Classe-J Endeavour [base Amati 1/35°] de Geo 31 (chantier)

Superbe Georges,
En attendant la fin, j'ai plus que hâte de voir toutes les étapes intermédiaires. Ton sujet est une merveille pédagogique; c'est vraiment appréciable.
Bien a toi!

Bonjour Geo,

C'est un vrai plaisir de suivre ton montage. C'est rigoureux, documenté et avec un souci du détail notable.
Je plussoie aux commentaires de Jean-Claude et papy biquet.

Bonne suite.

Bonjour Georges,

Te revoilà à l'oeuvre.

Maintenant que tu as fini ta cure de choucroute et de vin du Rhin.

Super beau boulot, et génial, l'établi adapté à la coque.

Amitiés

Bonjour,

Merci à vous tous pour vos commentaires, ca fait plaisir de voir ce sujet suivi

@ Gilles : Je viens de regarder le montage de cette Germania : :shock:je pense que comme leçon de modestie,(et de patience ;3 ans)  il n'y a pas mieux , je n'ai aucun espoir de lui arriver à la cheville.

Pour moi, heureusement le gréement de l'Endeavour est plus simple, mais ce que je viens de voir me pousse fortement vers du mieux. Mon plus gros souci, tout est en acier inox ou chromé sur l'Endeavour et non pas en laiton

J'essaie de faire au mieux en tirant expérience du montage du CS qui m'a beaucoup appris mais pas simple. J'aurais aimé monter en partie l'intérieur avec le salon et la SAM, j'hésite face à la complexité de la chose.

Enfin on verra par la suite, pour l'instant étude du lattage du pont et des dimensions des lattes à affiner.

Bonne journée

Amicalement Georges

Georges, bien sûr Keith est une sorte d'extra terrestre et je voulais juste te montrer comment il travaille si ça peut t'inspirer et montrer des méthodes de fabrication.
Je n'ai pas voulu te filer directement le lien vers son Endeavour (ça fait du mal quand on est en train d'en monter un, je le sais bien ! ), mais si tu es curieux ou simplement pour te servir de doc pour ton montage, c'est juste là : Keith Endeavour

Comme Georges je trouve cela motivant
C'est du beau travail (j'ai un peu de mal avec le bleu des clairvoies et voiles)

Re bonjour Gilles,

Je viens de regarder le montage de l'Endeavour  de Keith, et je trouve tout ca très instructif et plein de bonnes idées. 
Toutefois je ne suivrai pas ses traces pour deux raisons: 

D'abord il monte une version 1989 de l'Endeavour alors que je m'oriente plus vers la version 2010 plus épurée avec un pont moins chargé

Ensuite, je souhaite coller le plus possible à l'original, donc coque peinte et pont très clair avec si possible l'ensemble du roof et des constructions du pont en Red Cedar ( je n'utiliserai pas ce qui est proposé par le kit malgré une finition soignée)

Quoiqu'il en soit ce montage reste passionnant et est enregistré dans ma bibliothèque  avec d'autres (dont le tien) pour servir de référence.

Actuellement, question recherche, mon problème est de trouver un plan de l'aménagement intérieur de ce classe J. J'ai trouvé l'aménagement intérieur de tous les autres (10) sauf lui. Si quelqu'un a un tuyau, je suis preneur, pour l'instant j'essaie de reconstituer le plan à partir des photos que je possède.

Amicalement Georges

Bonjour Georges
Encore un montage de master class !

Je suis avec un œil envieux...

Bonne continuation

Bonsoir à tous

Petite avancée sur l'Endeavour

J'en étais à la détermination de la largeur des lattes du pont. Au vu des photos, une largeur de 2/2.5 mm me semblait approximativement correcte 

Je suis donc parti de l'idée de 2 mm, puis après avoir découpé la zone du roof sur le pont , 1°esai avec des lattes de 2 mm

Un premier essai à blanc me donne 17 lattes entre l'angle du roof et le bord



En reprenant le compte sur des photos du bateau au même endroit : 18 lattes 


A 2 mm je suis trop large, et en plus j'ai oublié l'épaisseur du canson (x17) 

Nouvel essai à 1.8mm + canson c'est mieux mais il manque encore une latte



Petite règle de trois: chaque latte doit mesurer 1.65mm en moyenne  : Ya plus qu'à

Pour donner une idée  des lattes de 1.65 de2 et de 2.8mm de large


(il y en a une qui c'est échappée des 2 mm pour aller frayer avec les 1.65)



Sur la coque, pour le plaisir, l'essai à blanc des trois dimensions de lattes




Je trouvais le canson noir trop dur comme couleur, je souhaite quelque chose d'un peu plus nuancé pour ne pas être trop brutal

Un premier essai test  avec deux cansons, un marron foncé et un gris foncé



Honnêtement la différence n'est pas énorme, mais le marron foncé donne un peu plus de chaleur et me convient mieux 

Maintenant que j'ai la mesure des lattes, il est temps de mécaniser la production, j'ai 100 lattes identiques à fabriquer avec la tolérance en largeur la plus faible possible.

Je suis parti d'un bricolo existant depuis le CS pour les lattes



Il y avait une idée sympa mais de gros défauts en stabilité des résultats ;Il faut modifier et améliorer





Le montage reste sur la table deux axes qui peut me donner une bonne précision de la largeur. De plus on voit très bien sur la première photo les deux plaques superposées: elles sont reliées à l'arrière par une charnière qui me permet d'incliner la palque principale jusqu'à 10° ce qui sera sympa pour anguler les tranches des virures à l'angle souhaité

Le reste du montage est simple:  deux systèmes push-pull de porte por créer une pression sur la latte et la plaquer contre le rail en alu

Un ressort (bricolo maison) pour plaquer la latte contre le support

Ma latte ne peut plus se déplacer si ce n'est en longueur 

Une fraise cylindrique et c'est parti 
Réduction de 0.5 mm de la largeur par passe puis à l'approche de la côte, passe de 0.1mm en double passe pour compenser la souplesse du support (faible mais qui existe)
puis un polissage rapide papier de verre grain 320 pour avoir des lattes propres


Les résultats: 100 lattes réduites de 2.5 à 1.65mm 
3 mesures par latte, une au milieu et une à 5 cm de chaque extrémité et ce dans la largeur et dans l'épaisseur que j'ai aussi ,par commodité, réduite à 1.65,, soit en tout 600 mesures 
L'écart entre les mesures extrêmes sur les 600 mesures est inférieure à 0.1mm 


J'ai donc des lattes très régulières en dimension sur une même latte et d'une latte à l'autre , ce qui simplifiera (du moins je l'espère) la confection et la régularité de la fougère

Je suis très content du résultat, et j'ai pensé à Fred (et d'autres) et ses problèmes de régularité de lattage sur son Conféderency

J'ai aussi commencé à tailler le canson en bandes de 2 mm (puis mouillage et séchage en tension ): le canson est bien droit 



Je suis bientôt bon pour démarrer 


Voici, les travaux pour Février (et début Mars) sont terminés, à partir de mercredi matin je vais aller me balader en Islande pour une dizaine de jours (et peut-être voir des aurores boréales) Ca ne m'empêchera pas de jeter un oeil sur le forum (les nuits sont longues) mais pas de travaux en perspective


Bonne soirée à vous tous

Amicalement Georges

Superbe travail de précision et de recherche.
Le pont sera sans conteste identique à l'original.
S'il manque une ou deux lattes dans la largeur le résultat sera largement compensé par l'esthétique générale du pont.
J'ai hâte de voir le résultat final.

Très bon travail de préparation !
Profite bien de ton voyage et des superbes paysages d'Islande.

En général j'utilise la largeur des pieds des gens sur le pont
Ça se prépare bien.
J'ai remarqué (enfin je crois) qu'il n'y avait pas cette pièce centrale ou s'encastrent les lattes de pont ?

Bonjour Georges

Quelle minutie et recherche du détail

J'adore !!

Bonsoir à tous,
Me voilà de retour de ma ballade Islandaise, et je peux vous dire qu'il fait meilleur à Toulouse que là haut.
Quelques photos souvenir avant de revenir à nos moutons

















Sans oublier une pensée pour Jojo 5 en passant à Reydarfjodur, fjord occupé par les Français lors des pêches en Islande, dont le port garde des traces et dont le nom des rues est doublé en Français 












Retour à Toulouse et début du lattage du pont. 
Tu as raison Yoann gui, il existe effectivement une fougère sur le pont de l'endeavour, mais comme elle est ton sur ton elle est peu visible



Le travail n'avance pas vite aves des lattes de 1.7mm de large avec en plus la mise en place du canson,  mais je ne suis pas pressé

Petite avancée des travaux



Le parquet de la zone habitable ne me plait pas du tout et va être refait après le lattage

Le ponçage n'est pas encore commencé, je ferai tout en même temps une fois le pont fini de latter, toutefois la curiosité (qui est un vilain défaut) m'a poussé à voir ce que ca donne avec un ponçage minimum



Pour avoir un résultat correct il faudra un peu plus de ponçage et surtout plus fin, mais c'est pour plus tard. Je pense que par la suite je vais le vernir avec un verni mat invisible pour conserver l'aspect du bois brut

Je pense que le prochain post sera pour la fin du lattage du pont 

Bonsoir à tous 

Amicalement Georges

Un beau voyage.
Et ce que l’on aperçoit du pont laisse présager un chouette résultat.
Amitiés
Pierre

Hi Georges.
Quel boulot ce parquet !
Merci pour ce reportage qui fait envie (l'aurore boréale...) ; je rêve d'une telle balade d'autant que l'Islande est le pays d'adoption du Pourquoi Pas? du Commandant Charcot ; peut-être as-tu visité près de l'aéroport de Keflavik-Reykjavik le musée qu'il lui est dédié ?

Voyage qui donne envie, vraiment.

Bonne reprise

Ça commence bien

Bonjour Georges
Merci pour ce reportage photo.

Nickel le lattage du pont !

Ouaip ! Ce pont va être très beau !! Bravo : la patience paye.

Bonsoir,
Merci à vous tous pour vos commentaires. De la patience il en faut pour avancer mm après mm. Encore besoin de réflexion et d'essais pour savoir comment faire les ouvertures des coffres à voiles, mais ça devrait arriver à le faire malgré un petit souci de manque de docs

Bonne soirée 

Amicalement Georges

Bonsoir Georges,
Beau travail qui préfigure un joli pont. C'est un travail difficile. Je l'ai subit sur le Pen Duick et sur l'Altaïr, donc je compatis.
Ça demande beaucoup de soin pour respecter la symétrie à la fois au niveau de la fougère, ce qui est le plus facile, mais aussi au niveau de la rencontre avec les habitacles et là, ce n'est pas de la tarte car ça dépend de l'épaisseur des lattes qui doit être parfaitement constante et aussi de la pression qu'on applique pendant le séchage de la colle, et on ne s'aperçoit des défauts qu'une fois qu'on arrive à la jonction des habitacles et qu'on a latté 80% du pont.
Bon courage pour la suite.
Fred

Bonsoir, ou bonjour , vu l'heure,

Comme toujours , un travail magnifique, dont je m'inspire, mais hélas, je  n'arrive pas à ce niveau de perfection. Prochaines photos de la Santisima à venir , mais seulement après corrections de mes moultes conn... au montage.

Amicalement

Bonjour Fred et Floyd,

Merci pour vos commentaires,

@Fred: je suis tout à fait d'accord avec toi pour ce qui est de la symétrie du lattage, c'est pour ça que j'ai calibré l'ensemble des lattes  (cf plus haut) et que j'utilise le même système de coin pour comprimer mes lattes que ce que j'ai fait pour la coque, avec en plus mesure toutes les 2-3 lattes au pied à coulisse pour ne pas avoir de déséquilibre bâbord-tribord: c'est long mais on y arrive. 

Bonne continuation à vous deux sur vos montages respectifs que je suis avec grand intérêt 

Amicalement Georges

:bravo...:Bravo pour ce travail de précision et de grande patience !
Le rendu final va être superbe !
Bonne continuation.

Hello Georges,

Un petit coucou, je continue à galérer sur le ST

Quand on a les ambitions plus grandes que ses talents...

Quelques photos vont suivre.

Bonsoir,
Merci à vous deux pour vos commentaires. Je viens de détruire le plancher au niveau de la zone de vie. Même s'il se verra peu, il ne me convenait pas: ( faire et défaire, c'est toujours travailler) je le veux plus clair avec des lattes plus larges (14 cm dans la réalité)

Amicalement Georges

Beau travail Georges, je suis admiratif de ton pont, et du reste bien sûr.

Merci pour ce bole d'air frais d'Islande.

Bonjour à tous,

L'Endeavour avance à petit rythme, mais il avance.
Tout d'abord  assumer l'idée idiote de détruire le plancher de la zone de vie en ayant un accès limité. La destruction n'a pas posé de problème mais refaire un plancher correct a demandé un peu de réflexion:

D'abord découper un support à la bonne dimension puis le recouper en deux pour qu'il puisse passer par l'ouverture du pont et que son repositionnement en place soit fiable, et lattage de cette zone


Je souhaitais visualiser les lattes mais sans trop (pas comme un pont de bateau), d'où coup de peinture noire sur une seule tranche  puis pose de la première partie (en haut), serrage des deux zones et pose à blanc des lattes au dessus de la zone en zigzag , puis collage des lattes de la deuxième partie.
Les deux parties collées avec la zone zigzag dégagée


Apartir de là, collage d'un seul côté des lattes centrales,


Ponçage et finition du parquet
 
Reste à vernir (brillant comme sur le bateau)


En parallèle, le lattage du pont se poursuit puis se termine avec découpe soigneuse de l'ensemble Roof  

Mise en place du parquet en positionnant et en collant la partie sans parquet sur le zigzag  (erreur d'axe vu trop tard, je ne recommence pas tout ) puis pose collage et pression sur la deuxième partie ( le vernis a été fait en dehors )

En même temps que tout ça, exploration soigneuse de l'ensemble des photos à ma disposition pour arriver à déterminer le plan exact du pont (quelques heures de travail)





Ce lattage du pont avec des lattes de 1.7mm de large m'a demandé une vigilance importante et un contrôle au pied à coulisse systématique pour conserver l'équilibre au niveau des fougères et de la symétrie du lattage. La découpe du roof est symétrisée une fois tout posé et la symétrie est également vérifiée au pied à coulisse
En montant le pont, j'ai réservé l'emplacement des coffres à voiles et autres coffres, car à leur niveau, il n'y a pas de fougère



Il va falloir maintenant faire les coffres, d'ou la bande de pont située sous l'Endeavour.

Les coffres sont lattés comme le pont, mais ont un double entourage bois avec une zone noire entre les deux + poignées d'ouverture) et sont à ras du pont
On voit bien la couleur claire du pont au fond dans la zone sèche 

Découpe des portes
,


Les portes sont posées sur les zones de coffre 

Un premier essai est fait  avec réalisation  des charnières qui existent à la proue mais pas à la poupe



Le principe est bon , le résultat aurait pu être convenable si j'avais fait un minimum attention aux lignes du pont. Je suyis bon pour le refaire mais satisfait de la methode et du résultat du cadre et des charnières .
Au dessus, simplement posé le futur couvercle de coffre dans sa bonne orientation



Voilà, il serait impeccable sans cette erreur. Je vais d'abord finir les cinq autres pour refaire. Il restera à installer les poignées de coffre en acier inox (pas encore trouvées) 

Une fois cette étape terminée, il sera temps de poncer le pont qui pour l'instant est brut de pose sauf aux endroits ou j'ai eu besoin d'y voir clair

C'est tout pour aujourd'hui, à bientôt pour la suite

Bonne soirée à vous tous

Amicalement Georges

Bonjour à tous,

L'Endeavour avance à petit rythme, mais il avance.
Tout d'abord  assumer l'idée idiote de détruire le plancher de la zone de vie en ayant un accès limité. La destruction n'a pas posé de problème mais refaire un plancher correct a demandé un peu de réflexion:

D'abord découper un support à la bonne dimension puis le recouper en deux pour qu'il puisse passer par l'ouverture du pont et que son repositionnement en place soit fiable, et lattage de cette zone


Je souhaitais visualiser les lattes mais sans trop (pas comme un pont de bateau), d'où coup de peinture noire sur une seule tranche  puis pose de la première partie (en haut), serrage des deux zones et pose à blanc des lattes au dessus de la zone en zigzag , puis collage des lattes de la deuxième partie.
Les deux parties collées avec la zone zigzag dégagée


Apartir de là, collage d'un seul côté des lattes centrales,


Ponçage et finition du parquet
 
Reste à vernir (brillant comme sur le bateau)


En parallèle, le lattage du pont se poursuit puis se termine avec découpe soigneuse de l'ensemble Roof  

Mise en place du parquet en positionnant et en collant la partie sans parquet sur le zigzag  (erreur d'axe vu trop tard, je ne recommence pas tout ) puis pose collage et pression sur la deuxième partie ( le vernis a été fait en dehors )

En même temps que tout ça, exploration soigneuse de l'ensemble des photos à ma disposition pour arriver à déterminer le plan exact du pont (quelques heures de travail)





Ce lattage du pont avec des lattes de 1.7mm de large m'a demandé une vigilance importante et un contrôle au pied à coulisse systématique pour conserver l'équilibre au niveau des fougères et de la symétrie du lattage. La découpe du roof est symétrisée une fois tout posé et la symétrie est également vérifiée au pied à coulisse
En montant le pont, j'ai réservé l'emplacement des coffres à voiles et autres coffres, car à leur niveau, il n'y a pas de fougère



Il va falloir maintenant faire les coffres, d'ou la bande de pont située sous l'Endeavour.

Les coffres sont lattés comme le pont, mais ont un double entourage bois avec une zone noire entre les deux + poignées d'ouverture) et sont à ras du pont
On voit bien la couleur claire du pont au fond dans la zone sèche 

Découpe des portes
,


Les portes sont posées sur les zones de coffre 

Un premier essai est fait  avec réalisation  des charnières qui existent à la proue mais pas à la poupe



Le principe est bon , le résultat aurait pu être convenable si j'avais fait un minimum attention aux lignes du pont. Je suyis bon pour le refaire mais satisfait de la methode et du résultat du cadre et des charnières .
Au dessus, simplement posé le futur couvercle de coffre dans sa bonne orientation



Voilà, il serait impeccable sans cette erreur. Je vais d'abord finir les cinq autres pour refaire. Il restera à installer les poignées de coffre en acier inox (pas encore trouvées) 

Une fois cette étape terminée, il sera temps de poncer le pont qui pour l'instant est brut de pose sauf aux endroits ou j'ai eu besoin d'y voir clair

C'est tout pour aujourd'hui, à bientôt pour la suite

Bonne soirée à vous tous

Amicalement Georges

Vraiment très très beau ce que tu nous proposes là Georges...et toujours avec les explications qui vont bien, c'est un plaisir.
Bravo!!!!

Good job !

:bravo...:GEORGES

Quand je vois la perfection de ton travail, je prends ma boite de lexomil.
Felicitations
Patrick;

Vraiment agréable à regarder : du travail impeccable.
Je viens de revisiter les pages précédentes et on vois à toutes les étapes ton expérience. Tant dans les supports que dans l’outillage que tu développes.
Amitiés
Pierre