Le BISMARCK coté Anglais

:pirat: Merci de tes précisions Bromure

ah ces anglais!

:pirat: Salut à tous!


L'équipage du Hood à Malte en 1939, sur 1400 hommes seuls 3 survivants (collection personnelle)


Une pagaille invraisemblable s’ensuit sur le pont, tandis que dans les fonds personne ne s’aperçoit de rien, jusqu’au moment où du sang dégouline par les tuyaux de communication. Esmond Knight à son poste de DCA est enseveli sous un amas de cadavres.
Leach l’uniforme en lambeaux s’en sort de justesse, il repousse le cadavre recouvrant l’embouchure du porte voix :
—A tribord toute, gouvernez au 150.
Les marins se précipitent pour évacuer les blessés.
—Par ici, il est encore vivant !
L’équipe de secours extrait Knight avec peine et l’emmène à l’infirmerie. L’homme est aveugle (il recouvrira la vue plus tard).
Les coups conjugués du Bismarck et du Prince Eugen (7 au but) font des ravages. Déjà 11morts et 9 blessés. Des obus ont traversé la coque sous la ligne de flottaison non loin des chaudières. Le POW est dans une situation désespérée car les canons se dérèglent les uns après les autres et ne peuvent tirer en même temps.La tourelle avant se coince et cesse de fonctionner. Bientôt la tourelle arrière se bloque également.
Il faut choisir entre le suicide ou la fuite. Leach opte pour la deuxième solution sous couvert d’un rideau de fumée(*).
Tandis que ce déroule ce drame, l’HMS Electra recueille les 3 survivants du Hood : le timonier Briggs, le seconde classe Tilburn et l’aspirant Dundas. L’équipage écarquille les yeux devant l’océan vide :
—Où sont les radeaux, tous les survivants ?. Demandent-ils.
Briggs épuisé fait un signe de la tête.
—Ils sont tous morts.
A Londres on veut absolument annoncer l’information avant les Allemands.
La BBC diffuse un message laconique :
—« l’amirauté à le grand regret d’annoncer la perte totale du HMS Hood dans le détroit du Danemark du fait de l’ennemi. Une nouvelle action est imminente ».
C’est comme si l’Angleterre a brusquement perdu la guerre. Les visages sont blêmes devant les postes de radio. C’est un drame national, toute une génération a été habituée à voir ce fier navire dans les ports ou aux infos cinématographiques.Sans compter ces innombrables familles qui vont pleurer devant les listes affichées sur tous les quais de Grande Bretagne.
La nouvelle fait le tour du monde.
A New York on prépare des manchettes énormes pour les journaux du lendemain :
« Le Bismarck coule le Hood ».
Le président Roosevelt commence à s’inquiéter :
—Si ce damné cuirassé allemand montre le bout de son nez, je lui collerai toute l’US Navy sur le dos.
Churchill fait presque une attaque. Il lance cet ultimatum à l’amiral Tovey :
—Peut importe les moyens, peut importe les conditions. Coulez le Bismarck !.
L’amiral Tovey justement se trouve à 400 Milles de là, lorsqu’il reçoit la nouvelle de la perte du Hood. Il se concentre sur la route supposée du cuirassé :
—Je parie sur la France. C’est la solution la plus logique. Lance t-il à ses officiers.
L’amiral Wake Walker signale que le Bismarck cherche à s’esquiver.
A 500 milles au sud-ouest se trouve le Rodney escortant le Britannic en direction d’Halifax.Le cuirassé doit rejoindre Boston pour des réparations urgentes.
A son bord se trouvent des officiers américains dont le capitaine de corvette H.Wellings.C’est un observateur auprès de la Home Fleet collectant des informations en cas d’extension du conflit.


(*) il fut question de traduire Leach en conseil de guerre, pour sa fuite devant le Bismarck, finalement il reçut une décoration pour bravoure.

A+

C'est bien d'avoir posté une photo de l'équipage du Hood - cela aide à comprendre l'étendue du désastre humain.

bonjour Surcouf, merci pour cette suite, 3 survivants sur 1400 en quelques secondes c'est une épouvantable tragédie, bon vivement la suite!

:pirat: Merci à vous 2 pour votre rapidité de lecture!
A+

on sait que c'est le weekend que parait la suite alors..................

Bien le bonsoir cher Corsaire,

Toujours très bien conté!!!
Comme les copains je trouve également très à propos les photos d'équipages des 2 bords.
Ces noms de navires mythiques nous font un peu oublier qu'ils n'étaient rien d'autre que des montagnes de ferraille renfermant des milliers de pauvres types qui se sont fait écrabouiller littéralement.
A travers des récits comme le tien et des maquettes, c'est un souvenir que l'on maintient.

A+
Amicalement

surcouf a écrit:

:pirat: Merci à vous 2 pour votre rapidité de lecture!
A+

Et de 3, cher corsaire !
J'attends maintenant ton post historique hebdomadaire sur ce récit avec le souhait de connaître la suite. C'est même une de mes plus grosses motivations à me connecter.
Donc, au week-end prochain avec mes salutations.
Amicalement
Christian, fidèle lecteur !

:pirat: Merci AD'HOC et Christian la suite est en prépa...
A+

:pirat: Une courte suite histoire de ne pas vous faire trop lanterner (un véritable boulot, je comprend mieux galaad et ses paquebots).....
A+ les amis

HMS Rodney à la poursuite du Bismarck (collection personnelle)

11h58 :
Un message en provenance de l’amirauté parvient au Rodney :
—« position ennemie 62°25’latitude nord,33°00’longitude ouest, direction 210, vitesse 26nœuds, le 24 à 9h du matin. Ordre de vous diriger dans cette direction. Si le Britannic ne peut suivre, laissez le seul avec un destroyer ».
H.Wellings à ce moment comprend qu’il n’est pas près de rentrer chez lui, s’il rentre chez lui, car le Bismarck peut les couler comme il a coulé le Hood. Le Rodney met cap au nord en poussant ses moteurs à fond.
D’autres navires reçoivent le même ordre :
Le Revenge à Alifax, l’escorteur Ramilies en convoi dans le sud, le croiseur Edinburgh dans les Acores ou le London escortant également un convoi.
Mais le principal groupe rappelé est bien la force H de Sommerville avec l'Ark Royal .
Tandis que tous ces navires se rapprochent, A bord du King Georges V l’amiral Tovey est perplexe, il prend à témoin ses officiers :
—Je viens de recevoir un message indiquant que le Bismarck se traine à 24 nœuds suite à des coups au but.
Quelqu’un précise :
—Le message précédent indiquait que le Bismarck laisse derrière lui une large trace de mazout sur la mer amiral.
—Je ne pense pas que ça soit très sérieux. Je n’en tiens pas compte, je pense plutôt qu’il ignore que toute la Home Fleet est à ses trousses. Il faut absolument le ralentir car s’il augmente sa vitesse nous le perdrons. Nous allons faire intervenir le Victorious.
Seul problème de taille interpellant l’amiral Tovey. Sur le porte avion Victorious beaucoup de novices sont à bord. Des pilotes destinés à Malte à peine formés devant simplement livrer des Hurricanes en caisse. On va leur demander de monter à bord de Sworfishs(*) et d’attaquer un cuirassé bourré de FLAK en pleine mer par mauvais temps !.
15h :
Tovey ordonne :
—Demandez au Victorious accompagné du Galatéa et ses croiseurs de tracer une route jusqu'à100 milles du Bismarck. De là le Victorious lancera ses Swordfishs.
En voyant le porte avion le quitter l’amiral est mal à l’aise. Il sait qu’il envoie ces jeunes pilotes sans expérience à la mort.
(*) Surnommés filets à provision en raison de leur grande charge utile et fragilité apparente.
A+

tu vois Surcouf comme d'habitude j'attendais le plaisir de te lire avec impatience merci encore pour ce travail qui devient pour nous notre plaisir hebdomadaire

pascal 94 a écrit:

tu vois Surcouf comme d'habitude j'attendais le plaisir de te lire avec impatience merci encore pour ce travail qui devient pour nous notre plaisir hebdomadaire

:pirat: De rien pascal, tout écrivain vit au dépend de ses lecteurs assidus!
A+

Quand j'ai reçu le message Bismarck je me suis dit "chouette la suite !"
Une question : le HMS Rodney a été construit après WWI n'est-il pas ? N'avait-il pas des défauts de conception des canons ?

didier a écrit:

Quand j'ai reçu le message Bismarck je me suis dit "chouette la suite !"
Une question : le HMS Rodney a été construit après WWI n'est-il pas ? N'avait-il pas des défauts de conception des canons ?

:pirat: oui selon le traité de Washington limitant le tonnage à 35.000 tonnes, mais les anglais voulant mettre des 406mn on plaça trois tourelles triples à l'avant (dont la troisième vraiment serrée) afin de répartir le poids au mieux, en sacrifiant la vitesse et limitant le blindage aux parties vitales pour le combat (lui et le Nelson possédaient des ballasts sous la ligne de flottaison et répartis sur toute la longueur afin d'absorber les effets d'une torpille). Les problèmes de canons apparurent sur le King Georges V et le Rodney au bout d'une heure de tirs ininterrompus contre le Bismarck (chose extraordinaire dans un combat naval en général très court, a cause des dégâts) sachant que les canons de marine doivent être remplacés au bout d'un certain nombre de coups,ce n'est pas surprenant.
A+

Merci pour ton commentaire

Pour compléter ce qu'écrit Maître Surcouf, les Rodney ont inauguré un système de protection sous-marine avec une double coque et des ballasts qui pouvaient être remplis d'eau de mer.
Ce système a été gardé secret pendant un demi-siècle.
Pendant la conférence de Washington, les négociateurs et les ingénieurs britanniques étaient en contact permanent afin de concevoir les Rodney au mieux des limitations qui étaient "dans l'air" ; les négociateurs ont ainsi insisté pour que dans le déplacement du navire, ne soit pas tenu compte de "consommables" embarqués comme l'eau et le mazout, arguant que, vu la taille de l'Empire Britannique dans le monde, il fallait à leurs bateaux, plus de ces produits, donc les volumes pour les contenir, pour parcourir le globe. En fait, cela cachait ce "secret" des ballasts remplissables !
Pour la petite histoire, cette capacité a été utilisée au moins une fois de façon évidente : à l'été 1944, une des deux, Nelson ou Rodney, qui appuyaient les troupes alliées pendant la bataille de Normandie, a rempli un de ses ballasts, pointé ses pièces de 406 mm à l'élévation maximale et, à la limite du chavirement, a littéralement "aplati" la commune de Thury-Harcourt, dans le Calvados, à + de 40 KM à l'intérieur des terres, afin d'empêcher le passage de divisions blindées allemandes. Pour ceux qui connaissent cette commune, on voit bien que tout a été reconstruit et que ne subsistent que les ruînes du château, dans le parc.
Au sujet des tourelles triples de 406 mm, celles-ci avaient été conçues pour une classe de croiseurs de bataille dits "G3" dont la construction fut abandonnée à cause du Traité de Washington (et de la crise économique et l'incapacité financière à l'issue de la WW I à construire de nouveaux grands navires). Les deux Nelson s'inspiraient de ce projet (il y avait aussi un projet pour des "N3" de 45000 T à vide, armés de 3 tourelles triples de 457 mm, comme les canons du Furious) mais il fallait économiser sur le poids ; le blindage fut un peu sacrifié mais surtout les machines, n'autorisant cette classe qu'à 23,5 Knots maximum.
Le 406 était une innovation pour les britanniques, motivée par les projets japonais (classe Nagato) et US ( classe West-Virginia). Tirant les leçons de la bataille du Jutland où les obus allemands avaient aisément percé les blindages de tourelles des "battle-cruiser" anglais avec des tirs plongeants et, bien conscients que l'augmentation de portée des canons augmentant sans négliger les risques entrevus, à l'époque, de bombardements aériens, les nouvelles tourelles furent conçues avec de multiples précautions, faites de cloisons ouvrables et fermables pendant les manoeuvres de chargement, intermédiaires entre les soutes et la tourelles, afin d'éviter qu'une explosion dans la tourelle ne se propage au fond des soutes, parmi les obus et les gargousses.
Au Jutland, le croiseur de bataille "Lion", navire amiral de Sir David Beatty, avait failli exploser comme les trois autres (Indefatigable, Invincible, Queen Mary) à cause d'un impact sur le toit de la tourelle centrale dite "Q" ; seule un manoeuvre héroïque avait sauvé le bâtiment, d'où ces précautions sur des tourelles conçues après 1916 ( les doubles de 380 étaient antérieures).
On ne peut dire si le résultat fut à la hauteur, aucun de ces navires n'ayant eu à subir le feu de grosses pièces ennemies ou de torpillage à l'exception du Prince of Walles, gravement endommagé, le 24 mai 1941 et pulvérisé par les bombes et torpilles nippones à Kuantan en décembre de la même année.
Ce qui a été constaté par les historiens, c'est que ce dispositif d'approvisionnement des canons diminuait nettement, la cadence de tir et qu'au vu de toutes les précautions prises, "il était presque impossible de faire feu" ! Aussi, s'il n'y avait pas de danger ennemi, on n'utilisait pas, au tir, tout ce dispositif de cloisons intermédiaires.

Ben dis donc ça c est de l infos complémentaires...Grand merci

Amitié Rémy

Cela mérite !!

merci pour cette documentation

Christian Le Normand a écrit:

Pour la petite histoire, cette capacité a été utilisée au moins une fois de façon évidente : à l'été 1944, une des deux, Nelson ou Rodney, qui appuyaient les troupes alliées pendant la bataille de Normandie, a rempli un de ses ballasts, pointé ses pièces de 406 mm à l'élévation maximale et, à la limite du chavirement, a littéralement "aplati" la commune de Thury-Harcourt, dans le Calvados, à + de 40 KM à l'intérieur des terres, afin d'empêcher le passage de divisions blindées allemandes. Pour ceux qui connaissent cette commune, on voit bien que tout a été reconstruit et que ne subsistent que les ruînes du château, dans le parc.

:pirat: Merci Christian remarquable exposé, dont je note ce détail, la situation devait-être intéressante à bord du cuirassé au vu de l'inclinaison du navire et du recul (déjà impressionnant en temps normal).
il devait s'agir du Nelson au vu de ce témoignage..
http://www.dday-overlord.com/leonard_chandler.htm
A+

surcouf a écrit:

:pirat: Merci Christian remarquable exposé, dont je note ce détail, la situation devait-être intéressante à bord du cuirassé au vu de l'inclinaison du navire et du recul (déjà impressionnant en temps normal).
il devait s'agir du Nelson au vu de ce témoignage..
http://www.dday-overlord.com/leonard_chandler.htm
A+

Salut !
Je ne peux te préciser lequel c'était (le Rodney, il me semble car le Nelson devait déjà être parti en Extrême-Orient ??? ) car j'ai écrit cela, vite fait, de mémoire et comme les deux ont servis aux bombardements pendant la Bataille de Normandie (mais aucun, le 6 juin) je ne m'avance pas. J'ai juste vérifié les noms des 3 croiseurs de batailles britanniques coulés au Jutland à cause d'un doute entre le Queen Mary et l'Indfatigable.
Le témoignage via ton lien est interessant à cet différence que l'Emerald qui était un vieux croiseur de la WW I, était armé de sept pièces anciennes de 150 mm et pas de 20 comme écrit dans le chapeau.
Ce bombardement n'a pas eu lieu le 6 juin 1944 (ni le Nelson, ni le Rodney n'était là, le 06/06/44) mais bien plus tard. Thury-Harcourt a été aussi bombardé par voie des airs et ce à partir du 30 juin 1944 pour freiner l'arrivée de renforts allemands puis, plus tard, en aoùt, contre les allemands qui voulaient fuir l'encerclement dans la poche de Falaise. Donc, je ne peux te préciser, ici, la date et le navire concerné.
Pour ce qui est des double coques "secrètes", j'ai tiré cela d'un volume d'une collection Hachette (Dossiers ou Connaissances de l'Histoire) de vers 1980 où un article détaille ce sujet en le comparant, schéma à l'appui, à d'autres systèmes de protection anti-mines et torpilles tels que les soufflages ou le curieux système "Pugliese", un blindage en cylindre, installé, le long de la coque sous la ligne de flottaison.
Bon, Surcouf, après ces disgressions sur ton topic, je te cède volontiers la place pour que tu nous continues à nous narrer les aventures de Sir John Tovey, face au Bismarck !

ah notre brave corsaire n'est pas au rendez vous aujourd'hui????????????!

Mince Bismarck a coulé sans donner son dernier message radio !

il fait peut être comme L'ancien il déneige en bas de chez lui!!!!!!!!!!!

j'espère qu'il est chaudement vêtu lui amitiés

bonjour c'est plus de l'information c'est de l'espionnage LOL en tout cas bravo pour cette page d'histoire A+

:pirat: AHH désolé, panne de voiture, femme aux urgences, bref WE POURRI, mais tout est rentré dans l'ordre
A bientôt les amis,
A+

rien de sérieux j'espère heureux de te relire amitiés

heureux d'avoir de tes nouvelles Surcouf j'espère que pour ta femme tout va bien

:pirat: Merci à vous tous, ça va mieux, ouf...la suite du Bismarck bientôt
A+

reprend ton souffle on peut attendre

pascal 94 a écrit:

reprend ton souffle on peut attendre

:pirat: Merci pascal, voici donc:


Les 406 du king Georges V (collection personnelle)
Pour vous remercier de votre patience:

Le Bismarck à quai (collection personnelle)





17h :
Le Prince of Wales ayant à peu près colmaté ses fuites et réparé au mieux ses canons retourne au combat, prenant place entre le Suffolk et le Norfolk (en queue) et tous en ligne de file derrière le Bismarck.
18 H
Le Prinz Eugen s’échappe sous le nez des Anglais sans que personne ne s’en rende compte.
A bord du Suffolk on a coupé provisoirement le radar pour le soulager.
Soudain le ciel se remplit de sifflements de mauvais augure tandis que l’horizon se couvre d’éclairs.
—Alerte, le Bismarck attaque !
A bord des navires anglais toutes les pièces se mettent à tirer dans une cacophonie infernale tandis que d’énormes geysers soulèvent la mer.
De nombreux coups de canons sont échangés dans la confusion la plus totale. Soudain 2 canons du POW s’enrayent. Son capitaine est désabusé :
—Ce navire n’est vraiment pas opérationnel. Constate John Leach.
Bientôt tout le monde arrête les frais. Anglais et Allemands cessant les tirs et reprenant la routine.
Mais l’amiral Walke-Walker n’est pas homme à se décourager :
—Gardez vos forces rassemblées et collez aux Allemands (à ce moment les anglais ignorent toujours la fuite du PE, surtout que le Suffolk croit deviner 2 navires sur son radar).
Le Suffolk,le POW et le Norfolk se rangent sur une ligne de file bâbord arrière par rapport au Bismarck.
En réalité,c’est une bonne disposition pour éviter les tirs et maintenir le contact dans une situation normale, mais..
—Alerte sous-marins dans le secteur !
Le sonar du Suffolk a détecté des échos inquiétants (sans doute l’U556 de Wohlfarth sans torpilles) et les klaxons d’alerte retentissent.
—Adoptez une route en zigzag ! ordonne Wake-Walter
Le Bismarck lui continue son cap en ligne droite vers le sud, ce qui implique qu’a chaque virage le Suffolk perd le contact avec le cuirassé allemand, le retrouvant seulement en revenant sur tribord.
—On finit par s’y habituer. Commente l’opérateur radar du croiseur.
De fait, il retrouve le Bismarck à chaque fin de zigzag.
22h :
Le porte avion Victorious se trouve à 120 milles du Bismarck. La nuit commence à tomber et la mer devient grosse.
A son bord le capitaine Bovell se pose la question suivante :
—Mes pilotes arriveront-ils à trouver le Bismarck, l’attaquer et revenir se poser dans le noir par grosse mer ?.
Il n’ose penser à cette réponse évidente :
—impossible à réaliser pour des novices.
Mais Bovell ne peut discuter les ordres, il faut y aller.
Les pilotes prennent place dans le cockpit des fragiles Swordfishs. Les moteurs tournent,les échappements crachent des lueurs bleutées. Bovell dans l’ilot regarde les avions s’orienter pour le décollage.
—Certains pilotes n’ont jamais décollé d’un porte avion ! Lance t-il à son second.
Cependant,après quelques angoisses tous décollent.
1 Swordfish s’égare temporairement puis rejoint les autres.
23h30 :
9 Swordfishs approchent de leur cible, malgré l’épaisseur des nuages et le manque de visibilté.
A+

merci Surcouf pour cette bonne fin de soirée, ton récit est toujours prenant, bon on va patienter pour la suite

14 pages de réponses. Vivement la suite.