la Batellerie

Démat

C'est très intéressant de faire connaissance avec l'habitat d'une péniche Merci pour ce reportage

Je me rends compte en regardant tes photos très intéressantes, que la place à bord était comptée et je ne savais pas qu'il y avait des frigidaires à pétrole en tout cas tout est bien agencé

pascal 94 a écrit:

Je me rends compte en regardant tes photos très intéressantes, que la place à bord était comptée et je ne savais pas qu'il y avait des frigidaires à pétrole en tout cas tout est bien agencé

Eh bien moi non plus!! on en apprend tous les jours!!

Parle nous en un peu plus de ce frigidaire, son fonctionnement?

Je connais mal le fonctionnement, tous ce que je peut en dire, c'est que le principe comporte un bac d'une contenance de 10 L de petrole environ, un bruleur identique à une lampe à petrole chauffe un serpentin

je pense que le chauffage du liquide fait monter la pression dans une partie de l'installation et ensuite la detente de ce gaz fait du froid, ensuite condensation et retour au chauffage

sur la POULBOT il y avait 2 frigo de ce type un dans la cuisine et un à l'avant dans la buanderie d'un fonctionnement identique, mes parents n'en ont jamais eu d'autre sur le bateau et je les ai toujours connus

sur celui qui était à l'avant il me semble qu'une plaque indiquait " pour les colonies"

je pense qu' il y a bien un ancien frigoriste sur le forum qui pourra expliquer en detail le fonctionnement

certain "frigo" de camping a une époque fonctionnaient au gaz, je pense que le principe est le même

en effet la place est compté et il faut tout ranger au fur et à mesure la pièce à vivre est la salle à manger et il n'est pas question de manger dans la cuisine, car il y a juste la place pour une personne

Quand ma mère faisait de la couture, on posait la tele sur la table que l'on reculée et c'était parti pour deux ou trois heures de couture

Merci Bromure, c'était une autre époque et l'on vivait aussi bien

C'est très intéressant car c'est rare de voir des photos d'intérieur ...

Bonsoir merci pour ces photos. Amitié

le Bonsoir Bromure

De très belles images.
On sent que l’aménagement a été longuement pensé, il n’y a pas de place perdue, c’est génial !

Pour le frigo quelque soit l’énergie utilisé :
Le compresseur comprime le gaz (fluide frigogène), la pression et la température du gaz augmentent.
Le condenseur, un long tube avec des ailettes de refroidissement créant ainsi une surface de contact maximale. Le gaz va condenser et redevenir liquide.
Ensuite, le liquide de refroidissement est envoyé vers l’évaporateur, puis vers le compresseur …recommençant ainsi tout le processus.
Le tout en circuit fermé circulant selon la loi de la thermodynamique des fluides.
Sur le circuit il y a aussi une ‘vanne de régulation’ (thermostat) et un ‘vase d’expansion’.

C'est le même principe de fonctionnement que la pompe à chaleur.

Amicalement.

Bien le bonjour

suite de l'anatomie d'un FORGE DE STRASBOURG

on va voir aujourd'hui la salle des machines

dans cette salle des machines on va trouver beaucoup de choses

le moteur de propulsion
c'est un BERLIET 5 cylindres de 140 ch pas de turbo, ce moteur à été monté en 1960 et 40 ans plus tard il fonctionnait toujours comme une horloge
refroidissement à eau par système PICKERD je m'explique l'eau qui circule dans le moteur est refroidie par l'eau du canal par l'intermediaire d'un echangeur PICKERD

Dans le moteur l'eau n'est pas sous pression, comme les véhicules actuels mais un vase d'expension avec un mise à la pression atmosphérique equipe le circuit, l'eau est de l'eau pluie que mon pere recupéré avec une bache et il n'y a pas d'antigel mais un petit poele pour le chauffage pour rester hors gel

ainsi l'eau du moteur est refroidie par de l'eau pompée dans le canal dans l'échangeur et cette eau est ensuite rejé au canal
en fonctionnement la température du moteur est constante

pour le reste peut de différence avec un moteur de camion

ce moteur est accouplé à un embrayage reducteur inverseur hydraulique de marque BARRERE
son rôle est d'embrayer ou de débrayer la ligne d'hélice, reduire la vitesse de rotation pour entrainer l'hélice et permettre les deux sens de rotation
n'oubliez pas que "battre arrière " c'est le frein

on ne peut pas passer d'avant en arrière sans faire chuter le regime moteur sous peine de détruire le BARRERE

je m'explique

si le moteur tourne à son régime normal soit ici 1500 tr/m il faut mettre le moteur au ralenti pour débrayer l'arbre d'hélice mettre l'embrayage de "marche avant" au point mort attendre 2 à 3 seconde puis de point mort à marche arierre et pour embrayer accelérer de nouveau

la commande se fait depuis la "marquise"

il existe d'autres systèmes purement mécaniques et même certain ou il faut aller dans la salle des machines pour inverser la marche

vient ensuite "l'accouplement PAULSTRA", son role est d'absorber les chocs quand quelque chose de dur passe dans l'hélice pour eviter une déterrioration de l'embrayage ou du moteur. Les plots PAULSRA corrige auusi l'alignement de l'arbre d'hélice avec la sortie de l'embrayage cette différence d'alignement est de quelques dizièmes pour evité un balourd qui fatigue le "grain" ( les paliers) de l'arbre d'hélice

il n'y a pas de cardan

sur l'avant du moteur sera installé deux pompes dans les année 70 apres modification de "l'houle" (la calle) une de 40 m3 et une de 70 m3 si mais souvenirs sont exacts je reviendrai plus tard sur ces pompes et leurs role

voila pour l'appareil moteur

maintenant place aux schémas et photos

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sur ce schema, l'amenagement sans motorisation soit pendant environs 2 ans aprés l'achat par mes parents
la navigation se faisait à la traction

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l'amenagement réalisé lors de la motorisation, on ote la création d'un water ballast d'environ 30 tonnes de capacité

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ces 2 vue permettent de ce rendre mieux compte de l'amenagement général de la salle des machines

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on voit sur cette photo la cloison avec le logement
en haut le silencieux
le cable que l'on voit ,c'est la commande de l'embrayage
et le robinet, c'est le robinet general de gas oil
en bas à gauche un des deux filtre à air du moteur

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l'embrayage reducteur inverseur BARRERE les pattes de fixation ont été renforcées par des cordons de soudure suite à l'apparition de fissures
ça n'a plus jamais bougé

juste derriere on apperçoit les flasques et coupelles de l'accouplement PAULSTRA

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le cote gauche du moteur avec le filtre a air le plus en avant
le cable qui descent va sur la pompe d'injection, c'est le cable d'accelerateur qui aboutti dans la "marquise"

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L'échelle d'accés qui débouche dans le "passage" devant la "marquise"
derriere le ratelier à outils une des cdeux cuves de gas oil de 2500 L



cette photo est l'opposée de la precedente avec derriere les bidon d'huile une autre cuve à gas oil de même capacité
on apperçoit en dessous le groupe de secour

ce que l'on voit au premier plan en noir ce sont les caches culbuteurs du moteur

voila pour ce soir

la prochaine fois on continuera l'équipement de la salle des machine

Bonjour merci pour ces photos. Amitié

Ce n'était pas trop bruyant pour la partie logement car le moteur était à coté

Démat
Cette explication est des plus intéressante Merci et vivement la suite

Bien le bonjour

Concernant le bruit c'est un peut bruyant mais on fini par l'oublier c'est comme un camion pas plus bruyant par contre le soir quelle joie d'entendre les oiseaux

pour l'inversion c'est une habitude à prendre, et il faut savoir anticiper, je m'explique

-le système de propulsion est fait pour avancer, pas pour reculer aussi son rendement et moins bon en marche arrière
- en charge il faut arréter 300 à 350 tonnes lancé à environ 6 km heure (parfois plus en rivière)
- à vide le poids est moindre mais même avec les ballast l'hélice à tendance à barboter
- les arret d'urgence se termine généralement " en vrac " car le gouvernail n'est pas aussi efficace

Concernant la propulsion j'ai oublier de parler du principal, l'hélice
de marque RENOUD DARDEL
diamètre 90 CM
le pas 650 mm ( je n'en suis plus sur )
motage avec clavetage sur l'arbre et fixée par un ecrou goupillé

une hélice de rechange dans le passage devant la "marquise"

il arrive que l'on casse une pale ou un eclat de suite le"cul" dandine

un bois flottant de la taille d'un bras est suffisant à faire un éclat
est c'est surtout à vide que les corps flottant passe dans l'helice
par contre en charge c'est plutot ce qui traine au fond des canaux dans le canal du centre ou le canal de bourgogne il reste environs 20 cm sous la quille

en riviere on s'arrete toujours le nez au courant pour éviter que tout ce qui flotte vient s'empiler dan l'helice et le tunnel

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la maniere de se débarrasser de ce qui est "sous le fond"

on met le gouvzernail à environs 45°
on donne un violent coup d'accélerateur juste quelques secondes et on coupe
l'impulsion fait pivoter sur place et fait sortir tout ce qui est sous les fonds

Vraiment super ton explication

Démat
Je plussoie

Bonjour merci pour l'explication. Amitié

le Bonjour Bromure,

Etant du Sud je n’ai aucune connaissance sur les canaux,
péniches et tout ce qui s’y rapporte. donc :
Je vais surement dire une ânerie :

Comment se fait-il qu’il y est des branches d’arbre ou autres qui flottent dans les canaux ????-
Ou n’y a-t-il des ‘objets’ flottants que dans les rivières ????

Amicalement.

Bien le bonjour

C'est en rivière que l'on trouve la majorité des bois flottant, très rare en canal,

l'abrasion des berges ou les crues font que des arbres complets tombent dans la riviéres on se sont des arbres mort qui tombent d'eux même

A l'époque de la traction les berges étaient bien mieux entretenues

ce sont aussi des danger pour les barrages ou les objets flottants s'accumulent

on trouve de tout dans les rivères et canaux voitures frigo velomoteur .........

le Bonjour Bromure,


Merci pour ta réponse.

A l’heure actuelle, est pour des raisons financières, que les berges ne sont plus entretenues ? ? ?

Pour les détritus divers et variés les gens sont aussi discourtois au nord qu’au sud, ici c’est dans les calanques qu’ils balances leurs immondices …..


Amicalement.

Et après ils vont se baigner dedans!!!!!!!!!

le Bonjour Pascal,


Ils ont peut etre la présence d'esprit de se baigner, avant, de jeter leurs poubelles



Amicalement.

Le fait que le halage a disparu est pour beaucoup dans l'entretient des berges et en plus c'est vrai que ça coute cher

de plus les racines des arbres qui pousse fixe la terre des digues et pérret se sont surtout les crues qui cause le plmus de dégats à cause du lavement

Merci BROMURE pour ce post qui me fait connaitre la jeunesse de mon père quand il était batelier aux culs des chevaux.
Bravo et encore merci.
Amitiés
Guy

le Bonjour Bromure,

un grand MERCI !

Pour tes explications et tes exposés qui nous font connaître ces métiers et ces activités.

Ce qui est dommage c’est que pour des raisons budgétaires (encore) on laisse un patrimoine périclité…..


Amicalement.