Le BISMARCK coté Anglais

bonjour merci pour la suite heureux de te lire amitiés

:pirat: Merci, dès que j'ai un peu de temps je m'y attaque
A+

bien le bonjour

j'attend la suite avec impatience très vivant ce récit

bonsoir merci pour ce récits amitiés

surcouf a écrit:

:pirat: AHH désolé, panne de voiture, femme aux urgences, bref WE POURRI, mais tout est rentré dans l'ordre
A bientôt les amis, A+

Courage et bonne chance pour toi et bien le mieux à ton épouse, cher Surcouf !

surcouf a écrit:

Les 406 du king Georges V (collection personnelle)
Pour vous remercier de votre patience:

A+

"Donnez-nous notre biscuit de marin quotidien et notre Bismarck hebdomadaire ! "
Je suppose que c'est le stress et le surmenage ! Repose-toi, Surcouf ! Les fêtes de fin d'année arrivent !
Tite erreur : C'est bien une tourelle du King Georges Vé sur la photo (seules le KGV, les Richelieu et Strasbourg en ont porté) C'est du 356 mm, pas du 406 ! Seuls le Nelson et le Rodney en ont porté, côté British, la classe "Lion" ayant été annulée.

Christian Le Normand a écrit:

surcouf a écrit:

:pirat: AHH désolé, panne de voiture, femme aux urgences, bref WE POURRI, mais tout est rentré dans l'ordre
A bientôt les amis, A+

Courage et bonne chance pour toi et bien le mieux à ton épouse, cher Surcouf !

surcouf a écrit:

Les 406 du king Georges V (collection personnelle)
Pour vous remercier de votre patience:

A+

"Donnez-nous notre biscuit de marin quotidien et notre Bismarck hebdomadaire ! "
Je suppose que c'est le stress et le surmenage ! Repose-toi, Surcouf ! Les fêtes de fin d'année arrivent !
Tite erreur : C'est bien une tourelle du King Georges Vé sur la photo (seules le KGV, les Richelieu et Strasbourg en ont porté) C'est du 356 mm, pas du 406 ! Seuls le Nelson et le Rodney en ont porté, côté British, la classe "Lion" ayant été annulée.

:pirat: Ahh merci Christian, c'est juste!! il est exact que j'ai un peu bâclé mon sujet, bravo d'avoir relevé.
A+





[/quote]

Tu sais, cher Surcouf, on ne peut être partout et nul n'est à l'abri d'une gourance.
Je vous souhaite en premier chef de bien vous porter et un bon rétablissement à Mme et des bonnes fêtes de fin d'année avec un tas de kits au pied du sapin pour toi (et j'oubliais, un exemplaire du "Drame du Bismarck" de chez Marabout-Flash en poche !).

Christian Le Normand a écrit:

Tu sais, cher Surcouf, on ne peut être partout et nul n'est à l'abri d'une gourance.
Je vous souhaite en premier chef de bien vous porter et un bon rétablissement à Mme et des bonnes fêtes de fin d'année avec un tas de kits au pied du sapin pour toi (et j'oubliais, un exemplaire du "Drame du Bismarck" de chez Marabout-Flash en poche !).

:pirat: Merci Christian, bonnes fêtes à toi et à tous!
bientôt la suite
A+

Ouf Contact radio !
Merci Surcouf et mes pensées à ta femme

didier a écrit:

Ouf Contact radio !
Merci Surcouf et mes pensées à ta femme

:pirat: Merci didier,
LA SUITE...

Eugène Esmonde (au centre) chef d'escadrille des Swordfishs (collection personnelle )

Peinture de Wesley Lowe, attaque du Bismarck (collection personnelle)

Le squadron leader Eugene Esmonde découvre un écho de navire sur son radar rudimentaire.Sans hésitation, il plonge à travers les nuages et largue sa torpille. Les autres s’alignent derrière lui.
Brusquement le navire apparait à travers la brume.
—Bon sang les gars ce n’est pas le Bismarck ! crie le lieutenant Percy Gick.
Il s’agit du Modoc un petit garde cote américain à la recherche de survivants d’un convoi coulé par les U boats.
Heureusement les torpilles filent n’importe où. A bord du Modoc on lève les poings vers ces ridicules biplans.
—« C’était comme une nuée de moustiques s’attaquant à un grizzli » dira plus tard son capitaine.
Percy Gick à la tête de 3 Swordfishs vire sur l’aile pour rejoindre le Bismarck dont les salves éclairent l’horizon.
Les 3 avions passent le barrage de FLAK lourde du cuirassé, mais au contact du Bismarck les choses se corsent car le navire allemand tire de toutes ses pièces même avec les 380.
Percy Gick décide d’attaquer par bâbord avant. Il rase les vagues, tandis que les obus rebondissent sur l’eau déclenchant d’énormes gerbes dont le franchissement parait impossible. Son Swordfish est secoué dans tous les sens.
—Nous ne sommes pas bien alignés, refaites un passage ! hurle Gick.
De nouveau les 3 biplans font un passage sous un déluge de feu, larguant leurs torpilles contre le cuirassé allemand. Mais le Bismarck les évite toutes, son double gouvernail s’avérant efficace pour virer.
Pour les Sworfishs il est temps de rentrer.
—Je veux prendre une photo mon lieutenant !
Gick se retourne vers son observateur :
—Tu es complètement fou mon vieux, mais je vais essayer !
Au moment où le Swordfish se redresse un mur d’eau surgit devant lui, c’est la gerbe d’un obus de 380.
—Attention !
L’avion est projeté en l’air comme un pantin désarticulé. Un craquement sinistre envahit l’habitacle.Le dessous de la carlingue a disparu.
—Mon Dieu,je n’y arriverai jamais !. S’écrie Gick tirant désespérément sur le manche.
Le moteur trempé hoquette, hésite mais repart. Le Swordfish remonte et fini par s’échapper.
Incroyablement les 8 autres suivent.
La route de retour est pénible. Les biplans sont troués comme des passoires et certains ne tiennent l’air que par miracle. De plus, ils sont à court de carburant. Le copilote de Gick hurle :
—« il y a des sacrés courant d’air ici ».
Il faut dire qu’il a les pieds dans le vide !
—Ou est ce satané porte avions ?. demande Gick.

Pour accroitre les difficultés, les balises du Victorious on cessé de fonctionner.
Heureusement quelques instants plus tard, un message radio :
—Je vois la lampe de signalisation du Galatea !. crie le chef d’escadrille Esmonde.
C’est le miracle, ils retrouvent le Victorious. Les 9 Swordfishs atterrissent les uns après les autres sans casse. L’un d’entre eux tombe en panne d’essence dans les filets de freinage.
Mais les choses ne se passent pas aussi bien pour les 5 Fulmars ayant décollés après les Swordfishs.
—« Suivez et occupez l’ennemi ». A dit Tovey.
C’est ce qu’ils s’efforcent de faire, mais le temps épouvantable, le manque d’expérience va s’avérer catastrophique.
Sur les 5 Fulmars 2 parviennent à débusquer le Bismarck, mais ne reviennent jamais. Les 3 autres tournent dans la nuit et réussissent à rentrer de justesse.
A cette nouvelle Tovey est consterné, mais il apprendra plus tard avec soulagement la récupération d’un équipage par un cargo.
A+

Bien le bonjour cher Corsaire,

Magnifique récit que cette attaque des Swordfish!
Ils étaient vraiment gonflés ces gars; cela dit, malgré sa lenteur, le Swordfish était très puissant,très maniable et agile, et facile à piloter, plus même que le Tiger Moth, en français FAFL "Tigre Mou" (ce qui est tout dire), sur lequel ces hommes avaient fait leur école de base.

Pour les balises de pont du Victorious, cette anecdote: elles avaient été éteintes pour éviter le repérage par des sous-marins, puis rallumées pour l'appontage à venir sur l'ordre du Cdt Bovel, puis éteintes à nouveau cette fois sur l'ordre de l'amiral Curteis, commandant des croiseurs d'escorte.
Seuls quelques projecteurs de transmission étaient allumés.
Une fois posé, le Cne Esmonde remercia le Cdt Bovel d'avoir allumé des projecteurs, ajoutant: "Mais c'était inutile, nous avions repéré auparavant les feux rouges de signalisation des croiseurs!"
Il faut savoir que ces feux avaient récemment installés parce qu'ils étaient invisibles à grande distance...No comment...

Grand merci!

A+
Amicalement

Bonjour belle page d'histoire qui parait sortie d'un script de cinéma avec ce récit on se croirait dans la bataille c'est super beau . bravo

:pirat: Merci AD'HOC (pour tes détails) et Kitou, sympa!
A+

Vous imaginez un film sur le Bismark avec les moyens actuels d effets spéciaux....
Le pied absolu....

orionv a écrit:

Vous imaginez un film sur le Bismark avec les moyens actuels d effets spéciaux....
Le pied absolu....

surtout la bataille du détroit du danemark !

gnarp gnarp

merci Surcouf pour la suite de ton récit toujours bien relaté on a l'impression d'etre a bord des avions pendant l'attaque

RE moi j'ai vu le film pearl harbor en hd c'est impressionant de vérité et de qualitée d'image A+

:pirat: Merci à tous pour vos commentaires, que pensez vous de ceci? (imaginé par Surcouf)


Source;
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.talismancoins.com/catalog/Battleship_Bismarck_Firing_A_Salvo.jpg&imgrefurl=http://www.talismancoins.com/servlet/Detail%3Fno%3D856&usg=__qlthAtaIJz7bJVllkjruVpgrYwk=&h=768&w=1024&sz=88&hl=fr&start=19&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=hH0m3J9Vc7hPTM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dbismarck%26start%3D18%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1

très belle image comme couverture de ton récit, nickel!

Bien le bonjour

comme d'habitude super recit

:pirat:
Merci pascal et BROMURE

Bien le bonjour cher Corsaire et à tous,

En attendant que tu nous contes avec ton talent coutumier la suite de cette terrible bataille, comme il s'agit bien d'un des premiers combats aéronavals, il m'a paru intéressant de revenir sur les acteurs aériens embarqués dans cet affrontement.

Nous avons déjà vu le Swordfish sur lequel je reviens brièvement (enfin presque...)
Très robuste, il est doté d'un moteur Pegasus Bristol de 750 ch.
Il décolle à 100-110 km/h à la charge de 4200 kg (avion armé). A la vitesse de 155 km/h, il dispose de plus de 5 heures d'autonomie. Sa vitesse maximale est de 225 km/h et il apponte à 110 km/h (décrochage à 90km/h).

On voit que la plage de vitesse est très faible mais, doté de dispositifs hypersustentateurs efficaces, l'avion pouvait évoluer sur de très courts rayons et pratiquer le "virage sur l'aile".
Tous les avions virent sur l'aile certes, mais ce terme est la traduction approximative de "wing over" (terme bien connu des pilotes ULM et deltistes ou parapentistes) qui consiste à cabrer (pas trop sinon...) tout en inclinant l'avion à 60° minimum puis à le ramener en vol horizontal: c'est une sorte de demi-retournement pour effectuer un 180° rapide permettant une évasive ou un retour rapide sur cible.

Il pouvait aussi piquer à fond, pratiquement sans prise de vitesse, pour ne redresser qu'à 100-150 m et approcher la cible en volant à quelques mètres au-dessus de l'eau, voire moins (certains pilotes ont trempé les pneus dans l'eau sans dommage).
Ce n'était pas pour autant un zinc de voltige mais ses qualités de vol et de pilotage, sa robustesse, jointes à sa capacité d'emport, l'ont fait apprécier de ses pilotes qui avaient pour leur "string-bag" une véritable affection au point que beaucoup ont rechigné à être transformés sur Albacore, qui devait être son successeur, toujours biplan, mais relooké sans grand bonheur.
En fait les deux gros biplans ont cohabité jusqu'en 1944.

Voici les Swordfish de l'Ark Royal pendant la poursuite du Bismarck:



et un Albacore du Victorious au décollage (mars 1942):



Il est aussi question, dans ce récit, du Fairey "Fulmar".
Il s'agissait d'un chasseur embarqué destiné à escorter les avions-torpilleurs et, éventuellement, d'attaquer à la bombe.
C'était un biplace de 1300 cv (moteur Rolls Royce Merlin), optimisé pour la très basse altitude: 380 km/h au niveau de la mer, décollage et appontage à 120 km/h (décrochage à 110 km/h tout sorti).
L'armement se composait de 8 mitrailleuses de 7,7 mm, remplacées par 4 Browning de 12,7 mm, avec quelquefois un "mixe" des deux: 4 X 7,7 dans l'aile gauche et 2 X 12,7 dans la droite.
L'observateur-navigateur (plus tard radariste) ne disposait d'aucun armement défensif. On imagine aisément qu'en cas d'attaque arrière le malheureux devait serrer les fesses. Geoffrey Bussy, à qui je me réfère ici, note que certains observateurs en étaient réduits à utiliser le pistolet Very pour tirer des fusées de détresse en direction de l'assaillant, voire lancer des rouleaux de papier toilette...
Tout comme le Swordfish, le Fulmar est équipé d'un récepteur de radioguidage (le radar viendra plus tard).
Voici donc un Fulmar de l'Ark Royal en avril 1941:



et les Fulmar du Victorious:





et les survivants du Victorious au cours de l'été 1941:



Le Victorious lui-même en 1942 (on distingue un Fulmar à l'avant):





Là, il fait beau. Mais imaginez: vous êtes à bord d'un Sword endommagé, il fait nuit, la météo est exécrable et vous allez devoir vous poser sur cette plate-forme mouvante avec quelques loupiotes pour vous guider, sachant qu'en plus il y a déjà d'autres appareils sur le pont et qu'il n'est pas question (c'est même interdit par le manuel de vol) de sortir les volets tellement efficaces qu'ils vont vous empêcher de toucher...

Ces pilotes l'ont fait. Un Sword y est parvenu avec un mât arraché et un autre plié.
On signale souvent que les équipages étaient pour certains des novices. Le terme est à nuancer; en effet le Victorious n'a commencé sa vraie carrière opérationnelle que début mai 1941, juste à temps pour participer à la poursuite du Bismarck.
De fait les équipages sont novices sur ce porte-avions, mais pour beaucoup, outre un solide entraînement sur le vieil Argus, ils ont déjà connu le feu en Méditerranée (Sicile, Crête, Malte).
Les Fulmar se sont bagarrés avec les agiles biplans italiens et même avec des Me109, des Ju88 et autres Ju87, non sans succès.
Il est vrai que beaucoup n'ont pas rencontré des conditions météo aussi rudes.

Un Fulmar vient de décoller; la position du train indique que le pilote a actionné la rétraction dès que les roues ont quitté le pont...



Quel fut le rôle des Fulmar au cours de cette opération?
Au départ, ils avaient été embarqués pour guider les Hurricane vers Malte. Puis la sortie des Bismarck et Prinz Eugen entraîna le rapatriement de l'Ark Royal et le déchargement des Hurricane du Victorious.
Le 21 ou le 22 mai, le Victorious se joignit à la chasse. Puis, après la fin du Hood, ses Fulmar assurèrent un marquage aérien du Bismarck par patrouille de 2 heures. On était encore relativement loin de la France mais la Luftwaffe allait pouvoir se manifester; de plus on entrait dans une zone "contrôlée" par les U.Boot et, en cas d'alerte périscope, les Fulmar pouvaient intervenir.
Cela explique la présence des Fulmar aux côtés des Swordfish.
Les 5 appareils étaient en l'air dans la nuit du 24 mai pour couvrir les "stringbags".
Toutefois, quand ceux-ci eurent apponté, le Victorious modifia sa route et, si le radioguidage permit aux 3 premiers de retrouver le porte-avions, le dispositif tomba en panne.
Les 2 derniers Fulmar qui assuraient l'arrière-garde se perdirent et durent amerrir.
Les Lt Furlong et Sub-Lt Hoare eurent la chance de le faire sur la route du cargo Beaverhill qui les recueillit, à noter que cet équipage avait combattu à partir de Malte et s'était octroyé un bimoteur italien. L'équipage Lt Campbell et Sub-Lt Goodger, également anciens des combats de Méditerranée, fut perdu corps et bien.

Quant à la suite de la carrière de ces avions et de leurs équipages, on sait que la plupart des Swordfish furent perdus au cours de l'opération Cerberus.
Ce type d'avion continua le combat jusqu'à la fin de la guerre.
Les Fulmar retrouvèrent le théâtre méditerranéen et participèrent activement aux convois vers Malte.
Certains furent abattus par la chasse française de Vichy en Syrie et à Dakar.
D'une façon générale, le Fulmar, remplacé par des Sea-hurricane et des Seafire, continua sa tâche ingrate dans le Pacifique; équipé d'un radar et d'un armement plus efficace, il devint même chasseur de nuit.

Pour finir, cette belle photo d'un Fulmar simulant une attaque sur un Swordfish:



Voilà, voilà, j'espère n'avoir pas été trop barbant; en fait j'ai relu le sujet entier et je n'étais guère satisfait de quelques-unes de mes interventions, aussi j'ai pioché.

Sources: Monographie du Fulmar par Geoffrey Bussy (Fana de l'Aviation, n°458-459-460),
Marines Editions: la Bataille de l'Atlantique (HS 9), Marines et Forces Navales (HS 11), Histoire des Navires, etc...

A+
Amicalement

Rien à dire..le top du top .J adore les photos...

superbe recit merci

merci Ad'hoc pour ce récit sur l'aviation embarquée de l'Ark Royal, belles photos de ces avions

Les Anglais qui ont eu la "patte" pour dessiner de très beaux avions comme le Spit ont dessiné les plus moches avions d'aéronavale.

Surcouf, ton travail est magistral . Encore un tout tout grand merci

et on attend la suite avec impatience!

:pirat: merci à tous! la suite arrive bientôt!
A+

merci Surcouf j'ai attendu le dimanche entier devant ton sujet, dur dur !!!!!!!!

pascal 94 a écrit:

merci Surcouf j'ai attendu le dimanche entier devant ton sujet, dur dur !!!!!!!!

:pirat: Désolé pascal et tous les autres, un corsaire n'est pas toujours là où on s'attend de le voir! merci de votre passion pour le sujet:


Sir James Somerville commandant de la force H (collection personnelle).

25 mai 1h :
Le filet se resserre sur le Bismarck . Le Revenge, le London, L’Edinburgh font route vers lui en forçant leurs machines. Ils sont encore loin, mais le Victorious prépare de nouveau ses avions.
Le King Georges V et le Repulse font route à l’ouest à toute vapeur.
Tovey penché sur les cartes est satisfait :
—Si le Bismarck maintient son cap, le contact devrait se faire vers 8h30. Le Rodney lui l’atteindra vers 10h, le Ramillies à 11h.
Un officier apporte un message :
—La force H se trouve au mouillage dans le golfe de Gascogne selon vos instructions amiral.
—Parfait, ordonnez l’appareillage.
3h30 :
Tovey décide de rapprocher les forces de Somerville plutôt que les laisser en embuscade près de la France. Il se tourne vers ses officiers :
—Demandez à la force H de faire route à toute vitesse vers le Bismarck.
Dans l’atlantique le porte avion Ark Royal enfonce son étrave majestueuse dans la tempête, derrière lui les navires souffrent et particulièrement les destroyers.
L’amiral sir James Somerville commandant la force H est un homme déterminé.
C’est lui qui a ouvert le feu sur la flotte Française en Algérie. Il est cordialement détesté par les alliés pour cette action, mais n’en a cure. Il n’a fait qu’exécuter les ordres de Churchill. Ses détracteurs lui reprochent de n’avoir pas laissé les Français sortir et combattre comme le veut la tradition navale.
En résumé James Somerville a fait de l’efficacité sa devise. L’amiral fonce donc avec le vieux croiseur Renown, le porte avions Ark Royal et le croiseur Sheffield. S’ajoutent également des destroyers. Pour l’instant il est encore à 1000 milles du drame, mais bien décidé à participer à l’action.
3H30 :
Le Bismarck manœuvre habilement pour échapper aux navires qui le suivent. Il vire tribord toute pendant un zigzag des Anglais.
A bord du Suffolk, les opérateurs radars épuisés par la veille permanente sont habitués à retrouver le cuirassé à chaque sortie de virage.
—Tu le vois ? demande l'un des opérateurs.
—Pas encore, patience. Répond l’autre.
Quelques minutes se passent sans écho radar.
—Il a dû infléchir son cap à l’ouest. On va le retrouver.
Mais pas de Bip rassurant. La mer est vide.
Le Suffolk modifie son cap pour retrouver le cuirassé allemand, sans résultat.
A bord du croiseur on est sidéré :
—« avons perdu contact avec l’ennemi » Annonce l’amiral Wake-Walter.
Sur le King Georges V Tovey réunit ses officiers et examine la carte posée devant lui. Elle indique la position approximative de chaque navire. Approximative, car bien entendu on indique le moins possible sa position.
Un officier désigne un point sur la carte :
—Le Victorious se situe en réalité à 200 milles au sud de l’endroit prévu.
— Sans la position exacte du Bismarck, il ne nous sert à rien. Réplique l’amiral.
Autour de Tovey les officiers théorisent sur la position du cuirassé allemand.
L’amiral les écoute, puis perd patience.
—Messieurs, fini les bons mots. Je dois prendre une décision sur la répartition des navires. Je pense que le Bismarck va prendre le chemin le plus dangereux pour nous, celle de l’Atlantique et des convois. Demandez au POW de nous rejoindre.
—Impossible Sir, son niveau de carburant l’oblige à Rejoindre l’Islande pour ravitailler.
Tovey déçu, ordonne :
—Demandez au Norfolk et Suffolk de chercher vers le sud-ouest et au Victorious accompagné de son escorte de couvrir la route du nord-ouest.
—Bien Sir
L’amiral fait une grosse erreur et envoie l’aviation chercher à l’opposé du Bismarck. Il laisse la route de France ouverte. Seule la force H encore loin peut intercepter le cuirassé allemand.
Pourtant le capitaine de corvette Wellings de l’US Navy et son ami Gaffney Gatacre sont persuadés de l’option du port Français. Ils tentent d’en convaincre le commandant du Rodney, le capitaine F.G.H Dalrymple.Hamilton qui finit par accepter après 3 heures de vaines recherches.
La disparition du Bismarck jette la consternation dans le monde.
Roosevelt s’imaginant avoir affaire à un monstre pouvant attaquer l’US Navy, commence à s’inquiéter :
—Et que va-t-on faire si ce cuirassé surgit dans les Caraïbes pour s’attaquer aux navires de commerce ?.
Ses amiraux réalistes ont un petit sourire en coin :
—nous enverrons quelques bombardiers et des sous marins à ses trousses.
Le président américain n’est qu’a moitié convaincu :
—« Pensez vous que l’opinion publique réagira ? ». Demande Roosevelt à ses conseillers.
—« seulement si l’US Navy manque son coup »
A+

Re super morceau d'histoire la suite svp demain ? merci beaucoups . A+

merci encore pour ce travail, c'est si bien relaté qu'on est dans le cœur de l'action, le pire c'est que pour le Président Roosevelt le Bismarck représentait une menace près des cotes américaine

:pirat: Puisque c'est Noël......


La découverte du Bismarck par le Catalina du commandant Dennis Briggs. Tableau de Wes Lowe (collection personnelle)
8h46 :
Brusquement l’opérateur radio surgit sur la passerelle du King Georges V, il est surexcité :
—Sir, le Bismarck vient d’émettre en clair !
—Alors vous avez sa position ?. Demande Tovey.
—L’amirauté ne nous a transmis que les indications de relevé.
—Nous allons faire les calculs nous même. Intégrez les relevés à ceux de nos destroyers (équipés de dispositifs de recherche par radiogoniométrie), ainsi nous aurons un point plus précis.
Malheureusement pour Tovey, une erreur de calcul place le Bismarck à 90 milles plus au nord de sa position réelle. Tovey convaincu que le Bismarck va regagner la Norvège ordonne de mettre le cap au nord-est et fait envoyer le message suivant :
—« Par radiogoniométrie, estimons position ennemie le 25 à 9h52 ; 57°latitude nord et 33°longitude ouest. Toutes les forces coalisées dans cette direction pour recherche ».
11H30 :
Toute la flotte Britannique fonce à toute vapeur dans la direction opposée à celle du Bismarck.
A bord du Rodney , le capitaine Dalrymple- Hamilton est perplexe :
—Nos calculs ne collent pas avec ceux de Tovey, les Allemands ne peuvent être à la position indiquée. Pour moi le Bismarck fait route vers la France.
Hamilton passe outre les ordres et le Rodney maintient son cap.
11h58 :
Tovey se rendant compte de son erreur, donne l’ordre suivant :
—« Agissez comme si l’ennemi se dirigeait vers le Golfe de Gascogne »
Wellings et Gatacre sur le Rodney, peuvent se féliciter d’avoir eu raison depuis le début.
Mais le temps que les navires anglais virent de bord, le Bismarck a pris une avance de 150 milles. De plus toutes les forces en présence se trouvent plus ou moins à court de carburant et doivent relâcher dans les ports les plus proches.
Le Prince of Wales, le Victorious, le Repulse et le Suffolk deviennent hors course. Le Ramillies reçoit l’ordre d’escorter le Britannic.
Tovey se retrouve seul avec le King Georges V et le Rodney, ce dernier pouvant éventuellement intercepter le Bismarck grâce à l’insubordination de son commandant.
De son côté Wake-Walter refuse de ravitailler. Il décide quoiqu’il en coûte d’accompagner Tovey avec le Norfolk.
—Mais commandant si nous nous trouvons en panne de mazout ?. Objecte un officier.
—Hé bien, nous nous ferons remorquer !
Reste tout de même la force H qui continue à foncer vers le nord.
21h :
Le Rodney qui a poussé ses machines toute la journée vers le nord-est, oblique vers l’est.
Churchill dans son bureau des Chequers est pendu au téléphone. Il a demandé à toute la Home-Fleet de prendre la mer contre le Bismarck.
« Coulez le Bismarck » devient un leitmotiv sur les ondes. Il faut dire qu’un échec pourrait coûter cher au premier ministre. Sans compter le coup terrible porté au moral de la marine anglaise. En cet instant Churchill à fait du naufrage du cuirassé une priorité nationale. Si le Bismarck atteint Brest, Il est plus que probable que la RAF va le bombarder chaque nuit, faisant fi des pertes dues à la Luftwaffe. La situation deviendra intenable pour les allemands (comme ce fut réellement le cas)* l’homme à déjà donné des ordres en ce sens.
En outre l’amirauté puisant dans les réserves, racle tous les fonds des ports pour rajouter 6 destroyers à la chasse au Bismarck.
Tandis que le Rodney et le King Georges V traversent des eaux infestées d’U boats. Les destroyers Cossack,Sikh et Zulu recoivent l’ordre de rejoindre le King George V.
—Le Maori et le Piorun (Polonais) doivent rejoindre le Rodney. Précise Tovey
26 mai 3h30 :
Un hydravion Catalina décolle de Lough Erne au nord de l’Irlande. A son bord se trouve Leonard B.Tuck Smith de l’US Navy « en détachement illégal »( pour instruire les pilotes anglais) et le commandant Dennis Briggs. Il y a également 8 autres membres d’équipage à bord.
Le Catalina vole vers l’ouest en direction de sa zone de recherche.
Au bout de 3 heures de vol de nuit, les visages sont gonflés par le manque de sommeil. Les paupières lourdes, Smith penche de plus en plus vers les instruments :
—Ce vol est interminable commandant !. Lance Smith à travers le bourdonnement des moteurs.
—Ca ira mieux à l’aube, vous verrez ! répond Briggs.
6H30 :
L’apparition du « cuistot » avec ses œufs au Bacon est nettement appréciée par l’américain qui avale littéralement son petit déjeuner :
—Je dois dire que vous autres Britanniques savez vivre.
—Merci, vous savez à bord il y a tout ce qu’il faut pour rendre ces longs vols agréables.
Tandis que « Georges » le pilote automatique maintient le Catalina à 500 pieds, les 2 pilotes se dévissent la tête afin de percer les nuages.
—Vous pensez qu’on trouvera le Bismarck ?. Demande Smith.
—Autant chercher une aiguille dans une botte de foin.
10H30 :
Une forme noire de la taille « d’une boite à cigare » apparait sur la mer entre deux nuages.
—« Qu’est ce que c’est que ce truc ? ». Demande Smith.
—« on dirait un navire de guerre ». Ajoute t-il.
—Il n’a pas de destroyer d’escorte, c’est probablement un Allemand. Répond Briggs.
—Vous pensez que c’est le Bismarck commandant ?.
Soudain des éclats d’obus font trembler la carlingue du Catalina.
—Je crois que vous avez votre réponse !. Crie Briggs.
Les deux hommes décident de descendre et tourner autour de la poupe pour confirmation. Mais ayant mal jugé leur altitude, l’hydravion surgit brusquement à la verticale du cuirassé qui tire de toutes ses pièces.
—On va y laisser notre peau !. Crie Smith.
L’hydravion tremble sous les impacts. Un homme qui dormait dans sa couchette est projeté au sol. La coque est percée comme une écumoire. Le gabier devant sa vaisselle casse des assiettes en porcelaine à son grand désespoir.
—Prenez les commandes et remontez ! ordonne Briggs en se dirigeant vers la table de l’opérateur radio pour lancer un message.
Les 2 moteurs à fond, Smith bascule l’avion sur l’aile et tire sur le manche comme un forcené. A cet instant un obus traverse l’espace entre les 2 pilotes !.
Mais le Catalina bien que touché se retrouve à l’abri des nuages. Par miracle personne n’est blessé et l’avion réussit à rentrer.
(*) Brest devint intenable pour la marine allemande, tant elle fut bombardée pendant la guerre. Seuls les abris pour sous-marins résistèrent.
A+
joyeux Noël à tous!

Bonsoir SURCOUF et merci pour ce nouvel épisode que j'attendais avec impatience çà se corse on rirait c'est de plus en plus palpitant à quand la suite çà me prends les tripes ces récits vécut j'attends la suite avec impatience et merci grandement pour ce que tu fais . A+

merci Surcouf pour cette suite haletante!