SA 321 Super Frelon [Heller 1/35°] de Canard

Bonjour Philippe,
Je suis en train de (re)lire les 2 superbes livres sur le SF de J.L.Kerdilès et E.Escoubet (que je conseille sans modération), et je me rends compte que ce ventilateur a eu un taux d'attrition assez important, avec à la clef beaucoup (trop) de victimes...
Sur 28 exemplaires construits, il y a eu 9 accidents (~31%) avec 37 morts...
Bon, il est vrai aussi qu'il a sauvé BEAUCOUP de vie (2150 personnes).
Un grand et bel hélicoptère
Très bonne continuation
cdlt
Jean

Merci Jean ! C'est vrai qu'il y a eu des accidents (un copain était à bord pour l'un deux), mais peut être était ce dû à ses missions...

Canard a écrit:

Merci Jean ! C'est vrai qu'il y a eu des accidents (un copain était à bord pour l'un deux), mais peut être était ce dû à ses missions...

Mais pas que. Hélas! Il y a eu beaucoup de problème de pales, suite à des vices de fabrication.

Jean, ce taux ne concerne t-il que les appareils de l'AA et de AN ou inclut-il les versions exportées, de mémoire militaires (Israel, Libye...) et civiles (Norvège, Australie...) ?

Bonjour Yves,
Ces statistiques ne concernent QUE les appareils de la Marine.
Mais en effet, il y a eu quelques SF "export" dans les pays que tu as cité.
Et pour les néophytes, le SF a été aussi construit sous licence en Chine, qui en a fait évoluer le type :
https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1031/changhe-z-8

Il ne faut pas oublier la longévité exceptionnelle de cette machine, de plus, le SF qui s'est craché entre la Corse et la France, a fait monter la moyenne...
Moi je ne trouve pas ces chiffres choquant...

"Le 10 février 1986, l'hélicoptère Sud-aviation SA 321 Super-Frelon n° 159 de la flottille 33 F devait transporter un détachement de fusiliers marins qui allaient effectuer un exercice à Capo-Teulada (Sardaigne). Parti de Saint-Mandrier à 12 h 49, il fit escale à Hyères pour embarquer six membres du Groupement de fusiliers marins commando (Groufumaco) et leur matériel. Il se dirigea ensuite vers la BAN Aspretto (Corse).
Pendant le transit Hyères-Aspretto, alors qu'il se trouvait à 45 nautiques dans le 300 d'Ajaccio, l'appareil rencontra une très violente tempête de neige qui provoqua l'arrêt successif de deux de ses turbines, et le contraignit à un amerrissage de fortune. Mais lorsqu'il fut posé, il ne put résister à la violence des vagues et il coula rapidement.
L'équipage était composé du lieutenant de vaisseau Nouvel, officier en second de la flottille 33 F, de l'enseigne de vaisseau Bertora, pilote de l'hélicoptère, du premier maître pilote Hoff, copilote et chef de bord de l'hélicoptère, des premier-maîtres mécaniciens de bord Baratier et Taris, des maîtres mécaniciens de bord Goyez et Lelong et du second-maître mécanicien d'équipement Michalski,
Les passagers membres du Groufumaco étaient le capitaine de corvette Robidaire, l'aspirant d'Oiron, le premier-maître fusilier-commando Grossman et les seconds maîtres fusiliers-commando Geffrault, Guillard et Petit.
Des quatorze hommes qui se trouvaient à bord, seul PM Grossman fut recueilli vivant, après avoir survécu en nageant pendant une dizaine d'heures"

jeannot1 a écrit:

Bonjour Yves,
Ces statistiques ne concernent QUE les appareils de la Marine.
Mais en effet, il y a eu quelques SF "export" dans les pays que tu as cité.
Et pour les néophytes, le SF a été aussi construit sous licence en Chine, qui en a fait évoluer le type :
https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1031/changhe-z-8

Là, ce n'est pas du "sous-License", mais purement et simplement de la copie... seul les premiers SF chinois sont concernés:

•  Chine : 12 appareils ont été acquis par la Chine chez Aérospatiale et livrés entre décembre 1975 et avril 1977 puis copiés par rétroingénierie sous la désignation locale Changhe Z-8A dont le premier vol a lieu le 12 décembre 1985 (15 à 20 unités produites), puis Z-8F, Z-8K/KA, Z-8 JA/JH. (Le nombre de ces versions ultérieures produites est inconnu, mais probablement substantiel.) Dès les Z-8F, ils ont été motorisés par des turbines Pratt & Whitney PT6B-67A de 1 941 ch en lieu et place des copies WZ-6 des Turboméca 3C III de 1 512 ch originels. Utilisé par la marine et l'aviation des forces terrestre de l'armée populaire de libération. En 2010, l'Avicopter AC313, une version modernisée civile du Z-8 prend l'air et un dérivé destiné à des missions militaires, le Changhe Z-18, est présenté en 2014.
  
  

Je suis très étonné que la marque chinoise Trumpeter, n'ait pas -encore- copié le SF d'Heller...

Sinon, pour revenir au sujet du post, je ne comprends pas qu'Heller ne nous ait pas ressorti cette superbe boite....Avé de la PE et une planche décalque remise au gout du jour, je pense que cela ferait un tabac...Mais ce n'est que mon humble avis...

C'est le mien aussi ! Ou un accessoiriste... Mais en attendant ça reste une belle maquette !

Philippe, pour revenir à l'atelier :
Le tableau de bord principal est superbe (bon, comd'hab mais je ne sais pas comment tu fais pour obtenir un tel réalisme sur les cadrans...) :


mais la peinture du revêtement des sièges apparait non uniforme (certes, peu d'importance car ensuite masquée par les pilotes). Que sait-il passé ?

C'est ce que l'on appelle "une licence artistique"... 

Merci Yves !!
Pour les cadrans, brossage à sec, pinceau fin et voile de smoke avant une goutte de Klir.
Pour les sièges, comme le dit si justement Jean, avec un peu d'inattention... mais ça passera tout bien à travers la verrière !!!!

Je reconnais que cette couleur est ...comment dire..?...spéciale...
(Si l'on m'avait demandé de mettre mes fe...sur un siège de cette couleur, je pense que j'aurais fait la gu...pendant un moment...  )

Ça fait du bien un peu de couleurs originales !!!!

Il va être temps de s'occuper de la verrière et la priorité est de lui enlever les rayures :

Et hop !





Un bain de Klir et il faudra masquer tout ça...

Polishing compound Tamiya + Klir : devrait être en "Trucs & Astuces" pour les pièces plastiques transparentes ! 

De rien Yves !!!
Systématiquement, je trempe les parties transparentes dans le Klir pendant 24h puis je les laisse sécher la même durée

Canard a écrit:

De rien Yves !!!
Systématiquement, je trempe les parties transparentes dans le Klir pendant 24h puis je les laisse sécher la même durée

Bonjour Philippe,
Pourquoi pendant 24h ? La plastique n'est pas poreux...?....

Et une fois sec, peux-tu manipuler les pièces sans laisser de trace de doigt ?

Très bonne continuation
Jean

Hello Jean !
Ça permet de laisser un film protecteur et de combler les minis micros rayures.
Je manipule les pièces sans gants et j'utilise une chiffonnette à lunettes pour essuyer les pièces.