Il en aura sauvé des vies, ce remorqueur, lui et ses équipages, respect!
Le livre de Hervé Hamon " L' Abeille d'Ouessant" est un bon témoignage de cette époque, passionnant. L'ambiance à bord y est très bien restituée.
"« L’Abeille », c’est un remorqueur de haute mer, un des plus puissants de la planète, en « station » à Brest.
Ouessant, c’est le cap Horn de l’Europe, le pays des vents furieux, des courants sauvages, des crocs sous-marins.
« L’Abeille » garde Ouessant comme on garde un trésor ou un stock de nitroglycérine. 24 heures par jour, 365 jours par an, elle est prête à appareiller pour éviter que le sang et le pétrole ne salissent les rivages les plus dangereux de l’autoroute maritime la plus fréquentée des notre monde. Absolument par tous les temps.
Durant une année, Hervé Hamon a partagé, à leur bord, l’existence des chasseurs de tempêtes. Il raconte ici le métier de ces marins. Il raconte les nuits à la passerelle par force 12, et le travail des matelots, sur le pont, sous les déferlantes, pour passer la remorque aux navires en détresse.
Et l’attente, aussi.
Il a su concilier le regard attentif du témoin avec un talent d’exceptionnel raconteur d’histoire. Une histoire de vie et de tumulte, de liberté et de contrainte, où l’ordinaire et l’extraordinaire sont mêlés. Une histoire généreuse et une question : pourquoi des hommes acceptent-ils de risquer leur vie afin que d’autres hommes ne meurent pas ?"
Auteur : Jean BULOT Préface d’Olivier de Kersauson Éditeur : Editions des Equateurs Dim. 22 x 15 331 pages
"Jean Bulot est l’une des grandes figures de la mer en France.
Après avoir été officier de Marine marchande et voyagé au long cours, il a pris le commandement des remorqueurs de haute mer Abeille Languedoc et Abeille Flandre. Né en 1939 sur l’île d’Arz, l’île des Capitaines, dans le Morbihan, fils d’un commandant, il a vécu pour la mer et sur la mer.
Ses Mémoires très attendus retracent à la fois son enfance bretonne, ses débuts comme pilotin, lieutenant le long des côtes d’Afrique et d’Amérique puis son engagement dans le remorquage de haute mer, ce métier si particulier exigeant de grandes capacités manoeuvrières et un dévouement humain extrême.
Scandalisé par le drame de l’Amoco-Cadiz, Jean Bulot participera au sauvetage de plusieurs pétroliers et contribuera à la sauvegarde du littoral français.
Ami d’Olivier de Kersauson, auquel il porta secours, Jean Bulot est un merveilleux conteur du monde maritime. Bretagne, haute mer et sauvetage sont les trois sillons de ces Mémoires, écrits avec le sens de l’anecdote, du trait et de l’humour.
Jean Bulot vit sur l’île d’Arz dans le golfe du Morbihan. Il est l’auteur de plusieurs ouvrages, publiés notamment au Chasse-Marée."
Pour compléter le sujet et le livre et pour ceux qui ne connaîtraient pas cette vidéo, voici un lien pour visionner la vidéo de Hervé HAMON :
https://www.youtube.com/watch?v=f0XI4qcmNaQ
Attention petite mise en garde pour ceux qui sont sujet au mal des transports, vu sur un grand écran cela peut induire des nausées et du coup cela serait moche de vomir le petit-déjeuner, le déjeuner, le goûter et plus si affinité sur le clavier... A+, PLEF.
_________________ Toujours les bateaux sont bons, quand sur dunette et pont, les hommes le sont. - Dicton des anciens de la voile - Si haut qu'on monte, on finit toujours par des cendres/descendre.
Pour compléter le sujet et le livre et pour ceux qui ne connaîtraient pas cette vidéo, voici un lien pour visionner la vidéo de Hervé HAMON :
https://www.youtube.com/watch?v=f0XI4qcmNaQ
Attention petite mise en garde pour ceux qui sont sujet au mal des transports, vu sur un grand écran cela peut induire des nausées et du coup cela serait moche de vomir le petit-déjeuner, le déjeuner, le goûter et plus si affinité sur le clavier... A+, PLEF.
Hasard des choses, le livre d'H. Hamon, Abeille d'Ouessant est justement sur ma table de chevet depuis deux jours .... Enfin rare sont les bons livres de mer absents de ma bibliothèque, mais on trouve toujours. J'avoue que les versions anglaises, bien plus nombreuses, sont plus rébarbatives à lire comme roman de chevet.
Des photographies publiées révèlent toute l'étendue des dégâts subis par le sous-marin classe Kilo « Rostov-na-Donu » à la suite de l'attaque survenue la semaine dernière à Sébastopol.
Le PHA Mistral déployé en mission #Corymbe dans le golfe de Guinée #GoG arrivera à Abidjan le 19/09.
L'escale sera marquée par la cérémonie de remise de diplômes du stage SIREN23 aux 28 marins participants de 10 nations du #GoG après 1 mois de formation à bord.
Visite de Charles III : « Iron Duke », le navire de guerre du roi, accoste à Bordeaux.
La frégate de la Royal Navy sera à Bordeaux le mercredi 20 septembre. Elle y restera pendant quatre jours.
Arthur Wellesley de Wellington est connu de ce côté-ci de la Manche pour avoir vaincu Napoléon à Waterloo.
Celui qui fut Premier ministre britannique entre 1828 et 1830, puis brièvement en 1834, y gagne le surnom d’Iron Duke (le duc de fer), un patronyme dont furent affublés trois joyaux de la Royal Navy. Les deux premiers, deux cuirassés, furent envoyés à la casse respectivement en 1906 et 1946. Le troisième, une frégate de type 23, a été lancé sur les océans en 1991.
Cette frégate de la Royal Navy y vogue toujours. Elle quittera son port d’attache de Portsmouth pour se rendre à Bordeaux pour la visite du souverain britannique Charles III le 22 septembre. L’« Iron Duke » précédera le roi : elle accostera dans le port de la Lune le mercredi 20 septembre, ce qui occasionnera la fermeture du pont Chaban à la circulation entre 10 h 54 et 12 h 27. Le navire de guerre stationnera à Bordeaux pendant quatre jours. Il repartira le dimanche 24 septembre avec une nouvelle fermeture du pont Chaban à la circulation entre 12 h 49 et 14 h 57.
Bonjour Pascal, Pour revenir un peu plus haut dans le fil. D’après le récit de Hamon, l’Abeille Flandre est à quai à Brest pas un beau temps automnal. Les mécaniciens tiennent malgré tout les moteurs à température, prêts à démarrer à pleine puissance sur un ordre de Carlos afin d’effectuer un appareillage immédiat avec un bateau à 100 % de ses capacités. Ma question qui va te paraître un peu bête vu ton expérience, les moteurs devaient donc avoir leur huile à température et tout les éléments principaux lubrifiés en permanence. Comment faisait-on, réservoirs d’huile chauffée en permanence avec circulation forcée ? Grâce aux groupes électrogènes par échangeurs de température ? Merci d’avance de tes explications.
Les moteurs principaux et les groupes électrogènes pas en services ont leurs eaux de refroidissement réchauffée en permanence, les deux circuits sont séparés normalement pour des raisons de sécurité en cas de fuites.
Il y a en général un circuit dédié commun aux groupes électrogènes qui peuvent être 2,3 ou 4, ce circuit ne nécessite pas normalement de réchauffage, vu qu'il y au moins un groupe en service en permanence, mais si il y a besoin ( par exemple pour la remise en route du navire, il y a des résistances électriques ou un réchauffeur vapeur, si le navire possède une chaudière). Pour les gros groupes, la circulation de l'eau de refroidissement peut être effectué par une ou deux pompes attelées au moteur en général suivant la puissance du moteur ou des pompes électriques (3).
Les groupes ont chacun une pompe à huiles de pré-graissage électrique, qui démarre automatiquement quand le groupe stoppe. Ce qui permet de garder le moteur chaud à 80°, huile et eau et une circulation d'huile sur les paliers.
Le réchauffage de l'huile peut se faire également par le séparateur d'huile dédié aux groupes électrogènes. le séparateur permet d'éliminer l'eau éventuellement présente dans l'huile, mais surtout les impuretés qui se trouvent immanquablement dans le carter à cause de la combustion du fuel lourd ou moins, du gas oil qui passent à travers les segments, guides de soupapes, pompe à combustible..
Il faut savoir que ce genre de diesel marin déteste les changement de t°, ca peut se mettre à fuir au niveau des joints de chemises lorsqu'on les laisse se refroidir pour certaines interventions de maintenances. Les fuites s'arrêtent la pus part du temps quand on remonte en t°. Mais pas toujours surtout quand les joints toriques en caoutchouc prennent de l'âge. Il faut sortir la ou les chemises dans ce cas pour remplacer les joints.
Le moteurs est un petit peu également chauffé indirectement par le fuel lourd se trouvant dans la rampe à combustible qui aliment les pompes à combustible, ici on est à des t° de 130°c généralement. Au gas oil il n'y a pas de réchauffage. Quand on fait des travaux sur un diesel marin qui fonctionne au fuel lourd (HFO) on le repasse au gas oil pour faire certains travaux de maintenance, les moteurs peuvent fonctionner avec les deux combustibles. Mais le fuel lourd est moins cher et plus calorifique.
Sur les navires automatisés les groupes démarrent, stoppent, se couplent, se découplent automatiquement du réseau principal du navire.
Pour le ou les moteurs principaux, c'est pareil au niveau réchauffage ( réchauffeur électrique ou vapeur ou directement par l'eau des groupes en secours par un système de tuyaux de traverses)
A part que là, avant de les démarrer, il y a souvent une procédure manuelle. Il y une pompe de pré-graissage également qui tourne moteur arrêté.
La première chose à faire est de démarrer la pompe à huile principale électrique ( gros moteur) , parfois le pompe est attelée au moteur sur les petits moteurs. Puis on prégraisse les chemises des cylindres, c'est spécifique au 2 temps, un peu comme l'huile qu'on met dans l'essence de la mobilette, c'est un graissage à huile perdue, elle sera en partie brulée dans le cylindre, le reste qui ruisselle dans le collecteur d'admission est récupéré, et brulé dans l'incinérateur. Ce graissage fonctionne en permanence une fois le moteur en route, sinon le piston serrerait . Le dosage est fait au petit oignon par la pompe à huile dédié olépolymétrique car c'est un coup supplémentaire ne plus du combustible.
On ouvre les décompresseur sur chaque culasse, Puis on vire ( faire tourner) le moteur très lentement ( 1 ou 2 tours par minute) pour bien graisser les paliers, les chemises etc.
Puis on découple le vireur, et "balance le moteur à l'air" de lancement ( 30 bars de pression) pour le faire tourner de quelques tours rapidement. On entend les décompresseurs cracher de l'air. Ca permet de vider l'eau qui pourrait de trouver dans le cylindre, condensation ou fuite d'eau ou plus rare de l'huile, on observe que rien d'anormal ne sorte à ce moment là. Ce qu'on peut voir et entendre dans le film de l'abeille Flandre lors de la préparation des moteurs principaux, les "pschitts", ce sont les décompresseurs qui crache.
Puis on les ferme. Et on démarre le moteur.
Moteur 4 temps : Alors ici, il y a plusieurs possibilités
1 - Il y a un embrayage entre le réducteur/inverseur de l'arbre porte hélice, hélice à pas fixe et le moteur lui même.
2 - Il n'y a pas d'embrayage mais seulement un simple réducteur qui entraine une hélice à pas variable
3 - Le cas d'une propulsion diesel électrique ou là les moteurs servant de groupes électrogènes servent à la fois à la consommation électrique domestique du bord, mais aussi à la propulsion en alimentant des moteurs électriques de propulsion. Ces moteurs réversible entrainent soit un réducteur et un arbre porte hélice classique ( parfois une hélice à pas variable), soit un système Azipod qu'on peut voir maintenant sur beaucoup de paquebot. Ils alimentent également les propulseurs d'étrave ou de poupe.
Les moteurs 2 temps.
On les trouvent sur les cargos, pétroliers, transports de gaz, de gros tonnage en général.
Ici le moteur tourne à vitesse lente (de 90 à 120 tours minutes pour certains à puissance d'exploitation). L'arbre d'hélice est directement attelé au moteur sans réducteur, elle peut être à pas variable dans de rare cas d'exploitation spécifique du navire.
Alors bien sûr en manœuvre portuaire, le moteur est lancé à chaque fois que la passerelle demande de la puissance. Ici on est obligé de stopper le moteur pour stopper l'hélice. La marche arrière s'obtient en basculant d'un jeu de came de marche avant disposé sur l'arbre à cames à un jeu de cames de marche arrière (cames de soupape, pompe à combustible, distributeur de lancement), Un vérin hydraulique pousse, translate à l'arbre à cames dans la bonne position afin que le moteur démarre dans le sens voulu. Tous ceci est hérité des machines à vapeur, en gros.
Il faut bien sûr des grosses réserves d'air à 30 bars et des compresseurs puissants, en général 3. Si la manoeuvres demandent trop de lancements répétitifs, on peut se retrouver à cours d'air de lancement. C'est là qu'on voit les pilotes portuaires qui ont de la bouteilles ou pas..
J'en reviens au premier lancement avant la manoeuvre. Dans le cas du moteur 2 temps, le test du moteur se fait donc brièvement au port, pour appareiller par exemple. On doit demander l'autorisation à la passerelle pour savoir si rien n'engage l'hélice, une aussière, un bateau etc.. C'est valable au mouillage également.
Une fois qu'on a le feu vert, on lance en arrière le moteur (et l'hélice par voie de fait) pour quelques tours, il ne faut pas insister car ça pourrait casser des aussières d'amarrage, on stoppe rapidement. Puis on lance en avant de la même façon, ce qui équilibre le faible mouvement du navire le long du quai.
Après ce test on peut passer les commandes en passerelle pour la manoeuvre de départ. Un autre essai moteur identique est alors effectué depuis la passerelle pour vérifier la liaison du chadburn électronique. La barre hydraulique est également testée, à bâbord toute et à tribord toute avant l'appareillage.
La manoeuvre de départ demande en général moins de temps et de puissance que l'arrivée, où le moteur est bien chaud. Un fois sortie du port et le pilote débarqué on augmente la puissance du moteur graduellement jusqu'à avant toute. Puis le chef de quart passe le transmetteur d'ordre à RL, Route Libre. L'automatisme numérique va faire en sorte d'augmenter la puissance jusqu'à la vitesse d'exploitation "route libre" en 20 minutes ,en général.
Bien expliqué ici pour un moteur 2 temps:
Démarrage 4 temps:
Sur un remorqueur, l'utilisation des moteurs est plus spécifique, car souvent en manoeuvre ou en traction, les amplitudes de puissance évoluent beaucoup. Le moteur 4 temps est plus adapté car plus souple à l'utilisation et encombrement dans ce cas, encore plus avec une propulsion diesel électrique.
Ici démarrage d'un ancien diesel de U-Boot, à l'ancienne , moteur 4 temps , j'ai connu ça aussi. Pompe à bras de pré-lubrification, vireur à bras, il faut être bien musclé. On voit la pression d'huile monter sur le mano de pression d'huile du moteur lorsque le technicien pompe, mano de gauche.
Sur ce moteur, il y a des bougies de préchauffage, utilisées surtout quand le moteur est totalement froid.
Belle vidéo, bien filmée.
Un autre moteur 2 temps, pure 2 temps, sans soupape d'échappement, ca ne se fait plus. J'ai navigué sur un navire qui en avait un encore à la fin des années 1970, un moteur Fiat 8 cylindres sur pétrolier de 100 000 tonnes:
Mon père, en photo ici, a beaucoup pratiqué ces moteurs full 2 temps, ici un Man sur un pétrolier de Total ( Compagnie Navale des Pétroles à l'époque CNP ), année 1950, probablement le "Kirkouk", c'est l'injecteur de combustible qu'on voit sur la culasse:
Ici le MS Cap San Diego, magnifique, un moteur Man du même type probablement:
Opération: Sécurisation du voilier cargo "Avontuur" par le RIAS Abeille Normandie depuis le milieu de la nuit, à cause des conditions météorologiques dégradées dans le Nord de la Manche - coordination CROSS Gris Nez, Les Abeilles Internationales.
AVONTUUR est une goélette à deux mâts construite en 1920 par Otto Smit à Stadskanaal, aux Pays-Bas. Jusqu'en 2005, il était utilisé comme voilier, plus récemment par le capitaine néerlandais Paul Wahlen.
Il naviguait entre la mer du Nord, la Baltique, l'Atlantique Nord et les ports des Caraïbes où il était largement considéré comme l'un des derniers véritables cargos du XXe siècle. Après des années de service comme navire à passagers le long de la côte néerlandaise et des îles de la Frise occidentale, l'AVONTUUR est devenu la base de la communauté Timbercoast à l'automne 2014.
Bonsoir Pascal, Je te remercie vraiment pour toutes ces explications, c’est pour moi fascinant. Je vais les relire demain matin une fois encore et surtout regarder toutes les vidéos avec passion. Décidément, les salles des machines n’ont pas terminées de me fasciner...
Au Palais de Chaillot, place du Trocadéro, le musée dévoile son nouvel écrin, son parcours renouvelé et ses collections restaurées.
Du projet culturel à l’architecture, de la muséographie au parcours, tout a été entièrement repensé pour vous offrir une nouvelle expérience de visite autour de la mer et ses enjeux contemporains. Des sculptures navales aux mythiques transatlantiques en passant par les chefs-d’œuvre de Joseph Vernet, le parcours est une immersion au plus près de notre patrimoine culturel maritime.
Que l’on soit néophyte ou passionné de mer, amateur d’art, de sciences ou féru d’histoire, ce nouveau musée s’adresse à tous, et notamment aux jeunes générations.
Rendez-vous vendredi 17 novembre pour un voyage en mer, dans un musée vivant, porteur d’émotions et de savoirs.
Grand week-end d'ouverture, du vendredi 17 au dimanche 19 novembre Pour sa réouverture, le musée national de la Marine organise durant trois jours un grand week-end festif, gratuit et ouvert à tous.
Durant ces trois jours, de nombreuses surprises attendent les visiteurs de tous âges ! Ils pourront notamment participer à des fresques sonore et artistique, à des ateliers en famille ou à une séance de yoga pour une pause détente, mais aussi assister à des conférences, des performances dansées, un concert dessiné ou un DJ Set. Pour clôturer le week-end, les visiteurs seront invités à participer à une grande tradition de la Marine, le Passage de la Ligne !
Programme complet et modalités de réservations à venir prochainement.
Bonjour Explications trés trés intéressantes sur le démarrage des moteurs marins, J'ai assisté de nombreuses fois a des démarrages de moteurs en tant que "passager" sur les remorqueurs de Saint-Nazaire Réglage des culbuteurs sur un moteur de 2.000 cv ,recherche du point mort par le collégue qui vire a la main, le moteur de l'autre cote
Le moteur vient d'étre démarré ,le mécanicien écoute si il n'y a pas de bruits anormaux. Michel
VIDÉO - Charles-de-Gaulle : les images impressionnantes de la rénovation géante du porte-avions Par M.T TF1 | Reportage Jérôme Garro, Michael Merle Publié le 20 septembre 2023 à 17h26, mis à jour le 20 septembre 2023
Au Palais de Chaillot, place du Trocadéro, le musée dévoile son nouvel écrin, son parcours renouvelé et ses collections restaurées.
Du projet culturel à l’architecture, de la muséographie au parcours, tout a été entièrement repensé pour vous offrir une nouvelle expérience de visite autour de la mer et ses enjeux contemporains. Des sculptures navales aux mythiques transatlantiques en passant par les chefs-d’œuvre de Joseph Vernet, le parcours est une immersion au plus près de notre patrimoine culturel maritime.
Que l’on soit néophyte ou passionné de mer, amateur d’art, de sciences ou féru d’histoire, ce nouveau musée s’adresse à tous, et notamment aux jeunes générations.
Rendez-vous vendredi 17 novembre pour un voyage en mer, dans un musée vivant, porteur d’émotions et de savoirs.
Grand week-end d'ouverture, du vendredi 17 au dimanche 19 novembre Pour sa réouverture, le musée national de la Marine organise durant trois jours un grand week-end festif, gratuit et ouvert à tous.
Durant ces trois jours, de nombreuses surprises attendent les visiteurs de tous âges ! Ils pourront notamment participer à des fresques sonore et artistique, à des ateliers en famille ou à une séance de yoga pour une pause détente, mais aussi assister à des conférences, des performances dansées, un concert dessiné ou un DJ Set. Pour clôturer le week-end, les visiteurs seront invités à participer à une grande tradition de la Marine, le Passage de la Ligne !
Programme complet et modalités de réservations à venir prochainement.
_________________ Si le savoir peut créer des problèmes, ce n'est pas l'ignorance qui les résoudra. Isaac ASIMOV
Un Capitaine de Vaisseau, c'est un Colonel à qui on dit Commandant et pour qui le carré est un rectangle qui sert de cercle aux officiers
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Iceman29 Expert
Localisation : Baie de Morlaix, Bretagne
Sujet: Re: ♦♦♦♦ Actualités Maritimes ♦♦♦♦ Hier à 10:41
L'IUMI publie des lignes directrices pour un transport maritime sûr des véhicules électriques.
À la suite de l' incendie du transporteur de voitures de Fremantle Highway , des inquiétudes croissantes au sein de la communauté maritime sont apparues quant à la possibilité que cet incendie et d'autres incendies puissent être imputables aux véhicules électriques.
Il faut dire que l'origine de l'incendie à bord du Fremantle Highway est encore inconnue et le restera jusqu'à la conclusion d'une enquête. Mais il y a eu de nombreuses spéculations selon lesquelles un véhicule électrique serait à blâmer.
Dans les batteries lithium-ion endommagées, les cellules individuelles sont sujettes à la surchauffe, expulsant des gaz inflammables et toxiques et affectant les cellules environnantes dans le cadre d'une réaction en chaîne explosive appelée emballement thermique. Ces batteries qui prennent feu peuvent atteindre des températures supérieures à 2 700 degrés Celsius.
Les dangers du transport de batteries lithium-ion à bord des navires ont été soulignés dans un rapport d'Allianz Global Corporate & Specialty, qui classe les incendies et les explosions comme la première cause de pertes d'assurance maritime en valeur de 2017 à 2021. L'étude, publiée en novembre 2022, a également révélé la menace croissante d'incendies provoqués par des batteries lithium-ion qui ne sont pas stockées, manipulées ou transportées correctement.
C’est dans cette optique que l’Union internationale des assurances maritimes (IUMI) a étudié ces réclamations et publié des recommandations sur le transport sécuritaire des véhicules électriques.
« Notre article s’appuie sur un ensemble de recherches scientifiques qui démontrent que les incendies dans les véhicules électriques à batterie ne sont pas plus dangereux que les incendies dans les véhicules conventionnels, ni plus fréquents. Bien que les statistiques continuent d’être rassemblées, elles estiment actuellement qu’en général, il y a moins d’incendies provoqués par les véhicules électriques que par les incendies provoqués par des véhicules conventionnels lorsqu’ils parcourent la même distance », a déclaré Lars Lange, secrétaire général de l’IUMI.
La recherche prouve également qu’il n’y a qu’une différence mineure entre l’énergie totale libérée lors d’un incendie de véhicule électrique et celle liée à un véhicule à moteur à combustion interne (ICEV). Une fois établis, les incendies de véhicules sont alimentés à environ 80 % par la carrosserie et les pièces intérieures de la voiture plutôt que par le système de propulsion.
Cependant, le risque d’emballement thermique – lorsque la batterie subit une réaction chimique instable – existe pour les véhicules électriques alors qu’il n’est pas pris en compte pour les ICEV. L'emballement thermique rend les incendies difficiles à éteindre, c'est pourquoi des mesures d'atténuation telles que le refroidissement des limites doivent être mises en œuvre rapidement. De plus, le risque de réinflammation est plus élevé pendant une période prolongée.
https://youtu.be/GAah11rqsx0
Dans le document, l'IUMI fait des distinctions importantes entre les rouliers et les transporteurs de voitures et de camions purs (PCTC), en notant que de nombreux rouliers rangeront les wagons sur des ponts ouverts où la circulation de l'air rend la lutte contre les incendies plus difficile.
Les navires Ropax, où sont également transportés des passagers, présentent des problèmes supplémentaires tels que le souhait des passagers de recharger à bord et la possibilité de charger des voitures plus anciennes et potentiellement moins sûres. À l’inverse, les PCTC ont tendance à transporter des véhicules très serrés, laissant peu de place aux accès d’urgence et facilitant la propagation rapide d’un incendie.
Compte tenu de cela, l'IUMI a conclu que la détection et la confirmation précoces des incendies sont d'une importance cruciale pour réduire au minimum le délai entre la détection et la réponse à l'incendie. Les options, en plus des systèmes conventionnels, pourraient inclure des caméras thermiques et des systèmes alimentés par l’IA.
Le syndicat a ajouté que les systèmes de drencher seraient efficaces pour lutter contre les incendies à bord des navires rouliers et ropax, tant pour les incendies de véhicules électriques que de véhicules ICEV, et devraient être installés parallèlement aux systèmes de surveillance vidéo. Les systèmes d'extinction au CO2, s'ils sont appliqués rapidement, réussissent à lutter contre les incendies de PCTC et leur capacité devrait être doublée tandis que l'utilisation de systèmes d'extinction d'incendie à mousse à haut foisonnement s'est avérée efficace pour empêcher le transfert de chaleur d'un véhicule à l'autre.
Une détection précoce, une confirmation et un temps de réponse court sont essentiels pour lutter efficacement contre un incendie. À bord des PCTC, des systèmes fixes doivent toujours être appliqués avant de recourir à la lutte manuelle contre les incendies, a affirmé l'IUMI.
La recharge était un autre aspect examiné par le journal. L'une des conclusions était que la recharge des véhicules électriques à bord des navires ropax devrait être autorisée sous réserve d'évaluations des risques et de mesures de contrôle pertinentes, avec des mécanismes de sécurité intégrés aux véhicules électriques activés pendant la recharge.
Le sous-comité de l'OMI sur les systèmes et équipements des navires entamera des travaux sur « l'évaluation de l'adéquation des dispositifs de protection contre l'incendie, de détection et d'extinction dans les véhicules, les catégories spéciales et les espaces rouliers afin de réduire le risque d'incendie des navires transportant de nouveaux véhicules à énergie » à partir de mars 2024.
Les appels à réglementer les batteries se multiplient, non seulement en mer, mais aussi sur terre, puisque l'association caritative britannique Electric Safety First a récemment appelé le gouvernement britannique à réglementer les batteries des vélos électriques. Ils ont affirmé que l’énergie stockée par une batterie de vélo électrique complètement chargée équivaut à six grenades à main. Les batteries des vélos électriques sont en moyenne 140 fois plus petites que celles d’un véhicule électrique.
Sujet: Re: ♦♦♦♦ Actualités Maritimes ♦♦♦♦ Hier à 16:16
Jeudi 21 septembre, l’Abeille Bourbon a remorqué un vraquier Aurora One de 115 m, à la dérive dans le rail d’Ouessant.
Des images de l’opération ont été captées à bord du remorqueur basé à Brest .
Au nord d’Ouessant (Finistère), le vraquier Aurora One a eu une avarie, l’Abeille Bourbon lui a porté secours, dans la nuit de mercredi à jeudi 21 septembre 2023. En transit entre Bayonne (Pyrénées-Atlantiques) et Skagen au Danemark, le vraquier Aurora One, dans la nuit de mercredi à jeudi 21 septembre 2023 est tombé en avarie de propulsion au nord d’Ouessant.
L’Abeille Bourbon a pris la mer à 4 h du matin
En alerte au port, l’Abeille Bourbon a quitté le quai Malbert à 4 h jeudi pour rejoindre le navire. L’équipage ne pouvant réparer son avarie, et le navire en dérive, le préfet maritime de l’Atlantique a mis en demeure l’armateur de le faire prendre en remorque par l’Abeille Bourbon. Jeudi à 16 heures, a une quinzaine de nautiques (28 km) au nord d’Ouessant l’Abeille Bourbon a croché sa remorque pour conduire l’Aurora One au mouillage en grande rade de Brest. Reçu par l’Agence Maritime Brestoise, (AMB), le convoi est attendu, entre 23 h et minuit. Géré par la société Aurora Shipping, ce vraquier navigue sur ballast (sans cargaison).
Construit au Japon en 2007, long de 115 m pour 20 m de large, il a un port en lourd de 12 526 tonnes. Il a porté également les noms de Lila et Antilles VI.
Sujet: Re: ♦♦♦♦ Actualités Maritimes ♦♦♦♦ Hier à 16:36
Le BSAM Garonne, actuellement en mission #GrandNord, a remorqué le bâtiment de croisière Commandant Charcot au cours d’une interaction entre les deux navires à l’entrée du fjord de Scoresby 🧊
La Garonne s’entraîne au remorquage dans les hautes latitudes Direction : Marine / Publié le : 20 septembre 2023
Atteignant les hautes latitudes au 70°20 N, le bâtiment de soutien et d’assistance métropolitain (BSAM) Garonne a saisi une rare opportunité d’interaction avec le Commandant Charcot pour réaliser un remorquage spécialisé dans un environnement exceptionnel, à l’entrée du fjord de Scoresby, entouré par les icebergs.
Le Commandant Charcot, bâtiment de croisière de la compagnie française Ponant, d’une longueur de 150 mètres déplace 30 000 tonnes. Cette opération a permis d’illustrer le savoir-faire des BSAM dans ce domaine et de confirmer une nouvelle fois leur capacité à porter assistance et à remorquer un navire de fort tonnage.
Un échange croisé entre les deux bâtiments a ensuite eu lieu afin que les deux équipages puissent découvrir leurs environnements de travail et leurs modes de fonctionnement respectifs.
Le BSAM Garonne, à travers la mission GRAND NORD, démontre son expertise manœuvrière ainsi que sa capacité à évoluer en environnement exigeant.
déployé en mission 
le 19/09. 
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