Junkers Ju 87-A Stuka [Trumpeter 1/24°] de THIMARIE (chantier)

Bonjour les copains,

pendant que le diorama du Renault FT17 sèche avant les dernières finitions, j'ai fait un petit tour dans mon stock. Comme je l'avais dit sur mon post, je pensais faire un gros gris à la suite du FT 17. Mais en rangeant les boites de mon stock dans le placard ou tout y était précédemment, plus moyen de remettre tout en place, il y avait une grosse boîte qui m'empêchait de le faire. Le sort était jeté, c'est cette grosse boîte qui va passer à la casserole.

Avant d'ouvrir la boîte ensemble, un peu d'histoire sur cet avion allemand qui a terrorisé les soldats et les populations lors de la guerre d'Espagne et la seconde guerre mondiale.

Extrait du site Web seconde guerre mondiale.

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Le Junkers Ju 87 Stuka est l'un des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Surnommé Stuka – contraction de Sturzkampfflugzeug, qui signifie bombardier en piqué –, le Ju 87 joua un rôle essentiel dans la "Blitzkrieg".
Développé dès l'arrivée au pouvoir d'Hitler, le Ju 87 naquit de la deuxième phase du programme nazi visant à la création d'une force de bombardiers en piqué au sein de Luftwaffe récemment formée. Le Ju 87 était un avion moderne de construction entièrement métallique. Le premier prototype, équipé d'une double dérive et d'un moteur en ligne anglais Rolls-Royce Kestrel, fit son premier vol en 1935. Une refonte du concept de base mena au Ju 87A, doté d'un empennage monodérive, d'un moteur allemand Junkers Jumo 210 et d'un train d'atterrissage à pantalons caractéristique. Les livraisons de Ju 87A commencèrent au printemps 1937, suivies de celles du Ju 87B amélioré en 1938, puis du Ju 87R.
Le Stuka fut testé au combat avec succès durant la guerre civile espagnole. Il fit preuve d'une grande efficacité lors des campagnes d'ouverture du Second Conflit mondial où il sema la terreur. Durant la bataille d'Angleterre, le Stuka s'avéra surclassé en combat aérien par des chasseurs modernes bien armés. L'appareil fut pourtant intensivement utilisé en Afrique du Nord et en Russie.
Les types ultérieurs mieux armés et plus puissants furent le Ju 87D et le Ju 87G. Ce dernier portait sous chaque aile une nacelle contenant un canon antichar de 37 mm. Une version navalisée, le Ju 87C, fut aussi développée en vue d'équiper l'unique porte-avions allemand qui ne fut jamais achevé.
Le Ju 87 était équipé d'une sirène mécanique fixée sur le train d'atterrissage, appelée "Trompette de Jéricho", produisant un hurlement sinistre grâce à la vitesse de l'air pendant le piqué. Ce dispositif avait pour objectif de terroriser les civils et les militaires. Il sera par la suite retiré. Pour contrer les risques liés au voile noir pendant le piqué, le Stuka était pourvu d'un système de redressement automatique qui pouvait le stabiliser.

Le Junkers Ju 87 fut construit à 5700 exemplaires jusqu'en 1944. Outre l'Allemagne, cet appareil fut également utilisé par la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Croatie, la Slovaquie et notamment l'Italie.

Junkers Ju 87A-2
Envergure 13,80 m
Longueur 11,20 m
Équipage 2 hommes
Poids en charge 4250 kg
Motorisation 1 Junkers Jumo 211 à pistons en ligne de 1100/1200 ch.
Vitesse maximale 380 km/h à 4000 m
Rayon d'action 550 km
Plafond pratique 8000 m

Armement 3 mitrailleuses de 7,92 mm, 1 bombe de 550 kg sous le fuselage ou 1 bombe de 250 kg et 4 de 110 kg sous les ailes
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C'est une maquette au 1/24 de Trumpeter
La bestiole fait 52 cm de long et 65 cm d'envergure...

Le contenu de la boite en photos



































Voilà, à très vite pour le début du montage.
Bon week End de Pentecôte à tous,
Amitiés,
Thierry

En voila un beau navion   Pour le rangement Thierry tu devrais t’entraîner sur "Tetris"   A bientôt pour le montage 

Bonsoir les amis,

ce soir j'ai commencé par analyser le guide de montage et notamment la partie moteur. Par rapport à la documentation récupérée sur le net, je vais pouvoir apporter un peu d'enrichissement en scratch ( Chouette ). Par contre je suis d'une nullité affligeante en mécanique et j'ai besoin de votre aide.





Pour mois A est la rampe d'alimentation, B ?.

Si vous avez les réponses, merci par avance.

Amitiés,

Thierry

salut

A: c est le cablage des bougies qui passe dans une tubulure ,il y a deux bougies par cylindre au passage

B: j en sais rien ,tubulure d eau ou d huile peut etre

salut Thierry

c'est une "durite" rigide" d'eau il y en a une de chaque coté du moteur .chacune pour un sens de circulation de l'eau a partir de la pompe qui se situe derrière le moteur….
voila voila
bonne continuation
cheers
Nicolas

Merci pour moi aussi concernant la B 

Belle bête en de bonnes mains pour une superbe réalisation, probable source de trucs & astuces en aménagement, assemblage, peinture, décoration. Aller Thierry, fais rêver, cette fois sur du plastique ! Yves
Avis perso : dommage qu'il ne s'agisse pas d'une version postérieure, e.g. Ju87D ou mieux le Gustav d'Hans Ultrich Rudel

Bonjour à tous,

merci les amis pour vos réponses et vos commentaires.

@Yves31 : merci Yves pour ton commentaire, mais là, vue la taille de la bête ce sera pas facile de faire un diorama, il faut que je réfléchisse à un support qui le mettra en valeur.

Bon dimanche,

amitiés,

Thierry

LA VEILLE a écrit:

…..c'est une "durite" rigide" d'eau il y en a une de chaque coté du moteur .chacune pour un sens de circulation de l'eau a partir de la pompe qui se situe derrière le moteur….  

j'ai oublié de te dire que ce ne sont pas des suppositions mais des informations que j'ai tirées du manuel d'origine du moteur
cheers
Nicolas

Merci Nicolas

J'en profite pour te poser une nouvelle question. Vu la qualité de détail sur le moteur, j'aimerai laisser un coté apparent, mais le kit est composé de 2 demi coques, qui ne laissent rien de visible. J'aimerai ouvrir le capot moteur sur un des cotés, peut être sais tu comment il était composé , afin de pouvoir découper les plaques et ainsi pouvoir monter le moteur. Je cherche depuis hier sur le web, mais n'ai rien trouvé pour l'instant.

Amitiés,

Thierry

rectification ….enfin c'est bien des durites rigides pour de la circulation d'eau ...mais les deux avait le même sens de circulation et elle était destinées a refroidir l'huile du réducteur contenue dans le réservoir en forme de U(en passant dans ce dernier) réservoir ou sortaient les durites sur le bas et se branchant sur le radiateur  
voila c'est plus précis ainsi    
cheers
Nicolas

THIMARIE a écrit:

. Vu la qualité de détail sur le moteur, j'aimerai laisser un coté apparent, mais le kit est composé de 2 demi coques, qui ne laissent rien de visible. J'aimerai ouvrir le capot moteur sur un des cotés, peut être sais tu comment il était composé , afin de pouvoir découper les plaques et ainsi pouvoir monter le moteur.

Thierrry

je dois avaloir cela ..j'ai normalement les manuels d'origine ...il faut juste que je remette la main dessus 
je te tient au courant dans la journée   
cheers
Nicolas

Oh grand merci Nicolas. 

salut Thierry 

mauvaise nouvelle ….le plus "vieux" des manuel de JU 87  est celui du JU 87 B-1 qui date de 1939 
et qui malheureusement présente de grosses différences au niveaux du capotage du nez ..juge par toi même 



en tout ca , en maintenance ils enlevaient les panneaux ,car apparemment pas de panneaux montés sur charnières , mais des attaches quart de tour pour un démontage remontage rapide .voila ce que je peu te dire a ce sujet   

je suis désolé ….pourtant j'étais sur d'en avoir un…..si j'en trouve je te le dis aussitôt   
cheers
Nicolas

Bien le bonjour 

j'ai moi aussi un peut de doc si tu es interresse

Bonjour,

merci Nicolas, l'extrait que tu me montres, ressemble énormément à la gravure du panneau fourni dans le kit. Je ferai une photo dans l'après midi.

@Bromure. Merci pour ton offre que j'accepte volontiers, si tu as des choses sur le moteur, les panneaux moteurs et le cockpit, je suis preneur.

Bonne après midi les copains

Amitiés,

Thierry

je fouille dans ma docs et te pousse ça

Bien le bonjour 

passe moi ton adresse mail en MP je pense avoir ce que tu as besoin

Re bonjour Bromure,

je t'envoie un MP dans la foulée.

Merci 

Amitiés,

Thierry

Bonsoir les amis,

les travaux de la journée, le moteur et son support :



















Un petit peu de scratch pour compléter tout cela, avec le réseau d'allumage












En ce qui concerne l'ouverture des plaques de cache moteur, j'ai besoin de vos avis, ça serai dommage de cacher le moteur.

Voilà comment ça se présente :



Je pensais découper les panneaux marqués d'une croix, qu'en pensez vous ?



Merci d'avance pour vos avis.

Bonne soirée,

Amitiés,

Thierry

Joli début   pour l'ouverture celui du bas ok mais je ne vois pas de fermeture sur ceux du dessus sauf peut etre de l'autre coté donc c'est un capot qui est demi rond en un morceau ? il te faudra découper aussi de l'autre coté l'ensemble du dessus ? le capot au niveau du collage n'est pas coupé  toi avoir compris moi  :clown2: juste mon avis Thierry  

Thierry va voir le montage de notre Ami "CALPE" 



Photo du montage de "CALPE"

Bonsoir Lionel,

merci pour cette info, je n'avais pas vu ce montage, j'y vais de ce pas. En ce qui concerne le capot moteur, je ne voulais pas le "déshabiller autant. Il est composé de nombreuses plaques fixées par des attaches quart de tour comme me l'a indiqué Nicolas. C'est vrai que je le constate sur la gravure des pièces. En plus c'est un Junkers A de toute première génération qui est différent des autres séries postérieures et notamment au niveau du capot moteur. Il faut que je réfléchisse, car ce n'est pas simple non plus de découper proprement ces plaques. A suivre donc.

Bonne soirée,

Amitiés,

Thierry

salut Thierry

ca vas êtres difficile de faire autrement que le dénuder  en effet je crois que le capot moteur ce décompose ainsi



tu a le dessus du capot moteur (lavande ) qui se dépose d'un seul tenant en devisant les quart de tour supérieur des tôles rouille et bleu clair .je pense qu'il était possible de déposer les capot couleur rouille et bleu clair sans enlever le capot supérieur , mais je n'ai trouver aucune photo de cette configuration
si tu me donne en MP ton mail je peux t'envoyer ces deux plans de JU-87-A- 1 soit ton modèle
cheers
Nicolas

Bonsoir Nicolas,

merci beaucoup, je t'envoie un MP.

Bonne soirée,

Amitiés,

Thierry

salut.tres beau montage.il y a de la   patience a ce que je vois  .

fred

Bien le bonjour 

docs envoyées

salut

autres problèmes aussi il faut prevoir l affinage des chants des parties des capotages qui vont rester en place ainsi que la conception des elements de structure qui supporte les elements de capotage en place ( la ou ils vissés et ou rivetés ) et ceux que tu va demonter ,pas simple tout ceci il va falloir que tu trouves un max de doc

bien reussi ton faisseau de fils de bougies ,bonne continuation

Bonsoir,

@Bromure: merci Gilles, bien reçu ta documentation, un beau cadeau.

@dark83000: tu as tout a fait raison, ça va pas être simple.

Amitiés,

Thierry

Bien le bonjour 

avoir de la docs pour avoir de la doc ça sert à rien c'est fait pour être partagée et ça dépanne toujours quelqu'un et c'est toujours  un plaisir d'en envoyer

Salut Thierry

C'est impressionnant ce zinc au 32 ième, à cette échelle toute la visserie et boulonnerie est représentée, le moteur est superbe 
Tous mes encouragements pour ce montage que je vais suivre

Michel

Ah bravo, c'est un super sujet et en plus cette version début de série est très peu vue!
Y a-t-il une déco guerre d'Espagne dans la boite?

Bonjour Gilles,

merci pour ton commentaire. Après recherche, il apparaît que le Ju 87 A2 qui est une évolution du A0 puis du A1, n'a pas servi en opération de guerre. Cette évolution était une meilleure puissance du moteur et une évolution de la radio et seront répercutés sur le modèle B1 qui sévira en Pologne. Le modèle A2 sera versé aux camps d'entrainement des chasseurs en piqué. Pendant la guerre d'Espagne, ce sont quelques A0, A1 et B1 qui seront employés. Mon modèle n'est pas marqué par une unité opérationnelle. Il est baptisé Irène, et je n'ai trouvé aucune signification à ce nom.

Amitiés,

Thierry

Beau projet Thierry (échelle trop grosse pour moi )
Ton Ju 87a-2s qui  effectivement a servi a l’entraînement des pilotes
Voici une photo de ton moineau prise hiver 1940/41 a l’école d’entraînement de Gratz




 
Je n’ai pas beaucoup de doc. pour le A malheureusement
Pour le capot l’éclaté que Nicolas est correcte la partie supérieure (lavande) est d’une seule pièce

Merci pour ces précisions!