Photos insolites Navales et Aéronavales

Excellent !

Fabuleux.

Y a des artistes,c'est incontestable

De véritables chefs-d'oeuvre.
De l'idée et "de l'or dans les doigts"  

Le zeppelin US Navy 'Los Angeles' (construit par Zeppelin, en Allemagne, en dommage de guerre) amarré sur le pont du porte-avions USS Saratoga, dans les années 1930.

Fresques maritimes dans le Finistère nord (29):

Plus ici:

http://www.fresques-bretagne.com/trompe-l-oeil-d%C3%A9coration-luxe-piscines-spa-maison-fresques-murale-peintre-muraliste-haut-de-game-copie-copie-2.html

Morlaix:





Roscoff:



Moguériec:

2014:

À l'occasion du 10e anniversaire de l'emblématique paquebot Queen Mary 2, le capitaine de la Cunard, le capitaine Kevin Oprey, a accepté d'aller trop loin et de poser pour ces superbes photos depuis la proue bulbeuse de son énorme navire.

Pour capturer ses photos, Cunard a rencontré le photographe James Morgan plus tôt ce mois-ci dans des conditions parfaites à environ un mile au large des côtes de Bali alors que le navire poursuit sa croisière mondiale 2014.

Avec ses 151 200 tonnes, le Queen Mary 2 était le paquebot le plus grand et le plus cher en 2014 (ne l'appelez pas un bateau de croisière) jamais construit, avec 2 620 passagers et 1 253 membres d'équipage. Depuis son voyage inaugural en 2004, le Queen Mary 2 a effectué plus de 420 voyages, dont plus de 200 traversées transatlantiques, et a fait escale dans 182 ports dans 60 pays.

Plus ici: https://gcaptain-com.translate.goog/amazing-photos-show-true-scale-of-queen-mary-2-ocean-liner/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr

Super.
Merci m'sieur Pascal.

Iceman29 a écrit:

[…] Avec ses 151 200 tonnes, le Queen Mary 2 était […]

En fait (et pour être exacte) ce ne sont pas des tonnes, dont il s'agit, mais des tonneaux.

Son déplacement (en tonnes) est de ~76 000 (en charge) ; ce qui n'est déjà pas si mal.

En 1995-96, le dernier déploiement de l'A-6 Intruder a pris fin.

Après que la Marine eut décidé de retirer l'A-6, 40 cellules aseptisées ont été coulées dans les eaux au large de la Floride pour former "Intruder Reef" AKA "NAS Atlantis" qui est devenu un endroit populaire pour les pêcheurs et les plongeurs.









2019:

Plus de quarante A6 Intruder Aircraft se trouvent au fond de l'océan juste au large de la côte de St Augustine, en Floride. Ces avions ont été coulés intentionnellement pour créer un habitat récifal artificiel et une zone de loisirs pour les pêcheurs et les plongeurs. Cet Intruder Reef est probablement le seul site de plongée sous-marine où les plongeurs peuvent explorer ces nombreux avions militaires coulés.

Les avions ont été coulés en 1995 et ont depuis évolué en un écosystème diversifié où prospèrent de nombreuses espèces de poissons et d'invertébrés marins. Les corps métalliques des avions sont couverts de croissance, comme des coraux et des éponges, et cette croissance fournit des ressources aux créatures marines qui utilisent le récif. C'est un site idéal pour les plongeurs et les pêcheurs hauturiers. Il y a souvent une variété de poissons colorés rencontrés ainsi que des anguilles. Les pêcheurs sont susceptibles d'attraper des favoris, notamment le mérou et le vivaneau.

Les jets coulés se trouvent à 90 à 100 pieds en dessous et la zone filmée se trouve aux coordonnées du récif ci-dessous.

Coordonnées du récif / Coordonnées de pêche (St. Augustine Intruder Reef):

Coordonnées GPS du récif :
29° 54.334'
80° 48.185'

C'est par là que Dexter rejette ses morceaux d'humains à la mer... pourvu qu'il y en ait pas un qui se coince dans un cockpit !

C'était juste un peu d'humour dans cette période pas très gaie pour le forum.

Une courte visite du brise-glace à propulsion nucléaire Yamal à Pevek afin de récupérer une pièce de rechange de 400 kg pour un navire coincé dans l'Arctique.

Photo : Youri Kapasev.

https://twitter.com/qretaxyeta/status/1475735665182752775

Yamal

Type Brise-glace

Histoire

Chantier naval Chantiers de la Baltique, Saint-Pétersbourg
Lancement Octobre 1992

Caractéristiques techniques
Longueur 150 mètres
Maître-bau 30 mètres

Tonnage 23 455 tonnes
Puissance 75 000 chevaux
Vitesse 41 km/h

Caractéristiques commerciales
Passagers 100

Carrière

Propriétaire Atomflot
Pavillon Russie

Une satisfaction sans limite à regarder tous ces sujets plus différents les uns que les autres mais tous magnifiques !!!

Un propulseur canon..

Fabuleux.

Iowa.

ca gigote pas mal...

Impressionnant le Iowa...

7 et 3 , 13 et 3 !  



C'est mieux en passant par la porte !



Jean

La vache.....

Panamax!

Ce F-4E Phantom photographié lors d'une urgence majeure en vol - les extrémités des ailes de l'avion se sont repliées en vol.

Grâce aux qualités de vol exceptionnelles du F-4 et au sang froid de son pilote, cet avion a atterri en toute sécurité.




On se rappelle également l'incident du F-15 qui avait perdu une partie d'une ses ailes en vol, est qui avait aussi réussi à atterrir sans dégâts supplémentaires.

Une simulation de combat aérien a eu lieu entre deux F-15D et quatre A-4N Skyhawks dans le ciel du Néguev, en Israël. Le F-15D #957, (surnommé 'Markia Shchakim', 5 killmarks) a été utilisé pour la conversion d'un nouveau pilote dans l'escadron. Voici la description de l'événement telle que décrite dans "Pressure suit" :

"A un moment donné, je suis entré en collision avec l'un des Skyhawks, au début je ne m'en suis pas rendu compte. J'ai senti une gros choc, et j'ai pensé que nous étions passés dans le jet stream d'un des autres avions. Avant que je puisse réagir, j'ai vu la grosse boule de feu créée par l'explosion du Skyhawk.

La radio a commencé à émettre des appels disant que le pilote du Skyhawk s'était éjecté, et j'ai compris que la boule de feu était le Skyhawk, qui avait explosé, et que le pilote avait été éjecté automatiquement.

Un énorme jet de carburant sortait de mon aile, et j'ai compris qu'elle était très endommagée. L'avion volait sans contrôle dans une étrange spirale. J

J'ai rebranché la commande électrique des gouvernes et j'ai lentement repris le contrôle de l'avion jusqu'à ce que je sois de nouveau en ligne droite et à l'horizontale. Il était clair pour moi que je devais m'éjecter. Lorsque j'ai repris le contrôle, j'ai dit : "Hé, attendez, ne vous éjectez pas tout de suite !". Aucun voyant lumineux ne s'est allumé et l'ordinateur de navigation a fonctionné comme d'habitude ; (il me fallait juste un voyant lumineux dans mon panneau pour indiquer que j'avais manqué une aile...)." Mon pilote instructeur m'a ordonné de m'éjecter.

L'aile est un réservoir de carburant, et l'indicateur de carburant affichait 0,000. J'ai donc supposé que le jet stream avait aspiré tout le carburant des autres réservoirs. Cependant, je me suis souvenu que les valves ne fonctionnent que dans un sens, de sorte que j'avais peut-être assez de carburant pour atteindre l'aérodrome le plus proche et atterrir.

Je travaillais comme une machine, je n'avais pas peur et ne m'inquiétais pas. Tout ce que je savais, c'est que tant que cet avion volerait, je resterais à l'intérieur. J'ai commencé à réduire la vitesse, mais à ce moment-là, une seule aile ne suffisait pas. Je suis donc parti en vrille vers le bas et la droite. Une seconde avant de décider de m'éjecter, j'ai poussé la manette des gaz et allumé la postcombustion. J'ai pris de la vitesse et j'ai ainsi repris le contrôle de l'avion.

La prochaine chose que j'ai faite a été d'abaisser le crochet d'arrêt. Quelques secondes plus tard, j'ai touché la piste à 260 nœuds, soit environ deux fois la vitesse recommandée, et j'ai appelé la tour pour qu'elle érige le filet de récupération d'urgence. Le crochet a été arraché du fuselage à cause de la vitesse élevée, mais j'ai réussi à m'arrêter 10 mètres avant le filet. Je me suis retourné pour serrer la main de mon instructeur, qui m'avait exhorté à m'éjecter, et c'est alors que je l'ai vu pour la première fois - pas d'aile ! !!


L'IAF (Israeli Air Force) a contacté McDonnell Douglas et a demandé des informations sur la possibilité de faire atterrir un F-15 avec une seule aile. MD a répondu que c'était aérodynamiquement impossible, comme le confirment les simulations informatiques... Puis ils ont reçu la photo.... Deux mois plus tard, le même F-15 a reçu une nouvelle aile et est retourné au combat. Un grand merci à Tsahi Ben Ami.







Une fois réparé:

Dans la même veine ce F-8 Crusader qui a décollé en 67 d'une base à terre au Vietnam avec ses ailes repliées... Le pilote s'en est sorti :



Explication : un pilote de la Navy qui avait dû se poser d'urgence après une mission pour ravitailler avant de rallier le porte avions.
L'aérodrome était encombré, la tour surchargée et surtout les terriens et les marins n'avaient pas les mêmes procédures.
Résultat, le pilote a décollé en oubliant de déplier ses ailes...

je repense à cette citation concernant le F-4 : La preuve vivante qu'avec assez de puissance, même une brique peut voler