La dernière photo ci-dessus ne montre pas l'Enterprise, mais la section centrale du croiseur nucléaire Long Beach, avec ses deux réacteurs, à côté d'un troupeau de sous-marins en cours de démantèlement. Elle a été prise à Puget Sound. Pour le Big E la tâche est immense car il contient 8 réacteurs nucléaires, contre 2 pour les Nimitz et Ford.
Photos d'hier:
Crédit photos : Chris Cavas
Alors qu'une grande fête aura lieu à l'une des extrémités du vaste chantier naval de Newport News Shipbuilding pour le New E CVN80, le vieux Big E CVN65 attend son sort définitif à l'autre extrémité. Derrière l' ENTERPRISE se dresse l'ilot du nouveau JOHN F KENNEDY CVN79.
Aujourd'hui 26 août
Newport News Shipbuilding montre les préparatifs de la cérémonie de pose de la quille du #ENTERPRISE CVN80, troisième navire de la classe Gerald R Ford CVN78. La section centrale inférieure du navire, au centre de la cale sèche, comprend la salle des machines arrière...
...et les fondations structurelles de deux des quatre turbines à vapeur de la propulsion principale du navire. Environ 18 ascenseurs distincts ont été assemblés pour ce que vous voyez ; un total de 321 monte-charges complètera l'assemblage du navire. Les athlètes olympiques Katie Ledecky et Simone Biles sont les co-parrains du projet New E.
A Brest, 5 bâtiments de guerre de l'OTAN en escale jusqu'au 29 août
Publié le 26/08/2022 à 18h03
5 bâtiments de guerre de l'OTAN font escale, à Brest, depuis ce 26 août jusqu'au 29 août. Ils participent, dans la Manche et en Mer du Nord, à des opérations de recherche et de neutralisation des engins explosifs issus des deux conflits mondiaux.
Ils sont arrivés ce vendredi à Brest. Cinq bâtiments de guerre de l'OTAN font escale jusqu'au 29 août à la pointe bretonne. Ils se trouvaient en opération au large de Dieppe depuis le 17 août.
Commandé par l'Allemagne, le groupe est composé de six navires, indique la préfecture maritime dans un communiqué. Outre l'Aigle, le chasseur de mines tripartites français qui retrouve ainsi son port de base, il y a également le Mosel, un navire de ravitaillement allemand, le Kursis, un chasseur de mines lituanien, les navires de défense côtière canadiens Summerside et Kingston et le chasseur de mines anglais Hurwroth.
Depuis 1996, des opérations interalliées baptisées HOD (Historical Ordonance Disposal) sont conduites, chaque année dans la Manche et la Mer du Nord afin d'éliminer les munitions issues de la Première et de la Seconde Guerre mondiale. "Les fonds marins de cet espace maritime sont caractérisés par la présence significative d'engins explosifs tels que des bombes, des obus, des mines de fond, rappelle la préfecture maritime. C'est donc un enjeu de sécurité maritime que de procéder à leur recherche et à leur neutralisation. Cette opération participe directement à l'assainissement des fonds marins dans la Manche et la Mer du Nord".
Les épaves de quatre bateaux qui appartenaient à la flotte de Louis XIV ont été authentifiées au large de la Manche. Leur examen pourrait permettre d'en apprendre beaucoup sur la construction de ces vaisseaux, coulés lors de la bataille de la Hougue, à la fin du XVIIe siècle. Quatre vaisseaux viennent d’être repérés. Ils reposent à quelques mètres de la surface, alors les archéologues marins inspectent les fragments de coque et collectent quelques pièces quasiment intactes. En tout, douze fleurons de la marine royale gisent au fond de l’eau. Ces trois-mâts de 50m ont été coulés par les Anglais lors de la bataille de la Hougue, en 1689.
Des solutions de construction surprenantes
Dans le laboratoire des chercheurs, certains éléments sont très bien conservés. Lors d’une première campagne, il y a 30 ans, cinq bateaux avaient déjà pu être identifiés. Les études permettent de démystifier le règne du Roi-Soleil : des matériaux de qualité médiocre étaient utilisés pour faire des économies, et des défauts de construction sont visibles. "On trouve des détails architecturaux que l’on n'a jamais vu, c’est-à-dire des solutions palliatives, du système D, des petits comblements (…). On est dans les petits mensonges, les solutions techniques", révèle Elisabeth Veyrat, archéologue sous-marine. Trois navires restent encore à découvrir.
[…] Pour le Big E la tâche est immense car il contient 8 réacteurs nucléaires, contre 2 pour les Nimitz et Ford.
En effet. Mais ils sont plus petits, non ? Et, quoi qu'il en soit, ils sont localisés dans le même espace (restreint).
Après les catapultes avant et jusqu'à l'arrière de l’îlot, et tout (ou presque) dans l'axe de la ligne de foi. Un petit tiers de la longueur du bateau, une quinzaine de mètres de large.
La Turquie refoule l’ex-porte-avions Foch, parti début août du Brésil pour y être déconstruit
Par Vincent Groizeleau - 29/08/2022
Vendu en 2000 par la France au Brésil, qui l’a désarmé en 2018, l’ancien porte-avions São Paulo, ex-Foch entré en service dans la Marine nationale en 1963, vient de traverser l’Atlantique. La vieille coque a quitté Rio de Janeiro le 4 août, tractée par le remorqueur néerlandais ALP Centre afin de rejoindre la Turquie en vue d'y être déconstruite. A l'issue d'un passage aux Canaries, le convoi se trouve désormais au nord-est de l’archipel espagnol et remonte vers Gibraltar afin de gagner la Méditerranée.
Un chantier de démolition turc remporte les enchères en 2021
Après plusieurs années d’attente et l’échec du combat mené par des associations pour transformer le bâtiment en musée à Rio, c’est début 2021 que le São Paulo a été vendu à la démolition par l’Etat brésilien.
Le chantier turc SÖK Denizcilik est alors sorti vainqueur de la mise aux enchères pour un montant d’environ 2 millions de dollars. Une entreprise basée à Izmir et dont les installations sont agréées par l’Union européenne pour la déconstruction des navires, ce qui constituait l’une des conditions fixées par la France au Brésil lors de la vente de l’ex-Foch.
Problème avec l'inventaire des produits dangereux Seulement voilà, le gouvernement d’Ankara a fait savoir vendredi 26 août qu’il avait annulé l’autorisation donnée pour l’accès du São Paulo à ses eaux territoriales. Le ministre turc de l’Environnement, de l’Urbanisme et du Changement climatique Murat Kurum, a précisé que celle-ci avait été accordée le 22 mai dernier mais selon lui était conditionnée à la remise d’un nouveau rapport détaillé sur les substances dangereuses contenues par la vieille coque. « Le rapport d'inventaire qui devrait être préparé en indiquant les endroits où l'amiante et d'autres substances dangereuses se trouvent sur le plan du navire et en photographiant les points d'échantillonnage, n'a pas été soumis à notre ministère », a-t-il expliqué, précisant que la Turquie ne fait qu’appliquer la Convention de Bâle sur le contrôle des exportations de déchets dangereux et leur élimination. [/size]
Un vraquier qui risquait de couler au large de Gibraltar suite à une collision avec un méthanier était dans un état stable mardi matin.
L'OS 35 (construit en 1999), d'une capacité de 35 362 tpl, a percuté l'Adam LNG (construit en 2014), d'une capacité de 162 000 m3, alors que le méthanier lié à Asyad Shipping était ancré dans la baie de Catalan lundi.
L'OS 35 a été échoué par les pilotes de Gibraltar afin d'empêcher le navire de couler.
Le gouvernement de Gibraltar a déclaré dans une mise à jour de la situation mardi que la proue du navire repose sur le fond marin par 17 mètres de fond, avec une inclinaison de trois degrés à tribord.
Des remorqueurs ont été déployés et des barrages flottants mis en place au cas où il y aurait une marée noire.
L'OS 35 était chargé de 183 tonnes de fioul lourd, 250 tonnes de diesel et 27 tonnes d'huile de graissage lorsqu'il a quitté Gibraltar lundi pour se rendre à Vlissengen aux Pays-Bas.
"Le navire transporte 24 membres d'équipage, qui sont tous actuellement encore à bord, à la demande du capitaine du navire", ont indiqué les autorités. "Des moyens sont disponibles sur place afin d'évacuer le navire si nécessaire.
"Le dernier avis du capitaine du port est qu'il y a peu ou pas de risque pour la vie humaine pour tout l'équipage à bord.
"L'Autorité portuaire de Gibraltar examine continuellement la situation avec une opération multi-agences actuellement en cours, en sachant que la marée haute arrivera à 05h30 et pourra nécessiter d'autres actions."
L'OS 35 reste dans un état stable, avec sa proue reposant sur le fond marin, suite à sa collision avec le gazier Adam LNG (construit en 2014) de 162 000 m3, qui était ancré dans la baie de Catalan. Photo : Contribué par Une mise à jour sur le compte Twitter du gouvernement de Gibraltar à 7 heures, heure locale, a indiqué que le navire restait dans un état stable et qu'il n'y avait pas eu d'autres développements significatifs.
Les données Kpler montrent que l'Adam LNG, qui est affrété par Gunvor, était sur ballast au moment de la collision.
L'Adam LNG, qui bat pavillon des îles Marshall, appartient à Adam Maritime Transportation et est géré par Oman Ship Management Co, une filiale d'Asyad Shipping.
Dans une déclaration envoyée à TradeWinds mardi, Oman Ship Management a déclaré que l'Adam LNG, qui est sur lest, a subi des dommages au niveau du bulbe, mais qu'il n'y a pas eu d'entrée d'eau ni de blessure à l'équipage. En outre, la société a déclaré qu'aucune pollution provenant du navire n'a été signalée.
"L'Oman Ship Management Co a fait toutes les notifications nécessaires et une inspection plus poussée de la proue à bulbe et du coqueron avant est en cours", a déclaré la compagnie.
Le gazier reste ancré dans le mouillage ouest de Gibraltar.
L'OS 35, qui bat pavillon de Tuvalu, transporterait des barres d'armature en acier.
Le navire appartient à Oldstone Cargo et est géré par Oldstone Management. Ces deux sociétés seraient basées en Grèce.
Le navire est toutefois contrôlé par des intérêts du Moyen-Orient. Lorsque l'OS 35 a été attaqué par des pirates au large de la Somalie en 2017, Oldstone Management aurait été libanais.
Un gestionnaire d'Oldstone en Grèce contacté par TradeWinds pour un commentaire mardi a renvoyé la demande à un propriétaire avec un nom à consonance arabe qui serait actuellement à Chypre.
Le propriétaire n'était pas immédiatement joignable.
Le porte-avions HMS Prince of Wales aurait subi des dommages à son arbre d'hélice près de l'île de Wight.
Le navire de guerre est maintenant à l'ancre pendant que les dommages potentiels sont inspectés. J'ai contacté le ministère de la Défense et on m'a dit:
"Après avoir quitté Portsmouth, le HMS PRINCE OF WALES reste dans la zone d'exercice de la côte sud."
Une source m'a dit que des plongeurs avaient été envoyés pour déterminer ce qui n'allait pas après que des problèmes aient été constatés à bord, et une fois revenus, les plongeurs avaient des inquiétudes concernant l'arbre porte-hélice tribord. On m'a dit que l’arbre était lui-même semble être endommagé, mais je ne pense pas qu'il soit approprié de commenter l'étendue des dommages potentiels à ce stade, étant donné que les détails de tout dommage ne peuvent être confirmés.
On ne sait pas actuellement si le navire devra accoster pour corriger le problème.
Le navire devait être déployé aux États-Unis dans le cadre de ce que la Royal Navy a qualifié de "mission historique pour façonner l'avenir des opérations d'avions furtifs et de drones au large des côtes de l'Amérique du Nord et dans les Caraïbes".
Le navire devait visiter New York, Halifax au Canada et les Caraïbes. Les trois mois suivants auraient vu le prince de Galles et ses escortes travailler en étroite collaboration avec des alliés américains, « exploitant des jets F-35B et des systèmes sans équipage qui définiront l'aviation de la Royal Navy du futur ».
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, le navire semble s'être arrêté alors qu'il effectuait des manœuvres au large de l'île de Wight et est maintenant au mouillage.
Le départ initial du navire plus tôt cette semaine a été retardé , les familles de l'équipage signalant une défaillance technique à l'origine du hold-up.
Le HMS Prince of Wales est récemment revenu d'Espagne
Le transporteur a été occupé récemment. Le HMS Prince of Wales est retourné à Portsmouth en juin après avoir participé à des exercices navals espagnols au large de leur côte atlantique, «renforçant la sécurité et la capacité des alliés de l'OTAN à opérer ensemble dans la région».
Le porte-avions a été impliqué dans une «démonstration de force» alors que le porte-avions opérait avec le vaisseau amiral espagnol Juan Carlos I et travaillait au commandement et au contrôle de la force multinationale de l'OTAN. Le porte-avions est actuellement le navire de tête de la Force de réaction de l'OTAN - qui, en théorie, peut être déployée n'importe où à court terme pour réagir aux événements mondiaux.
Autrefois considéré comme inamovible, le cuirassé Texas se dirigera ce matin très tôt vers Galveston pour des réparations.
La planification du voyage du navire à travers le Houston Ship Channel a pris des années.
Pendant son service, l' USS Texas a navigué dans certaines des eaux les plus traîtresses du monde.
Le Texas est l'un des huit seuls navires à avoir servi dans les deux guerres mondiales. Son équipage a soutenu les troupes américaines le jour J et sur Iwo Jima. Après avoir été mis hors service, le Texas est devenu un musée flottant, amarré à côté de l'ancien champ de bataille de San Jacinto près de Houston.
Ce matin, mercredi 31 août , le Texas repartira en eaux libres lorsqu'un groupe de remorqueurs le remorquera jusqu'à une cale sèche à Galveston, où le navire subira d'importantes réparations sur sa coque dans le cadre d'un plan à long terme visant à préserver le navire.
Le voyage sera diffusé en direct à partir de 3 heures du matin environ.
Bruce Bramlett, directeur de l'exploitation de la Battleship Texas Foundation, a parlé à Texas Standard du déplacement du Texas et de l'avenir du navire.
Cette transcription a été légèrement modifiée pour plus de clarté :
Texas Standard : On dirait que vous allez tous commencer tôt mercredi matin. Que se passe-t-il à partir de 5h30 environ ?
Bruce Bramlett : Oui, nous le sommes. Vous savez, une partie de la raison est que le Houston Ship Channel ferme pour nous demain. Et donc nous allons avoir une vue dégagée jusqu'à Galveston. Mais ils aimeraient que nous soyons hors du chenal pendant qu'il fait encore jour. Donc par conséquent, nous commencerons à déplacer le navire entre 5h30 et 6h demain matin. Une fois en route, nous nous attendons à ce qu'elle arrive à Galveston à environ 15 ou 16h demain après-midi.
Et vous nous parlez du pont du Texas en ce moment, n'est-ce pas ?
Je suis. On est un peu fébrile ici; cela fait maintenant quelques semaines que nous nous assurons que tout est fait de notre côté. En fait, nous avons coupé l'électricité sur le navire hier, puis tard cet après-midi jusqu'au petit matin, nous retirerons la passerelle, les déconnexions finales sur l'eau et les égouts et tout ça. Il sera donc totalement libre. Nous avons vraiment besoin que tout soit déconnecté et prêt à partir.
Tous les membres de la circonscription – les différentes personnes qui seront en fait sur le bateau pendant qu'il descend – une fois que nous avons tiré la passerelle, ils sont tous sur le bateau. Je veux dire, en théorie, on pourrait les débarquer, mais personne d'autre ne partira, personne d'autre ne débarquera tant que le bateau ne sera pas à quai.
À quel point un voyage est-il périlleux ? Je veux dire, vous parlez de réparations sur la coque ici.
Eh bien, vous savez, c'est drôle. Je suis ici depuis 11 ans, et pendant les neuf premiers, tout le monde a dit : « tu ne peux pas la déplacer, tu ne peux pas la déplacer, tu ne peux pas la déplacer ». Et je suis d'accord qu'il n'est pas mobile à moins que vous l'ayez planifié et que vous ayez fait les préparatifs appropriés. Et puis si vous regardez, vous savez, je pense que la plupart des gens ralentiraient et partiraient, attendez une minute, tout cela est assuré.
Les assureurs ne nous aurait pas assuré s'ils n'étaient pas convaincus que nous pouvions le déplacer en toute sécurité.
Les entreprises de remorquage, les experts maritimes, les ingénieurs, la Garde côtière, les pilotes de Houston, les pilotes de Galveston, tout le monde est dans le coup. Et ils ne sont pas dans le coup parce que ça va couler. Ils sont dans le coup parce que nous l'avons simulé deux fois, et nous le savons tous et tout le monde est impressionné.
Ils disent "nous ne voyons jamais personne aller jusqu’à ce point". Cela va fonctionner. Ça va bien marcher.
Et puis évidemment, les gens disent: "Hé, tu vas la couler.".. ils ont arraché le côté du Titanic et il a quand même fallu 2 heures et 45 minutes pour couler. Si quelque chose de catastrophique se produisait, nous avons prédéterminé des endroits le long du canal où nous l'échouerions simplement, mettrions les plongeurs à l'eau, découvrions ce qui se passait. On pompera l'eau et on se relèvera et on repartira.
Une fois les réparations terminées, le navire ne reviendra pas sur le champ de bataille de San Jacinto. Où va-t-il, et pourquoi ?
La première chose que je dirais à vos auditeurs, c'est que l'État du Texas possède un cuirassé Texas. Ils le feront toujours. Ils devraient. C'est le bon endroit pour ça. Mais ils ont pris la décision quand nous l'avons retiré du parc d'État de San Jacinto. Ils recherchent un endroit plus favorable où c'est plus visible, ça attire plus de visiteurs. Et j'adore le parc – j’ai passé la majeure partie de ma vie ici ; c'est beau. Mais l'histoire du navire n'a rien à voir avec San Jacinto. Nous allons emporter notre histoire avec nous. Il a été fabriqué à des milliers de kilomètres d'ici, et son histoire ira partout où le navire ira.
Nous avons eu des conversations à long terme avec Beaumont, Baytown et Galveston au sujet de sa nouvelle maison. Ces négociations se poursuivent. Et donc c'est vraiment la dernière pièce du puzzle. Vous savez, c'est vous qui financez. Vous faites le « comment le déplace-t-on ? Où allons-nous trouver un quai ? » Même le dock flottant qui va le recevoir est toute une histoire. C'était aux Bahamas, il fallait le réparer. Il a passé huit jours à être remorqué jusqu'à Galveston. Mais ils font la préparation finale. Nous faisons la préparation finale de notre coté.
pourvu que tout se passe bien ,on croise les doigts à suivre ,de belles photos probablement ,veteran du débarquement .La France participe ? (je sais ,je ne suis pas charitable ,mais question patrimoine naval...)
Pour avoir emprunté ce chenal étroit et long plusieurs fois, si le navire venait à le bloquer d’une façon ou d’une autre, ça serait tout le port de Houston et sa vaste zone industrielle qui serait paralysée ..
On peut supposer que toutes les précautions ont été prises collégialement, y a trop d’implications financières à tous niveaux.
Des navires de la marine russe lourdement armés naviguent entre la Grande-Bretagne et l'Irlande.
Dans un mouvement proactif, un groupe de navires de la marine russe entre actuellement dans la mer d'Irlande. Il y a des indications claires qu'ils remonteront et contourneront le Royaume-Uni. Entre autres choses, cela pourrait les amener à proximité de la base sous-marine majeure de Faslane. Finalement, la route qu'ils empruntent peut toujours passer par l'Atlantique ou la Manche.
Le groupe est dirigé par le croiseur de classe SLAVA Marshal Ustinov. Le destroyer de classe UDALOY, le vice-amiral Kulakov et un pétrolier, Vyazma, font également parti du convoi.
. Les positions exactes du croiseur et du destroyer ne sont actuellement pas visibles par des sources ouvertes. Mais le pétrolier diffuse sa position sur AIS (système d'identification automatisé). Il a passé l'entrée de la Manche et navigue dans la mer d'Irlande. Un navire de guerre de la Royal Navy, désigné comme étant le HMS Lancaster , les suit.
Ustinov a quitté la Méditerranée le 24 août et s'est lentement approché du Royaume-Uni. Les navires de guerre russes devraient rentrer chez eux après plus de 6 mois déployés en Méditerranée pour soutenir l'invasion russe de l'Ukraine. Lorsque le navire de guerre s'y déployait en janvier, il prévoyait des exercices de tir réel dans la ZEE irlandaise (zone économique exclusive), à l'époque une décision controversée. Ceux -ci ont dû être déplacés après que des pêcheurs irlandais se soient plaints.
La Russie dispose d'installations limitées en Méditerranée et ne peut y maintenir indéfiniment des navires individuels. Un par un, ils devront rentrer chez eux, affaiblissant la position russe là-bas.
Le croiseur est le navire jumeau (navire frère dans la convention russe ?) du malheureux Moskva. Ce dernier a été coulé par les forces ukrainiennes en mer Noire les 13 et 14 avril. Ustinov est cependant un navire plus mis à jour. Faisant partie de la flotte nord de la marine russe, elle a relevé les systèmes et les armes améliorés.
Même lors de leur voyage de retour, l'itinéraire qu'ils empruntent semble provocateur, envoyant un message aux membres de l'OTAN.
C'est aussi un rappel à l'Irlande, qui n'est pas membre de l'OTAN, de sa position stratégique du point de vue russe. À bien des égards, l'Irlande est un point faible à l'ouest de l'Europe
MISES À JOUR
2022-08-30 0750Z Depuis cette publication, les navires semblent avoir fait demi-tour et naviguent actuellement vers le sud-ouest. C'est une situation fluide cependant, nous devrons voir comment cela se déroule.
De plus, j'ai pu localiser les navires dans l'imagerie SAR du 29 août. Cela confirme que le pétrolier n'est pas seul. Cliquez pour agrandir
2022-08-30 1915Z . Les navires russes sont visibles dans le passage supérieur du satellite Sentinel-2 à 11:37Z aujourd'hui. Ustoniv est vu à l'arrière du pétrolier, avec le tuyau de ravitaillement à peine perceptible. Cela confirme que le changement de cap, vers le sud-ouest, était pour le ravitaillement en mer (RAS). Les indications sont que quelques heures plus tard, les navires ont de nouveau inversé leur cap, se dirigeant vers la mer d'Irlande. Cliquez pour agrandir
la position "neutre" de l'Irlande... c'est sur que c'est un point mou en Europe occidentale
_________________ Lorsque les pères s'habituent à laisser faire les enfants, lorsque les fils ne tiennent plus compte de leur parole, lorsque les maîtres tremblent devant leurs élèves et préfèrent les flatter, lorsque finalement les jeunes méprisent les lois parce qu'ils ne reconnaissent plus au-dessus d'eux l'autorité de rien ni de personne, alors c'est là en toute beauté et toute jeunesse le début de la tyrannie. Platon, La République
Si le savoir peut créer des problèmes, ce n'est pas l'ignorance qui les résoudra. I. Asimov
_________________ Aphorisme shadok : [size=15]« Avec un escalier prévu pour la montée, on réussit souvent à monter plus bas qu’on ne serait descendu avec un escalier prévu pour la descente. »[/size].
34000 tonnes pleine charge pour 174,5m Il est bien grassouillet ce pépère.
_________________ Aphorisme shadok : [size=15]« Avec un escalier prévu pour la montée, on réussit souvent à monter plus bas qu’on ne serait descendu avec un escalier prévu pour la descente. »[/size].
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c'est sur que c'est un point mou en Europe occidentale![[GÉNÉRIQUE] Actualités Maritimes - Page 19 Yuth1410](https://i.servimg.com/u/f37/17/60/35/15/yuth1410.png)
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