Enigmes navales, identification

Le 2 est "le Discret" petit cargo dissimulant une réserve d'or dans l'Album "le repaire de la Murène", album Spirou bien sur.
L'histoire prend fin dans l'album "Spirou et les hommes bulle".

Pour le vaisseau de barbe noire je crois qu'il s'agit du Faucon noir !?
Jean

migou31 a écrit:

Le 2 est "le Discret" petit cargo dissimulant une réserve d'or dans l'Album "le repaire de la Murène", album Spirou bien sur.
L'histoire prend fin dans l'album "Spirou et les hommes bulle".

Bravo  
Franquin a dessiné ce navire à partir d'une maquette du cargo de 1850 tonnes le M.S. Selectivity, rattaché au port de Londres.

migou31 a écrit:

Pour le vaisseau de barbe noire je crois qu'il s'agit du Faucon noir !?

Ce n'est pas celui là, mais il n'est pas facile de reconnaitre un trois mâts dans la série Barbe Noire (qui n'est pas historiquement précise). Il s'agit de la Sémillante , le nom a sans doute été inspiré à Remacle par le fameux naufrage.


Voilà c'était la séquence BD. Merci aux participants  

A propos, mon avatar provient de l'album "Rhum Row" de la série Sammy par Berck et Cauvin



La place est libre pour l'énigme suivante

En parlant Bd dans le style ..presque facile



Reprend tugboat si Magellan ne propose pas d'énigme. ...

Bien sympa cette séquence BD.

pastaga a écrit:

Bien sympa cette séquence BD.

Bien sympas et même bienn pensé !

bien le bonjour

ça me fait penser aux "passagers du vent" cette dernière image

très rafraichissant cette séquence BD

Est ce que quelqu'un a reconnu la frégate sur la dernière image ?

Elle a l'air mignonne cette frégate en Charente Maritime .(tout dans la finesse )

Yoann gui a écrit:

Est ce que quelqu'un a reconnu la frégate sur la dernière image ?

Je dirais que le dessin est de Jean-Yves Delitte, peut-être l'Hermione pour l'album "Chesapeake" ?
Jean

Bon, la prochaine énigme , c'est qui finalement ?

Yep Hermione

Bin j'ai proposé que tug boat recommence à 0 puisque c'est son sujet

Bonsoir,

Après la BD, le cinéma !



Quel film (facile) et quel sous marin et hélico ?

Celui qui trouve le premier proposera l'énigme suivante

s'agit il du chant du loup ? Le SM c'est le Titane (classe Saphir en fait) ,l'hélico je donne ma langue au chat.

Je voulais vous proposer cette image ,pour le nom du Navire et sa destination ,Navire qui a réellement existé sous ce même nom avec la même destination ,

Le "Ranchi" quitte Shanghaï à destination de Bombay. Ce que croit Tintin dans le "Lotus Bleu" !
Authentique paquebot Anglais lancé en 1925.

Le SS Ranchi était un paquebot à vapeur de classe "R" de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company qui a été construit en 1925 et mis au rebut en 1953. De 1939 à 1943, il était le croiseur marchand armé HMS Ranchi de la Royal Navy .



De 1943 à 1947, elle était un navire de troupes pour le ministère des Transports de guerre et le ministère des Transports d' après-guerre .

Hawthorn Leslie and Company de Hebburn , dans le comté de Durham , a construit Ranchi pour P&O. Son numéro de chantier était le 534. Elle a été lancée le 24 janvier 1925 et achevée le 29 juillet.   Elle mesurait 548,5 pieds (167,2 m) de long et avait un faisceau de 71,3 pieds (21,7 m). Son tonnage brut au registre était de 16 738 et, tel que construit, son tonnage net au registre était de 8 850.  

La classe "R" de P&O comprenait les navires jumeaux de Ranchi , le Ranpura , le Rajputana et le Rawalpindi , tous construits en 1924 et 1925. Comme ses sœurs, Ranchi avait des moteurs à vapeur à quadruple expansion , mais contrairement à ses sœurs, elle avait également des turbines à vapeur à basse pression - utiliser la vapeur d'échappement de ses moteurs alternatifs. Les turbines étaient accouplées à ses arbres porte-hélices par des réducteurs à double démultiplication .   Elle avait des hélices jumelles.   Les turbines ont à la fois amélioré son efficacité énergétique et rendu Ranchi légèrement plus rapide que ses sœurs, avec une vitesse de croisière de 17,5 nœuds (32,4 km/h).



Ranchi avait des couchettes pour 600 passagers. La fille de Lord Inchcape, Elsie Mackay , a conçu une grande partie de l'intérieur de tous les navires de classe R.

Le navire porte le nom de la ville de Ranchi , aujourd'hui capitale de l'État du Jharkhand , dans l'est de l'Inde. Son numéro officiel britannique était 148130. Ses lettres de code étaient KSTQ jusqu'en 1933,   quand elles ont été remplacées par l' indicatif d'appel GLKW.  



Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, Ranchi était peint aux couleurs traditionnelles de P&O pour les bateaux à vapeur. Sa coque était noire avec une bande blanche. les oeuvres vives étaient rouge, sa superstructure était de couleur pierre et ses cheminées et ventilateurs étaient noirs. Lors de sa construction il avait deux cheminées.

https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Ranchi

http://www.tynebuiltships.co.uk/R-Ships/ranchi1925.html

Pour changer un peu de registre,





Le nom de ce croiseur US et le lieu où ont été prises ces photos   Très facile
Jean

L'USS St. Louis.

Pour TugBoat, je confirme ce que dit Gonfaron, mais c'est un "classe Rubis" (le Saphir en fait parti). Je ne sais plus sur quel SNA a été tourné...   pourtant, je l'ai visité juste après le tournage...
Pour l'hélico, c'est un NH-90 Caïman 

Vous êtes trop forts

Quizz du vendredi :

Nom du navire et localisation  , un des navires de cette classe a une particularité historique :

Photo personnelle, vous ne la trouverez pas sur internet   :

Je dirais "LPD-17 San Antonio" aux chantiers  Northrop Grumman Ship Systems, Avondale, LA ?
Ou peut-être le "LPD-21 New York" aux mêmes chantiers



https://www.navsource.org/archives/10/09/0917.htm


Jean

Oui, c'est la classe New York, dont la particularité (du New York), c'est lors de sa fabrication, des éléments du Word Trade Center ont été introduits dans sa construction...

Bravo, Jean, premier, et Christian.  

C'est bien le San Antonio, et c'est bien Avondale sur le Mississippi, maintenant fermé d'ailleurs.  

Le 17 décembre 1996, la marine américaine a attribué un contrat à une alliance industrielle dirigée par Northrop Grumman Ship Systems (anciennement Litton Avondale), avec General Dynamics Bath Iron Works , Raytheon Electronic Systems et Intergraph Corporation , pour concevoir et construire le premier d'un futur 12 navires dans le cadre du programme LPD-17 de la Marine. [5]

La quille a été posée le 9 décembre 2000. Le navire a été lancé le 12 juillet 2003 et baptisé le 19 juillet par le sénateur Kay Bailey Hutchison du Texas. Elle devait initialement être mise en service le 17 juillet 2002, mais a été retardée par des problèmes au chantier naval d'Avondale, qui l'ont amenée à être remorquée de la Nouvelle-Orléans au chantier naval Northrop Grumman à Pascagoula, Mississippi , en décembre 2004 pour être achevée.

J'ai pris ces photos en juin 2003.



On peut voir les immeubles de la New Orleans en arrière plan.














ConocoPhillips possède et exploite Polar Tankers , l'une des plus grandes flottes de pétroliers sous pavillon américain. La flotte transporte chaque année plus de 80 millions de barils de pétrole brut du versant nord de l'Alaska vers les raffineries de Puget Sound, San Francisco, Long Beach et Hawaï.

ConocoPhillips a été l'une des premières entreprises à s'engager à exploiter une flotte entièrement à double coque et exploite une flotte de pétroliers à double coque depuis 2007.

La flotte de Polar Tanker se compose de cinq pétroliers de la classe Endeavour - Polar Endeavour, Polar Resolution, Polar Discovery, Polar Adventure et Polar Enterprise - spécialement conçus pour le trajet aller-retour bimensuel de 2 500 à 5 000 miles entre Valdez, en Alaska, et Washington, la Californie et Hawaï.

https://alaska.conocophillips.com/who-we-are/alaska-operations/polar-tankers-us-west-coast/

Polar Discovery, et un des sister ships.









Une classe complètement raté..

Critique:

Près de trois ans après la mise en service du San Antonio, les problèmes persistaient avec ce navire premier de sa catégorie. Le 27 janvier 2006, un contrat d'une valeur de plus de 6 millions de dollars a été attribué à Northrop Grumman, pour la disponibilité post-Shakedown de San Antonio . Les travaux devaient être achevés d'ici avril 2007. Le 22 juin 2007, le secrétaire de la Marine Donald C. Winter a envoyé une lettre à Northrop Grumman décrivant les problèmes du navire, des fuites aux problèmes de direction, déclarant: "Vingt-trois mois après la mise en service du LPD-17, la Marine n'a toujours pas de navire capable de mener des missions."  

Une semaine avant le déploiement, l'entreposage frigorifique a cessé. Des unités réfrigérées ont été montées sur le pont d'envol pour stocker les provisions de déploiement pendant que les réparations étaient effectuées. Le jour du déploiement, la porte arrière n'a pas fonctionné, ce qui a entraîné un retard de deux jours.  

En novembre 2008, deux mois après le début de son premier déploiement, San Antonio avait été contraint de subir un arrêt de maintenance imprévu à Bahreïn en raison de fuites dans son système de tuyauterie d'huile de lubrification.  

Lors d'un transit du canal de Suez en février 2009 , avec les deux puits à pleine puissance, un puits s'est soudainement inversé, envoyant le navire devenir incontrôlable et manquer de peu d'autres navires et s'échouer.  

Lors d'une mission anti-piraterie en février 2009, l'un des membres d'équipage du navire, le maître de 1re classe Theophilus K. Ansong, 34 ans, de Bristol, Virginie, a été tué dans un petit accident de bateau dans le golfe d'Aden. Le capitaine du navire, le commandant Eric C. Cash, a été réprimandé pour l'incident au mât d'un amiral par l'amiral JC Harvey Jr., le commandant du Fleet Forces Command . [16] [17] Un autre officier, le capitaine de corvette Sean Kearns, l'officier exécutif du navire a refusé un mât pour le même incident et a été traduit en cour martiale en octobre et novembre 2010. Au cours du procès, son équipe de défense a présenté des preuves des nombreuses lacunes du navire. et l'absence de procédures écrites comme ayant contribué à l'accident. [18] [19]Kearns a été acquitté des accusations le 5 novembre 2010. [20] Kearns a déclaré que les officiers du navire avaient subi des pressions de la part de la Marine pour déclarer le navire prêt à être déployé même s'ils savaient qu'il avait encore des problèmes importants non résolus. [15] [21]

En réponse à ces problèmes, la Marine a finalement obtenu l'autorisation d'embaucher un nombre suffisant d'officiers superviseurs de la construction navale en 2009. [22]

En octobre 2010, le ministère de la Défense a publié un rapport décrivant de nombreux défauts d'ingénierie à San Antonio . Un haut responsable du ministère de la Défense aurait déclaré que les navires de Northrop Grumman ne sont "pas efficaces, adaptés et ne peuvent pas survivre au combat". Le rapport a également blâmé Raytheon , un sous-traitant fournissant des systèmes de fibre optique, électriques et anti-missiles pour San Antonio , pour "des lacunes techniques persistantes". [23]

En avril 2011, après près de deux ans de travaux de réparation constants dans divers chantiers navals de Norfolk, en Virginie, la Marine a lancé une enquête sur les problèmes mécaniques et d'ingénierie constants avec San Antonio . [24] Le directeur exécutif de l'activité d'entretien régional (RMC), Thomas J. Murphy, qui gérait les travaux, a été relevé et muté, tout comme le personnel principal des opérations riveraines. La marine a déclaré que deux entrepreneurs, Earl Industries, le maître d'œuvre, et Fairbanks Morse, le fabricant du moteur, ne voulaient pas ou ne pouvaient pas fournir une documentation complète sur ce qui avait été réparé sur le navire et comment. [25] En conséquence, la marine a suspendu l' autorité de surveillance de l' activité de soutien des navires de Norfolk . [26]

Le 6 mai 2011, la Marine a annulé son contrat de maintenance avec Earl Industries, invoquant "un travail inapproprié effectué et des inquiétudes concernant le programme d'assurance qualité d'Earl Industries et la capacité de l'entreprise à contrôler la qualité et la documentation du travail qu'elle effectue". [27]

Le 26 mai 2011, après 10 jours d'essais en mer, les centrales électriques du navire ont été déclarées aptes au service. [28] [29] Le navire a terminé les essais le 15 juin 2011 et devait être déployé pour une courte formation de juillet à août 2011. [30] En juillet 2011 , les refroidisseurs intermédiaires du moteur diesel de San Antonio se sont avérés mécaniquement déficients après le le navire n'a pas réussi à obtenir sa pleine puissance, ce qui a obligé le navire à revenir pour être réparé. [31] Les réparations ont également révélé des lacunes dans le travail effectué par Earl Industries. Les réparations ont été achevées le 3 août 2011.  

Depuis août 2011, la marine déclare maintenant que tous les problèmes avec les moteurs du navire ont été corrigés, y compris "les bouchons d'exclusion de corps étrangers laissés dans le système de tuyauterie de vidange, l'utilisation de matériaux incorrects et une installation et une étanchéité incorrectes des joints".  

USS New York (LPD-21)

L'USS New York sur le fleuve Mississippi près d'Avondale, en Louisiane. Photo : AFP/Getty


Peu après les attentats du 11 septembre 2001, le gouverneur de New York George E. Pataki a écrit une lettre au secrétaire à la marine des États-Unis Gordon R. England lui demandant de donner le nom USS New York à un bâtiment de guerre qui serait impliqué dans la guerre contre le terrorisme en l'honneur des victimes de ces attaques.

Le contrat pour la construction du New York fut accordé en 2003 à l'entreprise Northrop Grumman Ship Systems situé à La Nouvelle-Orléans en Louisiane. Le New York était en construction à La Nouvelle-Orléans au moment où l'ouragan Katrina a frappé la région en 20053.

7,5 tonnes d'acier utilisées dans la construction du navire proviennent des débris du World Trade Center. Cet acier a été fondu à la fonderie Amite Foundry and Machine en Louisiane pour donner naissance à la proue du navire. Les ouvriers du chantier ont admis avoir traité cet acier avec le respect accordé d'habitude à des reliques sacrées, le touchant délicatement lorsqu'ils passaient à proximité. Un ouvrier a même retardé son départ à la retraite après 40 ans de travail pour pouvoir participer à ce projet4.

Le 9 septembre 2004, Gordon R. England annonça que deux autres navires de la classe San Antonio seraient baptisés USS Arlington (LPD-24) et USS Somerset (LPD-25) en l'hommage de deux autres lieux touchés par les attentats du 11 septembre 20015.

 merci Pascal, j'ignorais tous ces déboires...
Allez, je vous en mets un petit pas trop dûr... :

Je suis presque certain que c'est australien mais pas moyen de remettre un nom dessus, même en agrandissant la photo aux max je ne sais pas lire le numéro de coque... .

Oui, c'est pas mal, il y a un petit piège, si tu trouves la classe, ça va être facile... 

HMAS Success.. Royal Navy Australienne.

Classe Durance.

Eh oui, bingo Pascal !   

Cette série était vraiment réussie, des navires élégants pour des pétroliers.

Cliquer deux fois pour agrandir

Aller, en l'honneur de qui et où, ce monument:

Photo personnelle.

Irlande?

Non.

A la mémoire d'un grand navigateur.