage de 20 degrés à bâbord, ce qui permettra enfin à ses navires d'utiliser tout leur armement. La portée est maintenant réduite à 18 000 mètres. Le Bismarck a tiré trois salves en succession rapide à environ 30 secondes d'intervalle.
La première, la quatrième au total, a de nouveau touché le Hood, mais la cinquième a eu un effet dévastateur vers 6 heures du matin. Pour les marins à bord du Hood, leurs pires cauchemars étaient sur le point de se réaliser.
Explosion sur le HoodTed Briggs avait rejoint le Hood en tant que signaleur le 7 mars 1938, à l'âge de 15 ans.
Trois ans plus tard, il était un signaleur ordinaire sur la plate-forme de compas du Hood, s'occupant du conduit de voix vers le pont du pavillon.
Pendant la bataille, la tourelle X du Hood a tiré pour la première fois, mais la tourelle Y est restée silencieuse. Quelques secondes plus tard, Briggs a vu un éclair aveuglant balayer l'extérieur de la plate-forme des compas. Cependant, il a dit qu'il n'y avait "pas eu d'explosion terrifiante ni de bruit".
Il a senti le navire "vaciller" et commencer à gîter sur bâbord. La "secousse" était le navire qui se brisait en deux. La gîte a empiré, et les hommes ont commencé à quitter sa zone. Au moment où Briggs a descendu l'échelle vers le pont de l'amiral, la mer glacée était déjà autour de ses jambes.
L'aspirant William Dundas, âgé de 18 ans, avait la tâche de surveiller le Prince of Wales pour s'assurer qu'il restait à son poste ; il n'était pas loin de Ted Briggs sur la plate-forme du compas.
Il se souvient de corps tombant devant sa position depuis les postes de repérage plus élevés - le résultat, selon lui, des obus du Bismarck frappant sans exploser.
Il se souvient d'une masse de fumée brune juste avant le début de la gîte à bâbord. Dundas s'est échappé en donnant des coups de pied dans une fenêtre du côté tribord de la plate-forme des compass tribord de la plate-forme du compas. Malgré cela, il a été entraîné sous l'eau par le navire en train de couler mais mais est miraculeusement remonté à la surface.
Le matelot de 2e classe Robert Tilburn, âgé de 20 ans, était posté à l'arrière du canon antiaérien de 4 pouces du Hood et a été témoin de l'incendie déclenché par les obus du Prinz Eugen. La chaleur du brasier rendait la lutte contre le feu impossible car les flammes étaient attisées par la vitesse de 28 nœuds du Hood.
Puis il dit : "Le navire a tremblé comme un fou" et a commencé à gîter sur bâbord. Tilburn est monté sur le gaillard d'avant mais a été emporté par une grande vague. Lors de la deuxième commission d'enquête, Tilburn a déclaré aux amiraux : " Le Bismarck nous a touché. Il n'y avait aucun doute là-dessus. Il nous a frappé au moins trois fois avant le coup final."
Briggs, Dundas et Tilburn sont les seuls survivants du Hood ; ses 1 415 autres membres d'équipage ont été perdus. Mais il y avait d'autres témoins, comme le lieutenant Esmond Knight.
À bord du Prince de Galles qui observait le Hood, il se souvient avoir pensé : "C'était une explosion des plus puissantes, mais je ne me souviens pas avoir entendu une explosion du tout." Le premier maître French, également à bord du Prince of Wales, a déclaré que le milieu du pont des bateaux du Hood semblait s'élever au-dessus du grand mât.
Sam Wood, préposé principal à l'infirmerie, également sur le Prince of Wales, a observé ;
" Je regardais les éclairs orange provenant du Bismarck, donc naturellement je me trouvais du côté tribord. Le matelot de première classe qui était avec moi a dit : 'Bon sang, regardez comme les tirs se rapprochent du Hood'.
Comme je regardais dehors, le Hood a soudainement explosé.
Il n'était plus qu'un nuage de fumée noire.
Puis il a disparu dans un grand éclair orange et un énorme panache de fumée qui nous a masqués .....
La proue et la poupe pointaient hors de la fumée, juste la proue et la poupe , inclinées vers le haut, et puis toute cette apparition a glissé hors de vue, tout au ralenti, juste glissée.
En trois minutes, Hood était parti..."
La suite ici:
http://www.nhc-ul.org/Mil%20Hist%20-%20WWII%20HMS%20Hood%20Sinking.pdf
