Goélette de pêche Benjamin W. Latham [Model Shipways 1/48°] de Fred P. (chantier)

Tu peinds pas le plat bord de la même façon que les jambettes ? (Le faire avant le pont c'est plus facile)

Sinon nickel

Bonjour Fred, ton travail est un régal pour les yeux, grand bravo. Je suis toujours étonné par cette manie de beurrer l' intérieur de la coque de colle mélangée à de la sciure, personnellement je ne l'ai jamais fait et à ce jour je n'ai pas eu l'ombre d'un problème, mon plus ancien bateau à maintenant plus de 20 ans.

Bonsoir Fred,
En regardant le montage de Keith, qui fixe du balsa entre chaque couple, puis colle les virures sur l'ensemble, je me pose la question de savoir si ce n'est pas la meilleure méthode (mais peut-être la plus longue) pour éviter les fissures dans la coque. Qu'en penses-tu ?
 En attendant ton travail est toujours aussi impec !!!!  

Amicalement Georges

Bonjour Georges,
Oui, c'est une bonne méthode mais il faut beaucoup de balsa. Ca permet de bien travailler la forme de la coque avant le commencer le bordage et aussi d'avoir un bon équerrage des couples. Le petit inconvénient est qu'on ne peut pas pincer les lattes entre elles pendant le séchage pour bien les aligner et que les tenir avec des épingles dans le balsa ne suffit pas.
Amitiés.
Fred

Bonjour Fred,
Je suis d'accord avec toi quand à la solidité du balsa, donc visser dans le couple les attaches à virures et les bloquer avec des coins pour bien les serrer.

Amicalement Georges

Bonjour à tous,
Voici encore quelques avancées sur mon chantier.

Le pont en voie d'achèvement. Il est important de conserver la symétrie. De la proue jusqu'au mât de misaine les planches du pont sont taillées en biseau sur la gouttière. En arrière du mât de misaine elles sont encastrées dans la gouttière.


Le pont est terminé. Les parties surélevées au niveau des mâts sont appelés "pads" en anglais mais je ne sais pas comment ça se traduit en terme de marine française.


La fougère à l'arrière. Je ne l'ai pas faite au niveau de l'axe du safran car il y aura le capot du mécanisme de la barre à roue à cet endroit.


Montage à vide des râteliers de pied de mât et des pompes. La peinture n'est pas définitive.


Montage des lisses de pavois et de tableau arrière. La partie arrière est fournie prédécoupée mais on va voir plus loin que c'est fait n'importe comment. Les lisses latérales sont taillées à la main dans des chutes. Il était préconisé de les courber à la vapeur mais je ne maîtrise pas cette technique.


La moitié avant. La pièce d'étrave était la seule fournies. Les assemblages sont en trait de Jupiter.


Sur la partie arrière, le pavois a un étage supplémentaire (appelé Monkey Rail, en français je ne sais pas). Et c'est là que j'ai constaté que la pièce prédécoupée était fantaisiste car c'est celle du dessus qui doit avoir un appendice.
En macro, on voit tous les défauts , ça ne pardonne rien.


J'ai donc découpé la pièce inférieure et recréé cette du haut. Le grand trou recevra l'amortisseur de bôme et le petit trou le support de bôme. Les deux trous dans le pont et dans  le tableau sont les passages du pot d'échappement :


Vue de dessus de l'étrave. La perceuse a un peu vibré sur un trou de droite mais ce sera caché. En sortie d'écubier il y a deux guide-chaînes qui sont nommés "Manger" sur le plan. Je ne sais pas non plus quel est le terme exact en français. Les deux "tags" à gauche et à droite sont les supports sur lesquels sera posé le guideau.


Gros plan sur l'arrière




Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
Amitiés.
Fred

Bonjour Fred,

Cela promet encore un beau bateau

Amitiés

Ce pont est superbe

Un travail de pro !

Bonjour Fred
une question sur les lattes de pont:tu les poses directement sur le haut des couples ou sur un pont en contreplaqué?
Et quel bois utilises tu?
C'est vraiment un travail très précis et impressionnant.
Patrick

patrick revidi a écrit:

Bonjour Fred
une question sur les lattes de pont:tu les poses directement sur le haut des couples ou sur un pont en contreplaqué?
Et quel bois utilises tu?
C'est vraiment un travail très précis et impressionnant.
Patrick

Bonjour Patrick,
Dans le cas présent les lattes sont directement posées sur les couples. Ce sont des baguettes de section carrée de 1,6 x 1,6 mm. Avant de les coller, je colle sur chaque baguette une fine bande de papier noir pour simuler le calfatage.
Sur d'autres maquettes, le pont était en contreplaqué et il suffisait de le recouvrir.
Amitiés.
Fred

Personnellement je passe un feutre noir sur la tranche de chaque latte.
Mais c'est très bien avec cette technique.
Amitiés
Patrick

Bonsoir,
Le feutre c'est bien mais il ne faut pas que le bois boive l'encre.

Voici quelques photos de l'avancement. J'ai tracé la ligne de flottaison et commencé à peindre les œuvres mortes en noir mais je n'ai pas de photo pour l'instant.
Je me suis attaqué aux superstructures en commençant par un accès à la cale qui m'a donné du file à retordre. Tout est fonctionnel, il ne manque que le cadenas pour verrouiller la barre :




Avant de peindre les œuvres vives, il me fallait installer l'hélice. J'ai modifié un peu par rapport à la notice afin d'avoir une hélice qui tourne. J'ai donc un tube avec un arbre à l'intérieur. L'arbre a un arrêt soudé à son extrémité opposée à l'hélice. C'est un tour de fil de cuivre soudé puis poncé pour réduire son diamètre :


La chaise d'arbre et l'hélice étaient fournis en métal (britanium) mais il a fallu les opérer un peu pour les adapter à mon montage. Heureusement que le britanium est mou car pour insérer une pièce à angle droit dans deux trous à la fois : galère


Pour le safran, il était fourni une bande et une tige de laiton. Aide toi et le ciel t'aidera.


Tout est en place à l'aide de 30 clous (ou plutôt des petits morceaux de clou) mais sans colle. Le gouvernail est fonctionnel :


J'ai aussi travaillé sur le mécanisme du guindeau. Les photos viendront bientôt.
Je vais maintenant essayer de trouver une teinte pour le carénage, un genre de marron cuivré.
A suivre...
Amitiés.
Fred

Bonjour, 
J'avais zappé les photos du pont : super j'ai juste une question: tu utilise du canson noir , tu n'as pas de soucis au ponçage , moi j'avais quelques traces de poussière qui pénétraient le bois, c'est pour ça que je préfère le canson marron sombre qui n'a pas exactement la même texture

Amicalement Georges

Bonjour Georges,
Effectivement, le Canson noir salit le bois, alors que le marron non. C'est pour ça que je ne prends pas du Canson mais du Clairefontaine noir 160g qui ne pose pas de problème.
Amitiés.
Fred

Toujours au top ton travail Fred!

Merci Clément
On va voir qu'avec la peinture ce n'est pas la même histoire...
J'ai peint les œuvres mortes en noir mat et les œuvres vives en marron-cuivre. Le tout est ensuite verni mat. J'ai un peu galéré avec l'antifouling. J'avais du cuivre trop rouge, du bronze trop doré et du marron trop... marron. Finalement j'ai fait un mélange des trois. N'hésitez pas à faire des commentaires sur cette couleur bizarre, je ne me vexerai pas

 



Il y a bien quelques défauts dans la coque mais c'est un bateau de pêche






Les pavois sont peints en blanc mat


Gros plan sur le pot d'échappement. C'est la première fois que je pose un pot d'échappement sur une maquette de bateau


Je vais maintenant me consacrer aux superstructures...
Amitiés.
Fred

@Fred 
Tes couleurs sont très belles.Le cuivre parait juste et se marie très bien avec le noir.Bravo.
Amitiés
Patrick

Merci Patrick.
Depuis quelques jours je me suis consacré au roof principal qui n'est pas une mince affaire. Il est en forme de trapèze et suit le bouge du pont. La tonture à cet endroit est négligeable. Tout est fait en scratch à partir du plan car le kit ne fournit que le bois et le plan. J'ai donc assemblé sur mesure plusieurs planchettes et fait un croisillon pour rendre le trapèze solide et indéformable :


Le début de roof s'emboite bien dans le trou prévu à cet effet :


Le toit est latté avec 12 lattes droites, puis des réductions. J'ai tracé les lignes à respecter pour avoir un repère et j'ai ajusté les baguettes de 1,6 x 1,6 mm au rabot et à la cale à poncer. Il y a toujours une bande de papier noir entre chaque latte :


Le toit est terminé ainsi que la clairevoie. Encore que sur cette photo, la clairevoie n'est pas correcte car il devrait y avoir des barreaux sur les 4 côtés et là je n'en ai fait que sur deux.


Les hublots sont percés :


Encore une partie pas simple : l'accès au roof


Il comprend un capot coulissant...


... et deux panneaux amovibles. Le tout coulisse dans des rainures :


Le roof est terminé et peint. Les hublots sont cerclés en laiton (bouts de tube de 4mm). La clairevoie est maintenu par des tirants et il y a une cheminée horizontale d'évacuation des fumées du chauffage.


Sur la façade arrière il y a l'habitable du compas et j'ai ajouté deux poignées sur les panneaux coulissants :


La clairevoie a maintennat bien ces 4 faces ajourées :


Tout ça m'a demandé pas mal de boulot, environ deux jours complets mais je suis content du résultat. Je me dirige, lentement certes, vers des constructions scratch.

Amitiés.
Fred

Jolie travail fred !
Le capot coulissant est une seule planche ?

ça me rappele l'éqpue du CS

Tout ça est d'une finesse remarquable !

Bonjour Fred, superbe travail plein de finesse et de précision, j'attend la suite avec impatience. Il me semble qu'à partir d'un certain moment on a envie de passer au scratch quand on voit tout ce qui reste dans la boite, bateau fini

Amicalement Georges

Bel ouvrage, c'est vraiment fin 

Merci les gars
J'aime bien faire les superstructures. Là je n'ai que le regret que ce soit du tilleul et pas un bois plus noble comme le poirier ou le merisier.

Floyd-Rw a écrit:

ça me rappele l'éqpue du CS

Oui, c'est le même principe.

Yoann gui a écrit:

Jolie travail fred !
Le capot coulissant est une seule planche ?

Oui, c'est une planchette de 2x2cm et de 1mm d'épaisseur. Mais dessous, il y a encore deux épaisseurs pour faire la rainure. Je pense que dans la réalité, le contreplaqué marine n'existant pas encore, c'était un assemblage de plusieurs planches, comme aussi les panneaux verticaux. Mais le plan ne le détaille pas, comme d'ailleurs le toit de la clairevoie.

Sur le plan, il y a une sorte de petite targette qui permet de bloquer le capot en position fermée mais je ne l'ai pas (encore) réalisé car c'est de l'ordre de 1mm sur 2 .
Amitiés.
Fred

C'est vraiment du très beau travail.
Le tilleul est-il un bois dur comme le poirier?

patrick revidi a écrit:

Le tilleul est-il un bois dur comme le poirier?

Non, le tilleul est un bois tendre qui est beaucoup utilisé dans les kits.
Le poirier n'est pas vraiment un bois dur mais il est plus dur que le tilleul et a surtout un bien plus bel aspect. Il est aussi plus cher.
Le merisier est aussi un bois agréable à travailler en modélisme.
Amitiés.
Fred

magnifique précision grand bravo.

Toujours aussi beau et intéressant. Bravo.

PS : pad = étambrais peut-être.

Google translate donne: pad= tampon.
Si ça peut aider

Bonjour,
Un pad est une surépaisseur, une protrusion dans les logiciels de CAO. L'étambrai se traduit plutôt par Mast Wedge.

Voici la suite du montage. Les principaux éléments de pont sont installés. Il manque encore le guindeau qui est prêt mais pas encore posé :


L'accès avant est sur le même principe que précédemment avec un couvercle coulissant et deux panneaux amovibles :


De même pour le deuxième panneau de cale :


Le carénage du mécanisme de gouvernail est pour le moment posé à blanc. A noter qu'il doit être posé décentré. Dans la réalité il s'agit d'une vis sans fin qui contrôle une roue dentée et qui impose cette position.


A bientôt.
Amitiés.
Fred

Ouah !!! que c'est beau et bien fait

Amitiés

C'est vraiment très bien et très beau.
Une question me vient tardivement: tu ne vernis pas le pont avant de poser les superstructures?

Si, le pont est verni mat, deux couches de vernis acrylique.

Bonsoir Fred, 
est-ce que tu passes un coup de papier de verre grain 800 ou 1000 sur ton pont pour égaliser l'aspect du verni et avoir vraiment un mat comme un bois naturel ?

Amicalement Georges