USS California BB-44 - 1941 [Trumpeter 1/700°] de Yuth Inc.

La Naiad approchant doucement de la sortie, tout comme le Dauntless, il est temps de sortir un navire original du stock

Il s'agit donc de l'USS Hotel California



Oui, j'avoue, je ne pouvais pas ne pas la faire cette vanne ^^

En complément, j'ai ouvert ce sujet pour compiler la doc : https://www.laroyale-modelisme.net/t32298-us-navy-classe-tennessee-uss-tennessee-bb-43-uss-california-bb-44#710170

Donc si vous en avez, faites vous plaisir


1ere étape : on leste le fond, comme les anciens tamiya, ça rend la manipulation plus facile si le kit est un peu plus lourd


On prépare les ponts, on sort les outils pour enlever les chaines moulées et on perce les écubiers


On colle ensuite les ponts sur la coque (pour l'instant ça va


Trumpeter et leurs ajustements... m'enfin comme dirait l'autre

Alors, vais-je rajouter un set de detaillage de la mort qui tue et te pique tes sous ?

Que nenni !

mais je vais quand même rajouter 2-3 babioles

Des chaines :


Des rambardes :


En fait non, pas celles là... le métal est trop mou, c'est une galère à plier et à coller...

Je vais utiliser les génériques de trumpeter, qui elles, sont en maillechort :


La suite bientôt

Ahhh un "fattleship" comme je les adore! C'est un terme que j'ai entendu dans World of Warships qui contracte "fat" et "battleships", pour désigner ces gros monstres lents, super larges, et bardés d'anti air, par opposition aux "fast battleships" du type North Carolina, SoDak et Iowa
Ces vieux machins remis au goût du jour ont toujours eu une place de choix dans mon petit coeur. Ils ont un inconvénient cependant: ils se ressemblent énormément, les superstructures sont vraiment proches, il est presque impossible pour moi de différencier un California d'un Tennessee ou d'un West Virginia au premier regard (si on exclut le nombre de canons).

Je m'installe, j'ai hâte de voir ce que tu vas faire avec
Tu vas le faire en Measure 32-16D?

IsKor a écrit:

Tu vas le faire en Measure 32-16D?

Il est en version 1941, donc avant le 7 décembre.

livrée gris foncé

J'ai la version 44 en stock qui suivra celle là, et elle, aura droit à son dazzle

Yuth a écrit:

[...] Il s'agit donc de l'USS Hotel California  Donc si vous en avez, faites vous plaisir  [...]

Ok, je réserve pour 30 nuitées 

Bravo pour le choix de ce "Big Five", comme les surnommaient les américains.

A propos : le surnom du California pendant la guerre était "The Prune Barge"... donc au moins 5 prunes par jour !

bgire a écrit:

Bravo pour le choix de ce "Big Five", comme les surnommaient les américains.

A propos : le surnom du California pendant la guerre était "The Prune Barge"... donc au moins 5 prunes par jour !

Traduit par Gogol, la barge aux pruneaux, ça lui vient de ou ce surnom ?

N'appareillez pas sans moi !!!!!!
Je m'installe tranquillos à bord !

Renaud. a écrit:

bgire a écrit:

Bravo pour le choix de ce "Big Five", comme les surnommaient les américains.

A propos : le surnom du California pendant la guerre était "The Prune Barge"... donc au moins 5 prunes par jour !

Traduit par Gogol, la barge aux pruneaux, ça lui vient de ou ce surnom ?

Le California a été surnommé dès sa mise en service "The Prune Barge" par allusion à l'état de Californie qui, à l'époque, était un gros exportateur de prunes.
C'était une manière de rappeler qu'il était le seul cuirassé construit sur la Côte Ouest.

Bruno,
Comment ce fait-il que tous les cuirassés étaient construits ailleurs sur la Côte Est, des problèmes de cales de constructions ou un monopole de la part de la Côte Est et avec la chance que j'ai, ni l'un ni l'autre ?

la plupart des chantiers navals sont historiquement sur la côte est.

Et un facteur à ne pas négliger : le risque sismique est plus important en Californie...
Les japonais ont perdu plusieurs navires en construction lors d'un tremblement de terre

"La plupart des navires de guerre lourds ont été construits sur la côte Est, en partie parce qu'ils disposaient de l'expertise et de l'accès aux sites de fabrication d'équipements plus petits à partir desquels les navires sont construits, ainsi que de l'accès à l'énergie et à la fabrication de l'acier.

Le chantier naval de Mare Island a construit l'USS California (BB-44) pendant la Première Guerre mondiale, puis tous les cuirassés ont été construits sur la côte est.

Les chantiers navals de Puget Sound et de Mare Island ont construit quelques croiseurs à missiles guidés après la Seconde Guerre mondiale, ainsi que Todd San Pedro.

Bethlehem Steel, à San Francisco, a construit certains des croiseurs légers de la classe San Diego. (CL-95-CL-99) pendant la guerre.

Puget Sound et Mare Island Navy ont construit quelques croiseurs lourds avant la Seconde Guerre mondiale.

Quant aux destroyers, ils étaient construits dans un certain nombre de chantiers.

En dehors de la côte Est, les destroyers ont été construits à Sea-Tac Seattle (classes Gleaves, Fletcher, Sumner et Gearing), Bethlehem San Francisco (classes Benson, Fletcher, Sumner et Gearing), Bethlehem San Pedro (classes Fletcher et Sumner), Consolidated Steel au Texas (classes Fletcher et Gearing), Puget Sound Navy Yard (classes Fletcher), Gulf Shipbuilding (classes Fletcher)."


"Les chantiers navals Kaiser sur la côte ouest situés en Californie, en Oregon et à Washington construisaient des transports de troupes, des Liberty Ships, des porte-avions d'escorte et des LST. Des navires ont également été construits par les chantiers navals Todd Pacific en Californie du Sud et par l'Ingalls Shipbuilding Corporation en Alabama, qui ont construit un certain nombre de transports d'attaque."

https://www.quora.com/Where-did-the-US-Navy-build-warships-destroyers-and-larger-in-WWII-Was-there-any-major-construction-outside-the-East-Coast

Renaud. a écrit:

Comment ce fait-il que tous les cuirassés étaient construits ailleurs sur la Côte Est, des problèmes de cales de constructions ou un monopole de la part de la Côte Est ?

Pascal a répondu à ta question.

J'ajoute qu'assez rapidement les chantiers de la Côte Ouest, outre la construction de petites unités, ont été accaparés par les réparations, les refontes et les reconstructions (ces dernières parfois très lourdes et longues comme celle du California, cette dernière n'ayant pas été accomplie pour des prunes !).

Il faut dire que la Côte Ouest était en face du Pacifique sur lequel opéraient un grand nombre d'unités depuis les années trente : il y avait donc beaucoup de travail et le seul chantier avancé de Pearl Harbor ne suffisait pas.

Puget Sound, à Bremerton, en face de Seattle, s'est spécialisé depuis le début des années trente dans les refontes et reconstructions des grosses unités.
Parmi les gros chantiers on peut citer la reconstruction des Big Five (18 mois chacun, tout de même), celle des autres cuirassés endommagés à Pearl Harbor (Nevada, Pennsylvania) et, après guerre, la conversion des porte-avions Essex qui représentaient un énorme travail : élargissement de la coque, changement de l'îlot, étrave modifiée, etc...
Après guerre, Puget Sound (14 000 employés) est devenu LE spécialiste exclusif du recyclage des navires nucléaires, sous-marins, croiseurs, destroyers : extraction du cœur et décontamination). Seul le porte-avions Enterprise CVN-65 a été dénucléarisé sur la Côte Est, à Newport.

Pour un "Big Five" comme le California, cela signifiait : ajouter un blister de 4m de large de chaque côté de la coque, raser complètement la superstructure et ouvrir le pont blindé comme une boite de conserve pour en extraire et remplacer la chaufferie, modifier assez profondément le compartimentage, reconstruire une superstructure entière originale modelée dans le style des nouveaux cuirassés. En bref une quasi construction.

Mare Island, en face de Vallejo, a assuré la modernisation de tous les croiseurs et destroyers, ainsi que des réparations lourdes comme la greffe de nouveaux avant sur les croiseurs qui avaient perdu la leur dans les Salomons. Il est devenu le premier chantier pour la construction et la maintenance des sous-marins jusque dans les années soixante. Pendant la guerre il tournait à plein, employant jusqu'à 50 000 personnes, finalement pas si loin des 75 000 employés du Brooklyn Navy Yard, le plus gros chantier d'où sont sortis les cuirassés.

Hunters Point, en face de San Francisco a accompli un gros travail de maintenance et de modernisation des équipements.

Grand merci à Remi, Pascal et Bruno pour toutes vos explications, c'est très instructif

C'est les vacances, donc avant d'aller au boulot, petite séance peinture coquine

50 nuances de bois

Je peins aléatoirement des lattes avec 4 refs de marron-beige :



Tout cela servira de sous-couche pour varier les teintes et casser l'uniformité du "deck tan" que je passerai ensuite

Tu ne met pas de pont bois, ce serait plus réaliste ?

non, pas cette fois, je préfère essayer des techniques de peinture pour changer

Et c'est très bien! Plus ça va, plus je trouve qu'en fait les ponts en bois ça fout plus le merdier qu'autre chose...
Par rapport à mon expérience récente avec le Hood

Iskor, qu'as-tu eu comme sushis avec le Hood ?

IsKor a écrit:

Et c'est très bien! Plus ça va, plus je trouve qu'en fait les ponts en bois ça fout plus le merdier qu'autre chose...
Par rapport à mon expérience récente avec le Hood

Ça dépend pas mal du navire...
et de la marque certains sont trop épais au 700...

Sur un destroyer c'est moins utile...

C'est comme tout, il faut bien les choisir, vérifier que le pont va bien sur le bon kit...
Un pont pour un trumpeter n'ira pas sur un tamiya par exemple...

Pareil pour les étapes de montage, comme un set de PE additionnel, j'étudie les étapes du montage pour ajouter les pièces supplémentaires sur la notice principale.
On est pas à l'abri de merdouilles, même sur du flyhawk...

IsKor a écrit:

Et c'est très bien! Plus ça va, plus je trouve qu'en fait les ponts en bois ça fout plus le merdier qu'autre chose...
Par rapport à mon expérience récente avec le Hood

Un règle de base avec les ponts en bois est de commencer par enlever la colle avec un diluant (acétone).
La colle appliquée par le fabricant, même si elle est sensée être bonne au départ, se dégrade avec le stockage et le transport depuis la Chine (variations d'humidité, etc). Si en prime elle a passé des vacances sur les étagères de ton stock, ça ne l'arrange pas.
Ensuite le plastique en-dessous porte certainement des traces de l'agent de démoulage appliqué lors de l'injection et qui ne favorise pas l'adhérence : il faut donc préparer cette surface en la dégraissant, puis en la griffant.

Dans le sujet de Rémi sur le HMS Naiad j'ai expliqué ma méthode pour coller proprement et durablement un pont en bois.

bgire a écrit:

Dans le sujet de Rémi sur le HMS Naiad j'ai expliqué ma méthode pour coller proprement et durablement un pont en bois.

On devrait d'ailleurs l'extraire du montage et en faire un tuto

bgire a écrit:

IsKor a écrit:

Et c'est très bien! Plus ça va, plus je trouve qu'en fait les ponts en bois ça fout plus le merdier qu'autre chose...
Par rapport à mon expérience récente avec le Hood

Un règle de base avec les ponts en bois est de commencer par enlever la colle avec un diluant (acétone).
La colle appliquée par le fabricant, même si elle est sensée être bonne au départ, se dégrade avec le stockage et le transport depuis la Chine (variations d'humidité, etc). Si en prime elle a passé des vacances sur les étagères de ton stock, ça ne l'arrange pas.
Ensuite le plastique en-dessous porte certainement des traces de l'agent de démoulage appliqué lors de l'injection et qui ne favorise pas l'adhérence : il faut donc préparer cette surface en la dégraissant, puis en la griffant.

Dans le sujet de Rémi sur le HMS Naiad j'ai expliqué ma méthode pour coller proprement et durablement un pont en bois.

Je parlais plus de l'ordre de montage! 
On va partir en HS et je m'en excuse, sur mon Hood j'ai un pont en bois de très bonne qualité (Pontos), mais j'ai un million de trucs à remplacer et coller par dessus le pont . Du coup ça m'a arrêté net dans mon élan, parce que je ne sais pas du tout comment prendre la chose :p

Retournons au California, j'ai hâte de voir ta technique, tu mets des lattes de couleur différente et ensuite une couche de "wooden deck" par dessus?

c'est exactement ça

Séance peinture du soir

L'effet est très léger et c'est voulu, mais se voit un chouilla plus en vrai.
Le tout sera réhaussé avec un jus brun très dilué


Le pont supérieur a eu droit au même traitement