Roger Keyes et les raids britanniques sur Zeebruges et Ostende - 1918

didier a écrit:

photo de Boxers :

NON ! Je ne ferais pas de blague sur les Boers, les Boxers et les Bobtails !
Sauf que sur la photo, on voit bien que ceux qui ont eu les oreilles coupées portent un pansement !

didier a écrit:

En 1917, il devient contre-amiral et nommé brièvement commandant en second du 4ème Battle Squadron , son pavillon étant mis sur le HMS Colossus,

Tu es certain que ce n'est pas le Dreadnought parce qu'il lui ressemble énormément ?

Correction :
Bon ! je m'ai gouré : ce qui m'a enduit en erreur, c'est la tourelle unique à l'avant, la tourelle tribord et surtout, grosse erreur sur ces cuirassés britanniques, le mât derrière la cheminée avant ! C'est bien le dreadnought Colossus : les vues autres dont de profil montrent bien les différences avec le Dreadnought ; recherche facile : HMS Colossus sur Gogol.

Bonsoir Bromure, Ad'Hoc , Pascal les encouragements sont tjs les bienvenus !
Christian, ton humour est toujours laussi apprécié !
Quant au Colossus je l'ai trouvé sur Gogol comme tu le devines
mais je n'aurais pas été à vérifier comme tu l'as fait si c'était la bonne photo !
A + !

PS : la révolte a été initié par la société secrète des Poings de la Justice et de la Concorde (tu parles !) pratiquant le Kung Fu de là l'appellation "Boxers"
Voilà ce qui leur est arrivé après . Nah bien fait pour eux !

Bonsoir
Très interessant, et bon à connaitre, merci

très raffiné comme châtiment!!!!!!!!!!!

Prochain RV dimanche prochain après les croissants !

on sera là!!!!!!

La Patrouille de Douvres (Dover Patrol) que Keyes reçoit en commandement le 1er janvier 1918 est en fait une police maritime de la Manche. Son but : protéger le détroit, en empêchant le Allemands de l’emprunter et permettre le transit depuis le Royaume-Uni des troupes, vivres, munitions et autre matériel militaire.

Assurer la sauvegarde des convois, les protéger de jour comme de nuit, été comme hiver, de la menace allemande, telle fut la tâche des marins de la Dover Patrol. Des centaines de navires sont mobilisés de part et d’autre de la Manche, surtout du côté britannique.

La patrouille à Douvres



à Ramsgate



Batiments français de la Patrouille à Dunkerque




Les état-majors se concertent, cherchent des solutions. On envoie d’abord trois escadrilles de 60 chalutiers ayant pour mission de pêcher les sous-marins ennemis dans leurs filets ! Par la suite, des filets d’acier à mailles larges de 3,60 mètres garnis de mines de contact sont immergés par la Patrouille qui a également pour charge leur entretien quotidien. De nuit, le fragile barrage, endommagé par la marée et les coups de vent, est balisé de bouées lumineuses pour faciliter le travail des courageux marins-soldats, les rendant du même coup plus repérables et vulnérables. On essaye à nouveau de mouiller deux larges champs de mines en travers du Channel, mais leur système d’amarrage s’avère toujours défectueux, et à la moindre tempête les redoutables explosifs jonchent la plage de Calais. Parallèlement, des dragueurs de mines, naviguant deux par deux, ont pour mission de repêcher celles déposées par les U-Boote. En avril 1916, une double rangée de 1 500 mines renforcée par une lignes de filets truffés d’explosifs est mise en place le long de la côte belge afin de bloquer les U-Boote dans leur repaires de Zeebrugge et d’Ostende. Durant l’hiver 1917, 22 lignes parallèles de mines furent disposées entre Folkestone et le Gris-Nez, permettant de mettre 13 sous-marins allemands hors d’état de nuire. En tout, au cours des quatre années de conflit, plus de cinquante sous-marins allemands furent coulés en cherchant à forcer le passage. Ainsi, malgré son caractère parfois aléatoire, le barrage dressé par la patrouille de Douvres permit de conserver la maîtrise du Channel tout au long de la guerre.

Remporter cette bataille de la sécurité constitua un véritable exploit, qui pesa de tout son poids dans la victoire finale. Qu’on en juge : comme le rappelle Robert Chaussois, sur 25 000 navires qui quittèrent Folkestone pour Boulogne ou Douvres pour Calais, 12 seulement furent perdus ; sur 200 000 cargos qui passèrent de la Manche en mer du Nord et vice-versa, l’ennemi n’en coula que 60, essentiellement grâce à ses mines ; et surtout, aucun des sept millions de Tommies (soldats britanniques) qui franchirent le Détroit dans l’un ou l’autre sens ne le paya de sa vie ! Bien sûr, cet exploit ne fut pas accompli sans qu’un lourd tribut, humain et matériel, ne soit consenti. , la France perdit 3 torpilleurs d’escadre, 3 torpilleurs de défense mobile, 6 dragueurs de mines, 10 chalutiers armés, un patrouilleur, 2 chasseurs sous-marins, 30 barques de pêche converties. Du côté anglais, on déplore la disparition de 5 destroyers, un monitor, 9 chalutiers et 30 dragueurs de mines.

L'action de la Dover Patrol est commémorée par l'obélisque du Cap Blanc Nez , édifié en 1922, détruit à l'explosif par lesAllemands pendant la seconde guerre mondiale (l'obélisque constituait un repère trop évident pour la chasse alliée) et reconstruit en 1962).




Cependant, la Dover Patrol n'avait pas réussi à empêcher le passage de nombreux UBoote allemands, comme le pensait l'Amirauté Britannique, estimant que la majorité des SM devaient emprunter la longue route de contournement via le Nord de l'Ecosse pour rejoindre l'Atlantique, soit 8 jours de plus que le passage par la Manche. En effet une documentation allemande capturée à bord de l'U44 devait apprendre à l'Amirauté que 30 SM allemands empruntaient la Manche tous les mois soit un par jour. Cette documentation décrivait le modus operandi des SM qui devaient absolumment passer la Manche sans être observés, en passant de nuit.
A l'opposé, les rares SM qui passaient au large de l'Ecosse devaient le faire de jour en se faisant sciemment voir afin de berner les Britanniques. Cette capture devait provoquer un choc à l'Amirauté qui devait enfin se décider à lancer une attaque sur Zeebruges. Jusqu'à présent les Anglais avaient considéré que les chances de succès d'une telle opération était microscopique, sachant que près de 200 bateries cotières défendaient le port.

Keyes pensait que cette opération était envisageable à la condition d'approcher du port sous le couvert à la fois de l'obscurité et d'un brouillard artificiel, en développant cette dernière technique. En outre il devait proposer d'attaquer lors d'une opération conjointe à la fois Zeebruges et Ostende.

Keyes à gauche :


Il rédige un memorandum qui conlut en ces termes :"A première vue, l'opération de blocus peut être vue comme une entreprise hasardeuse. But je suis femement convaincu que nous ne demanderons pas au personnel engagé de prendre davantage de risque qu'on le demanderait à de l'infanterie classique devant attaquer une côte" (Note personnelle : après le massacre des Dardannelles, ily a peut-être du second degré cynique dans cette phrase ...).

Le plan devait maintenant être discuté à l'Etat major. Celui-ci devait apporter quelques modification à l'opéraion, p.e. engager une infanterie d'assaut en support de l'opération (effet de diversion). Keyes demanda que ce ne fut pas l'Armée de terre qui fournisse l'asaut mais bien des volontaires issus de la Marine, ce qui fut accepté. Keyes rendit alors visite au patron de la Grand Fleet, l'Amiral Beatty pour lui demander un corps de volontaires.

Amiral Beatty :


En parallèle, l'infatiguable Keyes qui avait pris le commandement de la Dover Patrol se mit à implémenter un éclairage de nuit plus efficace, et un doublement des patrouilles, augmentant les pertes des SM allemands. Les Allemands réagirent en février en lançant des destroyers sur les patrouilles britannqiues, tuant 89 marins anglais en une seule nuit.

Keyes et son staff se mirent à plancher sur tous les aspects logistiques de l'opération de blocus... Pour la prochaine fois !

démat
Toujours aussi captivant et instructif Merci pour ces leçons d'histoire.

Ah je crois que j'ai trouvé ! Ava Gardner (quelle belle femme bon dieu !) a joué dans "Les 55 jours de Pékin" ! La baronne Natacha Ivanoff ...

BIEN LE BONJOUR

Comme toujours captivant et instructif, j'attends la suite avec impatience

merci pour ce recit toujours aussi interessant a lire

pascal 94 a écrit:

très raffiné comme châtiment!!!!!!!!!!!

Tout à fait ! les Boxers sont si hargneux doivent être attachés et mis en cage avant qu'on leur coupe la queue et qu'on leur taille les deux oreilles en pointe.

didier a écrit:

Batiments français de la Patrouille à Dunkerque

L'action de la Dover Patrol est commémorée par l'obélisque du Cap Blanc Nez , édifié en 1922, détruit à l'explosif par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale (l'obélisque constituait un repère trop évident pour la chasse alliée) et reconstruit en 1962).

Bizarres, ces deux curieux navires à l'amarre : On dirait des monitors ou d'antiques cuirassés de défense côtière de type "Le Requin" ?????????

A propos d'obélisque sur la côte de la Manche, celle qui fut érigée sur les hauteurs d'Etretat à la mémoire de Nugesser et Coli et détruite à l'explosif, se dit-il, sur ordre express et personnel de Goëring qui n'avait pas digéré d'avoir été abattu par Nugesser pendant la Première Guerre ...
Probablement de la légende car, à partir de 1942 et des premiers travaux sérieux sur le futur "Mur de l'Atlantique", nombre "d'amers", monuments, bâtiments élevés, etc ... furent détruits pour gêner le repérage de position par les avions alliés.

Cher Christian

J'ai vérifié et il s'agit d'une erreur de ma part : c'est le Monitor britannique Excellent qui est en rade de Dunkerque. ,

Le coupable, càd moi , sera fouetté en présence de l'équipage demain matin , ce qui me laisse la nuit pour corrompre le capitaine et le faire changer d'avis.

Ce ne pouvait être le garde-côte Requin qui a une cheminée très particulière..

Concernant le monument à Nungesser et Coli, je dirais que comme la petite chapelle adjacente avait été détruite également , je pencherais davantage pour une élimination des repères trop évidents pour la chasse alliée, que pour une revanche du gros Herman ...

Cher Michel ,

ta remarque est parfaitement à sa place mais j'avoue que je ne sais quoi répondre. Peut-être il y eut-il un Allemand qui admirait trop Blériot que pour détruire son monument ??

Le planning de l'opération se devait d'être méticuleux sachant que beaucoup d'éléments devaient être pris en compte comme les champs de mine placés le long de la côte belge, l'obligation de faire route de nuit , la présence des bancs de sable continuellement en mouvement et dont plus aucun relevé n'avait été fait depuis 4 ans, la présence de massives batteries côtières, et d'artillerie de proximité sur le mole même ...






Il était requis de pratiquer l'opération à marée haute et d'opérer sous un vent de nord ou nord-est afin de maximaliser l'efficacité du brouillard artificiel ... et enfin de quitter les lieux deux heures avant le lever du soleil !

Il s'agissait maintenant pour Keyes et son staff de choisir les vaisseaux destinés à être sabordés dans l'entrée du canal ... Des ingénieurs belges en exil en Angleterre furent consultés afin de déterminer le meilleur emplacement de sabordage. Dans le même temps, des entrepreneurs de récupération d'épaves de navires furent interrogés pour déterminer les meilleures solutions afin d'empêcher les allemands de déplacer les bateaux sabordés.

C'est ainsi que les navires destinés à être coulés devaient avoir leur coque cimentée à la fois pour les alourdir et rendre inopération l'emploi de chalumeaux de découpe.

Les navires en question - que je vais appeler les "block ships" - devaient être capable de naviguer de manière autonome jusque Zeebruges et disposer d'un minimum de capacités défensives.

Trois vieux croiseurs , les HMS Thetis, Intrepid et Iphigenia furent sélectionnés .

Le HMS Thetis :



Le HMS Intrepid en 1896 :



et le même en tenue plus militaire vers 1910 :



Et enfin le HMS Iphigenia :



Ces trois croiseurs étaient de la classe Appollo , lancés entre 1890 et 1893 , de 3400 à 3600 tonnes de déplacement et 95 mètres de long. Ils servaient depuis 1914 comme navires auxiliaires de mouilleurs de mines. Leur vitesse maximale était de 20 noeuds ( ~36 km/h) et leur équipage en temps normal de 300 hommes.



Deux autres navires similaires , les HMS Brilliant et Sirius étaient destinés à se saborder la même nuit à Ostende.

Le navire d'assaut du môle qui devait faire office de diversion fut désigné et son nom devait entrer dans l'histoire : le HMS VINDICTIVE !



Ce croiseur de la Classe Arrogant, lancé en 1897 , longueur 104 mètres, déplacement 5750 tonnes, vitesse 19 noeuds , était déjà obsolète en 1914. Dès 1912 il servait comme bateau de servitude du navire-école HMS Vernon. A l'entrée en guerre, il devait reprendre du service "actif", en capturant deux vaisseaux marchands allemands puis servit le long des côtes d'Amérique du Sud et en mer de Barents.

Il manquait encore à l'opération des navires rapides capables de débarquer et d'embarquer les troupes d'assaut, et capables de naviguer sans danger sur les champs de mines en raison d'un faible tirant d'eau et surtout capables de pousser le HMS Vindictive le long du môle.

Les "oiseaux rares" étaient en fait des fleurs : les (pas encore HMS) Iris et Daffodil (en français Jonquille). Ces deux navires identiques, civils, servaient de bacs sur la rivière Wesley en Angleterre et étaient réputés pour leur puissance.

HMS Daffodil :



Ces deux navires de moins de 500 tonnes étaient chacun capables de transporter 1675 passagers. Ils devaient être réquisitionnés par l'Amirauté.

L'ensemble de ces navires devaient maintenant se préparer pour l'opération :

les deux bacs furent équipés d'un mortier et de deux mitrailleuse Vickers, ainsi que d'un révolutionnaire appareil produisant du brouillard artificiel, conçu par le Wing Commander Franck Brock, expert en pyrotechnique (fils d'un fondacteur d'une société de feux d'artifice !).



Le HMS Iris en livrée militaire :



Les blocks ships aussi se préparaient :



avec leur coque replie de ciment et d'explosifs pour le sabordage

Quant au HMS Vindictive il se préparait également à son rôle de navire d'assaut, truffé de mitrailleuses, de canons à tir rapide et de postes à lance-flammes, ainsi que de passerelles d'abordage pour monter sur le Mole...

La photo ci-dessous est intéressante car elle est annotée comme étant prise après le raid de Zeebruges. Au vu de l'état du navire et des photos prises réellement après le raid il me
semble que l'on voit ici le Vindictive avant le raid et non après. On y voit bien les mats enlevés ainsi que les tourelles des canons et un poste protégé construit derrière la passerelle de commandement
qui devait accueillir une mitrailleuse et les lance-flammes.



le personnel requis pour l'assaut à bord des blockships et navires d'assaut avait évalué à 86 officiers et 1700 hommes.
Parmi eux 740 Royal Marines (infanterie de marine) et 200 marins volontaires sélectionnés parmi les équipages de Dreadnouhgt
et autres Battlecruisers de la "grand Fleet" de l'Amiral Beatty. Ces 200 hommes se virent octroyer un congé de plusieurs
jours pour visiter leurs proches - pour nombre d'entre eux cela serait la dernière fois ...

Royal Marines (ici à Gallipolli)



Marins (les "Bluejackets") :



L'ensemble des unités d'assaut furent entrainées pendant le mois de mars 1918 au combat à la grenade, à la bayonnette, aux techniques
de démolition, s'entrainant de jour et de nuit sur une réplique grandeur nature du Môle. Mais le but de l'opération restait évidemment totalement
secret pour les soldats...

Le 6 avril , les soldats embarquèrent sur un train en partance pour Douvres où ils devaient embarquer sur le "depot ship" (caserne flottante) HMS Hindustan,
un cuirassé désuet prédreadnought.



Le lendemain l'objectif de la mission fut dévoilé. Plus aucune communication ne fut plus autorisée avec l'extérieur du navire.

Il ne restait plus qu'à attendre les conditions météo favorables... Une longue attente en ce compris une tentative avortée le 11 avril
et le 14 avril. Les installations rudimentaires à bord du HMS Hindustan commeçaient à attaquer le moral des soldats et les officiers
eurent fort à faire pour maintenir l'esprit des troupes !

Il faut alors décidé d'attaquer entre le 22 et le 26 avril , période de pleine lune ce qui était contraire à l'une des contraintes de l'opération.

Après plusieurs journées anxieuses, le 22 avril les conditions météo semblaient favorables pour l'attaque. La flotte se prépara à naviguer pour 5 heures
de l'après-midi.

A 20h30, des monitors furent les premiers bateaux à partir de Dunkerque pour bombarder Zeebruges et Ostende, et une flotte de
contre torpilleurs quittait Harwich pour fournir une escorte martime en cas d'attaque allemande.

La concentration de la flottille d'assaut se fit encore avant le crépuscule et se mit en route en trois colonnes, celle du milieu dirigée par le HMS Vindictive
remorquant les HMS Iris et Daffodil. Dans leur sillage les 5 block ships... Keyes était surle navire de commandement Warwick portant un énorme
drapeau à l'effigie de Saint George ... le 23 avril jour de l'attaque étant celui de l'attaque tandis que la croix rouge sur fond blanc, qui est le drapeau
de l'Angleterre est appelé croix de St George (à ne pas confondre avec l'Union Jack, drapeau de la Grande-Bretagne) !



Les autres batiments de la flottille consistaient en destroyers de défense, deux sous-marins remorqués je reparlerai, deux douzaines
de CMB "coastal motor boats" (vedettes côtières)



et d'une soixantaine de "ML "motor launches"



ces petits batiments devant jouer un rôle très important et très risqué, de torpillage des bateaux allemands
dans le port de Zeebruges, d'amplificaton des écrans de fumée et de secours aux équipes à bord des block ships
sabordés.

Peu avant la tombée de la nuit, Keyes lançait par sémaphore le signal convenu "St George for England"



On ne peut dire que le convoi s'enfonçait dans la nuit étant donné la pleine lune qui donnait une visibilité
de 10 miles (16 kms). Mais il partait vers son destin, et nous le retrouverons la prochaine fois !

Bonsoir à tous j'ai oublié de préciser que l'inscription "St George for England" ci-dessous se trouve sur le monument funéraire de Roger Keyes, mort en 1945, enterré à Douvres avec les marins morts au cours de l'opération.

bien le bonjour

très interressant surtout qu'hier on était le 6 juin et on à parler que de DSK pourtant il s'est passé d'autres choses dont on a un devoir de mémoire

ceci étant dit et ça n'engage que moi VIVEMENT LE SUITE

Très bon récit toujours aussi passionnant !!!

didier a écrit:

J'ai vérifié et il s'agit d'une erreur de ma part : c'est le Monitor britannique Excellent qui est en rade de Dunkerque. ,
Ce ne pouvait être le garde-côte Requin qui a une cheminée très particulière..
Concernant le monument à Nungesser et Coli, je dirais que comme la petite chapelle adjacente avait été détruite également , je pencherais davantage pour une élimination des repères trop évidents pour la chasse alliée, que pour une revanche du gros Herman ...
Cher Michel ,
ta remarque est parfaitement à sa place mais j'avoue que je ne sais quoi répondre. Peut-être il y eut-il un Allemand qui admirait trop Blériot que pour détruire son monument ??

Pour l'Excellent, tout le monde peut se tromper comme disait un hérisson qui avait cherché à b..ser une brosse à reluire de Ad'Hoc !
Quand au monument à la gloire de Blériot, les Allemands l'ont-ils laissé comme une anticipation d'un débarquement en Grande-Bretagne ?
ça me fait penser à la scène du film "Paris brûle-t'il ?" quand 2 SS viennent voir Von Choltitz pour lui demander la Tapisserie de Bayeux (cachée au Louvres) car Himmler veut l'offrir à Hitler et Choltitz de répondre :
"Ach ! un ersatz de l'invasion de l'Angleterre ! Allez-y messieurs ! Servez-vous ! Elle est en face, au musée du Louvres ; ah, je vous préviens : le Louvres est aux mains de la Résistance française !"

didier a écrit:

Le navire d'assaut du môle qui devait faire office de diversion fut désigné et son nom devait entrer dans l'histoire : le HMS VINDICTIVE !

Ce croiseur de la Classe Arrogant, lancé en 1897 , longueur 104 mètres, déplacement 5750 tonnes, vitesse 19 noeuds , était déjà obsolète en 1914 ...
Quant au HMS Vindictive il se préparait également à son rôle de navire d'assaut, truffé de mitrailleuses, de canons à tir rapide et de postes à lance-flammes, ainsi que de passerelles d'abordage pour monter sur le Mole...
Le 6 avril , les soldats embarquèrent sur un train en partance pour Douvres où ils devaient embarquer sur le "depot ship" (caserne flottante) HMS Hindustan, un cuirassé désuet prédreadnought.

Les autres batiments de la flottille consistaient en destroyers de défense, deux sous-marins remorqués je reparlerai, deux douzaines de CMB "coastal motor boats" (vedettes côtières)

et d'une soixantaine de "ML "motor launches"


On ne peut dire que le convoi s'enfonçait dans la nuit étant donné la pleine lune qui donnait une visibilité de 10 miles (16 kms ??? ou 18,52 Km ?). Mais il partait vers son destin, et nous le retrouverons la prochaine fois !

Questions/réponses à la queue leu-leu :
- Je crois me souvenir qu'en l'honneur de ce vieux Vindictive, ce nom fut donné à un des 5 croiseurs lourds de la classe "Hawkins" de 1919.
- Le vieux prédreadnought "Hindustan" me fait penser à la classe "Royal Sovereign" de 1895 avec ses pièces principales en barbettes, sans toit de tourelle ; est-celà ?
- Les CMB ou coastals motor boat étaient les premières vedettes lance-torpilles à moteur (essence d'où "motor") de la Royal Navy ; issues de vedettes rapides de sport (de luxe) elles filaient 30 noeuds et n'avaient pas de tubes L.T. Les deux torpilles situées à l'arrière dans des rampes étaient larguées à l'arrière du bateau, manuellement, après mise en route du moteur ; après, la CMB fonçait pour ne pas être rattrapée par ses propres torpilles.
- Les ML ou motor launches étaient les premiers bateaux anti-sous-marins spécifiques, ancêtres des corvettes type "Flower" de la WW II (les M.L. furent aussi fabriquées en grand nombre comme ASM pour la WW II mais très améliorées) ; plus lentes (18 à 20 noeuds) fabriquées surtout aux USA, elles emportaient un "formidable" canon disait la PUB ! de 47 mm et n'avaient pas de grenades ASM d'où la proue renforcées pour l'abordage ! Juste retour aux matériaux "nobles", les 2 étaient en bois et les CMB, de véritable oeuvres de marqueterie !
- Serait pas gouré entre le miles et le mille, notre Didier ?

BROMURE a écrit:

très interressant surtout qu'hier on était le 6 juin et on à parler que de DSK pourtant il s'est passé d'autres choses dont on a un devoir de mémoire
ceci étant dit et ça n'engage que moi VIVEMENT LE SUITE

Assurément, VIVEMENT LA SUITE !
D'autant que le feuilleton "DSK" finit par autant me lasser que "poubelle la vie ! " et que le 6 juin, on aurait aimé qu'on nous parle un peu du D-Day et des Jerries-Khan !
A ce sujet, il parait que pour relancer la pub sur les "blue-jeans", une nouvelle ligne va sortir :
le "Lewis-Strauss-Khan" (MDR ! ).
Bon, sur ce, à + ; je vais manger !

Merci à tous pour vos encouragements !

Christian Le Normand a écrit:

ça me fait penser à la scène du film "Paris brûle-t'il ?" quand 2 SS viennent voir Von Choltitz pour lui demander la Tapisserie de Bayeux (cachée au Louvres) car Himmler veut l'offrir à Hitler et Choltitz de répondre :
"Ach ! un ersatz de l'invasion de l'Angleterre ! Allez-y messieurs ! Servez-vous ! Elle est en face, au musée du Louvres ; ah, je vous préviens : le Louvres est aux mains de la Résistance française !"
!

Ah ce n'est pas seulement une scène du film cela s'est vraiment passé (en tout cas repris dans le récent livre d'Anthony Beevor sur le Débarquement et la Libé de paris) !

Christian Le Normand a écrit:

Questions/réponses à la queue leu-leu :
- Je crois me souvenir qu'en l'honneur de ce vieux Vindictive, ce nom fut donné à un des 5 croiseurs lourds de la classe "Hawkins" de 1919.
- Le vieux prédreadnought "Hindustan" me fait penser à la classe "Royal Sovereign" de 1895 avec ses pièces principales en barbettes, sans toit de tourelle ; est-celà ?
- Les CMB ou coastals motor boat étaient les premières vedettes lance-torpilles à moteur (essence d'où "motor") de la Royal Navy ; issues de vedettes rapides de sport (de luxe) elles filaient 30 noeuds et n'avaient pas de tubes L.T. Les deux torpilles situées à l'arrière dans des rampes étaient larguées à l'arrière du bateau, manuellement, après mise en route du moteur ; après, la CMB fonçait pour ne pas être rattrapée par ses propres torpilles.
- Les ML ou motor launches étaient les premiers bateaux anti-sous-marins spécifiques, ancêtres des corvettes type "Flower" de la WW II (les M.L. furent aussi fabriquées en grand nombre comme ASM pour la WW II mais très améliorées) ; plus lentes (18 à 20 noeuds) fabriquées surtout aux USA, elles emportaient un "formidable" canon disait la PUB ! de 47 mm et n'avaient pas de grenades ASM d'où la proue renforcées pour l'abordage ! Juste retour aux matériaux "nobles", les 2 étaient en bois et les CMB, de véritable oeuvres de marqueterie !
- Serait pas gouré entre le miles et le mille, notre Didier ?

J'adore tes quiz !!
- Un nouveau Vindictive de la classe Hawkins a effectivement été construit entre 1916 et 1918 ; il devait s'appeler Cavendish mais a été rebaptisé en hommage au vieux croiseur sabordé à Ostende.
Converti en porte-avions il fut reconverti en croiseur en 1924 et finit sa carrière en 1946. Le voici dans son épisode porte-avions.



- Le HMS Hindustan est un cuirassé de la classe "King Edward VII" , déplacement 16 350 tonnes, longueur 139 mètres, équipage 777 hommes, vitesse 19 noeuds,
construit par Clydebank entre octobre 1902 et juillet 1905 c'était un des tous derniers predreadnoughts. Au début de la 1ère GM ces batiments formaient le 3ème battle squadron de la grand Fleet.
En 1916, affecté sur l'estuaire de la Tamise. L'Hindustan a été vendu pour le ferraillage en 1921.

- les ajouts concernant les CMB et les ML sont très intéressants. j'avoue que j'étais séduit par leur ligne moderne.
Voici la photo d'un CMB échoué à Ostende quelques jours avant l'opération de Keyes en avril 1918 et examiné
par les Fritz




Et une autre de CMB en pleine vitesse :



- Quant aux milles/miles ta question est très instructive . D'après le grand sage Wiki en anglais moderne le "mile"réfère au mille terrestre
de 1609 mètres. S'il est précisé "nautical mile", il se réfère à 1852 mètres. J'opte donc pour 1600 mètres car le livre
qui me sert de source ne précise pas - il s'agirait donc de l'usage commun en anglais.

bien le bonjour

concernant le mille la marine n'utilise que le mille marin de 1852 m et le pied pour les profondeurs parfois la brasse est aussi utilisée à l'epoque parfois les distances quand elles ne sont pas trop importantes sont aussi exprimées en yards soit 0,940 m si mes souvenirs sont exacts

Bien le bonjour Didier toujours aussi intéressant et instructif ton sujet et je suis d'accord avec Christian cette année ils ne se sont pas foulés pour le D DAYS ça été le calme plat sur les chaines de télévision

Les soldats ne sont pas revêtus de leur tenue de marin mais ont enfilé des uniformes des troupes terrestres, brunes, bandes molletières, "plat à barbe'" (casque)...

Il est 10 heures du soir, et par un heureux coup du destin, le temps se transforme en brouillard, la lune est cachée et la visibilité descend à moins d'un mile...

A bord des navires , la tension monte...A bord du Vindictive, le matelot Wainwright témoigne :

"Nous avons traversé la Manche en nous lançant dans des concerts et des danses impromptus et je ne crois pas qu'à ce moment aucun d'entre nous ne réfléchissait à la mission qui nous attendait ... Après le souper , nous avons dormi une heure ou deux. Nous fumes réveillé par un appel de clairon et on nous a distribué une ration supplémentaire de poulet ainsi qu'un peu d'alcool. Presque personne n'a pris de ce dernier car il valait mieux garder un esprit concentré"...

Un peu avant minuit les deux ferries Iris et Daffodil se désolidarisent de Vindictive, tandis que les blockships ralentissent leur allure afin d'arriver plus tard (20 minutes) que le Vindictive (ce dernier devant attirer l'attention d'un maximum de défenseurs).

Les machines à brouillard artificiel se mettent en action et couvrent les navires en approche. Le bruit de leurs machines se fait entendre et les allemands commencent à tirer des obus à l'aveugle dans leur direction ...

A 11h56, le Vindictive sort de l'écran de fumée, à moins de 300 mètres du Mole, devant les yeux éberlués des défenseurs présents à ce moment...

le Sergent Wright témoigne :

"nous avons rassemble les hommes sur le pont supérieur, les fusils ont été chargés et les bayonnettes fixées. Aucune lumière à bord... la tension était à son maximum ... Nous étions épaule contre épaule, les fusils dans les mains prêts à nous ruer en avant. Pas un bruit , seuls l'écho des machines du batiment. Soudain des obus éclairants se mirent à exploser au dessus du navire... 'Ils nous ont vus' dit quelqu'un. Un obus éclata au dessus de nos têtes dans un bruit terrifiant tuant plusieurs de nos camarades. Nousétions tout prêts du mole mais cc'était trop tard pour l'effet de surprise... Nos canoniers se mirent à riposter mais nous avions enface de nous des batteries tirant quasi à bout portant (moins de 100 mètres) sur notre navire...."

Le bateau s'approche . Un projecteur allemand se fixe sur le navire et maintenant toutes les armes allemands lui tirent dessus occasionnant en moins de cinq minutes des dégâts considérables et déjà de nombreuses victimes dont les plusieurs officiers supérieurs des Royal Marines. Ainsi le LtColonel Elliot, le major Cordner, le Capitaine Halahan sont tués dans les premiers instants par le tir meutrier des allemands.

Image du Vindictive après raid montrant les dégâts occasionnés par les tirs ennemis :





Le capitaine Chater prend le commandement des troupes d'assaut. L'équipe du canon Howitzer à l'avant est tuée également, une équipe vient les remplacer mais sont déjà quasi tous exterminés après quelques instants ...



A minuit une, le Vindictive tente de se ranger le long du mole, précisément 1 minutes de plus que le timing. Maintenant la coque du batiment est protégée des tirs ennemis par la paroi du mole qu'il peine à accoster du fait de la marée.

le matelot Wainwrigth témoigne :

"tous les canons à bord du Vindictive se sont déchainés et la nuit devint hideuse du fait du bruit des pompoms , des howitzers et des mortiers, en plus des tirs de fusil et de mitrailleuse... C'était l'enfer et il semblait miraculeux que des hommes puissent survivire dans un tel enfer".

Canon Howitzer




Image des reliques du raid conservées à l'Imperial War musem : mortiers et lance-flammes.




Malheureusement le navire avait atteint le mole à 400 mètres plus proche du rivage qu'escompté et dans ces circonstances il n'était plus possible pour son commandant, le Capitaine Alfred Carpenter de le déplacer. C'était tragique pour les pelotons (Platoons) des Royal marines qui devaient débarquer sur une section du mole qui ne leur était pas familière ! En plus ce point était défendu par un réseau de barbelés et de nids de mitrailleuses.

Le Cap. Alfred Carpenter au centre :



Comble de malchance le navire accoste à un endroit où du côté intérieur du mole un tropilleur allemand est amaré qui se servira de ses armes pour tirer !



Pendant ce temps, malgré toute la puissance de ses machines le Vindictive ne parvient pas à acoster le mole. Les ferries Iris et Daffodil arrivent au maximum de leur vitesse
et, au lieu de débarquer immédiatement les troupes à bord sur le mole, le Daffodil vient se ranger le long du coté extérieur du Vindictive pour pousser ce dernier le long du mole. L'Iris arrvie quelques minutes après et vient se ranger 30 mètres à côté du Vindictive et du Daffodil...





Situation générale à ce moment (sans tenir compte des blockships) :



Maintenant les troupes des deux ferries débarquent, celles du Daffodil grimpant à bord du Vindictive pour rejoindre le mole de l'autre côté... Les troupes lancent les échelles d'assaut depuis le pont du navire sur le mole et se lancent à l'assaut sous un déluge de feu et d'acier... Des 16 échelles seules deux sont état de fonctionner les autres broyées par le tir des mitrailleurses ou écrasées par le poids du navire dans sa manoeuvre.

Le lt Walker a son bras arraché par un obus et est laissé pour mort dans un premier temps. Quand on le relève il s'écrit "good luck boys" !

Le lt Walker après le raid avec son bras arraché



Le matelot Wainwright :

"Les troupes s'élancèrent en hurlant...Pour beaucoup d'entre eux ce cri fut le dernier son qu'il entendirent car les allemands concentrènt le tir de leur mitraileuses sur eux et les morts s'accumulèrent les uns sur les autres. Les survivants se réorganisaient et repartaient à l'assaut. Voir ces hommes, la crème de l'Angleterre, pleurer, crier et se ruer vers ce qui semblait une mort certaine n'était pas enthousiasmant . Cela faisait mal de voir le jeunesse de ce pays se faire massacrer pour la cause de la civilisation et Saint pierre dut sécher ses larmes lorsqu'il les accueillit ..."









Pendant ce temps , les blockships s'approchent de même qu'un ... sous-marin !




... Next time boys !

Démat
Très belle narration captivante ! Merci pour ce reportage

C'est un beau récit merci pour ce travail et vivement la suite

Merci pour les encouragements !
J'ai trouvé cette illustration de meilleure qualité de Charles De Lacy

Suite ...

Le sous-marin s'approchant du mole était le C3 (le troisième de la classe C en service de 1906 à 1922, 300 tonnes, 43 mètres de long, 14 hommes d'équipage )
rempli d'explosif, et avait pour but de créer une brèche dans une zone non bétonnée du mole (une section consistant en un viaduc métallique. Un équipage réduit à 6 hommes le servait pour cette mission très spéciale, suicidaire, sous le commandement du Lt Stanford, le but étant d'empecher davantage de défenseurs allemands de s'approcher de la zone investie par les anglais.





Silencieusement le SM s'approche ; il est néanmoins repéré et les allemands lui tirent dessus. Imperturbable il continue à avancer et vient s'encastrer dans la section métallique. L'équipage enclenche un retardateur leur laissant 6 minutes pour s'enfuir... à bord d'un canot (skiff) déposé sur le pont. Le moteur refuse de se
mettre en route et les 6 hommes rament pour s'éloigner sous le feu de l'ennemi !

Arrivés à 90 mètres de distance, l'explosion a lieu créant une gigantesque flamme dans la nuit ! Le viaduc est détruit et 250 Allemands meurent dans l'explosion !



L'équipage est ensuite récupéré par une vedette ...

Etat du viaduc après l'explosition avec une passerelle provisoire mise en place par les Allemands :





Pendant que les Allemands se remettent de leurs émotions et que la "storming party" des Royal Marines se bat avec rage 400 mètres plus loin sur le môle,
les Blockships arrivent à leur tour ...

Le Thetis (Cdt Ralph Sneyd) suivi en file indienne par l'Intrepid (lt Stuart bonham-Carter) et l'Iphigenia (Lt Edward Billyard-Leake).

Le Lt James Dawnburn Young avait reçu la tache très dangereuse de guider les trois navires à bord d'un motor launch jusqu'à l'entrée du chenal (rappelez-vous le premier post de cette série). Touchés par différents obus à l'intérieur du port, le launch (ML 110) parviendra à ses fins mais le Lt et plusieurs perdent la vie... le reste des hommes est récupéré par une vedette britannique...

le Thetis arrive, "full steam ahead" ! Les Allemands repèrent les blockships mais ne comprennent que trop tard le but de la manoeuvre. A ce moment les batteries allemandes disponibles se mettent à tirer dessus , allégeant de fait la résistance opposée aux Royal marines !

Le Thetis fonce dans une enfilade de barges et dans un filet défensif métallique qui s'accroche à ses hélices et va immobiliser le batiment à 90 mètres de l'entrée du chenal. Le Cdt donne l'ordre d'abandonner le batiment et met le feu aux explosifs à bord pendant le que l'équipage se rue sur les différentes vedettes qui courageusement viennent recueillir les survivants. Le Motor launch ML 260 prend à son bord 60 hommes du Thetis et parvient à s'enfuir totalement surchargé !

Le Thetis avait néanmoins fait le ménage devant lui permettant à l'Intrepid et l'Iphigenia de foncer vers le chenal, faisant feu de toutes leurs pièces. Le second suivant avec quelques minutes d'intervalle afin de permettre aux launches de recueillir l'équipage du précédent et de repartir.

Les deux navires s'enfoncent dans le chenal , s'immobilisent , font évacuer l'équipage et mettent le feu aux charges. Sabordés, remplis de ciment, ils vont bloquer le chenal et considérablement gêner les actions des sous-marins allemands.

Notez la 4ème photo ci-dessous et comparez-la à la première; les Allemands ont entretemps dépouillé les deux batiments d'une partie
de leur structure (passerelle, cheminées...)









Je ne résiste pas à l'amusement de vous renvoyer vers cette animation vidéo devant dater de ~1920 qui simule à l'aide de maquettes et pétards l'action des trois navires


http://www.britishpathe.com/record.php?id=80279

On peut aussi regarder la vidéo dont harold avait transmis le lien :
https://www.youtube.com/watch?v=BkjbpkwDlKA&feature=related
(2ème partie à partir de 4min 30sec) mais cette vidéo est approximative et
montre le Thetis en 3ème position ce qui n'est pas correct.

Il est temps maintenant pour les Royal marines de rembarquer...

on se rend compte en lisant ton récit la bravoure et le courage de ces hommes

Bien le bonjour Didier,

Ayant pris soin de relire le sujet depuis le début, je ne peux dire que bravo!!!
Voilà en effet un événement que je ne connaissais pas, ou très vaguement, et je peux dire désormais que ma "culture historico-maritime" a fait un bond en avant de taille.
Je te dis un grand merci sincère!

Derechef, la suite, la suite, la suite!!!

A+
Amicalement

Jean Noël

Très bien !
Vivement la suite !

Démat
vivement la suite!!! passionnant!!

merci à mes fidèles lecteurs ! la suite (et probable fin) la prochaine fois !
Il y a une photo plus haut que je je n'ai pas commenté , c'est la visite de l'empereur
Guillaume II à Zeebrugge venu se rendre compte des dégâts. Ce qui dénote l'importance
de l'attaque des Anglais.

Il est maintenant temps pour les survivants du Vindictive de repartir. Le bateau rembarque un maximum de soldats (mais dans la confusion un certain nombre vont être oubliés sur le mole et terminer en captivité). A bord le moral est au plus bas en effet les Royal marines ayant été débarqué à 400 mètres du point prévu les cibles désignées n'avaient pu être conquises leur donnant l'impression d'un échec. Ce n'est qu à leur retour qu'ils comprendront que leur rôle était surtout de faire diversion et que ce rôle-là avait été parfaitement exécuté.

Le "vaisseau fantôme" partiellement en flammes retraverse la manche vers Douvres ...







Dans la confusion un certain nombre vont être oubliés sur le mole et terminer en captivité.



Pour ceux qui sont morts sur le navire, ils seront enterrés avec tous les honneurs.



J'ai trouvé ce film des actualités de l'époque montrant l'enterrement à Douvres...

http://www.britishpathe.com/record.php?id=76046

Voici leur mémorial aujourd'hui au cimetière de Douvres...



De nombreux soldats anglais sont enterrés dans différents cimetières dans les
alentours de Zeebruges.
Rien que pour les Royal Marines, des 730 partis , 119 devaient trouver la mort
et 240 blessés...

Les Allemands aussi enterrent leur morts, issus des Pionners de Poméranie.



Et quant au glorieux navire le voici après le raid avec à gauche le Cap. Carpenter





Pour ceux qui avaient survécu , c'était maintenant la joie qui éclatait (on reconnait à nouveau le Cap.Carpenter en bas aumilieu).



Il fallait maintenant se préparer à une nouvelle opération, un raid sur Ostende ...
En effet la nuit même du raid su Zeebruges, une opération similaire s'organisait
pour bloquer le chenal du port d'Ostende . Malheureusement suite à une erreur de navigation, les deux
blockships Brilliant et Sirius (classes Appollo) devaient lamentablement s'échouer devant la plage de Blankenberge à plusieurs kilomètres de l'objectif ...



Suite à cet échec, il fallait renouveler l"opération mais cela sera pour la prochaine et dernière fois !

Bien le bonjour, toujours très bien relaté avec beaucoup de documentation et même une vidéo le top!grosse perte en hommes pour cette opération