l'effet des canons, le recul et le fonctionnement

BROMURE a écrit:

Bien le bonjour
je viens de regarder ta réponse et je comprend mal ce que tu a mis en encarté
les gueuzes arrivent brut de fonderie ce son des ébauches de canon et lors de la coulé du métal on n'est pas sur de la qualité aussi on contrôle avec des ultra sons ou une radiographie que rien à l'interieur de l'ébauche risque de compromettre la solidité du canon fini, Les craquelure bulle ou pailles sont des défauts courants

Non, non ! Il n'y a pas d'incompréhensions : ce que je cite ci-dessus ne pose aucun problème.
J'étais "crevé" alors j'ai abrégé mon post, simplement.
Ce que je voulais ajouter était que les "frettes" (barres de métal aplaties) étaient disposées sur plusieurs épaisseurs selon le même principe pour renforcer l'ensemble qui n'aurait pas tenu sinon. Je pense à une des ces grosses "bouche à feu" du Mont St Mich qui doit avoir dans les 70 cm de calibre et où il y a 3 bonnes couches de frettes les unes par dessus les autres.

Cela devient de plus en plus intéressant je ne connaissait pas ces techniques de fabrication, est ce que tu connais la production, a l'année par exemple

Oui ! Bombardes dont on voit le "douvage" ; pour le frettage, il faut être face au canons (dont je me suis trompé sur le nombre).
Ces engins étaient, selon l'histoire, installées sur l'îlot de Tomblaine pour tirer sur le Mont ; j'ai un sérieux doute vu la distance ... ???.

Et moi pour avoir été sur le "Rocher de Tombelaine" j'ai de gros doute pour l'installation de ceux ci dessus et il est vrai que la distance était importante pour l'époque

Bonsoir,

Citation :

La construction étaient effectivement comme pour les tonneaux avec des cerclages qui entouraient la pièce d'artillerie. On ne mettait pas de culasse aussi le canon était "sans recul !!!

Non culasse ou pas cela recule car c'est la réaction de la pièce au départ du projectile.
deux photos prises dans les Caraïbes.
Un canon
[img][/img]
une caronade
[img][/img]
JR

ça a rien à voir jiherve ! Tes canons, ils sont pirates alors que les miens sont Normands ... becose que ce à cause du fait que les tiens sont de car à Hibes ....
et pis les tiens, ils sont moins vieux que les miens qui datent du XIV, XV mes.
Par contre je m'aperçois que je me suis planté en beauté : les canons dont je parlais ne sont pas du Boulevard du Mont St Mich car ils ont une chambre (à l'Hôtel de la Mère Poulard) mais d'ailleurs et je n'arrive pas à me souvenir d'où ? Ceux ci sont bien frettés mais ceux qui étaient des tubes creux d'un bout à l'autre, je les ai bien vu quelque part, nom du chien !

Re
Tien première nouvelle les Normands n’étaient pas des pirates!

JR

Bien le bonjour

Quelques précision concernant les bombardes prises en photos

on trouve deux type de bombardes
dite "de GAND" qui pése pour certaines jusqu'a 17 tonnes et tirait des boulets de 350 kg à environ 800 m
dite de "BRAUNSCHWEIG" qui pèse environ 9 tonnes et lance à environ 800 m un boulet de 400 kg

Concernant les canons sans recul, ils ne sont apparus qu'aprés la 2em guerre mondiale, je crois me souvnir qu'il sont entrés en service vers 1947

Dans l'historique , au début du post, j'explique que les premier canon possédaient une culasse rudimentaire, qui disparaîtra car elle entraine beaucoup de problèmes dont l'étanchéité à l'arrière, il est possible que ce soit une pièce dont la culasse a disparu qui a été confondu avec un tube sans recul

il faut que je cherche dans mes cours d'artillerie, je doit avoir quelques chose sur la bombarde de GAND

Quand aux photos prises dans les caraibes, se sont des canons beaucoup plus récents je dirais 19 em siécle à cause de la forme et des affuts

Si tu pouvais indiqué le lieu de ces photos

Bonsoir,
pour le lieu il faut que je demande à mon épouse car c'est elle qui a fait la croisière, moi je gardait les mômes.
Je sais je suis un mari parfait .
Mais c'est XVIIIeme ou XIXeme pour les tubes, les affuts c'est en effet XIXeme,cela ressemble à du Bange.

JR

Bien le bonjour

je porte une petite précision à ton post il s'agit de "de Bange" et non pas Bange,

son nom exact est Charles Thimothé maximilien Valérand Ragon de Bange

c'est un artilleur qui après la défaite de 1870 sera le père de l'artillerie moderne en France et l'inventeur d'un système de culasse qui portera son nom

les affûts me font penser à des affûts de place Lahitiolle mais sur la première photo le canon ne doit pas correspondre à cet affût, les tourillons sont trop gros pour rentrer dans le logement

par contre sur la 2 em photo le canon ressemble beaucoup à une "colombiade "américaine

Merci pour ce superbe lien avec tous ces matériels aux quatre coins du monde

Bien le bonjour

Je ne connaissais pas ce site très interressant dont la carte indiquant ou on peut voir quelque survivants

il y a des photos digne d'intérêts

Bonsoir
très joli site .
Mais pas trace du 75 1892 dommage.
JR

LE RAINURAGE

L’outil à rainurer ressemble à un pignon droit dont chaque dent serait coupante. Par passes successives, on enlève un peu de matière jusqu’à obtention de la profondeur de rayure désirée. Je rappel que le tube ne tourne pas, seul l’outil est en mouvement. L’usinage se fait en général de la culasse vers la bouche et en traction sur l’outil, en usinant en poussant on risque une déformation du support de l’outil et celui-ci risque de ne pas travailler correctement (variation de l’angle de coupe).

Je parle ici d’usinage de rayures à pas constant (le même sur toute la longueur du tube) mais on vu qu’il existe aussi des canons à pas progressif (ZSU 23 soviétique) ou même de tubes coniques (GERLICH allemand) et la si le principe reste le même, la réalisation devient plus compliquée

A chaque étape, une vérification poussée est faite, sur la qualité de la rayure et de ses éventuels défauts à l’aide d’une « étoile » ou d’un endoscope. Les cotes de fabrication sont très strictes, n’oublions pas les pressions mis en jeux.

ET ENSUITE

L’usinage de la chambre est réalisée en fonction du type de munition utilisé (encartouché, semi cartouche ou gargousse)

On tronçonnera à la longueur finie du canon et on fera les usinages extérieurs (filetage pour le manchon de culasse, filetage pour le frein de bouche s’il existe…….). Ce sont les usinages les plus simples mais la précision est toujours de mise

Et ensuite, et bien ce n’est pas fini car dans presque tous les cas, le tube a flambé lors du débridage, car les tensions internes du métal, liées à l’usinage se libèrent.

Le flambage est plus ou moins important en fonction de l’épaisseur de tube, ainsi un tube de 155 va flambé mais rester dans les tolérances, alors qu’un tube de 105 pour AMX 30 devra passer au dressage

[img][/img]

LE DRESSAGE

Dans un premier temps, fera un contrôle de la « chandelle », ce contrôle visuel permet rapidement de voir le flambage mais pas de le quantifier.

On va regarder une mire à travers le tube propre et même légérement brillant, le tube est sur un support qui lui permet de pivoter sur lui-même. En regardant à l’interieur dans l’axe la mire, on voit

Si le tube est parfaitement droit

[img][/img]

En regardant dans le tube la mire située entre 3 à 10 m suivant le calibre et l’éclairage, la partie noir de la mire se reflete dans le canon (en gris sur le dessin) la chandelle n’est pas déformée le tube est droit

[img][/img]

On voit ici que la chandelle est pincée, le tube est légèrement flambé

[img][/img]

Ici la chandelle est en trois parties, le tube est fortement flambé

[img][/img]

Une fois le flambage déterminé le tube est posé sur un nouveau berceau équipé d’une presse, et à l’aide d’une batterie de comparateurs on détermine avec exactitude le ventre du flambage. En appuyant avec la presse sur le ventre on va redresser le tube. Toute la difficulté de l’opération va consister à dépasser l’élasticité du métal juste ce qu’il faut pour le ramener dans les tolérances. On procède par pression successive avec contrôle entre chaque,

J’ai vu à BOURGES, un dresseur, dresser un canon en deux pressions, après vingt ans d’expérience


Il existe un autre moyen d’usiner l’âme et les rayures d’un tube, c’est l’éléctro-érosion, je connais mal ce procédé de fabrication pour l’artillerie, aussi je ne vais pas développer longuement.

Cela ne peut se faire qu’avec des matériaux conducteurs, le principe consiste à enlever de la matière dans une pièce en utilisant des décharges électriques. Les pièces sont immergées dans une huile spéciale pendant toute la durée de l’usinage. La MAT (Manufacture d’Armes de Tulle) a fabriqué des tubes de rechange pour ZSU 23 / 4 CHILKA pour l’Egypte suivant ce procédé.

Des autres procédés existent pour la fabrication des canons comme le martellage à froid, mais c'est plutot réservé au petits calibres

La suite au prochain numéro on verra le frettage et l’autofrettage

Bonjour Bromure, qu'appelle tu un flambage d'un canon, c'est une distorsion du canon lors de la trempe?

Bien le bonjour

c'est une déformation liée à la liberation des tensions interne de l'acier ce n'est pas une distortion liée à un traitement thermique , mais à l'usinage

Cette déformation, si elle n'est pas corrigée est définitive,c'est pour cela qu'il passe au dressage

le tube n'est plus rectiligne mais forme une courbe

on verra plus loin une déformation similaire temporaire due à un autre phénomène et comment on y a remédié

merci de ces précisions Bromure

pas de problèmes

Bien le bonjour

ma vacation de nuit se termine et je n'ai pas terminé la suite je vous met une bombarde de Gand on y voit bien sur le schema l'assemblage des lames métalliques

[img][/img]

je prends une semaine de vacances et si j'emmene le portable pour consulté je ne prens pas le docaussi rendez vous pour la suite dans une semaine

bonne semaine ,profite bien,on a de la patience

Et bin, je viens de passer un plombe à lire cette histoire de canon de l'ami Bromure et je dois avouer que suis sur le Q las aussi faut dire que je suis boulet en la matière.
Je ne savais pas que c'était aussi compliqué. Et on est pas obus de nos peines!
Enfin moi pour tirer un coup, c'est beaucoup plus simple et ça fait moins de bruit, quand au frein de bouche................n'en parlons pas, c'est une autre histoire!!!
Bref super exposé, chapeau...........même si j'ai pas tout compris.

Je ne parlerai pas du forgeage ou des traitements thermiques que je connais mal pour la fabrication des canons

LE FRETTAGE

La variation des propriétés du métal due à un effort qui lui a fait subir des déformations permanentes, s’appelle l’ECROUISSAGE

LOI DE COULOMB
Le métal acquière, par écrouissage, une limite élastique égale à la charge maximum qu’il a supporté au cour de l’essai

Les aciers utilisés sont majoritairement des aciers Nickel-Chrome-Molybdene proche de la norme 30 NCD 12 en résistance et ductilité. La ductilité est très importante, sa réduction augmente les risques d’explosion du tube

DUCTILITE : capacité d’un matériau à se déformé plastiquement sans se rompre , capacité d’un métal à être étiré et déformé avant sa rupture

LOI DE COULOMB
Le métal acquière, par écrouissage, une limite élastique égale à la charge maximum qu’il a supporté au cour de l’essai

Une bouche à feu va subir des efforts transversaux et des efforts longitudinaux qui se produisent simultanément et dans un temps très court

Ceci étant posé on peut commencer et je vous fais grâce des calculs qui vont avec ce qui suit

La puissance d’un tube simple ne peut jamais dépasser la moitié de la limite élastique, on a donc cherché à réaliser un mode d’assemblage de plusieurs tubes simples, concentriques qui permettent de faire travailler le métal des couches intérieures de chaque tube dans de meilleures conditions, de manière à augmenter la résistance maximum de l’ensemble sans modifier son épaisseur

Pour faire simple, on va utiliser la limite élastique de plusieurs tubes emboités les uns dans les autres plus tôt que d’un seul, le diamètre extérieur lui ne changera pas mais on augmente la solidité



Il a deux procédé de frettage
Le premier est très peut employé, les frettes successives sont constituées avec des métaux de plus en plus inextensible. On calcul alors les éléments de façon que toutes les couches intérieures des frettes arrivent à leur limites d’élasticité en même temps, il n’y a pas de serrage entre les frettes

Dans le deuxième procédé, les frettes successives sont introduite les unes dans les autres avec serrage.

A cet effet on donne à l’élément frettant avant assemblage, un diamètre plus faible que le diamètre correspondant de l’élément fretté. Après assemblage, les deux tubes se trouvent déformés ; il y a diminution du diamètre extérieure de l’élément fretté et augmentation du diamètre intérieur de la frette. Le diamètre du joint, après assemblage est intermédiaire entre les deux diamètres.

Ce qui fait qu’au repos
l’élément frettant serre l’élément fretté, cette compression se transmet jusqu’à la couche interne de l’élément fretté qui se trouve avoir la plus grande compression

pendant le tir

Ce qui fait qu'au tir
sous l’effet de la pression des gaz cette compression diminue, s’annule et si la pression des gaz devient assez forte, cette couche est mise en état d’extension
la couche interne qui travaillait dèjà en extension au repos travaillera encore plus ; par conséquent son action résistante sera beaucoup plis énergique que celle d’une couche de même rang dans un tube simple
on conçoit donc que le frettage permette d’obtenir la même résistance avec une épaisseur moindre, et que la résistance du canon croisse avec le nombre de frettes pour une même épaisseur totale.


Cependant la compression dont est capable la couche interne a une limite qu'il ne faudra pas dépasser sous peine d'écraser cette couche interne ou même de lui donner seulement une déformation permanente.

[img][/img]

REALISATON PRATIQUE DU FRETTAGE

On utilise deux procédé

le frettage à froid

le tube et la frette sons légèrement conique, l'un conique extérieurement, l'autre extérieurement. Ils sont assemblés l'un dans l'autre et le serrage est réalisé en finissant l'assemblage à la presse. Ce procédé à l'avantage de se faire à froid et ne modifie pas les caractéristique techniques de l'acier. Cela necessite une précision d'usinage importante et des presses très puissantes.

le frettage à chaud

Le procédé le plus utilisé

L'assemblage est obtenu par chauffage de la frette qui se dilate et on l'engage dans le tube, lors du refroidissement, le serrage se produit.

L'inconvénient est que le chauffage par rampe à gaz produit des oxydations génantes pour l'assemblage et une diminution des qualités de l'acier

L'avantage est d'être relativement simple mais modifie quelque les caractéristiques de l'acier

Le chauffage par induction électromagnétique diminue un peut le problème de modification des aciers

LE FRETTAGE EN FIL D'ACIER

Ce procédé préconisé par le Capitaine SHULTZ en 1870 consiste à enrouler autour du tube avec une certaine tension un fil d'acier ou un ruban, formant des spires jointives avec une certaine tension; On enroule plusieurs couches avec des tensions de plus en plus importantes. Si ce système augmente la résistance transversale, il n'augmente pas la résistance longitudinale

Ce procédé n'a été utilisé qu'à l'étranger, en particulier en Angleterre mais n'a plus qu'un intérêt historique et théorique.

POUR CONCLURE

Les bouches à feu frettées non écrouies peuvent tirer à des pression normales de service jusqu'à 2600 à 3000 kg au cm2

Le frettage a permis de fabriquer des bouches à feu puissantes de faible volume, à une époque ou la métallurgie ne permettait pas de fabriquer des grosses ébauches homogène et saines

En contre partie, elles exigeaient, quand elles étaient longue et puissantes comme les canons de marine,un grand nombre d'éléments, ainsi la pièce de marine de 194 Modèle 1902 comprenait 30 éléments. On imagine facilement que le prix de revient, l'usinage, le temps passé en fabrication et l'assemblage des frettes sont prohibitifs

L'amélioration de la qualité des ébauches va permettre la réalisation avec 3 éléments voir 2

[img][/img]


Il existe une autre solution : l'autofrettage


[img][/img]


Un petit cadeau trouvé sur le net installation d'un tube de 380 sur le JEAN BART



et l'installation d'une pièce de 150