Porsche 917 KH [ixo collections 1/8°] de 0582..574 Richard

pastaga a écrit:

C'est la voiture des 24 H que je préfère avec la Ferrari 512M.

Et aussi la Ford GT.

Oui, la GT40 également.
Et surtout celle de l'ami Jacky Ickx.

Grenouille1954 a écrit:

pastaga a écrit:

C'est la voiture des 24 H que je préfère avec la Ferrari 512M.

Et aussi la Ford GT.

J'ai les 3 au 1/18, enfin j'ai 6 Porsche 917 dont la N°23 gagnante au 24 h de 1970 ( Très rare de chez Autoart).

Mais je préfère la 512S du Mans, longue queue.

J'ai aussi la Ford GT40 n°6 ( c'est le même chassis qui gagnera l'année suivante avec le N°9 ) de chez Spark, et la Ferrari 512 S N°14 ( Ca sera une hécatombe au Mans pour ce modèle au Mans), modèle au 1/18 de Technomodel difficile à trouver également.

J'ai aussi la 917 LH N°3 qui fera seconde au Mans en 1970 (AutoArt ) et la Porsche 917 LH n°25,de l'équipe de Porsche Salzburg qui sera rendu célèbre grâce au  film Le Mans, elle est extrêmement difficile à trouver à un prix raisonnable.

J'ai aussi la 917K N°2 qui gagnera les 24 heures de Daytona. Et la célèbre N°21.









J'avais pu photographier une Ferrari 512M au musée de Maranello en Italie:









Et la Ferrari 512S Le Mans N°15 à Rétromobile 2013.

Superbe ta collection.
Et merci pour les autres photos.

Magnifique toutes ces voitures et ta collection superbe

Merci, j'en ai beaucoup d'autres. Pas toutes exposées, à l'abri dans leur boites.

Au 1/18 ca prend déjà pas mal de place.

Alors au 1/8 ! C'est ce qui m'a fait abandonner ce projet.

En tout cas bonne continuation Richard. Plaisant montage.

Merci , c'est vrais que çà fait un beau " bestiaux " 

La suite du montage .....

C'est vraiment super de voir une 917 être montée comme cela.
Merci Richard.

Merci , pour l'instant le montage est top et la qualité est là

Et bien tant mieux.
Et puis fais une pause.
C'est l'heure du Cognac aux amandes.
Huhuhuhuhu...

Moi c'est plutôt le soir de temps en temps avec un " petit " rhum arrangé  

Le châssis était en aluminium et pesait 47 kg, un poids plume pour l'époque. Mais très fragile. Il y a eu quelques accident mortel à cause de ce chassis et de ruptures.

Il a ensuite été gonflé à l'azote avec un manomètre de pression, le pilote pouvait controler si il y avait une fuite/fissure.



Déjà sur la 908:

Extrait du livre de Paul Frère sur le développement de la Porsche 908:

"A l'occasion des essais préliminaires à Sebring, une autre idée intéressante a été essayée et finalement adoptée: le cadre en tube d'aluminium était équipé d'une valve, les tubes du cadre ont été percés pour que l'air circule dans tout le chassis. Après l'assemblage, le cadre a été mis sous pression et la perte de charge, due aux inévitables petites fuites dans les soudures, a été enregistrée en fonction du temps. contrôle ultérieur rapide de toute fissure très facile, le cadre devenant suspect dès que la pression a chuté sensiblement plus rapidement qu'à l'origine "



Un autre message sur ce forum:

https://forums.autosport.com/topic/53755-frank-gardner-his-life-times-and-quotations/

Citation :

L'histoire de la première Porsche 917 de Franck Gardner est bien connue, en voici une version légèrement augmentée.

"Tard un vendredi de 1969, la sonnerie du téléphone. "Bonjour Frank, c'est Husche (von Hanstein). Nous aimerions que vous conduisiez notre nouvelle voiture sur le Nurburgring au 1000 kilomètres ce week-end. "

J'ai dit que j'étais occupé et lui ai recommandé d'appeler Brian Redman. Brian a eu un accident et il est à l'hôpital. J'ai ensuite suggéré Jo Siffert. "Jo a eu un accident et est à l'hôpital. "Mais qu'est-ce qui se passe là-bas ? Notre nouvelle voiture n'est pas facile à conduire Frank' - et il ne plaisantait pas !

"Porsche est venue nous voir parce qu'il y avait une pénurie de pilotes, mais c'était bien payé, alors David Piper et moi avons décidé de nous en charger.

"Ces premières voitures avaient un châssis tubulaire en alliage, qui était rempli de gaz pour détecter les fissures. Il y avait une grande jauge dans l'habitacle, qui mesurait la pression du gaz. Si la jauge descendait à zéro, cela signifiait que le châssis avait commencé à se fissurer et ils m'ont dit que je devais rentrer au stand en faisant attention. Je leur ai dit : "Si l'aiguille se met sur le zéro, je vais garer cette foutu bagnole là et ensuite je reviens à pied, je prends mes Deutschmarks et je rentre chez moi".

"Le châssis a tellement fléchi que la position du changement de vitesse n'était jamais la même deux fois de suite. On attrapait le levier et il n'était plus là.
On m'a demandé de la conduire au Mans, c'était aussi très bien payé, mais je leur ai dit : "Je n'ai jamais voulu être le gars le plus rapide de la course automobile - seulement le plus vieux - et cette Porsche allait interférer avec mes plans.

"David a fait un tour au Nurburgring et a dit qu'il était trop jeune pour mourir. Il neigeait pleuvait, la voiture se mettait à glisser et à faire de l'aquaplaning en même temps. C'était l'une des rares fois où j'ai augmenté mon niveau de concentration au-delà de ce que je possédais, mais nous avons terminé 5e".

Frank Gardner : https://fr.wikipedia.org/wiki/Frank_Gardner

Merci Iceman.
Tu es une bibliothèque à toi tout seul.

0582..574 Richard a écrit:

Moi c'est plutôt le soir de temps en temps avec un " petit " rhum arrangé  

Excellent.

A propos de véhicules anciens.
https://www.historic-auto.com