Dio : Naufrage de l'Olympic Bravery - Ouessant 1976 [modélisation & impression 3D 1/700°] de Iceman29

Bon courage Pascal pour la suite.

Merci!

Aujourd'hui modifications du plans des escaliers à l'arrière du chateau, ce n'était pas la bonne configuration finale du navire. Des modifications ont été entreprises à Brest, probablement suite aux essais à la mer. 5 renforts ont été rajoutés entre le chateau et le bloc cheminée...

Les escaliers ont donc été déplacé vers les cotés. Les travaux de modification du mat ont donc aussi été effectué à Brest probablement. Toujours en cause des vibrations trop importantes pour cet ensemble de travaux.

Le navire à l'origine sorti des chantiers de Saint Nazaire.



Ici on peut voir les modifications.









A droite la config d'origine à gauche les modifs sur les escaliers pour pouvoir placer les renforts.



La version finale.



J'ai trouvé un plan d'embarcation qui ressemble à celles de l'O-B sur le net.





Je dessine ce canot au 1/200, mais je vais pouvoir le réduire au 1/700 facilement. Au 1/200 il me servira pour d'autres navires à venir de la même époque.

J'ai utilisé une autre méthode pour faire les formes 3D des embarcations de sauvetage. Dans le sens vertical, c'est plutôt concluant et rapide, à voir avec des coques plus complexes, rien n'est jamais gagné avec Fusion 360.

Citation :

J'ai utilisé une autre méthode pour faire les formes 3D des embarcations de sauvetage. Dans le sens vertical, c'est plutôt concluant et rapide,

Ce sont ces lignes d'eau horizontales qui te permettent de faire des coques qui "filent" bien
A vouloir trop respecter les dessins des coupes verticales tes coques ne seront jamais lisses. En particulier sur la proue et la poupe.

C'est des immeubles ces bateaux ...

Bernard

Effectivement, à voir sur d'autres coques.

Je vais arrêter là pour le moment avec l'embarcation de sauvetage qui ne fera que 10 mm au 1/700. Je verrais plus tard pour la continuer, au 1/200, et peut être au 1/30 avec moult détails.

La forme typique des années 1970 est plutôt sympa. Souvent équipées de moteurs Lyster qu'on démarrait à la manivelle, on se prenait souvent de bon retour dans le bras ou le poignet   .

A l'heure actuelle les embarcations sont couvertes, étanches et sont équipées d'un démarreur électrique fort heureusement..

A force, je n’arrive plus à faire la différence entre les images de ton logiciel et les vraies !.!!

T'es pas le premier qui me dit ça, Didier..

En situation, longueur 10 mm, il reste les bossoirs à dessiner.

J'ai quelques photos des bossoirs.













Ici c'est des photos de son sister ship Alexander E Onassis, qui s'est appelé aussi Lyria sous pavillon Port aux Français, naviguant pour Shell France.





Le Lyria: pas de bol pour cette série qui sera percuté par le Rubis au large de Toulon pour ceux qui s'en souviennent..

https://www.lemonde.fr/archives/article/1993/08/20/collision-au-large-de-toulon-l-accident-provoque-par-un-sous-marin-a-entraine-une-legere-pollution_3945289_1819218.html

Collision au large de Toulon L'accident provoqué par un sous-marin a entraîné une légère pollution
Le sous-marin nucléaire d'attaque Rubis a heurté le pétrolier géant Lyria lors d'une remontée à la surface à 22 h 35, dans la nuit du mardi 17 au mercredi 18 août. Les dégâts sont légers, mais le tanker de 343 mètres de long a perdu 2 800 tonnes de sa cargaison d'hydrocarbures, provoquant une pollution au large de Fos-sur-Mer. Dès jeudi matin, la nappe de pétrole n'atteignait plus que 800 mètres de large sur 200 mètres de long.

Le Monde
Publié le 20 août 1993

TOULON de notre correspondant Histoire de cette collision d'un sous-marin et d'un pétrolier : en début de nuit, la mer est calme. L'horizon est dégagé et le Lyria tient son cap.



Sous sa coque, le Rubis entame sa phase de " reprise de vue " à l'issue d'un exercice d'entraînement. Rien d'anormal à bord de ce fleuron de la marine nationale, mesurant 74 mètres de long pour 8 mètres de large, et jaugeant 2 400 tonnes. C'est le premier sous-marin d'attaque basé à Toulon, en 1983, et il a réalisé, voilà quelques années, une première en ralliant son port d'attache à Nouméa sans refaire surface. Pourtant, à un moment, les soixante-dix membres de l'équipage sont secoués par un choc assez violent. Le submersible vient de heurter le tanker qui poursuit sa route imperturbablement. Il n'y a pas de dégâts à bord du sous-marin, sauf à la hauteur du " nez ", ce dôme en matériau composite placé à l'avant et protégeant quelques équipements électroniques sensibles. Sans retard, le Rubis met le cap sur Toulon. Il regagne la base de l'escadrille des sous-marins de la Méditerranée où l'on procède, dès son arrivée mercredi 18 au matin, au déchargement des quatorze torpilles et missiles qui se trouvent à son bord. Dans le même temps, le pétrolier Lyria est arrivé à Fos le même jour à 7 h 15, sans que personne à son bord ne se soit rendu compte du moindre problème. Ce n'est qu'en milieu de journée que le sémaphore de La Couronne, situé près de Martigues, signale la présence dans le golfe de Fos d'une nappe de faible irisation.

http://akula.free.fr/



Une brèche de 5 mètres de long Un hélicoptère d'alerte puis deux avions de la marine nationale vont survoler les lieux dans l'après-midi et projeter des produits de traitement dispersants. Le pétrolier est alors à quai et de nouvelles investigations permettront de constater que 2 000 tonnes d'hydrocarbures se sont échappées des soutes du pétrolier. Celui-ci présente une brèche de 5 mètres de long sur 50 centimètres de haut à hauteur de la soute avant tribord. Des barrages flottants anti-pollution sont alors mis en place au large de Port-de-Bouc, menacé par une nappe de 1 500 mètres de large sur 2 000 mètres de long, poussée vers la côte par une légère brise. A l'issue de cet accident, deux questions se posent : comment un submersible aussi techniquement évolué peut-il heurter un bâtiment aussi imposant et pourquoi le commandant du pétrolier n'a-t-il pas été prévenu de l'accrochage par les autorités maritimes ? A la première question, la préfecture maritime donne une réponse technique : " La phase de " reprise de vue " consiste pour un sous-marin à passer d'une situation d'immersion totale et profonde à une immersion périscopique. Pendant cette période, le sous-marin est quasiment sourd et aveugle, sa perception extérieure étant limitée au sonar. " En ce qui concerne une prise de contact, qui aurait dû avoir lieu, avec le pétrolier, l'officier des relations publiques de la préfecture maritime se montre prudent : " Il semble que le sous-marin ait appelé le pétrolier par radio, mais sans succès. ......

http://www.aukevisser.nl/supertankers/VLCC%20A/id1071.htm

Impressionnant de précision, comme d'habitude 

Des petites avancées sur les bossoirs à pivots, pas trop eu le temps de faire plus, les autres passe-temps me prennent du temps également..  

Un bossoir simplifié pour cette échelle suffira, je pense.. Je fais faire un test d'impression.   C'est petit..

Que de boulot abattu en 1 mois je suis sur le c.l   Grand bravo à toi   Bonne suite  

Merci Lionel, c'est le bagne! Non, je plaisante, un vrai plaisir.

Essai d'impression d'une embarcation / bossoir. C'est très petit mais très précis, je pourrais encore détailler en fait, mais il faudrait une bonne loupe pour apprécier les micro détails..

Sensas! les embarcations 

Merci.

Impression test du chateau qui n'est pas encore terminer afin de voir les problèmes lier à l'impression 3D.

Mais c'est plutôt bien sorti. Quelques défauts en facade vont être rectifiés.
La lisse de la passerelle exterieure va être affinée au niveau épaisseur, c'est possible.

Et continuation du dessin du chateau avec ses renforts, le pont roulant transversal et le tambour machine avec cette belle cheminé tout en formes.

La PE au 1/700 de Trumpeter convient très bien. j'ai collé une échelle pour test.

C’est si beau comme résultat! Avec ton savoir, tu n’es quasi plus limite dans la maquette et tu peux créer sans limites!

Super beau pour un premier jet !! 
Bravo Pascal 

Merci. Il faut juste avoir une bonne documentation, plans, photos.

Même défaut sur le fronton..

Je vais tenter une troisième impression incliné, c'est le plancher de la passerelle qui met le bazar.

Le mât est top, imprimé à part bien sûr à cause de la peinture du toit de la passerelle.

Le tronçon arrière est en cours d'impression, il faudra 12 heures. 225 mm de haut..

Je ne vois pas où il y a un defaut dû au plancher de la passerelle ??

C'est top la 3D

@Christophe, oui, c'est passionnant et très motivant. Tu vas te régaler. Par contre le dessin est chronophage. Pour les objets simples ça va, une fois que tu as la main, pour un navire complet ce n'est pas la même histoire.

Dvs95 a écrit:

Je ne vois pas où il y a un defaut dû au plancher de la passerelle ??

Il y a un retrait de résine sous la passerelle au niveau des sabords. C'est un phénomène connu, il faut comprendre que les couches de résine s'ajoutent du bas du chateau vers le haut, mais arrivé au niveau du plancher passerelle, comme ce plancher est horizontale, parallèle au plateau et au film FEP du bac et que sa surface est importante, la force pour décoller du film est donc importante, les couches déjà imprimées juste au dessus ne sont pas très dures, la force appliquée stresse ces couches précédentes, ce qui amène cette déformation. Les trous des sabords n'arrangent pas les choses.

La solution est peut être d'incliner le chateau pour que le plancher ne soit plus parallèle au film, ca réduit d'autant le stresse sur les couches de résine déjà solarisée, mais l'inconvénient c'est qu'on va voir les couches de 50 microns sur les planchers, c'est minime mais ça se voit un peu.

Résultat dans une heure et demi de la V3..    

Ah ok.
Je comprends mieux le souci.
Merci Pascal d’avoir pris le temps de m’expliquer.

Bonne continuation et hâte de voir la suite !!

Citation :

un retrait de résine sous la passerelle au niveau des sabords.

et si tu supprimes le plancher de la passerelle intérieur qui en final ne se verra pratiquement pas ?
Tu peux toujours le rajouter à postériori.

Oui c'est une solution, mais le plancher des ailerons risquent de produire deux retraits aux extrémités. Ca sera le prochain test si la V3 est un échec. J'ai également dès la V2 placé un congé entre la cloison et le plancher, j'ai également épaissis la cloison fortement.

C'est quoi tes réglages actuels ? Tu n'insoles pas un peu trop longtemps. Comme on peut aussi régler la puissance des UV , ça fait un paramètre supplémentaire qui perturbe un peu.

Je suis à deux secondes, mais mon écran commence peut être à vieillir, il a pas mal d'heures de marche. J'en ai commandé un neuf. J'ai commencé à 1,5.

Il faut que je teste le réglage de puissance des UV, je suis à 100% réglage d'origine pour le moment également, je sais que pour la résine transparente Crystal il faut régler à 50 % pour ne pas que la résine jaunisse.

J'ai limité les 2 vitesses de retrait à 3mm/s également, car j'ai eu quelques déchirement sur des grandes pièces, mais ça peut venir d'une épaisseur de coque trop faible aussi.

J'ai une autre pièce à changer également sur la Mono X qui s'est usée assez rapidement, c'est l'écrou du bras du plateau ou en anglais "Anti-Backlash Spring Loaded Elimination Gap Nut" , pourtant c'était bien graissé. J'en ai commandé 3 sur Amazon et de la graisse au lithium plus performante. Ca peut gêner également l'impression, bien que tout le reste s'imprime très bien.

Je te conseille de noter ce jeu quand ta machine est neuve afin de surveiller l'évolution.

C'est une pièce courante qu'on trouve également sur les machines CMC:

https://www.amazon.fr/gp/product/B08CVDLZYL/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Graisse Belleville:

https://www.amazon.fr/gp/product/B00CFM4Z5W/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1



J'en parlerais plus dans le sujet que j'ai ouvert, je ferais un tutoriel de remplacement de cette pièce.

https://www.laroyale-modelisme.net/t26897-trucs-astuces-entretien-de-l-imprimante-3d-anycubic-photon-mono-x

Un petit interlude..