Débarquement à DIEPPE...

AD'HOC a écrit:

A nouveau merci à vous pour l'intérêt que vous portez à mon récit

Bilan humain d'abord:
523 hommes du South Saskatchewan Regiment ont débarqué.
352 pourront rembarquer mais 166 sont grièvement blessés et 87 autres souffrent de blessures moins graves.
Ils laissent à Pourville 81 morts et 89 prisonniers.

C'est vraiment passionnant de te lire ; un grand BRAVO
Pour le bilan humain c'est tellement heurtant...
De là l'impresssion déjà communiquée que les Anglais ont laissé les Canadiens prendre les risques...

AD'HOC a écrit:

Leurs pères s'étaient illustrés pendant la première guerre à Passchendaele.

Attention à l'orthographe. "Passchendale" est la vieille ortho flamande que l'on retrouve dans les
écrits anglais. Depuis l'ortho a évolué et le village s'appelle Passendaele (qui fait du bon fromage
à trous d'ailleurs mais rien à voir avec la guerre...

AD'HOC a écrit:

A ce propos, je corrige la légende d'une photo: le Sgt Gilbert U.Renwick (à droite) était bien un bagpiper mais il a débarqué ce matin-là avec un Enfield.
D

Tu parles de la marque du slip que ce matin il avait enfilé ??

Merci Ad'hoc pour ce travail de recherche et de narration que je lis toujours avec plaisir et avec impatience

Démat
Bis répétita: Toujours aussi passionnant

un grand merci ad hoc
amitiés
stef

Bonsoir merci Ad'hoc amitiés

Bien le bonjour à tous,

Et à tous merci!

Quelques autres précisions à propos de Green Beach:
Bien évidemment, je suis d'accord avec Didier; si les pertes humaines y ont été relativement moins importantes que sur les autres plages, elles n'en demeurent pas moins choquantes.
Mais en raisonnant par l'absurde, on pourrait dire qu'elles auraient pu être pires.
En effet, sur cette plage, il n'y a eu aucune préparation d'artillerie, navale ou aérienne.
Pourquoi? Les objectifs étaient situés sur l'ensemble du périmètre et les pièces des destroyers ne pouvaient guère inquiéter l'ennemi.
D'autant que les 102 mm ont un site maxi de 30°, donc impossible de s'en prendre à des objectifs "perchés", à moins de se mettre à la portée maxi, soit une douzaine de km.

Mais surtout, il s'agissait de préserver l'effet de surprise, ce qui fut obtenu de fait mais impossible à exploiter à cause des atterrissages manqués de chaque côté de la Scie.
Au cours des combats, les navires, on l'a vu, n'étaient pas en mesure de tirer efficacement, faute de guidage-sol absolument indispensable pour éviter les"friend-fires".
Ils ne furent en capacité d'appuyer les troupes canadiennes avec un succès certain que lors des opérations de repli et de rembarquement.

Il est étonnant cependant qu'aucune attaque aérienne directe ne fut envisagée sur la Ferme des Quatre-Vents, ce qui eût épargné nombre de vies.
La seule attaque fut, à ma connaissance, à part le Hurricane solitaire (non identifié), le mitraillage de l'arrière-digue par trois Spitfire, qui coûta quelques pertes des deux côtés, les pilotes étant persuadés qu'ils tiraient sur les Allemands.
Ces interventions aériennes ont été réservées au secteur arrière, pour préparer la jonction des Camerons et des tanks, ce qui a malheureusement permis à la Flak de tourner des pièces vers le rivage et les navires.

Elles furent le fait essentiellement du 174 Sq. qui décolla à 4 h 40. Ce squadron fut le plus éprouvé des unités de Hurribomber, en perdant 5 pilotes: 3 tués, 2 prisonniers.
Dès la première mission, le squadron est privé de son leader dont l'appareil fut aperçu volant à pleine vitesse en direction de Puys; son ailier ne put le rattraper.

Emile "François" Fayolle (8/9/16-19/8/42)


FAFL. SHAA
Il a participé à la bataille d'Angleterre dans le 85 Sqd. de Peter Townsend. Après diverses affectations, en novembre 1941, il rejoint le Groupe Ile de France. Capitaine le 1er mai 1942, il est nommé commandant et devient squadron-leader du 174, équipé de Hurribomber. Cette nomination avait été proposée à René Mouchotte qui l'avait refusée, ne se sentant ni les capacités ni l'âme d'un leader de chasseurs-bombardiers. La tombe d'E.F.Fayolle "An airman of the 1939-1945 War. A squadron leader Royal Air Force" fut identifiée en 1998 au cimetière canadien des Vertus grâce aux efforts d'Yves Morieult. Il repose entre le squadron-leader du 81st britannique G.C.Hyde et le corporal F.H.Weaver du Royal Hamilton.

En 190 missions, il a obtenu 4 victoires aériennes et détruit ou endommagé 25 navires lors des redoutables missions de "ships-straffing".

Raymond Van Wymeersch:
FAFL.SHAA
vu ici sur son "Mauritius III", le Sqdr étant parrainé par l'île Maurice.

Décollant vers 12 h 00 pour sa deuxième mission, il est impressionné par le terrible spectacle de Dieppe. En bas c'est un enfer d'explosions, d'incendies tandis que des avions tournoient dans tous les sens et à toutes les altitudes.
Une fumée épaisse masque l'objectif; il faut passer en-dessous. Déboulant du nuage un FW-190 percute l'arrière du Hurricane. Les deux avions désemparés plongent. Raymond a tout juste le temps de remettre les bombes sur "safe" avant de sauter. Le parachute est à peine ouvert qu'il touche brutalement le sol. Cheville et pied droits cassés, jambe fracturée, il se traîne vers un buisson. Des Allemands courent vers lui qui dégaine son pistolet et vide son chargeur, faisant un blessé.
"Les soldats qui me capturent ne sont pas méchants, ils me transportent dans un garage où un civil allemand m'offre des cigarettes et à boire."
Evacué sur l'hôpital de Rouen, il tente de s'évader; mais avec deux bâtons en guise de béquilles, il est vite repris et envoyé dans un Stalag. Nouvelle tentative. Repris, il est expédié au Stalag Luft III. Il participe à la "Grande Evasion" avec Bernard Scheidhauer (qui sera assassiné par la Gestapo. cf. plus haut)
Après de multiples péripéties dont de nombreux contrôles par la Gestapo, il arrive enfin à Metz. Nouvelle fouille; ses papiers sont soigneusement examinés par un Allemand qui conclut: "Vous êtes Van Wymeersch". A nouveau la prison, à nouveau l'évasion mais aussi la capture. De là, il va connaître les Sonderlager de Sachsenhausen, Flossenbürg, Dachau où il côtoie Léon Blum et d'autres personnalités. Puis Innsbruck, dernière évasion vers l'Italie sous la "garde" d'un soldat allemand en armes qui déserte (le reste des prisonniers et leurs gardiens les imiteront).

Enfin le retour en Angleterre où il apprend que ce même 19 août a disparu le jeune Maurice Halna du Fretay.

Né le 8 mai 1920, d'une famille de vieille souche bretonne, il a appris à piloter dès 1937. En 1940, il est élève-pilote. Démobilisé, il remonte son Zlin XII de 45 cv qu'il avait soigneusement démonté et camouflé dans une grange.
ZLIN-BATA Cie
Avec le petit appareil, en novembre 1940, il rejoint l'Angleterre emportant comme passager un officier de la Légion.

Après le passage par l'école et l'O.T.U, au printemps 1941, il rejoint le 607 Sqdr. Au printemps 1942 il est nommé aspirant au 174 et participe à de nombreuses missions d'attaque au sol sur les côtes normandes et de ships-straffings.

Après la disparition de Fayolle, le F.Lt. William.W.McConnell (irlandais),
Norman Franks
D.F.C, ancien de la Bataille d'Angleterre, prend le commandement et interdit aux deux Français d'effectuer ensemble les missions suivantes.
Mais Van Wymeersch n'étant pas revenu, le jeune breton décolle à bord de son Hurry marqué des devises "Breiz dalc'h mad!" et "Kentoc'h mervel!". On l'aperçoit plongeant sur sa cible au milieu des gerbes de traçantes. Il ne sera jamais retrouvé.

Le squadron déplore encore la mort du jeune F/Sgt C.F.James:
Norman Franks

ainsi que la disparition du F/Sgt C.B.Watson dont on apprendra plus tard qu'il est prisonnier:
Norman Franks

Mais preuve qu'il ne fait pas bon se frotter à un Hurribomber, le F/Sgt John Brooks va recevoir la DFM pour ses quatre missions au cours desquelles il a endommagé un Dornier et un FW-190:
Norman Franks

Les squadrons de Hurries sont dotés de 2 types d'appareils:
Le IIb emporte douze mitrailleuses et deux lance-bombes qui peuvent recevoir également des réservoirs supplémentaires pour les missions d'escorte.
Ici un IIb du 402 Sqd.Canadien avant son passage sur SpitIX
IWM. NAC Air
Le IIc est équipé de quatre canons de 20 mm et des mêmes lance-bombes.
IWM. Hawker Archives
Ces modifications font perdre quelques 50 km/h et la vitesse ascensionnelle est fortement pénalisée.
Mais l'appareil, malgré son aspect pataud, reste très maniable et manœuvrant en vol horizontal et à très basse altitude.
De plus il envoie de lourdes et dangereuses bordées dont se méfient les pilotes allemands quand ils n'ont pas l'avantage de l'altitude pour faire du "hit and run".

A Dieppe, il semble bien que les 2 types de Hurry aient cohabité au sein d'un même squadron.

Si je parle plus de cette Green Beach, c'est aussi pour une raison bien précise.
Si vous vous reportez au début du sujet, nous avions échangé à propos de l'Angleterre qui envoyait les autres nations se faire casser la g...e en lieu et place de ses ressortissants.
Certes, il en a été pour l'Angleterre comme pour tous les empires coloniaux.
Alors pourquoi l'Angleterre plutôt que la France qui n'a pas été avare du sang de ses coloniaux? Ou l'Allemagne?
A l'époque règne encore en Europe continentale une anglophobie latente.

Et arrive ce triste 19 août.
Souvenez-vous: juste devant la première vague des South, le Lt J.Mulholland des Cameron a débarqué avec des commandos chargés de faire des brèches dans les barbelés.
Enorme bêtise du GQG: les soldats qui débarquent à Dieppe ont l'autorisation de garder sur eux leur livret de solde.
Mulholland le porte comme la plupart. Quand il est fait prisonnier, son livret est évidemment épluché.
Et quelle joie quand on découvre que le lieutenant canadien a été en Inde et en Birmanie avant de se faire prendre en France!
Et comme il se trouve quelques autres soldats qui ont des états de service de même nature...
La Propaganda de Goebbels et la propagande vichyste s'en emparent et vont en faire leurs choux gras.
La malodorante histoire forgée à cette occasion va perdurer jusqu'à nos jours.

Voilà pour aujourd'hui...

Sources: Icare (incontournable), Dieppe par Norman Franks, Le Fana de l'Aviation,


A+
Amicalement

Démat

C 'est toujours du même" jus" passionnant!!!!!!

Toujours très bien !

Toujours avec plaisir de lire la suite de ton récit sur Dieppe, merci encore<a href="http://www.sweetim.com/s.asp?im=gen&lpver=3&ref=11" target="_blank"><img src="http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203FB.gif" border="0" title="Click to get more." ></a>

AD'HOC a écrit:

Bien le bonjour Cher et Fier Viking,
Merci de ton appréciation!!!
Suite logique: l'assaut frontal et bien évidemment les "Churchill"...
A+
Amicalement

Les Churchill immobilisés par les galets, sur le rivage, c'est la photo emblématique sur cet événement !
J'attends la suite, patiemment
Amicalement

Bien le bonjour Cher Vice,

Merci à toi!!!
Pour les "Churchill", je pourrai vous proposer des photos sinon inédites en tout cas peu connues.
Mais il vous faudra patienter un peu...Si, si!

A+
Amicalement

Ne t'inquiètes pas on va patienter, je me pose une question par rapport à ton récit quel a été l'opinion publique au retour des troupes en Angleterre?<a href="http://www.sweetim.com/s.asp?im=gen&lpver=3&ref=11" target="_blank"><img src="http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203FA.gif" border="0" title="Click to get more." ></a>

Bonsoir merci pour cette suite. Amitiés

AD'HOC a écrit:

Bien le bonjour Cher Vice,

Merci à toi!!!
Pour les "Churchill", je pourrai vous proposer des photos sinon inédites en tout cas peu connues.
Mais il vous faudra patienter un peu...Si, si!

A+
Amicalement

bonsoir ad hoc j ai retrouvé il y a pas longtemps des photos des churchills de dieppe prise sur une base d essai en allemagne.je sais pas si tu les as sinon fais signe.je sais par des dieppois que les chars sont parti en train pour l allemagne.
amitiés
stef

Bien le bonjour Stef,

Pour les photos, j'en ai quelques-unes mais de très mauvaise qualité, donc ce sera avec grand plaisir bien sûr.
Merci à toi!!!

Pour vous faire patienter, en relation avec Green Beach: A Hundred Pipers (traditionnel écossais)
http://www.ducimus.com/Marches.htm
Une autre version, plus solennelle:
https://www.youtube.com/watch?v=9oolXZHDEOA&feature=related

A+
Amicalement

bonsoir ad hoc je te les envoies en mp demain
amitiés
stef

Toujours passionnant
Quand j'étais ado et que je lisais Le Grand Cirque ces pilotes me semblaient adultes. Maintenant ils me semblent si jeunes. Et quand je vois leur courage
et leur enthousisasme à se battre, cela me retourne de les savoir fauchés ...
Merci de contribuer à maintenir leur souvenir !

Bien le bonjour Didier et tous,

La mémoire en effet se dilue...
Ils étaient bien jeunes en effet, même si Fayolle était un "vieux" avec ses 26 ans à peine...
J'ai parlé à plusieurs reprises de la "Grande Evasion"; il ne reste aujourd'hui plus aucun des "acteurs" de cette extraordinaire entreprise.
Raymond Van Wyrmeesch nous a quittés en juin 2000.
Le F/Lt William "Tim" Thomas, né en 1921, dont le Blenheim fut abattu en 1941, participa à l'évasion mais fut cueilli à la sortie du tunnel.
Il continua par la suite sa carrière militaire et quitta la RAF avec le grade de Wing Commander.


Clin d’œil de l'histoire il pilota l'un des HA-1112-M1L, plus connu sous le surnom de "Buchon", lors du tournage du film "La Bataille d'Angleterre".

Il a pris son dernier envol le 17 octobre 2008.

Pour ceux qui connaissent mal le Buchon (Pélican), Me-109 espagnol motorisé avec un R.R.Merlin:
https://www.youtube.com/watch?v=z1HgCfSbID8&feature=related

A+
Amicalement

bonjour toujour aussi passionné de te lire
merci

Bien le bonjour Cher Capi,

Très heureux que mon récit te passionne!!!
Surtout pour la mémoire des jeunes de l'époque.

A+
Amicalement

Bonsoir merci AD'HOc pour cette page, d'histoire a ne pas oublier. Amitiés

Bien le bonjour Jean de Bauduen,

Merci à toi et à tous pour me suivre dans mon récit!

En attendant, pour les amateurs du Churchill:

photo issue du lien suivant:
http://www.network54.com/Forum/677425/thread/1315548314/last-1315548314/Char+Churchill+Crocodile+WalkAround

Bonne visite!

A+
Amicalement

Aahh ! Des comme ça, j'en connais deux mais ce sont des "lance-pétard" ou "lance- poubelle" sur les plages du D-Day. Il faisaient partie des "funnies" du Général Hobart.
A Dieppe, ça a été un bien mauvais baptême du feu pour la première version avec obusier dans le coque et un curieux système d'échappement, mais je ne veux pas déflorer ton sujet ...
C'est où et quand, cette photo ?