Bonsoir les marins. Je lis ci-dessus qu'il y a eu 10 PA Français.... Or une simple analyse sur la toile ne m'en montre que 8 (PA d'escadre) et 1 d'escorte Quel serait ce mystérieux dixième ?...
_________________ Depuis que j'ai volé, je sais pourquoi les oiseaux chantent...
Pour les erreurs de traductions Google vous corrigerez par vous même, comme vous le faite, bien sûr, car je n'en ai pas le temps parfois, les articles font parfois plusieurs milliers de caractères.. Je veux bien faire ça bénévolement, mais faut pas exagérer non plus. Merci.
Quant aux erreurs sur la photo, vous pouvez toujours envoyer vos doléances à l'auteur ( Belge, je crois ) qui a publié l'article sur le site Air Et Cosmos:
Armée française - Opérations militaires / EtatMajorFR
Djibouti | Depuis 2 semaines, un Atlantique 2 ( ATL2 ) est déployé aux @FFDJ ( Forces Françaises stationnées à Djibouti) effectue des missions au profit de EUNAVFOR ATALANTE de lutte contre la piraterie au large de la Somalie.
Une mission qui contribue à la sécurité de cette zone et à l’appréciation autonome de situation.
MOSCOU, 12 février (Reuters) - Plus de 30 navires de la flotte russe de la mer Noire ont entamé des exercices d'entraînement près de la péninsule de Crimée dans le cadre d'exercices navals de plus grande envergure, a rapporté samedi l'agence de presse RIA en citant la flotte, alors que les pays occidentaux mettent en garde contre le risque d'une guerre en Ukraine à tout moment.
Le croiseur à missiles guidés Moskva et la frégate Admiral Grigorovich de la marine russe avant le défilé de la Journée de la marine dans le port de Sébastopol, en Crimée, sur la mer Noire, le 23 juillet 2021. REUTERS/Alexey Pavlishak
Les mouvements militaires de la Russie font l'objet d'un examen minutieux, car le rassemblement de troupes près de l'Ukraine et une volée de discours bellicistes ont ébranlé l'Occident et suscité des inquiétudes quant à son intention d'envahir l'Ukraine. Moscou nie tout plan d'invasion, affirmant qu'elle maintient sa propre sécurité contre l'agression des alliés de l'OTAN.
RIA a déclaré que plus de 30 navires russes ont quitté les ports de Sébastopol et de Novorossiisk "conformément aux plans des exercices" près de la Crimée, que la Russie a annexée à l'Ukraine en 2014.
RIA a déclaré que l'objectif des exercices était la défense de la côte de Crimée, des avant-postes de la flotte de la mer Noire ainsi que du secteur économique et des communications navales.
La Russie a annoncé le mois dernier que sa marine organiserait une vaste série d'exercices impliquant toutes ses flottes ce mois-ci et le mois prochain, du Pacifique à l'Atlantique, dernière démonstration de force dans le cadre d'une montée en puissance de l'activité militaire pendant le bras de fer avec l'Occident.
Reportage de Vladimir Soldatkin Rédaction de Frances Kerry
Hello, Tes photos sont superbes ! et oui, ne t'inquiètes pas, on fait tous des copier/coller sans prendre le temps d'approfondir, mais rein de grave, au contraire ça nous permet d'analyser ces infos et trouver les incohérences... Part contre, pour l'auteur en question, il pourrait un peu mieux se renseigner... Bon plaisanterie mis à part, on peut enfin identifier cette fameuse frégate grecque qu'il n'a pas réussi à identifier: F459, classe Elli, c'est donc l'Adrias (mer adriatique en grec) , c'est une classe basée sur la classe Kortenaer hollandaise...
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DahliaBleue Premier maître
Localisation : Au Septième Ciel Navire préféré : Croiseur De Grasse
Extrait: plus ici https://www-thedrive-com.translate.goog/the-war-zone/44231/navy-releases-timeline-for-2019-uas-swarm-involving-warships-off-california?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp
La marine US publie la chronologie du mystérieux «UAS Swarm» 2019 impliquant des navires de guerre au large de la Californie.
Une présentation officielle non expurgée montre comment une rencontre avec l'essaim d’objet s'est déroulée, ainsi qu'une image infrarouge censée montrer les véhicules.
Dans une mise à jour précédente sur notre enquête sur une série d' incidents d'essaims de drones en 2019 , The War Zone a publié une diapositive d'information intrigante, mais fortement expurgée . Étrangement, avant que notre appel ne puisse être entièrement traité, nous et d'autres déclarants FOIA avons reçu des versions complètement non expurgées de la même diapositive jointe à des demandes distinctes. La version non expurgée de la diapositive fournit plusieurs nouveaux détails, à savoir une chronologie des interactions entre le destroyer de classe Arleigh Burke de l'US Navy, l'USS Paul Hamilton , et plusieurs objets désignés par "UAS" ou systèmes aériens sans pilote. À notre connaissance, il s'agit du premier document accessible au public à utiliser le terme « essaim » en relation avec l'incident.
De plus, le matériel nouvellement publié comprend une image infrarouge de trois des objets. La qualité est trop faible pour montrer les caractéristiques d'identification des objets.
Quant à cette nouvelle chronologie, elle montre que l'incident a commencé vers 2 h 56, heure de Zulu, également connue sous le nom de Greenwich Mean Time , le 17 juillet, ou 19 h 56, heure locale, le 16 juillet. Les données de la Garde côtière américaine indiquent séparément que l'USS Paul Hamilton a cessé de diffuser sa position via le système d'identification automatique (AIS) environ 10 minutes plus tôt à 19h47, heure locale. Les navires de la marine américaine ne sont pas tenus de diffuser via AIS et désactivent parfois leur transpondeur pour réduire leur signature électronique globale dans des situations de sécurité accrue.
Bien que les journaux de pont n'indiquent pas pourquoi l'USS Paul Hamilton a désactivé son AIS, d'autres navires dans des circonstances similaires ce mois-là ont noté qu'ils avaient désactivé les transpondeurs AIS spécifiquement en raison d'une éventuelle activité UAS. De plus, les journaux indiquent que l'événement a commencé juste après l'allumage des feux de navigation.
Au début de l'incident, la chronologie indique qu'un UAS a été repéré à une distance d'environ un mille nautique. Vingt minutes plus tard, la chronologie indique que deux UAS ont été vus et que l'un d'eux est tombé à l'eau. À 20 h 26, heure locale, plusieurs UAS ont été repérés. La chronologie indique également que le pont a pu voir des feux rouges clignotants.
À 20 h 50, heure locale, la chronologie indique un « essaim d'UAS ». À 21h11, la chronologie indique que l'un des objets était directement au-dessus de la tête à 2 000 pieds. Juste une minute plus tard, tous les objets ont semblé changer de cap et s'éloigner du navire à 60 nœuds, soit 69 milles à l'heure. Cependant, huit minutes plus tard, des drones ont de nouveau été aperçus derrière le navire. Le dernier événement noté sur la diapositive est le moment où l'un des UAS a traversé le navire à environ 2 000 pieds. Au total, l'événement a semblé durer de 19h56 heure locale jusqu'à 22h39, soit un total de deux heures et 49 minutes……
… En ce qui concerne les journaux de pont plus généralement, les registres d'autres navires, tels que l' USS Omaha , sont incomplets, apparemment parce qu'ils n'ont jamais été créés en premier lieu. Pour un événement aussi majeur qui a abouti à une enquête et au briefing du chef des opérations navales, le fait que les journaux de pont n'aient même jamais été conservés ou récupérés sur l'un des navires impliqués est déroutant.
Alors que la dernière version fournit une image supposée des objets, elle est si peu claire qu'elle n'ajoute pratiquement rien à notre compréhension. On ne sait toujours pas dans quelle mesure la Marine elle-même comprend ces incidents, malgré la gravité d'être envahie à plusieurs reprises par des avions inconnus à proximité des eaux territoriales. Compte tenu de la vaste gamme de capteurs déployés à bord d'une flotte de leurs navires de guerre les plus avancés qui ont été impliqués dans ces événements, il y a probablement une énorme quantité de données qu'ils ne diffusent pas au public et ne commentent même pas de manière anecdotique.
Nous continuerons à enquêter et à tenir les lecteurs informés de ce que nous apprenons sur ces événements étranges et sur la réponse de la Marine à ceux-ci.
Cela me fait penser à l'affaire du Nimitz en date du 14 novembre 2004. La 3AF a été chargée de mener une enquête. Descendre jusqu'à la page 15 du fichier PDF ci-dessous. https://www.3af.fr/global/gene/link.php?doc_id=4339&fg=1
Sept morts et 14 disparus dans une tragédie maritime au large du Canada.
AFP Mardi, 15 février 2022 08:44 MISE À JOUR Mardi, 15 février 2022 13:07
Sept marins ont péri et 14 sont portés disparus après le naufrage d’un chalutier espagnol au large du Canada, dans l’Atlantique, où des opérations de secours pour trouver des survivants étaient en cours mardi.
Un total de 24 membres d’équipage se trouvaient à bord de ce bateau, le «Villa de Pitanxo», lorsqu’il a fait naufrage mardi vers 04H30 GMT (00H30 localement) à 450 kilomètres au sud-est de Terre-Neuve.
Trois ont pu être secourus, sept ont été retrouvés morts et 14 sont portés disparus, a précisé Brian Owens, porte-parole canadien du centre de coordination et de sauvetage, qui gère les recherches.
Il a assuré que les secours canadiens avaient espoir de retrouver d’autres survivants dans la zone de recherche, malgré des conditions météorologiques défavorables.
«Le fait que nous ayons déjà trouvé trois survivants dans un canot de sauvetage nous donne l’espoir que d’autres aient pu enfiler leur combinaison de survie, monter dans un canot et quitter le bateau», a déclaré à l’AFP Brian Owens, un porte-parole des services de secours canadiens.
Le «Villa de Pitanxo», un chalutier de 50 mètres de long ayant pour attache le petit port de Marín, dans la province de Pontevedra, en Galice (nord-ouest de l’Espagne), n’a, à ce stade, toujours pas été retrouvé, a précisé ce porte-parole.
«Accident»
Selon les secours en mer espagnols, l’équipage était composé de 16 Espagnols, cinq Péruviens et trois Ghanéens. Parmi les marins espagnols, beaucoup venaient de Galice.
Le bateau a eu un «accident» et «a envoyé un signal de détresse», et deux navires sont venus à son secours, a déclaré à la presse Rosa Quintana, la responsable des Affaires maritimes du gouvernement régional galicien.
C’est un autre bateau espagnol, le «Playa Menduina Dos», qui a finalement retrouvé vers 09H30 GMT (05H30 locales) les corps des quatre victimes, ainsi que trois rescapés dans un canot de sauvetage, a précisé le ministère.
Ces trois marins, dont la nationalité n’a pas été précisée, ont été évacués en état d’hypothermie par un hélicoptère des secours en mer canadiens, a précisé Mme Quintana.
Selon la sous-préfète de Pontevedra, Maica Larriba, quatre canots de sauvetage au total ont été repérés par les secours, qui ont retrouvé plusieurs gilets de sauvetage et de nombreux objets sur les lieux du naufrage.
Les secours ont pu s’approcher de «trois d’entre eux: deux étaient vides, complètement vides», a-t-elle expliqué, ajoutant que les trois survivants ont été retrouvés dans le troisième canot.
«Une tragédie»
Selon le ministère des Transports espagnol, les causes de l’accident ne sont actuellement «pas connues». Les conditions météorologiques étaient néanmoins mauvaises, avec «du vent» et une «visibilité réduite», a-t-il précisé.
«La météo en ce moment complique nos recherches. Les vagues sont d’environ quatre mètres de haut et la visibilité est réduite à environ un quart de mile nautique», a confirmé Brian Owens, ajoutant que les recherches continueraient «quel que soit le temps». Les secours canadiens ont déployé un hélicoptère, un avion militaire, un navire de la garde côtière et plusieurs bateaux pour mener les recherches au large de Saint-Jean de Terre-Neuve, la province canadienne la plus à l’est du pays.
«Nous suivons avec inquiétude les missions de recherche et de sauvetage de l’équipage du navire galicien», a réagi sur Twitter le premier ministre espagnol Pedro Sánchez, en manifestant «(son) amitié à leurs familles».
Le maire de Pontevedra, Miguel Anxo Lores, a fait part, lui aussi, de son «inquiétude», précisant que des marins des environs de cette ville étaient à bord du chalutier. «C’est une tragédie», a confié, en larmes, la tante de l’un des marins du «Villa de Pitanxo», Jonathan Calderón, au quotidien galicien La Voz de Galicia. Âgé de 39 ans, ce dernier est père de deux enfants, a-t-elle précisé.
Le «Villa de Pitanxo», un chalutier d’une cinquantaine de mètres battant pavillon espagnol, appartient au groupe de pêche Nores, qui compte huit chalutiers frigorifiques et 300 employés, selon son site internet.
Contacté par l’AFP, le groupe n’était pas joignable mardi après-midi.
Avec la pandémie, une vague de faillites a fait sérieusement tanguer le secteur des croisières.
Conséquence : nombreux sont les géants des mers à avoir récemment fait une ultime traversée direction la ferraille. C’est ainsi qu’à Aliaga, en Turquie, les navires qui ne sont plus rentables sont désossés. Dans le même temps, des paquebots flambant neuf pouvant accueillir pas moins de 5000 passagers continuent de voir le jour.
C'est le cas aux chantiers navals de Papenburg, port fluvial allemand à la frontière avec les Pays-Bas.
Témoin de ces paradoxes, "ARTE Regards" a suivi à la fois la mise à la ferraille d’anciens palaces flottants et le convoyage jusqu’en mer du Nord de l’AIDAcosma. Ce navire est un des plus imposants et les plus modernes jamais construits.
Un cargo en feu est à la dérive au milieu de l'Atlantique sans équipage Barry Hatton | Associated press.
il y a 4 heures
Lisbonne, Portugal – Un navire de transport de voitures en feu a dérivé jeudi au milieu de l'Atlantique après l'évacuation des 22 membres d'équipage de l'énorme navire en raison de l'incendie, a annoncé la marine portugaise.
La navigation dans la région a été avertie que le Felicity Ace de 200 mètres de long (650 pieds de long) était à la dérive près des îles portugaises des Açores après le décollage de l'équipage mercredi, a déclaré le porte-parole de la marine portugaise, le Cmdr. a déclaré José Sousa Luís.
Le Felicity Ace peut transporter plus de 17 000 tonnes métriques (18 700 tonnes) de fret. En règle générale, les navires de transport de voitures transportent des milliers de véhicules sur plusieurs ponts dans leur cale.
Le groupe Volkswagen a déclaré dans un bref communiqué que le Felicity Ace transportait aux États-Unis des véhicules produits par le constructeur allemand. La société a refusé de commenter les conséquences que l'incident pourrait avoir pour les clients américains ou le groupe VW.
L'opérateur du navire, le japonais Mitsui OSK Lines, a déclaré dans un e-mail à l'AP qu'il ne pouvait pas fournir d'informations sur la cargaison.
Un navire de la marine portugaise a navigué vers le transporteur de véhicules, qui naviguait d'Emden en Allemagne vers le port de Davisville dans l'État américain du Rhode Island, selon des traqueurs de navires en ligne. Un communiqué de la marine a déclaré que le feu brûlait toujours et a montré une photographie de gros nuages de fumée blanche qui s'échappaient.
Le navire de la marine devait vérifier si le cargo risquait de couler ou de causer de la pollution, a déclaré Sousa Luís à l'Associated Press.
Le propriétaire du navire cherche un remorqueur océanique, mais il est peu probable que le Felicity Ace soit remorqué vers un port des Açores au Portugal en raison de sa taille, a déclaré Sousa Luis.
L'équipage a été emmené par hélicoptère mercredi sur l'île de Faial dans l'archipel, à environ 170 kilomètres (100 miles) de là, et séjourne dans un hôtel là-bas. Aucun d'eux n'a été blessé.
Le Marin:
Le navire, exploité par Mol, doit lui être remorqué. Si l’incendie, qui se serait déclaré au niveau d’un pont garage, n’a pu totalement être maîtrisé, il n’y aurait pas de foyer de pollution selon la marine portugaise. Un de ses navires, le patrouilleur océanique NRP Setubal, stationne sur zone pour suivre l’évolution de la situation. Battant pavillon panaméen, le Felicity Ace avait quitté Emden en Allemagne le 10 février pour rejoindre Davisville dans le Rhode Island, aux États-Unis, où il était attendu le 23. D’une capacité de charge de près de 18 000 tonnes, le navire de 200 mètres de long a été construit au Japon et livré en 2005.
Le chantier naval Sevmash prévoit d'achever la livraison du croiseur à propulsion nucléaire de classe Kirov (projet 11442M) Admiral Nakhimov à la flotte russe du Nord en 2022.
Le croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire du projet 11442M, l'amiral Nakhimov, devrait devenir le navire de surface le plus puissant de la marine russe après ses réparations et sa mise à niveau au chantier naval de Sevmash.
Une fois tous les travaux terminés, le navire prendra la mer où l'équipe d'essai et l'équipage vérifieront le navire dans tous les modes opérationnels, a ajouté le bureau de presse. Le chantier naval Sevmash effectue les réparations et la mise à niveau du croiseur Project 11442M sur son quai. Des travaux internes à grande échelle ont commencé à bord du navire de guerre. En particulier, les spécialistes sont le montage d'équipements, de systèmes, de peinture et d'isolation de compartiments, a précisé le bureau de presse. Les constructeurs de navires chargeront et installeront plus de 5 000 équipements et plus d'un million d'articles divers sur le navire. Environ 200 km de canalisations et 1 800 km de câbles seront posés sur le futur fleuron de la Flotte du Nord. Tous les travaux d'installation électrique sont effectués par des spécialistes de l'entreprise Arktika. Le bureau de conception de Severnoye a créé un modèle 3D du navire pour l'élaboration de la documentation, a indiqué le bureau de presse. Le PDG de Sevmash, Mikhail Budnichenko, a déclaré plus tôt que les travaux à bord du croiseur lance-missiles lourd de classe Orlan du projet 11442M, l'amiral Nakhimov, se déroulaient dans les délais. Selon lui, le navire de guerre devrait être livré à la marine russe en 2022. L'amiral Nakhimov est en réparation au chantier naval de Sevmash depuis 1999. De vrais travaux sur le navire sont effectués depuis 2013. La mise à niveau a considérablement amélioré les capacités de frappe du croiseur. En particulier, le navire de guerre emportera 10 lanceurs embarqués polyvalents pour huit missiles de croisière Kalibr-NK ou Onyx. À l'avenir, l'amiral Nakhimov emportera des missiles hypersoniques Tsirkon.
Note de la rédaction:
Les affirmations du PDG de Sevmash selon lesquelles le navire sera livré à la marine russe cette année semblent optimistes. Le directeur général adjoint du chantier naval a déclaré il y a six mois que les essais en mer post-modernisation commenceraient en 2023.
Pour la petite histoire, le « Admiral Nakhimov » (Projet 1144 « Orlan ») a été nommé « Kalinin » jusqu'en 1992. Il a été mis en chantier le 17 mai 1983 au chantier naval de la Baltique. Lancé le 25 avril 1986 et mis en service dans la marine soviétique le 30 décembre 1988. Le 22 avril 1992, il a été rebaptisé "Amiral Nakhimov". Le navire est arrivé de Severomorsk à Severodvinsk au chantier naval de Sevmash pour subir des réparations et une modernisation en 1997. Le 14 août 1999, le navire a été officiellement accepté pour réparation et modernisation au chantier naval. Cependant, les travaux n'ont pas commencé pendant un certain temps et ce n'est qu'en septembre 2008 que le combustible nucléaire usé a été déchargé.
En 2012, le projet technique de modernisation du navire dans le cadre du projet 11442M a été achevé. Le 13 juin 2013, Sevmash a signé un contrat avec le ministère russe de la Défense d'une valeur de 50 milliards de roubles pour la réparation et la modernisation du croiseur, avec un délai contractuel pour son retour à la flotte en 2018. Le 24 octobre 2014, le croiseur a été introduit dans la piscine/cale sèche de Sevmash, après quoi les travaux de modernisation proprement dits ont commencé. Le navire a été remis à l'eau en août 2020.
Les flammes engloutissent Un Ferry de Grimaldi voyageant de la Grèce vers l'Italie. Des passagers sont signalés piégés, disparus.
Mike Schuler
18 février 2022
ATHÈNES/ROME, 18 février (Reuters) - Onze passagers étaient portés disparus après qu'un incendie a ravagé un ferry reliant la Grèce à l'Italie tôt vendredi alors qu'une opération était en cours pour tenter de sauver deux personnes coincées dans le garage du navire, ont déclaré les garde-côtes grecs. .
Au total, 239 passagers et 51 membres d'équipage se trouvaient à bord de l'Euroferry Olympia battant pavillon italien lorsque l'incendie s'est déclaré, et des navires de sauvetage avaient emmené la plupart d'entre eux sur l'île de Corfou où les attendaient des ambulances.
L'incendie brûlait toujours vendredi après-midi et des images aériennes diffusées par les garde-côtes montraient des rangées de camions brûlés sur le pont noirci après que les flammes aient balayé le ferry de 183 mètres (600 pieds) qui avait fait un voyage de neuf heures dans la nuit. .
"Le pire, c'est que les voitures dans le garage sont collées les unes à côté des autres, il n'y a pas d'issue de secours", a déclaré un camionneur grec, qui n'a pas donné son nom, après son arrivée à Corfou.
Un hélicoptère était en attente pour transporter par avion deux passagers piégés dans le garage du navire, ont indiqué les garde-côtes, tout en confirmant que 11 passagers étaient portés disparus alors que les pompiers tentaient d'éteindre les flammes.
La cause de l'incendie fait toujours l'objet d'une enquête, ont indiqué les autorités grecques.
Au moins 10 personnes avaient été transportées dans un hôpital de Corfou, la plupart avec des problèmes respiratoires, a déclaré un responsable du ministère grec de la Santé à la télévision d'État, et il n'y a eu aucun rapport immédiat de blessures graves.
Plus tôt vendredi, des passagers se sont blottis dans des couvertures jaunes sur un navire de sauvetage italien alors que d'énormes panaches de fumée se déversaient du ferry, a montré une vidéo. Le mot "MAYDAY" retentissait à plusieurs reprises dans les haut-parleurs, dans les images téléchargées sur le site d'information grec Proto Thema.
Le ferry partait d'Igoumenitsa, le plus grand port de l'ouest de la Grèce, et se dirigeait vers le port italien de Brindisi. Il transportait 153 véhicules, dont de nombreux camions, a déclaré Grimaldi Lines, le propriétaire du navire.
L'incendie s'est déclaré alors que le navire se trouvait près de Corfou dans la mer Ionienne. Quelques heures après le déclenchement de l'alarme, le navire était toujours en feu, dérivant dans les eaux albanaises, a déclaré Grimaldi Lines.
Le porte-parole de Grimaldi Lines, Paul Kyprianou, a déclaré à Reuters qu'il y avait des indications que l'incendie s'était déclaré dans l'une de ses cales. La compagnie met tout en œuvre pour aider les passagers – la plupart venant de Bulgarie, de Roumanie et de Turquie – à rentrer chez eux, a-t-il ajouté.
"Les flammes étaient incroyablement hautes, nous étions à quelques kilomètres du ferry quand c'est arrivé", a déclaré le colonel Felice Lodovico Simone Cicchetti de la police financière italienne, qui a participé à l'opération de sauvetage.
"Le feu était si grand et si rapide qu'en cinq minutes, il est devenu ingérable pour les personnes à bord."
En 2014, 10 personnes ont été tuées lorsque le car-ferry Norman Atlantic transportant 466 passagers et membres d'équipage a pris feu alors qu'il naviguait de la Grèce vers l'Italie.
(Reportage supplémentaire de Karolina Tagaris, Renee Maltezou et Lefteris Papadimas à Athènes et Giulia Segreti à Rome; Écriture de Karolina Tagaris; Montage par Alison Williams)
_________________ " A looser is a loser who can't spell "loser"." Tiré du livre - Anthologie D'une Concierge Française à Londres- Ginette Brochard- Editions Du Gros Plomb.
PLEF Major
Localisation : Les Landes Navire préféré : Navires civils de préférence
Le feu est le pire ennemie d'un navire, paradoxalement entouré d'eau, et très difficile à éteindre et à circonscrire. A+, PLEF.
_________________ Toujours les bateaux sont bons, quand sur dunette et pont, les hommes le sont. - Dicton des anciens de la voile - Si haut qu'on monte, on finit toujours par des cendres/descendre.
Merci les copains, je suis l'actualité aéronautique et maritime ( ce qui est plus ma branche) depuis des années. C'est un plaisir de partager ce que je peux lire journalièrement.
Pour en revenir aux incendies à bord. Le problème sur ces navires avec garage comme les RORO, car ferry, transports de voiture, porte avions etc. C'est que les ponts garage ne sont pas compartimentés et qu'il est difficile d'éteindre un feu se déclarant à cet endroit, et comme il coure sur la longueur du navire, le feu se communique rapidement à l'ensemble du navire, la peinture des ponts/cloisons et les marchandises qui s'y trouvent sont d'excellents carburant en général. Encore plus sur des transports de véhicule à cause des carburants embarqués.
En général si un feu n'est pas maîtrisé dans la demi-heure, grand max, par l'équipage, on peut dire que ça va être compliqué de rester à bord.
La rapidité de réponse par l'entrainement hebdomadaire des équipages est primordiale pour être efficace.
L'extinction du feu par envoi du gaz CO2 doit être aussi anticipée par le commandant. Bien sûr cette installation doit être en parfait état et testé régulièrement par le bord ainsi que les fermetures rapides automatiques (volets) des gaines de ventilation/stop ventilateurs de ces compartiments, sinon le gaz va perdre en efficacité ou ne rien éteindre. De plus cette procédure est assez longue à mettre en place, car il faut rassemblé l'équipage en un seul point et faire l'appel pour âtre sûr que personne n'est encore présent dans le compartiment pendant l'envoi du CO2, un gaz mortel.
https://www.youtube.com/watch?v=TXPkm-2_Mfw
D'autres systèmes d'extinction sont apparus comme l'hypermist, un brouillard d'eau pulvérisé à très haute pression. Il a l'avantage de pas être mortel.
https://www.youtube.com/watch?v=UphktTazwPs
De plus les RORO et dérivés sont sensibles aux collisions en mer pour les même raisons. plusieurs accidents dramatiques sont venus étayé cette réalité, mais beaucoup de progrès ont été réalisé concernant la sécurité de ces navires.
Le transporteur de voitures Felicity Ace continue de brûler au centre de l'Atlantique.
Une équipe de sauvetage du SMIT est en route pour récupérer le M/V Felicity Ace abandonné, qui continue de brûler près des Açores.
BERLIN/LISBONNE, 18 février (Reuters) - Un navire transportant environ 4 000 véhicules, dont des Porsche, des Audi et des Bentley , qui a pris feu près de la côte des Açores sera remorqué vers un autre pays européen ou les Bahamas, le capitaine du port le plus proche a déclaré vendredi à Reuters.
Les batteries lithium-ion des voitures électriques à bord du transporteur de véhicules Felicity Ace ont pris feu et l'incendie nécessite un équipement spécialisé pour s'éteindre, a déclaré le capitaine Joao Mendes Cabecas du port de Hortas.
Il n'était pas clair si les batteries avaient déclenché l'incendie en premier.
"Le navire brûle d'un bout à l'autre... tout est en feu à environ cinq mètres au-dessus de la ligne de flottaison", a déclaré Cabecas.
Les images fournies par les autorités maritimes portugaises montraient de graves brûlures à la proue et le long du côté du navire, long de 200 mètres et long de 200 mètres (220 mètres), qui, selon les données de Refinitiv, a été construit en 2005 et peut transporter 17 738 tonnes.
Des remorqueurs étaient en route depuis Gibraltar et les Pays-Bas, trois devant arriver mercredi, a indiqué Cabecas. Il a ajouté que le navire ne pouvait pas être remorqué jusqu'aux Açores car il était si grand qu'il bloquerait le commerce au port.
Une équipe de sauvetage de 16 personnes de Smit Salvage, propriété de l'ingénieur naval néerlandais Boskalis, a été envoyée sur le navire pour aider à contrôler les flammes, a déclaré Boskalis.
Le navire battant pavillon panaméen, propriété de Snowscape Car Carriers SA et géré par Mitsui OSK Lines Ltd, voyageait d'Emden, en Allemagne – où Volkswagen a une usine – à Davisville aux États-Unis, sur la base du site Web MarineTraffic.com .
Mitsui OSK Lines Ltd et Smit n'ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
Les 22 membres d'équipage à bord ont été évacués mercredi, lorsque l'incendie s'est déclaré, sans faire de blessé, a indiqué la marine portugaise dans un communiqué.
Environ 1 100 Porsche et 189 Bentley étaient à bord, ont déclaré des porte-parole des marques automobiles appartenant à Volkswagen. Audi, une autre marque Volkswagen, a confirmé que certains de ses véhicules se trouvaient également sur le navire, mais n'a pas précisé combien.
Volkswagen n'a pas confirmé le nombre total de voitures à bord et a déclaré qu'il attendait de plus amples informations.
Le youtubeur Matt Farah, dont la chaîne de critiques automobiles "The Smoking Tire" compte plus d'un million d'abonnés, a déclaré sur Twitter qu'il avait été contacté par un concessionnaire automobile qui a déclaré que la Porsche qu'il avait commandée était à bord du navire.
"Ma voiture est maintenant à la dérive, peut-être en feu, au milieu de l'océan", a tweeté Farah.
(Reportage de Victoria Waldersee et Christina Amann à Berlin, Catarina Demony à Lisbonne et Jonathan Saul à Londres; Reportage supplémentaire de Christoph Steitz; Montage par Miranda Murray, Jane Merriman et Jonathan Oatis)
(c) Copyright Thomson Reuters 2022.
Photos, Marine portugaise.
Récupération de l'équipage par hélicoptère, secouru par un pétrolier.
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Lapin44 Maistrancier
Localisation : Saint Brévin les pins 44250 Navire préféré : remorqueurs et patrouilleurs
bonjour On voit des remorqueurs et camions pompes, arroser la coque, , A part refroidir le métal pour éviter sa déformation, Un navire est une boite de conserve, avec un intérieur comme un nid d'abeille, c'est pratiquement impossible d'arréter un incendie interne. il faut laisser bruler jusqu'a sa propre extinction, Pour le transporteur de voitures de luxe, ce sont les assurances qui vont faire la gueule A premiére vue, ce serait des batteries de voitures électriques qui auraient pris feu! J'ai vu ,il y a quelque temps, des reportages de BEA, deux avions, au parking ont pris feu suite un par ses propres batteries et l'autre ,un chargement de batteries stockées en soute, Un autre reportage, En pleine ville deux voitures électriques qui prennent feu spontanément donc un de la poste, , Tu as ça dans ton garage, ..... Cela arrive a des batteries pour modeles réduits d'exploser, C'est arrivé a un copain, Michel
DahliaBleue Premier maître
Localisation : Au Septième Ciel Navire préféré : Croiseur De Grasse
[…] Pour le transporteur de voitures de luxe, ce sont les assurances qui vont faire la gueule […]
… et donc nous aussi, les assurés (d'en bas) ; car les dépenses d'en haut ruissellent toujours vers le bas, un jour ou l'autre.
Citation :
[…] A première vue, ce serait des batteries de voitures électriques qui auraient pris feu ! […] deux avions, au parking ont pris feu suite [l']un par ses propres batteries et l'autre, un chargement de batteries stockées en soute […] En pleine ville deux voitures électriques qui prennent feu spontanément don[t] un de la poste […]
Il faut en effet s'attendre à ce genre d'épidémie : statistiquement, on n'y échappera pas. Quoique… en faisant un parallèle avec les moteurs à combustion, il y a assez peu d'explosion (spontanée) de réservoir (essence, et même GPL). Même par forte chaleur (canicule, climats tropicaux…). C'est plutôt bien contrôlé.
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Lapin44 Maistrancier
Localisation : Saint Brévin les pins 44250 Navire préféré : remorqueurs et patrouilleurs
Bonjour dalhiableue Les reservoirs de carburants essence, gas-oil ,gaz, sont moins sensibles aux explosions et combustions spontanées, il faut les pourcentages adéquates de l'air , des gaz et d'une source de chaleur; le triangle du feu, pour les batteries, j'avais vu un documentaire il y a quelque temps, sur la fabrication de ces batteries, Ce sont des films, de matériaux décrits, me souviens plus des noms, qui sont superposées préssés et roulés, Une batterie classique au plomb, ce sont des plaques de plomb ,séparées par un isolant, a trou,baignant dans de l'acide. J'ai ouvert des batteries au plomb, j'ai vu comment c'était fabriqué. Dans le documentaire, était expliqué, les risques de réactions chimiques spontanés, Il y a bien des téléphones portables qui ont pris feu dans les poches de leur utilisateurs Le grade de votre avatar est authentique?? le vrai doit etre au dessus. Maitre principal Michel
DahliaBleue Premier maître
Localisation : Au Septième Ciel Navire préféré : Croiseur De Grasse
[…] Les réservoirs de carburants […] sont moins sensibles aux explosions et combustions spontanées […] pour les batteries […] Ce sont des films de matériaux décrits […] qui sont superposées pressés et roulés […] était expliqué, les risques de réactions chimiques spontanés […]
pour ces mises au point !
Citation :
[…] Le grade de votre avatar est authentique ?? le vrai doit être au dessus. Maitre principal […]
Pourquoi Maitre principal (seulement) ? J'ai encore de l'ambition… Mon avatar ? qui montre un matelot (ou un quartier-maître) au premier plan d'une scène tropicale (avec un bateau à l'horizon) en contre jour (soleil dans les yeux) ??
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Lapin44 Maistrancier
Localisation : Saint Brévin les pins 44250 Navire préféré : remorqueurs et patrouilleurs
Le NGC présente le dernier grand mystère du naufrage du SS Central America:
SARASOTA, Fla., Feb. 15, 2022 /PRNewswire/ -- Le 3 septembre 1857, le SS Central America entame un voyage de Panama à New York en transportant une cargaison très importante : des milliers de pièces d'or fraîchement frappées en provenance de Californie, dont les banques new-yorkaises, confrontées à une crise économique, ont désespérément besoin. Six jours plus tard, le navire se retrouve aux prises avec un ouragan de catégorie 2 au large des côtes des Carolines. Après trois jours de lutte contre les vents violents et les vagues, l'équipage du navire a perdu sa bataille contre la tempête et le Central America a coulé, entraînant la perte de plus de 400 vies et de plus de 9 tonnes d'or.
Pendant plus de 130 ans, les chasseurs de trésors ont rêvé de découvrir l'épave du SS Central America, qui a rapidement été surnommé le "navire d'or". Lorsque l'épave a finalement été découverte à la fin des années 1980, le processus de récupération de son trésor a commencé.
Numismatic Guaranty Company (NGC) est ravie de révéler au public le dernier mystère de la cargaison récupérée du navire - une boîte contenant des pièces d'or de 20 dollars datant de l'apogée de la ruée vers l'or en Californie, désormais certifiée, préservée et prête à être étudiée et appréciée par les collectionneurs du monde entier. Cette vidéo montre le voyage du trésor jusqu'à la salle de classification NGC : youtube.com/watch?v=fyqmA50cQfE.
California Gold Marketing Group a acquis le trésor du SS Central America auprès de ceux qui l'ont récupéré dans l'épave. Il a confié à NGC la certification des premières pièces récupérées du SS Central America, et maintenant des dernières.
" C'est le plus grand trésor jamais découvert dans l'histoire américaine ", déclare Dwight Manley, associé directeur du California Gold Marketing Group. "C'est le plus grand trésor jamais perdu dans l'histoire américaine. Et il provient d'une période magique de l'histoire américaine, la ruée vers l'or, l'authentique ruée vers l'or des États-Unis, la plus grande de l'histoire. "
Les pièces classées par NGC sont constituées de 123 pièces d'or américaines Liberty Head de 20 dollars, appelées Double Eagles. La boîte de la Monnaie de San Francisco qui contenait les pièces avait été transformée en "concrétion" par les conditions qu'elle avait endurées pendant son séjour au fond de la mer. Le contenu de la boîte a été identifié comme étant des pièces de monnaie, mais leur état était inconnu avant sa récente ouverture. Après une conservation professionnelle, de nombreuses pièces se sont avérées être d'une qualité exceptionnelle.
Mark Salzberg, président de la NGC, a fait l'éloge de l'état des pièces, décrivant certaines d'entre elles comme "fraîchement sorties de la matrice". Parmi les pièces les plus impressionnantes découvertes dans le coffret, l'une d'entre elles a été classée NGC MS 67 PL, ce qui en fait le plus bel exemple connu d'une pièce d'or de 20 dollars de 1857-S de type épreuve. Un autre exemple présentant un attrait visuel exceptionnel a été classé NGC MS 67★, ce qui en fait la pièce d'or de 20 dollars de 1857-S la mieux classée avec la désignation NGC Star. Incroyablement, quatre des pièces d'or de 20 dollars de 1857-S ont été classées NGC MS 67+, ce qui indique qu'elles s'approchent des exigences de qualité d'un NGC MS 68.
Pour voir une galerie des 123 pièces, qui comprend principalement des exemples de 1857-S mais aussi des pièces de 1850, 1851, 1852, 1855-S et 1856-S, visitez le site NGCcoin.com/SSCentralAmerica.
Les pièces certifiées par NGC ont été frappées avec de l'or extrait au plus fort de la ruée vers l'or en Californie. On espérait que leur arrivée à New York renforcerait la confiance dans le secteur financier américain, qui avait été ébranlé par l'annonce de la faillite de l'Ohio Life Insurance and Trust Company en août 1857. L'échec de l'arrivée de l'or a déclenché ce que l'on a appelé la "panique de 1857", considérée comme la première crise économique mondiale.
La découverte de l'épave après plus d'un siècle de recherches a donné lieu à de nombreuses expéditions pour récupérer la cargaison perdue. Bob Evans, scientifique en chef des efforts de récupération du SS Central America, a joué un rôle déterminant dans la localisation des artefacts du navire légendaire, notamment la boîte de pièces de monnaie. Une fois que la minéralisation a été retirée des pièces, Bob Evans affirme qu'elles sont "exactement comme elles étaient en 1857", les pièces ressemblant à des épreuves étant même empilées dans la boîte.
Au fur et à mesure que les pièces étaient extraites de la concrétion, l'emplacement de chaque pièce dans la boîte était catalogué en fonction de la rangée, de la pile et de la place de la pièce dans la pile. Ces " coordonnées " (appropriées pour les pièces issues d'épaves) sont indiquées sur l'étiquette de certification NGC : d'abord, " A " ou " B " pour la rangée ; ensuite, le numéro de la pile ; et le troisième numéro identifie la place de la pièce dans la pile. Les collectionneurs apprécieront également que le numéro de certification NGC de ces pièces comprenne l'année 1857.
La certification des pièces du SS Central America est un autre exemple du rôle que NGC a eu le privilège de jouer dans la certification d'artefacts historiques importants, des pièces récupérées au fond de l'océan aux médailles envoyées sur la surface de la lune, en passant par de nombreuses autres pièces qui ont conquis le cœur des numismates et ont gagné une place dans l'histoire de la collection de pièces.
"Vous parlez de la fin d'une grande, grande histoire", conclut Salzberg. "C'est une collection de renommée mondiale et la voir arriver ici est tout simplement fantastique".
Les pièces certifiées NGC du SS Central America sont désormais disponibles auprès de certains détaillants.
À propos de Numismatic Guaranty Company (NGC)
NGC est le service de classement tiers le plus important et le plus fiable au monde pour les pièces, les jetons et les médailles, avec plus de 53 millions d'objets de collection certifiés. Fondé en 1987, NGC fournit une évaluation précise, cohérente et impartiale de l'authenticité et du grade. Chaque pièce certifiée par le NGC bénéficie de la garantie complète d'authenticité et de qualité du NGC, ce qui renforce la confiance des acheteurs. Il en résulte des prix réalisés plus élevés et une plus grande liquidité pour les pièces certifiées par le NGC.
Pour en savoir plus, visitez le site NGCcoin.com.
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SS Central America 31° 35′ N, 77° 02′ O
Le SS Central America, d'abord baptisé S.S. George Law et parfois surnommé le Ship of Gold1 (le navire de l'or), était un bateau à vapeur à roues à aubes en métal mesurant 85 mètres de long qui naviguait entre Panama et la côte est des États-Unis depuis 1853. Le 12 septembre 1857, le navire sombra par 2 300 mètres de fond lors d'un ouragan avec 425 personnes sur 578 passagers en tout, et 11,2 tonnes d'or provenant de fondeurs essayeurs privés et de la Monnaie de San Francisco2, qui lui valurent son surnom, sa célébrité, et contribua à la panique de 1857.
Le 11 septembre 1988, après des années de recherches infructueuses, un ingénieur de l'Ohio localise l'épave. Bénéficiant d'importants moyens financiers et technologiques, Tom Thompson et son équipe ont mis au point un robot sous-marin baptisé Nemo3 dont la pince géante peut puiser dans le trésor estimé à plusieurs millions d'euros.
Découverte de l'épave et expéditions
En septembre 1988, Tom Thompson convainc plus de cent investisseurs de financer une expédition destinée à localiser l'épave et à remonter le trésor englouti avec elle. Il lève 12,7 millions de dollars américains et son entreprise est couronnée de succès : aux côtés du directeur scientifique, Bob Evans, il récupère, entre 1988 et 19917, une partie de l'or, dont il devient, à 92 %, le légitime propriétaire en 1995 à l'issue de plusieurs procédures judiciaires intentées par des compagnies d'assurances.
Après que la société de Thompson a vendu son trésor au California Gold Marketing Group (Monaco), celle-ci place sur le marché en mars et décembre 2001, l'équivalent de 50 millions de dollars de métal : le détail comprend des lingots de différentes tailles (de 9 à 158 onces troy) et d'origine, ainsi que des milliers de pièces en or8. Parmi les lingots moulés à San Francisco avant septembre 1857, 34 proviennent de Blake & Co., 37 de Harris, Marchand & Co., 33 de Henry Hentsch Co., 85 de Justh & Hunter et 343 de Kellogg & Humbert ; sur ce total, 13 pèsent près de 934 ozt troy à 900 ‰ chacun (26,15 kg d'or pur).
L'un d'eux, baptisé Eureka Bar a dépassé les 8 millions de dollars à la vente, ce qui en fait l'un des objets de sa catégorie les plus chers du monde9 ,10. Thompson ensuite cesse de donner signe de vie à partir de 2005, toujours sans avoir remboursé les investisseurs et les compagnies d'assurance ; un mandant d'arrêt est émis à son encontre et il est recherché pendant trois ans. Enfin, reconnu par un ouvrier venu faire des travaux à son domicile, il est arrêté en janvier 2015, avec son épouse : il aurait ramené près de 3 tonnes d'or des fonds.
La firme Odyssey Marine Exploration et Bob Evans ont depuis été chargés des fouilles sur l'épave à partir du 3 mars 201412 ; désormais, seulement 45 % des trouvailles reviennent à la société. En février 2018, 3 100 pièces d'or, et 45 lingots là aussi de poids différents, dont certains proches de celui de l'Eureka Bar, sont exposés au Long Beach Convention Center afin d'être mis en vente.
Selon Gary Kinder, auteur de l'essai Ship of Gold (1998, révisé en 2004), la quantité exact du chargement d'or a été longtemps méconnue du fait de l'incendie de San Francisco en 1906 et de la destruction des archives de l'amirauté.
Néanmoins, un document du département de la Défense des États-Unis déclassifié en 1971 révèle que le navire transportait en ses soutes 30 000 livres troy d'or en barres (11,2 tonnes), sans compter l'or ramené par les passagers, comme Thomas Badger, qui gardait dans sa cabine un sac contenant 825 pièces de 20 dollars2.
Plus ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/SS_Central_America
Une vidéo tournée sur le fleuve Yangzi montre un sous-marin d’un nouveau type. Sa petite taille excite la curiosité des analystes qui y voient un changement de stratégie de la Chine.
C’est un sous-marin de petite taille, entre trente et cinquante mètres de longueur, qui attise la curiosité des analystes. Vu en Chine, sur le fleuve Yangzi, le 8 février, il pourrait être destiné à l’exportation. Mais certains indices laissent aussi penser qu’il rejoindra la marine de l’Armée populaire de libération. Ce serait une surprise stratégique.
Selon Alexandre Sheldon-Duplaix, auteur de l’ouvrage Flottes de combat , deux modèles de petits sous-marins, les MS-600 et MS-200, sont proposés à l’exportation par des chantiers chinois. Aucun ne semble avoir été construit jusque-là mais ils auraient été proposés au Pakistan pour remplacer ses sous-marins Cosmos.
Quoi qu’il en soit l’apparition d’un tel sous-marin va à contre-courant de la tendance dans la plupart des marines : des bâtiments de plus en plus grands, capables d’emporter plus d’armements sur de longues distances et avec une discrétion maximale.
Mais aujourd’hui, ce déséquilibre en faveur des plus grands se réduit, estime l’analyste HI Sutton dans Naval News . Notamment grâce à l’amélioration des performances des batteries. C’est pourquoi il soupçonne que ce sous-marin puisse être destiné à la marine chinoise. Les bandes blanches sur son kiosque apparaissent souvent sur les bâtiments chinois avant leur livraison, assure-t-il.
Un sous-marin chinois de type Ming dont quelques unités sont encore en service
Si la marine chinoise adopte ce type de bâtiment, c’est une rupture majeure avec les stratégies des principales marines du monde, note-t-il encore. En nombre suffisant, de tels petits sous-marins semblent en effet particulièrement adaptés à la défense de la mer de Chine, peu profonde et parsemée de nombreuses îles.
_________________ " A looser is a loser who can't spell "loser"." Tiré du livre - Anthologie D'une Concierge Française à Londres- Ginette Brochard- Editions Du Gros Plomb.
Pourquoi ce nouveau sous-marin conçu par la Chine pourrait chambouler la stratégie des profondeurs.[…] Une vidéo tournée sur le fleuve Yangzi montre un sous-marin d’un nouveau type. Sa petite taille excite la curiosité des analystes qui y voient un changement de stratégie de la Chine.[…] C’est un sous-marin de petite taille, […]. Ce serait une surprise stratégique.[…] Si la marine chinoise adopte ce type de bâtiment, c’est une rupture majeure avec les stratégies des principales marines du monde, note-t-il encore. En nombre suffisant, de tels petits sous-marins semblent en effet particulièrement adaptés à la défense de la mer de Chine, peu profonde et parsemée de nombreuses îles.
Pourquoi un changement ? Plutôt une adaptation à l'environnement et aux objectifs, en effet. Ça leur permettrait d'occuper - pour pas très cher - cette mer peu profonde. Inutile pour ça d'armer une flotte de SNA capables de plonger profond.
Maintenant, si la faible profondeur ne permet pas de plonger vraiment (ces petits submersibles pourraient être pistés quasiment à vue) leur utilité n'est peut-être pas flagrante. Autant continuer - comme maintenant - à patrouiller avec des garde-côtes de surface.
Le « Vasiliy Tatishchev », un navire russe dédié à la collecte de renseignement d’origine électromagnétique, a également fait l’objet d’une étroite surveillance, après qu’il a franchi le détroit de Gibraltar pour se rendre en Méditerranée. Et sa présence dans les approches maritimes françaises a contraint à mobiliser les grands moyens pendant trois jours [du 23 au 26 janvier, ndlr]
« Des avions de surveillance maritime Falcon 50 de la Marine nationale, des chasseurs Mirage 2000 de l’armée de l’Air et de l’Espace [de l’escadron 2/5 Île de France, basé à Orange, ndlr], ainsi que les deux frégates légères furtives Aconit et Surcouf se sont ainsi relayés, sous les ordres du commandant de la zone maritime Méditerranée, pour s’assurer des intentions et de la cinématique de ce navire », a en effet expliqué l’État-major des armées [EMA], ce 2 février.
L'expédition destinée à retrouver le navire coulé d'Ernest Shackleton échappe de peu au même sort. L'histoire s'est répétée lorsque le navire à la recherche de la dernière demeure de l'Endurance est resté coincé dans la glace de mer.
Par Daniel Capurro, GRAND REPORTER ET CORRESPONDANT HISTORIQUE 22 février 2022 - 18:03
Lorsque le navire d'Ernest Shackleton, l'Endurance, s'est retrouvé piégé dans la glace de mer de l'Antarctique en 1915, l'équipage n'a eu d'autre choix que de dériver impuissant pendant neuf mois avant que leur navire ne coule finalement.
L'expédition chargée de retrouver l'épave de l'Endurance a failli connaître le même sort dimanche dernier. Mais là où les hommes de Shackleton ne pouvaient compter que sur la patience, l'Agulhas II dispose d'une puissance de propulsion de 16 000 chevaux, d'un lest mobile et d'un conteneur rempli de carburant aviation.
Endurance22 est un projet international visant à mener des recherches scientifiques dans la mer de Weddell et à localiser le lieu de repos final du navire perdu de Shackleton.
L'équipe est partie du Cap, en Afrique du Sud, à bord de l'Agulhas le 5 février et a déjà atteint la zone de recherche où elle espère trouver l'Endurance.
Dimanche, comme son prédécesseur en Antarctique, l'Agulhas s'est retrouvé coincé dans la banquise qui s'étend jusqu'à l'horizon.
Le navire a également perdu brièvement sa connexion avec le monde extérieur, assurée par l'internet par satellite, et aurait eu d'autres défaillances d'équipement, notamment au niveau de ses treuils.
L'équipage comprend Dan Snow, l'historien de la télévision, qui a décrit comment l'équipage du navire a d'abord essayé de s'en sortir en mettant les quatre énormes moteurs diesel-électriques en marche arrière.
En cas d'échec, ils ont activé le système de ballast mobile du navire qui pompait des tonnes d'eau d'un côté à l'autre pour faire tanguer le navire.
L'équipage a fait rouler le navire
Pour ajouter à l'effet, l'équipage du navire a ensuite soulevé un grand conteneur rempli de carburant pour hélicoptère à l'aide de la grue du navire et l'a balancé d'un côté à l'autre de la proue.
"Ils font tout pour essayer de nous faire basculer, de briser le joint qui nous retient à la glace", a déclaré M. Snow.
Heureusement pour les Aghulas, leur ingéniosité a porté ses fruits et mardi, M. Snow a pu annoncer leur évasion.
"Grâce à l'expertise du capitaine Knowledge Bengu et de son brillant équipage, nous ne sommes finalement pas restés coincés très longtemps. Nous nous sommes échappés à l'explosif. Nous avons changé de position dans la zone de recherche et nous sondons à nouveau les fonds marins à la recherche de l'Endurance de Shackleton", a déclaré M. Snow sur les médias sociaux.
"C'est la dream team, ne vous inquiétez pas !" a-t-il ajouté.
Le pétrolier battant pavillon mauricien qui s'est échoué au début du mois sur l'île de la Réunion, dans l'océan Indien, est en train de se disloquer.
Une brèche sur le côté bâbord du MT Tresta Star, exposée à la forte houle provoquée par le récent passage du cyclone tropical Emnati, s'est "considérablement élargie", selon une mise à jour du Préfet de la Réunion.
Des parties de la coque ont également été arrachées, laissant apparaître un trou béant de "plusieurs mètres" par lequel l'eau peut pénétrer dans le navire, a indiqué le Préfet. Le Préfet dit également craindre "une dislocation imminente" avec des morceaux du navire se détachant et coulant sur place ou s'échouant sur la côte.
Il est également consterné par "de nouveaux rejets d'eaux huileuses" attendus dans les prochains jours après qu'une nappe d'hydrocarbures de 2,5 km de long a été signalée au large de Saint-Philippe.
"Une traînée d'eau brunâtre, symptomatique d'une substance huileuse émulsionnée avec l'eau de mer est la preuve d'une pollution marine", a déclaré le Préfet. Un plan de lutte contre la pollution marine sera engagé après le passage du cyclone Emnati.
Le MT Tresta Star s'est échoué le 3 février dernier le long de la côte est de l'île de la Réunion, à la Pointe du Tremblet, après avoir perdu de l'énergie pendant le cyclone tropical Batsirai. Les 11 membres d'équipage ont été secourus par tyrolienne. Le navire ne transportait aucune cargaison à ce moment-là.
Trois organisations non gouvernementales locales, à savoir Attac, Extinction Rebellion et Greenpeace, ont accusé, entre autres, le préfet de la Réunion Jacques Billant et le ministre français de l'Outre-mer Sébastien Lecornu de ne pas avoir pris les mesures appropriées pour éviter une telle pollution, le fioul restant dans les réservoirs du navire.
Alors que le navire se désagrège, les membres de la société de sauvetage chinoise Lianyungang Dali Underwater Engineering et de la société grecque Polygreen, recrutés immédiatement après l'échouement, ont décidé de plier bagage. Ils quitteront l'île de la Réunion ce mardi en raison d'un défaut de paiement de l'armateur, Tresta Trading.
L'armateur est une filiale d'une société indienne, également appelée Tresta Trading, et appartient à Shiny Shipping and Logistics, une société basée en Inde. Elle avait convenu avec Lianyungang Dali Underwater Engineering et Polygreen, qui venaient d'achever le démantèlement de la proue du MV Wakashio à Maurice, qu'un premier transfert de pétrole serait effectué deux jours après leur arrivée à la Réunion.
"De deux jours, le retard est passé à deux semaines. Malheureusement, nous ne pouvons pas continuer à travailler sans être payés. Une telle opération coûte de l'argent. Il y a, entre autres, la location d'un hélicoptère et de divers équipements. Mais rien n'a été débloqué jusqu'à présent", explique l'un des membres de l'équipe à La Réunion.
Il est fort probable que Five Oceans Salvage (FOS) prenne en charge l'opération. Une équipe de la firme grecque était sur l'île il y a une semaine pour une évaluation de la coque du Tresta Star.
En juillet 2016, FOS avait retiré le MV Benita, un cargo de 44 183 tonnes, qui s'était échoué un mois plus tôt sur des roches volcaniques près du Bouchon, à Maurice, non loin de l'endroit où le MV Wakashio a fait naufrage. Après son renflouage, le Benita a malheureusement coulé pendant qu'il était remorqué vers les démolisseurs.
FOS a également participé à l'enlèvement des épaves des chalutiers d'Asie du Sud-Est KT Seroja, Ruang Lap et Hoi Siong dans le port de Port-Louis à Maurice. Cinq ans auparavant, elle avait également retiré l'Angel 1 des récifs de la Poudre-d'Or, dans la partie nord de l'île Maurice.
En ce qui concerne le Tresta Star, une enquête a été lancée par les autorités mauriciennes et des entretiens sont menés avec les membres de l'équipage. "Il est inconcevable que ni l'armateur, ni l'agent maritime, ni les autorités portuaires, n'aient pris l'initiative de donner suffisamment de carburant à ce navire pour partir en haute mer avec le passage de l'intense cyclone tropical Batsirai", déclare un opérateur maritime.
"Ils auraient dû la ramener au port au lieu de lui demander de partir avec 8 tonnes de carburant dans ses soutes . Bien sûr, il va tomber en panne ! Il peut contenir jusqu'à 250 tonnes de gaz oil. 8 tonnes ! C'est la lie au fond d'une bouteille de vin... Nous allons vers une autre catastrophe avec des procédures aussi superficielles", a-t-il ajouté.
Trois navires de pêche taïwanais s'échouent à l'île Maurice.
Mardi soir, trois grands navires de pêche taïwanais se sont échoués près de Pointe-aux-Sables, à Maurice, à quelques milles à l'ouest de Port Louis.
Selon le ministre de l'Environnement Kavi Ramano, environ 120 tonnes de carburant diesel se trouvent à bord des trois navires, et les sauveteurs donneront la priorité à son enlèvement. La Mauritius Ports Authority a activé un plan d'intervention en cas de déversement afin de minimiser le risque de pollution, et les efforts de déploiement du barrage ont commencé. Les images de la scène montrent que les navires sont situés dans des vagues battantes, ce qui peut compliquer le confinement de la pollution et l'allégement. Jusqu'à présent, aucun signe de déversement n'a été signalé.
Le navire Wen Hang Dar 168 a été le premier à s'échouer, suivi de peu par le Foo Man Yu Feng 1 et le Foo Man Yu Weng 168 , qui ont tous deux heurté un banc de sable à proximité de Bain-des-Dames.
Un représentant de l' opérateur du Wen Hang Dar , Iqbal Moulan, a déclaré aux médias locaux que le navire s'était échoué sur le haut-fond par gros temps mardi soir. Tous les membres d'équipage ont été secourus par hélicoptère, et bien qu'ils aient été "sous le choc", ils ont été livrés en bonne santé à un hôtel local.
L'équipage des deuxième et troisième navires aurait abandonné le navire dans l'eau et aurait été secouru par de bons samaritains dans de petites embarcations. Quelques blessés légers ont été signalés.
La cause de l'incident à plusieurs échouements fait toujours l'objet d'une enquête, mais l'opposition politique a critiqué le gouvernement du Premier ministre Pravind Kumar Jugnauth pour ne pas l'avoir empêché.
"Les autorités n'ont tiré aucune leçon après l' épisode de Wakashio ", a déclaré Arvin Boolell, député travailliste de l'opposition, faisant référence au vraquier géant qui s'est échoué et a déversé du carburant dans un lagon corallien en juillet 2020.
Merci. 
et oui, ne t'inquiètes pas, on fait tous des copier/coller sans prendre le temps d'approfondir, mais rein de grave, au contraire ça nous permet d'analyser ces infos et trouver les incohérences... Part contre, pour l'auteur en question, il pourrait un peu mieux se renseigner... 
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pour ces mises au point !
qui montre un matelot (ou un quartier-maître) au premier plan d'une scène tropicale (avec un bateau à l'horizon) en contre jour (soleil dans les yeux) ?? 
(NGC
) est ravie de révéler au public le dernier mystère de la cargaison récupérée du navire - une boîte contenant des pièces d'or de 20 dollars datant de l'apogée de la ruée vers l'or en Californie, désormais certifiée, préservée et prête à être étudiée et appréciée par les collectionneurs du monde entier. Cette vidéo montre le voyage du trésor jusqu'à la salle de classification NGC : youtube.com/watch?v=fyqmA50cQfE.
