Dornier 335A PFEIL de Tamiya au 1/48e

j'ai eu le coup de cœur pour cet avion apparu à la fin de la guerre



La suite avec la notice de montage

La suite de la notice de montage











Un peu plus tard je vous posterais les grappes

bonsoir pascal,

un "pousse et tire" impressionnant par la taille, il a aussi été essayé sous les cocardes francaises, après la guerre...

http://xplanes.free.fr/do335/do335-11.htm

Merci Pat pour ce lien, je le trouve original cet avion

Bien le bonjour Cher Vice camouflé "dazzle",

Très imposante bête!!!
Un autre lien:

http://www.luftwaffephotos.com/ldo3351.htm

A+
Amicalement

Merci Ad'hoc pour ce lien plein de photos

La suite avec les grappes



















Voilà pour cette revue de kit qui me parait de bonne qualité mais c'est un Tamiya

Bien le bonjour
Une belle pièce en perspective

Bonjour Pascal voila un joli sujet a quand le début des travaux. Amitié

Pas maintenant, j'ai d'autres travaux en cours, jardin, cultures dans le champ, peinture dans l'agencement des combles!!!!!!!!!!

Alors PASCAL94 ?

La suite......................................

Cordialement.

ca c'est un sujet original ^^

les ingénieurs allemands osaient quand même des trucs bizarres...

Filminiature a dit

Citation :

Alors PASCAL94 ?

La suite......................................

Cordialement.

Pour l'instant il y a le Jagdpanther que je poste actuellement dans "atelier" ensuite il y aura un Tigre I et un Tigre II après ce sera un bateau et je pense que je ferai le Dornier après

Démat

Voila un avion original avec son hélice sur la queue!! à quoi sert'elle?

Mon cher Miel je ne suis pas un spécialiste de l'aviation, ce que je puis te dire c'est que c'était un des avions à hélice le plus rapide, je crois que c'est une hélice propulsive mais peut être que quelqu'un de plus calé va nous renseigner

oui, c'est ce qu'on appelle un "pousse et tire", l'hélice à l'arrière est propulsive, contrairement à celle de l'avant qui est "tractive"...

Bien le bonjour à tous,

Je me permets de compléter la réponse de Pat.

Le Do-335A était en effet un "push-pull", doté de deux moteurs DB-603 de 1750 cv.

Les performances étaient étonnantes: vitesse maxi 775 km/h, plafond 11400 m, pour un poids de 9580 kg. Il surpassait le Me-262.
Clostermann l'aperçut mais ne put le rejoindre.
Il était également doté d'un véritable siège éjectable.

Plus près de nous, André Moynet fit voler en 1963 le Moynet Jupiter:


Equipé de deux moteurs de 200 cv, il croisait à 370 km/h.

André Moynet était un ancien de "l'Ile de France" avec lequel, entre autres, il participa à quatre mission sur Dieppe. Il rejoignit le "Normandie" et finit la guerre avec 12 victoires.


Il conçut plusieurs voitures de courses pour Matra qui participèrent avec succès aux 24 Heures du Mans:



Comme pour les avions le but était d'obtenir des performances élevées avec une motorisation légère.

Le concept push-pull a été largement repris par Cessna.

Voilà, voilà,

A+
Amicalement

PS: il existe un ouvrage excellent (en allemand) par Karl-Heinz Regnat: Dornier Do 335 chez Aviatic Verlag

Merci à vous deux pour cet excellent complément d'information tout à fait intéressant, instructif et aussi historique avec cet as français qui a eu une belle carrière militaire et civile très diversifiée

Bonsoir à tous.

Je découvre ce sujet un peu tard, mais étant donné l'attachement "viscéral" que j'éprouve pour les avions et notamment allemand, je souhaitais compléter les informations concernant le Do 335.
Les ingénieurs allemands ont explorés bon nombres de formules durant la guerre. Certaines d’entre elles ont été adoptées par les alliés: aile delta, aile à géométrie variable etc...
Dans cette droite ligne, la formule Pull/Push, notamment reprise par Cessna, est très intéressante sur plusieurs points.
Avant et pendant la dernière guerre un bi moteurs possédait, traditionnellement, un moteur: sous, au niveau ou dessus de chaque aile.
Si cette formule permet: de palier la défaillance d'un moteur et d'augmenter la masse de l'appareil, elle entraine aussi certains inconvénients.
En premier lieu, la trainée engendrée par la présence des moteurs est grande. Ensuite la défaillance d'un moteur entraine des effets de couple qu'ils faut rapidement compenser sous peine de perdre le contrôle de l'appareil. La construction de l'aile est plus complexe etc...
Rien de tout ceci avec la formule Pull/Push. Pas de trainée parasite sur les ailes et pas d'effet de couple en cas de panne. Une aile plus simple à fabriquer.

Merci pour ces renseignements très intéressants, en plus cette conception apportait une belle vitesse pour un avion à hélices   

Représentatif de la course à la moindre trainée, le magnifico Savoia Marchetti S65 :



Et le mythique Cessna 337 / O2



A voir ou revoir dans le film "Bat 21" dont il est un des acteurs principaux



pat_2b

Oui bon film ou l'on voit l'agilité du Cessna   

"le magnifico Savoia Marchetti S65", ou la recherche de la pureté des lignes...

Hello,

Je suis tombé sur ces pages en cherchant autre chose :
http://leblogdesavionsacqt83.centerblog.net/rub-DO-vs-VB.html



Comme elles sont mal référencées, tu ne les connais peut-être pas ...

a+
pat_2b

La première oui mais la deuxième, non, en tout cas merci pour ces documents   

Ce qui est intéressant, c'est le lien à suivre ...
Les images étaient une mise en bouche

pat_2b

Merci j'avais manqué ton lien en effet il est très intéressant, je le mets de coté   

bein il s'est passé quoi ici y'a plus rien sur ce montage

C'est normal Philippe, il est en stock, je vais le faire ça c'est sur car j'aime bien sa ligne, j'ai fait la revue de boite quand je l'ai acheté

OK, je pensais que peut être il avait été déplacé ailleurs ...
je m'acclimate doucement au fonctionnement du forum et à ses subtilités