The Ships of Jim Baumann : il est dans le top 10!

http://www.modelshipgallery.com/gallery/users/Jim-Baumann/user-index.html

Bonjour,

Dans le top-ten des maquettistes mon préféré, et de loin, est le britannique Jim Baumann : il dépasse tous les autres dans le souci du détail (beaucoup de scratch très astucieux), de l'exactitude (beaucoup de recherche pour "coller" à la réalité) et de la cohérence (quand une tourelle est tournée pour tirer, le télémètre est aussi tourné !). Il calcule même la longueur d'onde de la vague pour qu'elle corresponde à la vitesse du navire !
Et c'est aussi "THE master du plastique étiré" qu'il utilise exclusivement pour le gréement, voir son Vladimir Monomakh qui est à tomber.
http://www.modelwarships.com/reviews/ships/ru/ca/monomakh-700-jb/index.htm

Il faut voir ce qu'il fait à partir de vieux kits basiques (ex: Mary Rose) avec beaucoup de scratch, plastique, papier et chutes de PE... et ses doigts sont plus gros que les knackis de Nico La Veille En prime il n'est pas avare de conseils et d'explications. En jury il est d'une impartialité et d'une rigueur qui impressionnent !
Depuis deux ans il monte un Normandie au 700e qui va décoiffer gavé grave!

Vous aurez deviné : je suis fan

_Bruno

je comprends ton enthousiasme ,c est en effet magnifique

bgire a écrit:

Bonjour,

Dans le top-ten des maquettistes mon préféré, et de loin, est le britannique Jim Baumann : il dépasse tous les autres dans le souci du détail (beaucoup de scratch très astucieux), de l'exactitude (beaucoup de recherche pour "coller" à la réalité) et de la cohérence (quand une tourelle est tournée pour tirer, le télémètre est aussi tourné !). Il calcule même la longueur d'onde de la vague pour qu'elle corresponde à la vitesse du navire !
Et c'est aussi "THE master du plastique étiré" qu'il utilise exclusivement pour le gréement, voir son Vladimir Monomakh qui est à tomber.
http://www.modelwarships.com/reviews/ships/ru/ca/monomakh-700-jb/index.htm

Il faut voir ce qu'il fait à partir de vieux kits basiques (ex: Mary Rose) avec beaucoup de scratch, plastique, papier et chutes de PE... et ses doigts sont plus gros que les knackis de Nico La Veille En prime il n'est pas avare de conseils et d'explications. En jury il est d'une impartialité et d'une rigueur qui impressionnent !
Depuis deux ans il monte un Normandie au 700e qui va décoiffer gavé grave!

Vous aurez deviné : je suis fan

_Bruno

Effectivement nous sommes dans un autre monde !
Je ne suis pas spécialement fan des vieux gréements, mais là je suis sur le ... !
Petite question, il y a un élevage de maquettistes exceptionnels dans le sud est Asiatique ?...

Un "nouveau" diorama de Jim, composé de plusieurs maquettes pleines de finesses.

"Le SMS Vulkan était un navire de récupération de sous-marins construit pour la marine impériale allemande en 1907 par Howaldts-werke à Kiel.

Le navire a été lancé en 1907, achevé et mis en service en 1908. Il mesurait 280 pieds de long (85,3 m) avec une impressionnante largeur de 54 pieds (16,5 m). Sa propulsion turbo-électrique de 1 200 chevaux par deux hélices lui permettait d'atteindre une vitesse de 12 nœuds et il transportait un équipage de 105 officiers et hommes de troupe.

Le navire a été construit pour être capable de récupérer des sous-marins au fond de la mer. À cette fin, il était équipé de deux grands portiques en acier au milieu du navire et d'une timonerie qui servait de passerelle de navigation et abritait les treuils (d'une capacité de levage allant jusqu'à 500 tonnes chacun) pour l'enroulement du matériel de récupération des sous-marins.

Les portiques chevauchaient les deux coques, à la manière d'un catamaran, afin de permettre aux plongeurs de récupérer le sous-marin coulé à l'aide de chaînes passées sous les sous-marins et de le remonter à la surface, niché entre les coques, pour récupérer l'équipage ou effectuer des travaux de réparation. Il a été déployé avec succès à cette fin le 17 janvier 1911 en participant au sauvetage de l'U-3 au fond de la mer au large de Kiel, tous les membres de l'équipage sauf trois ont été sauvés. Le 27 août 1915, elle sauve l'U-30 et deux ans plus tard, en 1917, l'U-45. Pendant la dernière partie de la Première Guerre mondiale, avec l'augmentation rapide de la taille des U-boote, il est devenu obsolète et a servi de navire-mère pour les sous-marins et d'école d'entraînement aux torpilles pendant la dernière année de la Première Guerre mondiale.

Après la guerre, son équipage s'est mutiné et a déserté. Le 6 avril 1919, alors qu'il était remorqué depuis Hambourg par les remorqueurs RETTER (1885) et SCHELDE (1906), il a sombré dans des vents de force 5 ( !) en mer du Nord...."

Plus ici :http://www.modelshipgallery.com/gallery/dio/Salvage/Vulkan-350-jb/index.htm

The Baumann style

what else ?

C’est réellement très beau !

 c'est top! j'aime beaucoup...

Jim Baumann est un artiste de premier plan.
Il maîtrise non seulement parfaitement la technique mais il insuffle une âme à ses réalisations.
C'est un de mes modélistes préférés.

Son nouveau projet va être une tuerie : la Bretagne de 1855 au 700e.
Le Maitre de l'étiré va encore frapper très fort dans le gréement.
Je suis en train de lui imprimer la drome complète et les mantelets de sabords : jarnibleu, que c'est petit !

Ce qu'on ne distingue pas sur les photos, c'est l'impressionnante somme de recherche qu'il y a derrière.
Sa science du diorama est immense : les personnages sont groupés de telle façon qu'il guident les yeux de l'observateur selon un parcours pré-déterminé et non distribués au hasard.

J'aime énormément le boulot de Jim Baumann aussi. c'est un de mes maquettistes préférés

c'est super
Bravo

SS Sagamore 1893. Par Jim Baumann, 1/700.

Plus ici : https://www-modelshipgallery-com.translate.goog/gallery/service/liners/Sagamore-700-jb/index.htm?_x_tr_sch=http&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Contexte du « Whaleback Design »
Le navire de conception « Whaleback » est né sur les Grands Lacs des États-Unis comme moyen de transporter plus de tonnage de marchandises à travers les écluses étroites et restrictives de l'époque.

Conçu par le capitaine Alexander McDougall, le design du navire a été comparé à un cigare aux extrémités recourbées. Une coque à dos de baleine a une courbe transversale continue (par opposition à un pont « plat » conventionnel) au-dessus de la ligne de flottaison de charge. La proue et la poupe avaient une forme presque identique avec des « extrémités plates »).

Les « ponts » étaient équipés de « tourelles », ainsi nommées parce qu'elles ressemblaient aux tourelles des navires de guerre. Une fois complètement chargé, seule la partie incurvée de la coque restait au-dessus de l'eau, donnant au navire son aspect « dos de baleine ». Contrairement à la conception habituelle des navires, une mer forte, au lieu de s'écraser sur les côtés de la coque et sur les ponts à dos de baleine, rencontrerait une résistance minimale de la part des tourelles arrondies et s'abattrait simplement sur le pont.




La coque:

Superbe  modèle comme toujours avec Jim Baumann.
Et très original...je ne connaissais pas du tout, merci pour cette découverte !