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 la Ferté-Alais...

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MessageSujet: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyMer 3 Fév 2021 - 21:01

Etant samedi 12 septembre 2020 à tourner sur l'autodrome de Linas-Montlhéry sur 4 roues, je me suis dis qu'une balade sur le plateau de la Ferté-Alais proche serait une bonne idée, samedi soir au coucher du soleil, et dimanche.

Je n'ai pas été déçu, le grand bleu était au rendez-vous et de beaux avions prenaient l'air..

J'ai terminé par la visite du "nouveau" musée, pour moi, car ma dernière visite chez Salis remontait à 1988, rien de tout cela n'existait à part un seul hangar remplit d'avions anciens et pièces d'avions en tous genres.

Comme je suis arrivé tard le samedi soir, j'ai raté le vol du matin d'un Yak, mais j'ai pu faire des photos de l'appareil au sol, qui visiblement sort de restauration et effectuait quelques essais moteur (Allison?), avec Baptiste Salis aux commandes je pense.

L'immatriculation est F-WZOS, provisoire, probablement F-AZOS, qui n'est plus au registre. Difficile de dire quel type de Yak il s'agit réellement..

D'après ce site, ce Yak serait à l'origine un Yak-11 de l'armée égyptienne, transformé en Yak-9R (R pour reconnaissance), donc tout métallique à l'époque, mais j'ai un gros doute. Peut être que certains ici pourront me renseigner.

Le site allemand spécifie:

https://www.meiermotors.com/index.php/aircraft/yakovlev-konstruktionsbuero/yakovlev-yak-11-let-c-11

Citation :
Yakovlev Yak-11.

Le Yak-11 est un biplace et a été utilisé pour la formation avancée, similaire au célèbre AT-6 d'Amérique du Nord. La disposition est similaire. Le Yak-11 est probablement le début d'une passion. Le Yak-11 est donc l'entrée en matière idéale pour le vol des Warbirds, le sentiment d'être un oiseau de guerre à un coût modéré.

Quelques mots sur l'histoire de cet avion

Le Yakovlev Yak-11 était un avion biplace conçu et utilisé spécialement pour la formation avancée des pilotes de chasse. Il a volé dans tous les États membres du Pacte de Varsovie ainsi qu'au Moyen-Orient (Égypte, Yémen), en Chine et en Autriche. En URSS, le type a été construit sous licence en grand nombre.

Lors de la conception du Jak-11, qui a été mis sur papier en 1944, le designer Alexander Yakovlev s'est orienté vers le Jak-9, le dernier maillon de la chaîne des chasseurs Jak de la Seconde Guerre mondiale. Contrairement à son prédécesseur, cependant, un moteur radial ASch-21 a été prévu au lieu des moteurs en V utilisés jusqu'alors. Comme pour de nombreux modèles d'avions soviétiques de cette époque, l'accent était mis sur une production et une maintenance simples ; il y avait divers carénages et volets amovibles pour faciliter l'accès au moteur. L'hélice bipale à pas variable était initialement en forme de croissant, mais elle a été remplacée plus tard par les hélices droites de 3 m de type WISch-111-W20 ou WISch-11-D-15. Le premier vol du prototype (Yak-3 UTI) a eu lieu le 10 novembre 1945. La production en série de 1946/47 a commencé et s'est terminée après 3859 exemplaires construits (sans bâtiments sous licence). Dans l'usine d'aviation de Kunovice en République tchèque, des 707 Yak-11 ont été construits sous licence (période 1952-56). Ils ont été désignés sous le nom de Let C-11 (avec remplacement partiel des longerons et des cadres en bois par du métal).

Dans les opérations de vol normales, le Yak-11 était utilisé pour la formation complémentaire des pilotes qui avaient déjà acquis une certaine expérience de vol sur le Yak-18, un avion d'entraînement pour débutants. Pour les essais de tir, le Yak-11 a donc également fait installer une mitrailleuse synchronisée de 12,7 mm dans le nez du fuselage et une mitrailleuse photo dans la cabine avant occupée par l'élève pilote pour vérifier les résultats. Le Yak-11 a été utilisé pour l'entraînement actif jusqu'à la fin des années 1950 et a été utilisé pour des tâches secondaires jusque dans les années 1960. Jusqu'à la fin 1962, par exemple, il a volé dans les forces aériennes de la NVA de la RDA comme avion cible pour la défense au sol.

Le Yak-11 a été construit en construction mixte. Le fuselage était constitué d'un cadre en acier tubulaire soudé, qui était recouvert de contreplaqué. Le dessous du fuselage était recouvert de tissu. La proue était en métal dans la zone des supports du moteur. L'aile basse avait deux longerons principaux, entre lesquels se trouvaient les réservoirs de carburant. La structure de l'aile est une construction métallique.  La structure de l'aile avait deux postes de charge externes. Le compartiment du train d'atterrissage était en outre équipé d'un longeron auxiliaire en duralumin. L'empennage était autoportant et de construction normale, les gouvernails étaient recouverts de tissu.
Train d'atterrissage principal rétractable, la roue de queue ne peut pas être rétractée.

La plupart des exemples connus aujourd'hui (et partiellement en état de navigabilité) sont des constructions sous licence tchèque. Jean Salis (Amicale Jean Baptiste Salis, La Ferte) et Raymond Capel pourraient acheter le 41 Let C.11 à l'armée de l'air égyptienne. Ces "Yak-11 égyptiens" constituent une grande partie des Yak-11 (C.11) qui volent encore aujourd'hui. Les numéros de série de ce "Egypt-Deal" sont largement connus :

102146 N214X, propriétaire privé, Californie (converti en P&W R2000)
105022 N711JT, propriétaire privé, Anchorage
123012 N498SD, propriétaire privé, Californie (conversion en Yak-3UR, P&W R2000)
170101 N130AM, Musée de l'air de Chino (conversion en Yak-3, moteur Allison)
170406 N33UA, Tulsa Warbirds, Oklahoma (transformation en Yak-3R)
171101 D-FMAX (ex-G-KYAK), Herberti Allimann
171103 D-FYWM, propriétaire privé, MeierMotors Bremgarten
171205 G-OYAK, propriétaire privé, North Weald , Angleterre
171304 sans Reg, Planes of Fame Museum Chino, Californie
171306 sans Reg, Planes of Fame Museum Chino, Californie
171314 G-BZMY, propriétaire privé, North Weald, Angleterre
171315 sans Reg, lieu non connu
171521 N190JF, Frost Flying Inc, Arkansas (conversion en P&W R3350-42)
171529 N11MQ, "Czech Ride" AnticAirRacer, Les Mureaux, France (P&W R3350-42)
171729 sans Reg, propriétaire privé, Texas (conversion en Yak-3R, Allison)
172503 F-AZOK, propriétaire privé, melun, France (également #25111/19)
172521 N111YK, Mid America Sprayers Inc, Kansas (conversion P&W R-1830-75)

172612 F-AZOS, Jean-Marie Delimboeuf, Garric, France (conversion au Yak-9R, Allison)

172623 G-BTUB, propriétaire privé, Little Grandsden, Angleterre
172624 F-AZYA, Michel Defaye, Ste Foy la Grande, France
172809 N3UA, propriétaire privé, Texas

 

Donc je ne connais pas vraiment le type de cet appareil, Yak-3 ou 9..?

©Planes Of Legend Sept 2020

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyMer 3 Fév 2021 - 21:04

Les baptêmes tournaient à plein.

LFFQ:

North American T-6 / F-HLEA / Msn : 49-3056.

North American T-28 A Fennec - 51-7545 / N14113

Aéro Vintage Academy.

Au féminin.

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyMer 3 Fév 2021 - 21:05

"......En 1985, il devint propriété de l’Amicale Jean Baptiste Salis implantée à La Ferté-Alais et immatriculé F-AZDP.Il est peint aux couleurs du BuNo 124143, RM-205 de la VA-176 « Thunderbolt », embarquée sur l’USS Saratoga. L’appareil à volé comme A-1 Skyraider de 1955 jusqu’en 1966 et a participé au conflit Vietnamien. Le 9 Octobre, 1966 le Lieutenant William T. Patton fit la renommée de la VA 176 pour avoir abattu un MiG 17 nord-vietnamien. Il fut le premier et seul pilote à abattre un avion ennemi a réaction à bord d’un chasseur à hélices, pendant le conflit du Vietnam.

Rapatrié et restauré, il est certainement l’une des fiertés de l’Amicale mais à coup sur son plus gros monomoteur et sa plus grande hélice !"

Plus ici : http://www.ajbs.fr/avion/le-skyraider/

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyVen 5 Fév 2021 - 20:39

JU-52:

C'est un appareil extraordinaire, pour la petite histoire, j'avais visité le musée au début des années 90, il n'était bien sûr pas au niveau de maintenant, mais j 'avais pris en photo quelques appareils, et peut être ce Ju-52 en pièces détaché à l'époque, stocké sous une épaisse couche de poussière dans un coin..

J'avais fait des photos avec mon Olympus OM-1 argentique.

Une des photos argentiques que j'ai retrouvé:

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Septembre 2020:

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 6 Fév 2021 - 9:56

Magnifiques photos et très agréable reportage . Merci Pascal pour cet instant d'évasion Bravo... Wink

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Modèle en cours: Missouri 1/350
                          Taiho 1/350
                          Thonburi 1/700

Aspirine. Épouse d'un aspirant, généralement très élégante, elle donne à la mode un caractère particulier, un "Cachet" d'aspirine.
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Amicalement
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 6 Fév 2021 - 11:53

Un grand merci Pascal pour ces photos !
Celles du Ju 52 m'ont particulièrement intéressé, je m'étais penché sur cet oiseau, il y a quelques années, en photocécoupe au 1/350.

la Ferté-Alais... - Page 2 P1160810

Ici (inachevé) en compagnie d'un Fieseler "Storch" à la même échelle Wink 
Jean

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Ce qui n'est pas partagé est perdu Cool
Mais ce qui est partagé est parfois volé ou usurpé scratch
"god save the migou" Gianluca Laughing


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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 6 Fév 2021 - 12:05

Merci Lionel et Jean,

Impressionnantes tes réalisations de PE! Surement pas facile à modéliser en PE ni à monter..

Le Storch n'était pas loin du Ju-52 non plus:

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Comment ça marche?

https://www.youtube.com/watch?v=8e8rwgm5sFs


https://youtu.be/o43AS_s_zYg


https://youtu.be/wVaUDy-Omn8

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 27 Mar 2021 - 8:59

Beech D18S - A-963 - N2913B | Aero Vintage - France.

La beauté à l'état pure..

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 27 Mar 2021 - 13:16

si mes souvenirs sont bons j ai vu voler un yak 11 il y a environ 25 ou 30 ans ans au castellet et piloter par Jacques Krine a l époque  il y a en effet plusieurs de ces yak 11 qui ont étaient rachetés et certains transformé en monoplace ou en yak 9

pour celui de la photo je dirais que c est un yak 9U ou P ou un yak 3 a moteur VK107 après je suis pas un spécialiste lol

_________________
Patrick
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyDim 4 Avr 2021 - 4:29

Belles photos par ces temps qui courent  
si vous aimez les meeting ariens du moins lorsqu'ils pourront reprendre il faut absolument aller à Duxford en Europe à mon sens c'est ce qui se fait de mieux 
https://www.iwm.org.uk/airshows




En 2018 volaient 16 spitfires sans compter tout le reste Mustang Corsair B17 P38 P47 etc...
c'est vraiment la "Mecque" avec Oshkosh
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyVen 9 Juil 2021 - 22:20

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North American T-28 A Fennec - 51-7545 / N14113 - Aero Vintage Academy.

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Boeing PT-13/17/27/N2S Stearman Kaydet.

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Construit en 1912 par les frères René et Gaston Caudron le G-3 vola sur la totalité de la première guerre mondiale comme avion de reconnaissance puis comme bombardier.

Caudron G3 SA-33 F-AZMB de l’AJBS.

https://www.passionpourlaviation.fr/tag/f-azmb/

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 10 Juil 2021 - 8:31

merci pour toutes ces belles photos et ces commentaires adéquats ,le Fieseler s'est appelé Criquet aussi, n'est ce pas ?  sourire
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 10 Juil 2021 - 8:49

Merci pour les photos Pascal, j'apprécie  cheers

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Bien cordialement. Jérôme. cheers
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 10 Juil 2021 - 10:46

Bonjour et merci Jérôme.


La valse , la musique soyeuse des ROLLS- ROYCE...........Et les images des Hurricanes et spitfires......Fantastique.

Amicalement JJ
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 10 Juil 2021 - 11:13

Encore merci Pascal pour les photos  Bien Bravo!
Jean

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 10 Juil 2021 - 12:25

Merci pour vos encouragements.  sourire

GONFARON a écrit:
merci pour toutes ces belles photos et ces commentaires adéquats ,le Fieseler s'est appelé Criquet aussi, n'est ce pas ?  sourire

Effectivement. Il s'agit du Morane-Saulnier MS-505 "Criquet" ,plusieurs versions dans la série "500".

On a la chance d'avoir un très bel exemplaire volant livrée "Marine" en France basé au musée d'Angers:

https://www.musee-aviation-angers.fr/collections

"1945:​

Version française du Fieseler "Storch" allemand, il vole ici dans ses couleurs authentiques de l'Aéronautique navale.

Ce grand échassier possède des capacités de décollage court et de vol lent qui en font une vraie "bête" de meeting aérien, là où naguère, ces performances lui ont permis d'évoluer sur tous les théâtres d'opération, de l'Europe en guerre à l'Indochine."

"Le Morane-Saulnier MS.500 est l’appellation française du Fi 156 Storch, le célèbre avion de liaison et d’observation de l’armée allemande de la Seconde Guerre mondiale. L’appareil d’origine allemande, construit par Fieseler sous l’appellation Fi 156 Storch (Cigogne) était un remarquable avion à décollage er atterrissage court qui avait effectué son premier vol au début de l’année 1936. L’avion présentait des performances extraordinaires: proche de l’hélicoptère actuel, le Fi-156 avait la faculté de décoller sur une distance de moins de 60 m et d’atterrir en 20 m.

Construit à plus de 2500 exemplaires en Allemagne, en France et en Tchécoslovaquie, le Fi 156 Storch servit dans la Luftwaffe pendant toute la 2ème Guerre Mondiale depuis l’Algérie jusqu’à la Russie. Ses nombreuses versions lui permirent des missions très variées: liaisons, reconnaissance, photographie aérienne, récupération d’équipages abattus en territoire ennemi, évacuation sanitaire. Il a notamment réussi en septembre 1943, l’évacuation de Mussolini, retenu prisonnier dans les Abbruzes, à partir d’une plateforme d’où aucun autre appareil n’aurait pu décoller.

Monoplan à aile haute contreventée, le Storch tout comme la série des Morane-Saulnier MS.500, était doté d’un dispositif hypersustentateur très efficace, composé de becs de bord d’attaque à fente type Handley-Page et de grands volets de courbure.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs usines des constructeurs français ont été « appelés » à produire leurs machines pour les Allemands. La firme Morane- Saulnier construisit 141 Storch dans son usine à Puteaux. Après la fin des hostilités, la production fut maintenu sous le nom MS-500 « Criquet ».

Morane Saulnier appliqua quelques modifications de design. Les plus visibles furent les ailes en aluminium qui remplacèrent les structures en bois. Mais La principale différence entre l’avion originel allemand et les variantes françaises résidait dans la motorisation, puisque le Fi-156 était doté d’un moteur Argus AS 10 de 8 cylindres en V inversé de 240 ch refroidit par air, comme le MS 500. Par contre plusieurs types de moteurs différents ont été proposés sur les versions suivantes : le MS.501 avec un moteur Renault 6Q de 233 ch ; MS.502, un Salmson 9AB de 230 ch ; les MS-504 et Ms 505, un Jacobs R-755-A2 de 304 ch ; le MS.506, un Lycoming de 235 ch.

Le Criquet fut utilisé au sein des G.A.O.A. (groupe d’aviation d’observation d’artillerie) où ils donnèrent leur pleine mesure en appui aux forces terrestres. Sa portance à l’air et sa maniabilité en fit l’appareil tout désigné pour la nouvelle Aviation Légère Française. C’est évidement en Indochine que l’appareil démontra ses qualités au combat dans les mains des pilotes français. La reconnaissance des aérienne indispensable aux opérations engagées dans une jungle et un terrain ingrat mais aussi comme avion ambulance précieux. De nombreux paras doivent leur vie à ce petit appareil.

Il fut retiré du service dans le courant des années soixante-dix, ou il fut alors utilisé comme un remorqueur de planeur. Plus de 250 Fi 156 (alias MS.500 avec moteur Argus de 240ch) furent pris en compte par l’aviation militaire française avant la fin de la Seconde Guerre mondiale dont 64 machines allemandes remisent à la France au titre de réparation de guerre via les britanniques (qui avaient saisi 145 Storch). Au total, 925 machines furent fabriquées en France jusqu’en 1965."

https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/morane-saulnier-ms-500-criquet/

J'ai eu la chance de le photographier à Morlaix lors d'un meeting. Toujours impressionnant à voir voler et surtout atterrir et décoller avec si peu de piste (Avion STOL).

2017:

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptySam 10 Juil 2021 - 13:55

très belles photos ,le bleu est pétant (expression moldovalaque) merci encore Pascal .
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyMar 13 Juil 2021 - 22:12

Le Naval Aircraft Factory N3N-3 (F-AZNF) « Canary », Msn 2909 , biplan d’entraînement fabriqué par le Naval Aircraft Factory de Long Beach en Californie, fut dessiné par un ingénieur bien connu du nom de Stearman.

http://www.ajbs.fr/avion/le-navy-n3n-canary/

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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyMer 14 Juil 2021 - 8:47

belle accessibilité du rototo ,merci Pascal .
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MessageSujet: Re: la Ferté-Alais...   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyMer 14 Juil 2021 - 12:56

Les photos sont superbes. Bravo et merci. Wink Bravo...

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MessageSujet: Le Temps des Hélices 2021, La Ferté-Alais   la Ferté-Alais... - Page 2 EmptyJeu 2 Sep 2021 - 23:04


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