Dio Richelieu à Dakar 1941-1942 : Partie-1 (Trumpeter 1/350°) par LA VEILLE

Et sur moi aussi

Bonjour Nico prévoit des pintes, on ai quelque un as suivre. Amitié

avec la neige en région parisienne ,le ravitaillement est difficile
mais pas de problémes
cheers
nicolas

bonsoir a tous

dans la série je fait table rase ,je me suis occupé du roof du chateau ,pavois, les cloisons présente a l'avant du chateau et divers détails moulés



le dessous n'est pas en reste les deux coursives seront ouverte ce qui n'est pas le cas sur le kit



de profil c'est plus évident



j'ai été obligé de déplacer un plot de positionnement sous le roof ,et j'en ai donc refait pour le placer correctement sur mon nouveau pont



la barbettes est elle reprise ,mais le bloc aérateur ,vas être détaillé plus tard



l'ensemble positionné a blanc



je vais m'attaquer au hangar des hydravions ,et comme je veux faire une pièce qui s'adapte au mieux au modèle trumpetter ,j'ai monté le pont d'origine ,sur une plaque de carte plastique épaisse



celas vas me permettre de travailler plus facilement
voilas pour ce soir ,a plus pour la suite
Nicolas

bonsoir nico il va plus rester grand chose du kit de la trompette
amitiés
stef

C'est revu et corrigé!!!!!

Superbe!

Abracabrantesque !! je dirai mm plus !!....Sérieux,à l'heure qu'il est ,nous balancer ça !!....vaut mieux aller au lit .....Sérieux,ton travail est super ,bravo à toi ....A+

Bonsoir encore un travail de fou, on vas en passer quelque pinte sur ce modèle. Amitié

Quand je vois les modifications que vous apportez sur vos maquettes je me pose la question , : pourquoi ne pas vous lancer dans la fabrication de maquettes comme trumpeter ou autres fabriquants ?, car c'est trés beau .

Bonsoir à tous,
Très beau travail de longue haleine surtout qu' il ne restera pas beaucoup de pièces d' origines,
Renaud.

bonsoir a tous

merci a tous pour vos gentils comantaires
sinon a écouter les bon ami "qui vous poussent au crime" on se retrouve a faire des modifs au modifs
en effet je vais en fin de compte représenter le hangar avia ouvert ,ce qui engendre la confection de ce dernier dans quasiment sont intégralité ......
les grandes lignes du hangar



le bouts du hangars sont fait pour s'adapter au roof de trompette
ensuite découpe du pont en suivant les contours de ce dernier et rajout d'un "plancher "



le pont posé



et enfin l'ensemble avec le roof





les grandes lignes commence a apparaitres

le roof est lui aussi en cour d'aménagement et ses flancs sont refait en carte plastique ,les détails seront rajoutés plus tard (hublots ,grilles, armoires ....)



pour le moment le dessous commence a être détaillé ( goussets de renforts ,coursives...) il manque pour le moment les deux plates formes des 37mm sur la pertie avant



paralélement je fait un hangar plus simple destiné a s'adapter plus facilement et sans grandes chiurgie aux piéces d'origine trompette
le hangar



la pièce sur les ponts d'origine





pour le moment toutes les piéces sont brutes "de fonderie" ! la prochaine étape va êtres de fabriquer les volets ouvert dans un cas et fermé dans l'autre , de mastiquer et de soigner les finitions sur le tout !!voilas j'ai du pain sur la planche
a toutti
Nicolas

il est fou , complétement fou de nous faire mal aux yeux avec ses montages !!!!!!!!!!!!!!! , mais quel plaisir de regarder tous ça avec des yeux d'enfants , aller bon courage pour la suite et grand merci .

bonjour Nicolas,

de plus en plus intérressant... j'admire les petits renforts

Bonjoiur superbe travail, bonne continuation; Amitié

Bien le bonjour

ça va etre superbe

Ben moi,j'admire ta patience !! En maquettisme tu me diras ....normal ....je suis un peu préssé tt de mm et pas trop envie de me casser les burnes ....Bravo à ton résultat !!....A+

Ca promet!

merci les gars pour les comantaires je retourne de ce pas au boulot et croyez moi ,ce n'est pas ce qui manque
a plouche
Nicolas

Quel sacré chantier que tu as entreprit là.
On suit ,on suit...

merci Rémy

effectivement ça vas être un chantier qui ne serat par terminer dans les cinq minutes qui suivent ,ça c'est clair je ne vais pas aussi vite que toi sur tes chantiers ,chantiers navals qui je dois avouer me manque !en effet tes 600 british sont une référence ,est étaient très agréable a suivre
a+
nicolas

Toutes vos maquettes sont superbe , et c'est ce qui me fait tenir patience pour mon bismarck, signature chez la notaire en mars dés que le terrain est dégelé , bon courage et vivement la suite .

Prend le assez grand pour les maquettes au 1/200 ....A+

bonjour a tous

je suis en train d'aménager l'intérieur du Hangar avia ,et pour certain détail j'aurais besoin de vue(s) intérieure de hangars ,je ne ne demande pas forcement des vues de celui du Richelieu ,mais du jean bart ,strasbourg ,Dunkerque,etc etc me conviendrai,c'est juste pour avoir une petite idée
je vous remerci d'avance pour le coupe de main
Nicolas

bonsoir a tous
je viens de terminer "l'accouplement "du hangar avia au roof du chateau ,une bonne galère pour tout aligner!!! mais bon c'est réglé





pour éviter que la zone de découpe ne "s'effondre" j'ai rajouté des entretoises sur le pourtour de la découpe



deux plateformes pour les 37mm ainsi que des goussets de renfort sont installés sur la partie avant



l'implantation provisoire des divers éléments ,juste pour me donner une idée





et comme a mon habitude quant une zone est terminée ,je passe une couche d'apprêt ,juste au cas ou une pétouille m'aurais échappée





voili voilo je vais passer a une autre zone !!
a toutti
Nicolas

Bonsoir
Bonne continuation,amitié
polchen

Bonjour je vais attendre le temps qu'il faudra mais je ferai cette version du Richelieu. Je prévois le stock de scwheppes. Amitié

Beau travail de prescision.
Alex.

Démat

Comme dab excellent travail!! Bonne suite

Belle finesse dans le travail

C'est mieu que du produit chinoi et c'est français !

Bonsoir a tous
un peu de lecture propos des hangars (wiki)

Citation :

" Les installations d'aviation

Les installations d'aviation (un hangar, deux catapultes et une grue) sont situées à l'extrême arrière, comme sur le Dunkerque, pouvant accueillir quatre hydravions, des Loire 130, deux avec les ailes repliées dans le hangar, un sur chaque catapulte54.

Les matériels et les installations sont du même type que sur le Dunkerque. Les Loire 130 sont des hydravions à coque monomoteur (un Hispano-Suiza 12 cylindres de 720 CV). Pesant 3 500 kg en pleine charge, leur vitesse maximale est de 210 km/h, leur plafond de 6 500 m, leur endurance de 7h30 à 150 km/h. Ils ont un équipage de trois hommes, sont armés de deux mitrailleuses de 7,5 mm, et peuvent emporter deux bombes de 75 kg. Les catapultes à air comprimé, d'une longueur de 22 m, peuvent projeter un aéronef de 3 500 kg à 103 km/h. Au retour, les hydravions se posent à côté du cuirassé, et sont hissés à bord par la grue qui peut soulever 4,5 tonnes55.

La différence avec la classe précédente tient à ce que l'espace occupé par les chaudières a pu être réduit de cinq mètres, grâce à une largeur de coque supérieure, et à la disposition des chaudières suralimentées sur deux rangs de trois et non plus trois rangs de deux56. Ceci permet de placer la tourelle VII (arrière axiale) au couple 68,85 au lieu de 44,30 sur le Dunkerque, alors que les tourelles V et VI (arrière latérales) sont au couple 54,45 au lieu de 53,3057,58. On observera qu'ainsi les tourelles latérales arrière de 152 mm (V et VI) sont plus à l'arrière que la tourelle VII axiale de quelque 15 mètres, sur le Richelieu, alors que c'est l'inverse sur les Dunkerque. De ce fait le hangar peut être situé plus en avant, d'une part, laissant plus de place sur la plage arrière (37 mètres au lieu de 30), pour installer une seconde catapulte, et, d'autre part, permettant d'avoir un hangar plus long de cinq mètres sur un seul étage, ce qui permet d'y installer deux hydravions à la file, et non pas de les parquer sur les plates-formes, en position basse, d'un ascenseur intérieur dans un hangar à deux étages, comme c'était le cas sur les Dunkerque. Du hangar, les hydravions sont amenés sur des rails à un élévateur qui permet de les hisser sur l'une ou l'autre catapulte, la plus à l'arrière se trouvant dans l'axe du bâtiment, la plus en avant étant alors presque perpendiculaire à l'axe du bâtiment sur tribord59. "

et au sujet du richelieu a Dakar

Citation :

" À Dakar, aux ordres de Vichy

Le Richelieu mouilla en grande rade. À l’annonce des événements de Mers el-Kébir, le commandant Marzin fut conforté dans sa conviction qu’il ne lui fallait pas chercher abri dans le port, pour éviter de s’y trouver bloqué, mais on embossa des cargos anglais réquisitionnés, sur son flanc gauche, exposé à une attaque d’avions-torpilleurs venus du large. Le 7 juillet, l’amiral Onslow, à bord du porte-avions HMS Hermes signifia un ultimatum identique à celui de Mers el-Kébir, auquel il ne fut pas répondu. Au cours de la nuit suivante, quatre charges anti-sousmarines furent déposées furtivement par une vedette du porte-avions, sous la coque à l’arrière du Richelieu, mais elles n’explosèrent pas. Au petit matin, une attaque de six avions-torpilleurs Fairey Swordfish eut plus de succès, une torpille fit but : une énorme déflagration a secoué tout le navire, jusqu'au télépointeur des 380 mm de la tour avant qui fut soulevé de son chemin de roulement qu'il endommagea en retombant. On attribua la violence du phénomène à l'explosion de la torpille en eau peu profonde, mais on conjectura aussi que l'engin avait pu faire exploser les charges mouillées sans succès, plus tôt dans la nuit. Mais surtout les lignes d’arbre d’hélice tribord ont été sérieusement endommagées et une brèche ouverte dans la coque à tribord arrière. L'eau envahit petit à petit les compartiments arrières par les chemins de cables électriques qui ne sont plus étanches, le tirant d'eau s'accrut, et très vite la coque s'est posée au fond à marée basse, immobilisant le cuirassé75,76.
HMS Barham, ici dans les années 1930, avec lequel le Richelieu échangea des coups de canon, à Dakar, en septembre 1940

Le Richelieu ramené à l’intérieur du port, fut amarré au Quai des Pétroliers, et les canonniers de la tourelle I de 380 mm, allèrent armer la batterie côtière du cap Manuel, constituée de canons de 240 mm, provenant de l’artillerie secondaire des pré-dreadnoughts de la classe Danton77,78. Les 23, 24 et 25 septembre 1940, les Britanniques et les Français libres se présentèrent devant Dakar (opération « Menace ») sommant la garnison de rallier la France libre. Ils furent accueillis à coups de canon. Dans la bataille qui s'ensuivit, le Richelieu échappa avec des dégâts minimes à quelque 250 obus de 381 mm des cuirassés HMS Barham et HMS Resolution. Mais, le second jour, un des canons de la tourelle II de 380 mm explosa et deux autres furent mis hors service. Le commandant Marzin fit remettre en service la tourelle I et le Richelieu, au cours de ces trois jours, aura tiré au total vingt-quatre coups de 380 mm79, une centaine de coups de 152 mm, et 500 coups de 100 mm. En recherchant l'origine des accidents de tir du 24 septembre, on incrimina d’abord la poudre SD 19 des gargousses que le Strasbourg avait laissées sur place au cours de l’hiver précédent, et que l’on avait reconditionnées pour pallier le nombre insuffisant des gargousses de poudre SD 21, que le Richelieu avait emportées de Brest. Une commission d’enquête, présidée par l’amiral de Penfentenyo de Kervéréguin établira en 1941 qu’une explosion prématurée des obus résultait d’un vice de conception de leur culot80,81.

Le Richelieu, pendant l'hiver 1940 reçut, sur place, des réparations sommaires, en s'efforçant de rétablir l'étanchéité de la coque pour la vider de l'eau qui y a pénétré. En avril 1941, le cuirassé est en état de reprendre la mer, en marchant à 14 nœuds. Ses moyens contre-avions furent renforcés avec quelques mitrailleuses de 13,2 mm et des affûts de 37 mm, dont certains prélevés sur l’épave du contre-torpilleur L’Audacieux, gravement endommagé au cours des combats de septembre 1940.

Il fut le premier navire français à recevoir, en 1941, un équipement de « détection électro-magnétique », ancêtre français du radar. Cet équipement fonctionnait avec une longueur d'ondes de 2 mètres, les antennes d'émission se trouvaient sur les vergues de la tour avant, et les antennes de réception sur celles de la tour arrière. Les avions étaient repérés à 80 km, s'ils volaient à plus de 1 500 mètres, à 50 km, s'ils volaient à 1 000 mètres, à 10 km, s'ils volaient au ras de l'eau. Les navires étaient repérés entre 10 et 20 km, avec une précision de 500 mètres82.

En juillet 1941, trois hydravions Loire 130 de l'escadrille 4E, arrivés de Brest, seront rebaptisés HDR (Hydravions Du Richelieu) 1, 2 et 3, et seront basés à la base aéro-navale de Bel-Air, en baie de Hann, à proximité de Dakar. Le premier catapultage aura lieu le 7 octobre 194183.

Voici une photo très intéressante puisqu'elle montre en détail la plage arrière du Richelieu avant sa modernisation.
On voit en partant du premier plan et de gauche à droite:
Les trois tourelles de 152 mm; le hangar des hydravions au centre; les deux catapultes; à droite la grue pour déplacer les hydravions.


une coupe que tu doit deja avoir


une vue aérienne


voila si ça peut te rendre service

jvr33

bonjour a tous

merci Jv 33
cette fois ,je me suis "mobilisé" sur la barbette et son bloc ventilation . ce coup ci j'ai refait le bloc ventilation des le départ ,donc avec le bon nombre d'ouvertures 5 sur le côté tribord, et 7 sur la face avant




et rien sur le côté bâbord, pas comme sur la pièce trompette ,qui est archi fausse !!





le tout posé dans son emplacement



pour le moment ,toutes les piéce que je refait ou améliore ,sont "brutes de décoffrages"
sans détails l,ils seront reajoutés plus tard, aprés fabrication de ces derniers
a+
Nicolas

Non seulement ta patience est admirable mais encore ton réalisme est prenant .....Bonne suite pour le reste ,on verra ça !!!...A+