Naufrages & épaves WWI et WWII

https://www.objetconnecte.net/drones-sous-marins-retrouvent-epave-deuxieme-guerre-mondiale/
https://lactualite.com/actualites/bataille-de-midway-lepave-du-porte-avions-japonais-akagi-aurait-ete-trouvee/

Le Kaga ou akagi ?

https://www.bbc.com/news/av/uk-scotland-50044019/hms-royal-oak-damage-revealed-in-new-images

HMS Royal Oak

http://divemagazine.co.uk/travel/8716-deep-wrecks-malta-orp-kujawiak-l72-schnellboot-s31?awt_a=8l6Q&awt_l=Aexb9&awt_m=3i_mcrPwG8gV46Q

Epaves à Malte

Bonjour,
Petit retour sur la mer des Philippines avec la découverte de l'épave de l'USS Johnston (DD-557).

https://fr-fr.facebook.com/rvpetrel/videos/452037628757336/



Ce destroyer américain de la classe Fletcher (square bridge), lancé un an plus tôt représente un record de profondeur pour une épave explorée, avec 6220m.

Le Johnston en 1944 (Navsource) :



Ce destroyer se sacrifia dans un combat inégal pendant la Bataille de Samar le 25 octobre 1944.
J'ai déjà abordé l'évènement plus haut avec l'épave du St Lo.

Le matin du 25/10/1944 la flotte de débarquement américaine sur les plages de l'ile de Leyte fut surprise par l'escadre de l'amiral Kurita (cuirassés Yamato, Nagato, Kongo et Haruna, 6 croiseurs lourds, 2 croiseurs légers et 11 destroyers). Seul écran entre cette armada et les navires sur les plages : la "Taffy 3" de l'amiral Sprague, task force de six petit porte-avions d'escorte encadrée par le petit groupe de destroyers, dont les Heerman, Hoel, Johnston et Samuel B Roberts.

Alors que les porte-avions fuyaient se réfugier sous un grain plus à l'Est les destroyers zigzaguèrent pour déposer des écrans de fumée, puis lancèrent une véritable attaque suicide au canon et à la torpille face aux gros cuirassés japonais.

A pleine vitesse, droit sur les cuirassés, le Johnston réussit par miracle à "passer entre les gouttes", mettant au passage des coups au but de 127mm sur le croiseur lourd Kumano (classe Mogami), puis arrivé à portée décocha d'un coup ses dix torpilles sur la flotte de Kurita. Le Kumano eut sa proue arrachée et dût battre en retraite. Le navire amiral Yamato, de crainte d'être touché, fit aussitôt demi-tour et se mit à fuir à pleine vitesse et parallèlement à la trajectoire des torpilles. Ainsi un petit Fletcher déjà très amoché avait mis en déroute le plus gros cuirassé du monde. Ceci s'explique : la veille, Kurita avait eu le Musashi coulé sous ses pieds par une gigantesque attaque aérienne des avions de l'escadre de l'amiral Halsey et il était manifestement encore sous le choc.

Seulement il restait le cuirassé Kongo qui infligea une punition terrible au petit destroyer le réduisant littéralement en bouillie au canon.

Le "Damage report" compilant les coups et dommages reçus ce jour par le Johnston :



Ceci explique pourquoi l'épave est en petits morceaux.
A la fin le destroyer, immobilisé, en flammes et complètement démoli était entouré de navires japonais qui tiraient en continu sur lui "comme les indiens autour du chariot des pionniers" selon un survivant (source : DANFS). Le commandant Evans donna l'ordre d'abandon et le navire commença à chavirer, non sans que le Yukikaze lui décoche une dernière torpille pour s'assurer de la destruction complète. Un survivant vit alors le capitaine du Yukikaze saluer le courageux adversaire.
Sur 327 hommes d'équipage seulement 141 survécurent. Le commandant Evans qui avait perdu une main au milieu du combat disparut avec son navire.

Le commandant Evans reçut la Medal of Honor à titre posthume et son nom fut donné en 1955 au destroyer d'escorte DE -1023 (classe Dealey).
(Sources : DANFS et Wikipedia anglais).

_Bruno

Le Grayback a été retrouvé
http://www.opex360.com/2019/11/14/coule-en-fevrier-1944-le-sous-marin-americain-uss-grayback-a-ete-retrouve/

Encore une épave découverte, mais cette fois il s'agit d'une autre époque.

L'épave du croiseur-cuirassé SMS Scharnhorst (pas le cuirassé de 1943, l'autre de 1909) a été retrouvée par 1 600m de fond au Sud-Est des Iles Falkland/ Malouines.


https://www.youtube.com/watch?v=Ne7-CPxxIsI&feature=emb_logo

Avec son sistership Gneisenau ces deux grosses et puissantes unités étaient les pièces maitresses de l'Escadre d'Extrême Orient de l'amiral Graf von Spee, basée depuis les années 1890 à Tsingtao, en Chine, pour affirmer la présence allemande dans cette région du monde.
A la déclaration de guerre, von Spee reçut l'ordre de rejoindre l'Allemagne en passant par le Cap Horn, c'est à dire en traversant tout le Pacifique. En face se trouvaient les marines britanniques, australiennes et japonaises prêtes à tout pour arrêter cette flotte.
Von Spee détacha le croiseur léger Emden pour aller écumer l'Océan Indien, ce qu'il fit avec ardeur avant de rencontrer son destin sous la forme du HMAS Sidney devant les Iles Cocos.
Le reste de l'escadre traversa le Pacifique, allant de ravitailleur en ravitailleur (ils brûlaient beaucoup de charbon) et en menant des raids au passage, notamment celui sur Papeete.
En face, c'était la panique : Churchill, alors Premier Lord de la Mer mit tout en œuvre pour constituer une escadre prélevée sur les unités de Méditerranée et de la Grand Fleet et qui devait foncer vers la Terre de Feu pour barrer le passage à von Spee. Une avant-garde plus rapide, menée par l’amiral Cradock, avait réussi à se poster au large du Chili mais son cuirassé d'appui, le vieux HMS Canopus, avait dû relâcher à bout de force a Punta Arenas.

Von Spee rencontra Cradock le soir du 1er novembre 1914 au large de Coronel sur la côte chilienne, dans des conditions d'éclairage qui favorisaient les allemands : ce fut un véritable massacre et les croiseurs cuirassés anglais Monmouth et Good Hope furent exécutés l'un après l'autre sans aucun survivant.
Ce désastre galvanisa les anglais qui criaient vengeance et "pas de quartier".

Un mois plus tard, l'escadre de Spee, après avoir doublé le Cap Horn, remonta dans l'Atlantique et arriva en vue des Falklands le 8 décembre 1914, il y a 105 ans. Les vigies incrédules découvrirent alors, dans la rade de Port Stanley, les grands mâts tripodes des croiseurs de bataille anglais Invincible et Inflexible, bien plus puissants que le Scharnhorst. Ceux-ci avaient aussi été surpris et appareillèrent en catastrophe. La bataille des Falklands venait de commencer.
Celle-ci se réduisit principalement en une série de "chasses à mort" de chaque unité allemande jusqu'à ce qu'elles soient rattrapées, copieusement canonnées à bout portant et coulées sans pratiquement de survivants. Le Scharnhorst et le Gneisenau succombèrent l'un après l'autre sans aucune chance de s'en sortir : Craddock était vengé. Le Scharnhorst coula avec tout son équipage.

Un seul sortit de cet enfer, le petit croiseur Dresden, jumeau de l'Emden, qui s'enfuit en ligne droite de toute la puissance de ses turbines vers la côte argentine, puis retraversa le passage de Magellan pour aller se terrer pendant des mois dans une minuscule crique parmi les nombreuses iles de la région. Mais ses machines avaient souffert et il finit par appareiller vers l'ile Mas a Tierra, puis l'Ile de Robinson Crusoé au sud des Galapagos où il demanda son internement par le gouvernement chilien. Là le 14 mars 1915 il fut attaqué et haché menu par les croiseurs anglais qui n'hésitèrent pas à violer les accords internationaux pour en finir avec la dernière unité de Spee. L'équipage fut interné au Chili, d'où un jeune officier de 27 ans, Wilhelm Canaris (le futur amiral) réussit à s'échapper et, parlant espagnol, traversa l'Argentine et rentra au pays en octobre 1915 en passant incognito par différents ports... dont Plymouth !

L'épave du Scharnhorst est le dernier témoignage de ces deux très violentes batailles du début de la Grande Guerre.

Combrig a sorti il y a une quinzaine d'années de jolis kits en résine au 700e des Scharnhorst, Gneisenau, Dresden, Canopus, Monmouth, Good Hope, Inflexible et Invincible.
_Bruno

Merci Bruno pour cette page d'histoire très intéressante    J'adore 

Belle découverte en effet.

Malheureusement je suis de plus en plus dépité de constater que si ces découvertes d'épaves s'enchaînent à un rythme effréné, il n'y a généralement peu ou pas de suite. Quelques images en vidéo, quelques photos sur les réseaux sociaux et hop, au suivant.
Bref, je regrette de plus en plus Ballard et Ken Marshall.

Très au courant de ces deux grandes batailles,je découvre toutes ces découvertes  du Petrel et suis très intéressé ,,,Merci pour les descriptifs divers ,pas la peine que je rajoute le mien,tout est dis ...A+

Bonjour,
On renoue avec les épaves.
Un navire un peu "spécial" retrouvé par 4 680m de fond au large de Pearl Harbor : le cuirassé USS Nevada (BB-36) coulé en 1948.

https://oceaninfinity.com/2020/05/uss-nevada-located-by-search-and-ocean-infinity/

Le Nevada était un peu "le navire qui ne voulait pas mourir".
Mis sur cale en 1912 et entré en service en 1916.

Dans les années 20 (état d'origine, son sistership Oklahoma à gauche et l'Arizona au fond) :



Après une carrière pendant la Vévéouane assez cool (escorte de convois entre la grande Bretagne et les USA) il fut modernisé en 1927-30, perdant ses mâts cages d'origine pour les fameux tripodes caractéristiques des unités américaines.

Après refonte en 1930 :



Affecté à la Flotte du Pacifique il fut surpris le 7 décembre 1941 dans "Battleship Row" à Pearl Harbor : par chance il était ancré après l'Arizona, en queue de file et un peu à part, ce qui lui permit d'appareiller aussitôt et de tenter de sortir de la rade.
Les avions japonais tentèrent alors de le couler dans la passe pour boucher celle-ci : une première torpille ne fit que de petites voies d'eau mais avec la seconde vague il encaissa cinq bombes et dû aller s'échouer pour ne pas couler.

Le Nevada échoué et en feu à Pearl Harbor :



Renfloué trois mois plus tard il gagna la Côte Ouest pour une reconstruction importante : coque élargie et toute la superstructure reconstruite sur un modèle plus moderne et compact dans le style des South Dakota : à part les quatre tourelles principales il ne restait plus grand chose de l'original.

Après refonte :



Une nouvelle modernisation à Norfolk en Virginie, puis départ vers l'Europe pour le Débarquement. Il bombarda Utah Beach le 6 juin, puis Cherbourg le 25.

Devant Utah Beach :



En Provence il mena un duel fameux en face de Toulon contre une batterie allemande constituée de quatre pièces de 340 récupérées sur le cuirassé Provence après son sabordage. Le duel s'acheva après 6h30 et 354 salves tirées par le Nevada.

Le temps de rentrer en Amérique pour changer ses canons, il passa dans le Pacifique pour le débarquement d'Iwo Jima, au cours duquel il s'approcha à 550m des plages pour fournir un meilleur appui-feu. Il n'avait toujours pas coulé.

Devant Iwo Jima :



En mars 1945 devant Okinawa il encaissa un kamikaze... mais ne coula toujours pas.

Après le kamikaze devant Okinawa :



Après un p'tit tour par la Baie de Tokyo pour la Capitulation puis retour aux Etats-Unis il avait à présent 29 ans, était complètement obsolète et fut mis en réserve en attendant démolition.

Et puis on se souvint de lui l'année suivante et il fut choisi pour servir de cible aux deux explosions atomiques de Bikini (Operation Crossroads) en juillet 46.
Remorqué jusqu'à l'atoll de Bikini. Il devait occuper le centre de la cible pour le premier test, Able (une bombe larguée d'un B-29) et pour le rendre repérable il fut entièrement peint en "Dayglo orange"...



Manque de bol la bombe le rata de 1 600m... et il ne coula toujours  pas.
Le second test, Baker, fut plus sérieux : une bombe actionnée 27m sous l'eau et qui souleva la vague géante qui est très souvent montrée pour illustrer une explosion atomique. L'effet "bélier" fut spectaculaire et laissa le navire très endommagé dans les superstructures... et hautement radioactif. Mais il ne coula toujours pas !

Après le test Baker :



Noter la cheminée complètement enfoncée par la vague et l'avertissement car le navire est alors hautement radioactif :



En juillet 48 il fut remorqué 65miles au large de Pearl Harbor, encaissa de très nombreux tirs d'unités aussi grosses que l'USS Iowa, de croiseurs, destroyers et avions et... devinez... il ne coula toujours pas. Enfin des avions torpilleurs lui donnèrent le coup de grâce et il chavira le 31 juillet 48 à l'âge de 32 ans.

Après la canonnade :





Quatre jours furent nécessaires pour en venir à bout :



Le coup de grâce avec une torpille aérienne :



La fin :



Sources : DANFS, NavSource

_Bruno

Merci Bruno pour le partage, dommage qu'il n'y ai pas la longitude et la latitude,

belle histoire et triste dénouement comme souvent, heureusement le Texas est préservé.... sous réserve. Merci Bruno.

Ça met un coup quand j'y repense  :| Même si c'était un cuirassé conçu pour le combat, il a eu une triste fin dans le genre "d'un taureau dans l'arène"

Merci Bruno.

Attention de ne pas créer des sujets qui existent déjà... :clown2:

Le croiseur Karlsruhe avait coulé après avoir participé à une attaque contre la ville de Kristiansand en 1940, lors de l’invasion de la Norvège par l’Allemagne nazie. Quelque 80 ans plus tard, il a été retrouvé par des équipes de Statnett, l’opérateur du réseau électrique public norvégien.

Le Karlsruhe est l'un des trois croiseurs légers de classe Königsberg de la Kriegsmarine. Wikipédia
Longueur : 174 m
Début de la construction : 27 juillet 1926
Date de lancement : 20 août 1927
Maître-bau : 15 m
Chantier : Deutsche Werke
Lieu de construction : Kiel, Allemagne




Un navire de guerre allemand, coulé par une torpille pendant la Seconde Guerre mondiale, a été retrouvé au large de la Norvège, rapporte CNN.



Selon le site de la chaîne d’information continue américaine, c’est Statnett, l’opérateur du réseau électrique public norvégien, qui a fait l’étonnante découverte : le croiseur Karlsruhe se trouvait à environ 488 mètres sous le niveau de la mer.

Ce navire de 571 pieds, qui “porte toujours la croix gammée” selon CNN, a mené un assaut contre la ville de Kristiansand, dans le sud de la Norvège, lors de l’invasion du pays en avril 1940. On peut découvrir son épave sur cette vidéo diffusée par Reuters :

Pendant l’opération, il a subi le feu de l’artillerie norvégienne, a été torpillé par un sous-marin britannique et a finalement été coulé par les Allemands eux-mêmes”, précise le site américain.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en 1939, la Norvège s’était déclarée neutre. Mais Hitler ordonna son invasion le 9 avril 1940 et les troupes allemandes occupèrent rapidement Oslo, Bergen, Trondheim et Narvik.

Soutenue par les forces alliées, l’armée norvégienne “monta un effort de résistance”, mais les nazis “finirent par prendre le contrôle du pays en juin 1940 jusqu’à sa libération en avril 1945”, rappelle CNN.

“Un énorme navire de guerre”

Des signes du naufrage avaient été détectés pour la première fois il y a trois ans lors de travaux d’inspection, lorsqu’un sonar avait détecté une épave à 15 mètres d’un câble électrique sous-marin entre la Norvège et le Danemark.

Puis, cet été, un ingénieur de Statnett, Ole Petter Hobberstad, a mené des investigations supplémentaires à l’aide d’un robot télécommandé :

Quand les résultats nous ont montré un navire qui avait été torpillé, nous avons compris qu’il datait de la guerre. Et lorsque les canons sont devenus visibles à l’écran, nous avons compris qu’il s’agissait d’un énorme navire de guerre.”

Pour Frode Kvalø, archéologue et chercheur au Musée maritime norvégien cité par CNN, la découverte du Karlsruhe est importante :

On évoquait le sort de ce navire dans les livres d’histoire, mais personne ne savait exactement où il avait coulé. C’est le seul grand navire de guerre allemand qui a été perdu lors de l’attaque de la Norvège dont la position était inconnue.”

https://youtu.be/dtGgyPfpuSo

merci pour ce partage Iceman,très intéressant. Bonne journée.

De rien. Une petite vidéo avec des photos.

https://www.youtube.com/watch?v=yRgs-pDOQLI

Merci pour cette video.

Un article en lien avec le Karlsruhe
http://www.opex360.com/2020/09/11/lepave-dun-croiseur-allemand-coule-lors-de-la-seconde-guerre-mondiale-a-ete-decouverte-au-large-de-la-norvege/

L’épave du sous-marin français « Ariane », coulé en juin 1917, a été trouvée au large de la Tunisie.



Le club de plongée Ras Adar, situé à El-Haouaria, a localisé et identifié un sous-marin français coulé en 1917 au large des côtes tunisiennes.

A travers cette découverte, publiée sur la page Facebook du club, nous apprenons qu’il s’agit du sous-marin français «l’Ariane», un bâtiment de guerre découvert le 21 septembre 2020 par 50 m de fond au large de Ras Adar.

Il s’agit d’un sous-marin « garde-côtes et de blocus » à double coque faisant partie d’une série de 8 unités type «Clorinde amélioré » commandées au budget de 1910 et ordonnées en août 1912.

Contacté par Réalités, Selim Baccar, directeur du centre de plongée Ras Adar a souligné : «Il s’agit de la 3ème épave de sous-marin localisée au large des cotes tunisiennes après le Morse et le Narval. Nous avons contacté le ministère de la défense tunisienne et des responsables français pour leur faire part de notre récente découverte », avant d’ajouter : « On débutera l’exploitation de ce site probablement qu’à partir de la saison prochaine. Toute cela reste sous réserve de l’autorisation qui nous sera accordée pour exploiter ce site, vu que cette épave date de plus de 100 ans et peut donc être classée comme patrimoine historique ».

Issue de l’escadrille de Bizerte, l’Ariane était commandée par le lieutenant de vaisseau Viort, alors en essais en surface à deux milles au nord du cap Bon. Le sous-marin a été coulé le 19 juin 1917 par le torpillage (2 torpilles) du sous-marin allemand UC-27. Le naufrage fit 21 morts et 8 survivants, ces derniers ont été recueillis par le torpilleur Bourrasque.

https://www.realites.com.tn/2020/09/exclusif-decouvre-en-tunisie-de-lepave-dun-sous-marin-francais-disparu/

1 citation à l’Ordre de l’Armée.
Le sous-marin ARIANE, commandé par le Lieutenant de Vaisseau VIORT, appartenait à la 2ème escadrille de sous-marins de l’Armée navale.

Texte de la citation à l’Ordre de l’Armée.
(Journal officiel du 14 août 1917)

« Le sous-marin ARIANE : bâtiment très bien entraîné, coulé dans une opération de guerre par un sous-marin ennemi ».

L’ennemi ayant manifesté une grande activité sous-marine dans l’Est tunisien, le préfet maritime de Bizerte décide de mettre en œuvre tous ses moyens d’action pour réagir énergiquement. Le sous-marin ARIANE, en période d’entraînement dans le golfe de Tunis, accepte de prendre part aux opérations.

Escorté par le torpilleur BOURRASQUE, il appareille de Tunis dans la nuit du 18 au 19 juin 1917 pour gagner le secteur de surveillance qui lui était attribué à l’Est du cap Bon. Les deux bâtiments en ligne de file, la BOURRASQUE en tête.

Extrait du rapport du Capitaine de Frégate Le GOUZ de SAINT SEINE, commandant la BOURRASQUE.

ARIANE Sous-marin garde-côtes et de blocus type Clorinde modifié (1916 – 1917)

Chantier :

Cherbourg.
Commencé : 08.01.1912
Mis à flot : 05.09.1914
Terminé : 1916
En service : 20.04.1916
Retiré : 19.06.1917
Caractéristiques : 414 t ; 609 t.pl ; 675 cv ; 53,95 x 5,41 m ; 800 cv ; 2 moteurs électriques 350 cv ; 2 diesel 650 cv ; 30 h.
Armement : II TLT carcasse + II TLT Drzewiecki de 450 + VIII torp. + I de 47.

Observations :

Q 100
30.05.1913 : baptisé Ariane
06.09.1914 : armé pour essais
08.12.1915 : essais à puissance maximum
20.04.1916 : clôture d’armement, affecté à la 2ème escadrille de sous-marins de Bizerte
1916 : Toulon, croisière en Adriatique, puis rallie Bizerte suite à une avarie de Diesel
23.10.1916 : début de carénage à Bizerte
17.01.1917 : escadrille de chasse de Bizerte
19-20.06.1917 : coulé par 2 torpilles du sous-marin allemand UC 22 (KL Heino von Heimburg) devant Bizerte au nord du cap Bon (LV Viort). 21 victimes, 8 rescapés recueillis par le torpilleur Bourrasque.

Sources :

Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, Tome II, 1870-2006, LV Jean-Michel Roche, Imp. Rezotel-Maury Millau, 2005

http://www.netmarine.net/dico/index.htm

Les Flottes de Combat en 1917, Commandant de Balincourt, Augustin Challamel, 1917
Les marques particulières des navires de guerre français 1900-1950, Jean Guiglini, SHM, 2002
Répertoire des navires de guerre français, Jacques Vichot, Pierre Boucheix, refondu par Hubert Michéa, AAMM, 2003
French Warships of World War I, Jean Labayle-Couhat, Ian Allan Ltd, 1974
Jane’s Fighting Ships 1914, Fred T. Jane, David & Charles Reprints, 1968
Jane’s Fighting Ships 1919, Fred T. Jane, David & Charles Reprints, 1969

La stèle du commandant VIORT, dans le mausolée familial de La Rochelle.




Bien plus ici:

https://forum.pages14-18.com/viewtopic.php?t=43430

(Varsovie) Une énorme bombe de la Seconde guerre mondiale a explosé mardi au cours d’une opération particulièrement délicate pour la désamorcer au fond d’un chenal de navigation dans le nord-ouest de la Pologne, sans faire de blessé, selon les autorités polonaises.

Publié le 14 octobre 2020

AGENCE FRANCE-PRESSE

Les démineurs-plongeurs polonais avaient pour mission de neutraliser cet engin de plus cinq tonnes situé près de la ville de Swinoujscie, décrit comme l’une des plus grosses bombes de la Seconde guerre mondiale, capable de provoquer un mini-tremblement de terre.
Surnommée « Tallboy », cette bombe britannique était conçue pour exploser sous terre à côté d’une cible, générant des ondes de choc destructrices : l’opération, inédite, pour la désamorcer s’annonçait particulièrement difficile.

Elle s’est terminée sans dégâts même si, en dépit des projets initiaux, la bombe a fini par exploser.

Pour des raisons de sécurité, les démineurs avaient ainsi exclu dès le départ la méthode traditionnelle de la détonation, plus fréquente mais aussi plus violente.

Une méthode d’autant plus redoutable dans le cas d’une bombe de plus de six mètres de long chargée de 2,4 tonnes d’explosif-équivalant à 3,6 tonnes de TNT-, reposant à 12 mètres sous l’eau à proximité d’habitations et d’infrastructures importantes.

Les démineurs avaient, plutôt, misé sur le procédé de la déflagration, consistant en une combustion de la charge à une température au-dessous du seuil de la détonation.

Finalement « le processus de la déflagration s’est transformé en détonation », a indiqué dans un communiqué le porte-parole de la 8e flottille de défense côtière polonaise, Grzegorz Lewandowski.
Mais cette détonation était « sans risque pour les personnes engagées directement dans l’opération », a-t-il assuré et cette bombe, larguée par un avion britannique en avril 1945, « peut être considéré comme neutralisée ».

Un porte-parole de la mairie de Swinoujscie a indiqué à l’AFP n’avoir mention d’« aucun dommage » sur la santé des gens, sur les immeubles et les infrastructures de la ville.

Quelque 750 riverains de la zone de sécurité de 2,5 km avaient tout de même été enjoints de quitter leurs domiciles. La circulation et le trafic maritime avaient été arrêtés dans cette ville portuaire 40 000 habitants, à la frontière allemande, éparpillée sur 44 îles.

Swinoujscie (Swinemünde en allemand) fut pendant les deux guerres mondiales l’une des plus importantes bases de la marine de guerre allemande sur la Baltique.

Le 16 avril 1945, la Royal Air Force avait lancé 18 bombardiers Lancaster de la 617e division stationnée à Woodhall Spa, à 225 km de Londres, vers Swinoujscie où se trouvait le croiseur allemand Lützow.
Au total, douze Tallboys avaient été lâchées sur le Lützow, dont celle qui n’a pas explosé.

https://youtu.be/ud9tZ3nu3xQ


http://reich.canalblog.com/archives/2017/11/28/35909240.html

Opération Weserübung : le Lützow et l'invasion de la Norvège.

Au moment de l’invasion du Danemark et de la Norvège, le Lützow doit être engagé dans l'atlantique. Les Allemands espèrent que ses opérations militaires dans les deux pays détournent les flottes anglaises et françaises vers ces derniers, laissant le champ libre au Lützow pour effectuer une nouvelle campagne. Mais les moyens d’accompagnement au navire manquent et la Home Fleet rôde en permanence à quelques centaines de miles de la Norvège. Le Lützow est finalement affecté au groupe N° 5 chargé de la prise d'Oslo. Ce dernier se compose dorénavant des croiseurs lourds Lützow et Blücher, du croiseur léger Emden, de trois torpilleurs et de la 1ère flottille de dragueurs de mines.

Le groupe 5 appareille le 7 avril à partir de 5h pour gagner Kiel. Le Kattegat est franchi le 8 vers midi et les navires sont en position le soir même. Au cours du voyage, le sous marin britannique Trident lance dix torpilles sur le Lützow mais sans aucun résultat, le navire n’est pas touché.

Le lendemain matin l’armada s’enfonce dans le fjord, le Blücher ouvre la marche. Arrivé au niveau de la forteresse d’Oscarborg (détroit de Dröbak), son commandant, le colonel Eriksen, a été prévenu de l’approche d’une force navale étrangère. Il n’a pas reçu d’ordre précis, mais ses consignes permanentes sont d’ouvrir le feu sur tout navire cherchant à forcer le passage. En bon soldat, il va les appliquer à la lettre. A moins de 1500 mètres les obus de 280 mm et de 150 mm pleuvent sur le navire, déclenchant des incendies. Il parvient à poursuivre sa route, mais lorsqu’il passe devant la batterie lance-torpille de Kaholm, dont les Allemands ignorent l’existence, celle-ci lui expédie deux torpilles qui ouvrent d’énormes brèches sous la ligne de flottaison. Le navire est perdu et, malgré les efforts de son équipage, il coule à 6 heures 22, entraînant avec lui plus de 1000 marins et soldats de l'armée de terre embarqués sur le croiseur. Le Lützow encaisse trois coups de 150 mm qui avarient surtout le canon de milieu de la tourelle A. Son commandant fait marche arrière à toute vitesse et décide de débarquer les troupes d’assaut qu’il a à bord, au sud de Dröbak pour prendre la forteresse par la terre. Ce n'est que le 10 avril que les navires peuvent s'amarrer à Oslo. Le 11 avril le Lützow reprend la mer en direction de Kiel pour réparations. Il va avoir moins de chance que trois jours plus tôt puisque le sous-marin britannique Spearfish le torpille, provoquant des dégâts sérieux puisque ses deux hélices et son gouvernail sont arrachés et la coque arrière fortement endommagée .Le Lützow regagne Kiel à la remorque.



Avril 1940 à décembre 1941, neuf mois d'immobilisation.

A son arrivée à Kiel, le constat des dégâts est impressionnant.  Ces derniers nécessitent près d’une année de réparations et de modernisations. Comble de malchance, le 9 juillet 1940, lors d’un raid britannique sur le port de Kiel de huit bombardiers  Whitley du squadron 10,  une bombe touche le navire  à tribord. Elle traverse deux ponts mais sans exploser. Le Lützow n’est remis en service que le 31 mars 1941. Le 12 juin il quitte Kiel sous forte escorte (trois destroyers/contre-torpilleurs et deux torpilleurs) pour gagner la Norvège mais cet appareillage n'échappa pas aux britanniques. Le 13 juin, un Bristol Beaufort du squadron 42 du Coastal Command, le torpille en mer du Nord. Le projectile touche le navire en plein milieu inondant les compartiments machines. Le navire doit remettre le cap sur Kiel par ses propres moyens après une réparation provisoire Une nouvelle indisponibilité de six mois commence.

1942, l’année terrible, bataille de la mer de Barents.

Réparé en janvier 1942, il regagne Gotenhafen en mer baltique et puis Swinemünde pour des essais et des exercices. Il rejoint la Norvège le 17 mai pour tenter d'attaquer les convois alliés à destination de l'Union Soviétique. Lors d'une sortie le 3 juillet 1942 en compagnie de l’Admiral Scheer et cinq destroyers/contre-torpilleurs (Z28, Z24, Z27, Z29, Z30) pour intercepter le convoi PQ17, le croiseur va s’échouer sur un haut-fond. Dégagé et réparé à Kiel, il regagne la Norvège pour se préparer à une nouvelle campagne de 4 à 6 semaines en mer de Norvège. Le 22 décembre 1942, le convoi JW51B appareille du Loch Ewe à destination de la péninsule de Kola en URSS. Ses 15 cargos lourdement chargés sont accompagnés d’une impressionnante escorte de six destroyers, de trois corvettes, d’un dragueur de mines et de trois chalutiers armés. En plus de l’escorte, une couverture à distance est assurée par les croiseurs légers Sheffield et Jamaica et deux destroyers (Force R).  Sans connaissance de ce déploiement, les allemands disposent des croiseurs lourds Hipper et Lützow, accompagnés de six destroyers pour faire la chasse à ce convoi. Les combats sont assez confus en raison de la météo particulièrement mauvaise et des ordres imprécis, provoquent des pertes de part et d’autre. Toutefois, l’ordre donné à l'admiral Kummetz, commandant l’ensemble des forces allemandes, de ne pas engager les croiseurs lourds avec des forces ennemis équivalentes va perturber, voir entraver, les attaques sur le convoi. Ce dernier arrive sans aucune perte en URSS. Les navires allemands endommagés comme l’Admiral Hipper regagnent la Norvège. Cet échec provoque la colère d'Hitler et la chute du Grand Admiral Raeder, partisan de la flotte de surface, qui est poussé à démissionner le 30 janvier 1943 et remplacé par Dönitz, son rival, convaincu lui de la suprématie de la flotte sous-marine. Les grands bâtiments de surface, jugés inefficaces doivent être désarmés et l’artillerie installée sur des positions du mur.

1943: le Lützow dans la Baltique, une année perdue.

Le 8 février, le Grand Amiral Dönitz présente le plan de désarmement exigé par Hitler. Il effectue une distinction entre les unités à désarmer immédiatement (le Gneisenau en réparation et le Graf Zeppelin encore en construction mais presque achevé), celles nécessitant une remise en état longue (croiseur lourd Admiral Hipper, croiseurs légers Köln et Leipzig) et celles considérés comme encore utiles en Norvège (cuirassé Tirpitz et croiseur de bataille Scharnhorst) et dont le désarmement va être différé jusqu'à l'automne dans un premier temps. Un groupe d'entrainement (Ausbildungverband der Flotte) est également mis sur pied avec les croiseurs lourds Prinz Eugen, Admiral Scheer, Lützow et les croiseurs légers Nürnberg et Emden. En dépit de son aversion pour les grands bâtiments, Hitler accepte de revenir sur sa décision de désarmement et le 23 mars 1943, un puissant groupe de combat est rassemblé dans l'Altafjord, groupe de combat composé du Tirpitz, du Scharnhorst, du Lützow et de huit destroyers. En raison de problèmes mécaniques, le Lützow n’est finalement pas engagé dans les raids de ce groupe et il quitte son mouillage de Kaafjord le 23 septembre 1943 pour regagner Kiel fin septembre sous les menaces des sous-marins et vedettes rapides britanniques, échappant de peu à deux attaques de la RAF. Le 1er octobre 1943, le croiseur gagne Gotenhafen et malgré les sévères bombardements du 9 octobre 1943 où 272 tonnes de bombes sont larguées uniquement sur le port, le croiseur en ressort intact. Il quitte alors Gotenhafen pour le port letton de Libau, plus à l´est, réduisant ainsi les risques de bombardements, pour une refonte qui va durée près de six mois.

1944-1945 : les derniers combats d’une campagne oubliée.

Les travaux de refonte s’achèvent le 15 mars 1944. Le Lützow est utilisé alors comme navire-école pour les élèves-officiers de la Kriegsmarine. En juin 1944, les croiseurs lourds Prinz Eugen, Lützow, Admiral Scheer et les contre-torpilleurs de la 6ème Zerstörer Flottille sont regroupés pour former un groupe de combat qui prend bientôt le nom de son amiral commandant : le groupe Thiele. A partir du 23 juin le Lützow et le Prinz Eugen font une première apparition dans les eaux finnoises en transportant munitions et des pièces de flak au secours des troupes terrestres. Trop exposé aux raids aériens à la base navale Aspö en Finlande le Lützow rentre à Gotenhafen le 8 juillet 1944. C’est là qu’a lieu la dernière revue navale à l´occasion du changement du « chef de la flotte » de la Kriegsmarine. Les croiseurs lourds Admiral Hipper, Prinz Eugen, Lützow et Admiral Scheer ainsi que les croiseurs légers Köln, Leipzig, Nürnberg et Emden participent à l’évènement. Les semaines suivantes le Lützow continue à « faire la navette » dans les eaux orientales de la mer baltique tout étant de plus en plus mis en danger par les avions russes. Le 8 aout 1944, aux chantiers navals de Gotenhafen on remplace alors les pièces de flak existantes de 3,7cm et de 2cm simple par 8 pièces de 4cm Bofors et six pièces de Flak 2cm double. Le 24 septembre, il participe avec le Prinz Eugen, deux contre-torpilleurs et deux torpilleurs à la couverture du convoi chargé d'évacuer les 2000, les informations manquent sur l’effectif précis, soldats de l'armée de Laponie.

Les derniers mois de 1944 la Kriegsmarine va voir ses unités de surface se concentrer en Mer Baltique pour soutenir l´armée de terre à tenter de stopper ou au moins de retarder l'avance russe. Tous les navires disponibles sont ainsi utilisés pour des évacuations de civils, des transports de troupes et des missions d'appui feu sur buts terrestres. A partir du mois d´octobre, le groupe Thiele avec le Prinz Eugen, le Lützow, trois contre-torpilleurs et quatre torpilleurs intervient, sur demande de l´armée de terre, pour soutenir les troupes allemandes. Les grosses pièces de marine bombardent les soviétiques jusqu’à 20 km à l'intérieur des terres et permettent à la Wehrmacht de réaliser un front défensif autour de Memel. Cette action arrête pour un moment l´avance russe.

Les bombardements terrestres intensifs apportent deux problèmes : une consommation de munitions non prévue et jamais vue auparavant, en second lieu une usure rapide des tubes des canons. Le ravitaillement, les réparations dues aux attaques aériennes, l´usure du matériel et le transport des troupes font que les navires prennent sans cesse le relais entre port, chantiers navals et secteurs d´opérations. Rarement tout le groupe est au complet. Plusieurs fois, l’Amiral Thiele doit transférer son pavillon entre le Prinz Eugen, le Lützow et l’Admiral Scheer.

Après Memel le groupe se voit en urgence diriger vers l´ile Ösel (Saaremaa / Estonie) et sa presqu´ile Sworbe où à partir de début novembre le Lützow et deux contre-torpilleurs vont au secours aux troupes allemandes en retraite et arrivent à stabiliser le front. Le Lützow rentre à Gotenhafen pour faire le plein de munitions de tous calibres et faire mesurer l´usure des tubes de l´artillerie lourde par des spécialistes de Kruppafin de recalculer les données de tir. Deux cents survivants du cuirassé Tirpitz, coulé le 12 novembre par la RAF dans un fjord en Norvège sont à bord du Lützow Une nouvelle attaque en force des soviétiques, le 18 novembre, force le groupe à retourner prématurément à Sworbe, d´abord avec le Prinz Eugen et cela jusqu`à l´épuisement de ses munitions de 20,3cm, ensuite l’Admiral Scheer prend le relais, suivi par le Lützow. L’ensemble des navires est attaqué presque sans arrêt par l´aviation soviétique. Dans la nuit du 22 au 23 novembre, la Kriegsmarine réalise l'évacuation des troupes restantes engagées dans la presqu'ile. De retour à Gotenhafen, un des huit moteurs diesel doit être démonté et réparé. C´est seulement le 12 décembre que le Lützow peut appareiller. Par miracle dans la nuit du 18 décembre il survit sans dommage à une attaque aérienne des bombardiers de la RAF qui larguent 824 tonnes de bombes sur le port de Gotenhafen, coulant des cargos, des pétroliers et le pré-dreadnought Schleswig-Holstein. Par précaution le croiseur est transféré à Pillau en Prusse-Orientale. On arrive à trouver dans un dépôt près de Danzig des obus de 28cm oubliés.

Le 15 janvier l´Armée Rouge commence l´attaque sur la Prusse Orientale. Aussitôt le Lützow reprend la mer. Le 7 mars 1945, le Prinz Eugen, le prédreadnought Schlesien et le croiseur léger Leipzig (groupe Rogge) accompagnés par les Z31 et Z34 opèrent au profit des troupes allemandes de Gotenhafen avant d'être rejoints par le Lützow. Ce dernier est transféré le 8 février 1945 dans la région d’Elbing et Frauenburg en Prusse-Orientale pour assurer des missions d'appui et d'évacuation de la population en fuite. Pour la première fois les marins du croiseur sont obligés à tirer sur leur propre territoire (un des chefs de « tourelle Bruno » reçoit l’ordre de détruire son village de Tolkemit).

Parallèlement, la Poméranie, avec Stettin et Swinemünde plus à l´ouest, est fortement menacée. Le 7 mars 1945, le Lützow gagne Swinemünde. Il est amarré au bord d´un canal à l´intérieur du pays au lieu-dit Lognitzer Ort pour participer à la protection de la région de Stettin / Usedom / Wollin. La ville de Swinemünde est attaquée le 12 mars par 400 bombardiers. Elle est partiellement détruite ainsi que de nombreux de bateaux dans le port. Le Lützow, non repéré en sort indemne. Le front autour de Stettin se stabilise, par contre la Prusse Orientale avec Danzig risque d´être perdue. Le 22 mars 1945, portant la marque de l'amiral Thiele et escorté par le Z31 et Z34, le Lützow regagna la région de Dantzig pour relever l'Admiral Scheer dont les canons sont entièrement usés et qui doit rentrer aux chantiers navals à Kiel. Là il est coulé par la RAF le 7 avril.  L´action du Lützow ne retarde la prise de la ville par les soviétiques que deux jours. Jusqu´au 28 mars, couvert par les torpilleurs T23 et T28 et ses contre-torpilleurs ils bombardent les positions soviétiques autour de Gotenhafen au nord de Dantzig malgré les attaques, sans succès, des avions ennemis. Gotenhafen doit être abandonné le 28 mars, l´épave du Gneisenau est mise en barrage devant l´entrée du port. 8000 soldats et 30000 civils arrivent à être évacués sur la presqu’île de Hela. Le 4 avril le Lützow n´a plus de munitions, ce qui indique des engagements intenses et prolongés de ces dernières semaines. Les toutes dernières réserves de 28cm se trouvent sur le cargo auxiliaire (Trossschiff) le Franken qui attend en mer près de Hela. Dans la nuit, en plein brouillard, on arrive discrètement à transférer les munitions. Le cargo coule le 8 avril sous les bombes soviétiques. Le soir même, le Prinz Eugen et le Lützow sont sécurisés par trois contre-torpilleurs et un torpilleur et reçoivent l´ordre à se rendre à Swinemünd.



La fin

Le Lützow regagne le même endroit au Lognitzer Ort qu´un mois auparavant. Le soir de son arrivée il est repéré par un avion de reconnaissance britannique. Les autres jours, les survols continuent sans arrêt. Le 13 avril, il subit une première attaque aérienne, mais un plafond trop bas réduit l'efficacité du bombardement. Le 15 avril, une autre attaque doit être abandonnée bien avant l´arrivée sur zone en raison à nouveau du mauvais temps. Mais tout change le lendemain. Dans un ciel clair, 18 Lancasters du squadron 617, l'unité des « briseurs de barrage », dont 14 chargés de Tallboy et escortés par des P51 Mustang des squadrons 442 et 611 attaquent le  Lützow à l'aube. La proche déflagration dans l'eau d’une tallboy de 5,4 tonnes cause une brèche longue de dix mètres et haute d’un mètre. Le Lützow prend une gite de 56° sur tribord vers la berge et se pose dans la boue du canal.  Une bombe de 250 kg touche et arrache le donjon de la tour avant avec le télépointeur, une autre traverse les compartiments à proximité de la soute à munitions arrière de 28 cm (tourelle Bruno) mais elles n'explosent pas. Un seul Lancaster est abattu, 7 aviateurs et 12 marins sont tués. Le navire est alors équilibré à l´aide d´un bateau-pompe pour pouvoir former une base     d´artillerie stable. On arrive à fermer provisoirement les voies d´eau et à vider le compartiment des groupes électrogènes no. 4 puis à les réparer pour avoir le courant nécessaire afin de continuer le combat. Toutes les pièces de DCA (Flak) sont démontées et installées sur les contre-torpilleurs Z33 et Z34 pour renforcer leur défense. Le Lützow n’a plus de protection aérienne propre. La tourelle Anton de l'artillerie principale est remise en service et le navire sert alors de batterie lourde jusqu'au 3 mai, tirant jusqu´à 42 km sur les unités de l'Armée Rouge qui encerclent Swinemünde, notamment le 28 avril. Un minimum de marins nécessaire au fonctionnement de l´artillerie reste au bord. A court de munitions, les allemands décident de saborder le navire en commencant par faire sauter les tourelles de 28cm et de 15cm. A l´intérieur de la coque sont déposés des charges à minuteries et à l´extérieur des mines tout au long de la coque. Un feu de mazout flottant sur l´eau, s’infiltre dans les brèches du navire en raison de l’arrêt des pompes, surchauffées. Le feu se répand très vite empèchant la mise d´amorces/fusées sur les mines. Les charges à l´exception des mines, explosent sans contrôle suivant l´avance du feu. Le sabordage reste donc incomplet.

Du lancement le 19 mai 1931 jusqu´au sabordage, le 3 mai 1945, uniquement 68 marins du Deutschland – Lützow ont trouvé la mort.  Le bilan du volume de navires coulés  au cours de ses campagnes tout au long de la guerre reste dérisoire: 7000 tonnes.Le Graf Spee en a coulé 50 000 tonnes et le Scheer 137 223 tonnes.

Lützow_1945Le Lützow après l'attaque du 16 avril 1945. Sur la berge un impart de bombe tallboy. Amaré au navire  un bateau pompe qui va le  stabiliser définitivement.



1945-1947, épilogue

Après la capitulation, les Russes parviennent à renflouer le Lützow. Il est alors remorqué à Kaliningrad, l’ancien  Königsberg pour expertise. Peut-être pour une remise en état. Mais les travaux sont trop importants. Ils décident alors  d´utiliser l'épave pour des tests de résistance aux bombes de gros calibres et de le  couler dans la mer baltique. L´épave est remorquée pendant deux jours de Swinemünde à un endroit au large de Rostock. Des bombes de 250 et de 500kg sont disposées sur le navire et le 22 août 1947 mises à feu, provoquant le naufrage du cuirassé. L'épave reposant aujourd'hui à 113m de profondeur.

Sources principales :

1 : Hans Georg Prager,  Panzerschiff Deutschland – Schwerer Kreuzer Lützow

Koehler, Ausgabe 2001

2. Gerhard Koop / Klaus-Peter Schmolke.  Die Panzerschiffe der Deutschland-Klasse

bernardGraefe Verlag, 1993
Site netmarine.net

Forum Axishistory.com

Merci Iceman29 pour cette page d'histoire fort intéressante.

Un regard sur les navires et les avions d'époque alors que le général William "Billy" Mitchell anime cette démonstration de bombardement aérien de cuirassés obsolètes de l'époque de la Première Guerre mondiale.  

Des essais comme celui-ci ont ouvert la voie à des progrès majeurs dans la guerre aérienne et navale.  Des bombes hautement explosives, fumigènes, à gaz et chimiques sont utilisées, ainsi qu'une démonstration d'un rideau de fumée largué d'un avion.  

Intitulé original : "Bombardement aérien de cuirassés obsolètes".

Le film s'ouvre sur un plan du général Mitchell et des dignitaires à bord du "mouilleur" de mines américain, le "général J.M. Schofield".  D'autres navires sont montrés (mais pas de cibles) :

Le yacht du secrétaire Denby, le "Sylph"

USS Henderson
USS Pennsylvanie, navire amiral de la flotte
L'USS Olympia, le navire amiral de l'amiral Dewey à la bataille de la baie de Manille
(L'Olympia, lancé en 1892, est le plus vieux navire de guerre en acier à flot du monde et peut être vu au musée de l'Independence Seaport à Penn's Landing sur le fleuve Delaware à Philadelphie, PA.  Vous pouvez également le voir ici : http://www.phillyseaport.org/olympia

Les cuirassés obsolètes bombardés sont/étaient :

Alabama
Ostfriesland - Un cuirassé allemand de la Première Guerre mondiale qui s'est rendu
New Jersey
Virginie

Pour plus d'informations sur le général Mitchell et ces tests, il y a un article intéressant sur Wikipédia qui peut être trouvé ici :

https://en.wikipedia.org/wiki/Billy_Mitchell

https://historyflicks4u.tumblr.com/

https://www.youtube.com/watch?v=mkbQ-qYzrY0

Merci Pascal,
Pour compléter ton sujet voici un plan issu du NARA (les archives nationales US) qui décrit les dommages subis par l'Ostfriedland suite aux raids de Billy Mitchell :



_Bruno

Bien le bonjour

intéressant et impressionnant

la vidéo de bombardement laisse bien présager du rôle futur de l'aéronaval

merci pour vos recherches

Découvert il y a quelques jours:

Du NATO (OTAN) Maritime Command:

Une épave jusqu'alors inconnu a été identifié dans les eaux estoniennes par le Standing #NATO Groupe de contre-mesures contre les mines  lors d'opérations historiques d'élimination des munitions .

Que pouvez-vous déduire de cette image sonar à balayage latéral?

La discusion ici: https://twitter.com/NATO_MARCOM/status/1322119386505875458

Dr Phil Weir
@navalhistorian
Historian, author and (occasional) broadcaster.
19th/20th Century naval history, particularly naval aviation:

Fascinant. Peut-être un #WW2 destroyer, peut-être un croiseur léger plus ancien (Armement principal simples ouvert et ce qui semble être un seul tube torpilleur au-dessus de l'eau au milieu du navire). Je me demande qui il est?
@Innes_McCartney
@davidlmearns
et. Al.#shipwreck#archaeology

David Mearns
@davidlmearns
@USFCMS
grad, shipwreck hunter, marine scientist, explorer, award-winning author. Finder of HMS Hood, HMAS Sydney, Centaur, Kormoran, MV Lucona & Derbyshire.
South East, Englandbluewater.uk.com :

Très belle image du sonar, une échelle aiderait à garantir que l'image n'est pas déformée, semble exagérée sur la piste, une extrémité  détruite, de longues ombres acoustiques montrent que les parties de l'épave sont verticales, ont a besoin d'une position générale pour aider les candidats à l'identification , surprenant que ce soit inconnu.

Il est particulièrement bien conservé comme le Hornet et d'autres:

https://www.youtube.com/watch?v=0VhfS_KcR-4


https://www.youtube.com/watch?v=7yP4HAcBQ9Q


https://www.youtube.com/watch?v=9aCTlTWHuJs


https://www.youtube.com/watch?v=naIuouECTWQ

bgire a écrit:

Bonjour,
Petit retour sur la mer des Philippines avec la découverte de l'épave de l'USS Johnston (DD-557).

https://fr-fr.facebook.com/rvpetrel/videos/452037628757336/



Ce destroyer américain de la classe Fletcher (square bridge), lancé un an plus tôt représente un record de profondeur pour une épave explorée, avec 6220m.

Le Johnston en 1944 (Navsource) :



Ce destroyer se sacrifia dans un combat inégal pendant la Bataille de Samar le 25 octobre 1944.
J'ai déjà abordé l'évènement plus haut avec l'épave du St Lo.

Le matin du 25/10/1944 la flotte de débarquement américaine sur les plages de l'ile de Leyte fut surprise par l'escadre de l'amiral Kurita (cuirassés Yamato, Nagato, Kongo et Haruna, 6 croiseurs lourds, 2 croiseurs légers et 11 destroyers). Seul écran entre cette armada et les navires sur les plages : la "Taffy 3" de l'amiral Sprague, task force de six petit porte-avions d'escorte encadrée par le petit groupe de destroyers, dont les Heerman, Hoel, Johnston et Samuel B Roberts.

Alors que les porte-avions fuyaient se réfugier sous un grain plus à l'Est les destroyers zigzaguèrent pour déposer des écrans de fumée, puis lancèrent une véritable attaque suicide au canon et à la torpille face aux gros cuirassés japonais.

A pleine vitesse, droit sur les cuirassés, le Johnston réussit par miracle à "passer entre les gouttes", mettant au passage des coups au but de 127mm sur le croiseur lourd Kumano (classe Mogami), puis arrivé à portée décocha d'un coup ses dix torpilles sur la flotte de Kurita. Le Kumano eut sa proue arrachée et dût battre en retraite. Le navire amiral Yamato, de crainte d'être touché, fit aussitôt demi-tour et se mit à fuir à pleine vitesse et parallèlement à la trajectoire des torpilles. Ainsi un petit Fletcher déjà très amoché avait mis en déroute le plus gros cuirassé du monde. Ceci s'explique : la veille, Kurita avait eu le Musashi coulé sous ses pieds par une gigantesque attaque aérienne des avions de l'escadre de l'amiral Halsey et il était manifestement encore sous le choc.

Seulement il restait le cuirassé Kongo qui infligea une punition terrible au petit destroyer le réduisant littéralement en bouillie au canon.

Le "Damage report" compilant les coups et dommages reçus ce jour par le Johnston :



Ceci explique pourquoi l'épave est en petits morceaux.
A la fin le destroyer, immobilisé, en flammes et complètement démoli était entouré de navires japonais qui tiraient en continu sur lui "comme les indiens autour du chariot des pionniers" selon un survivant (source : DANFS). Le commandant Evans donna l'ordre d'abandon et le navire commença à chavirer, non sans que le Yukikaze lui décoche une dernière torpille pour s'assurer de la destruction complète. Un survivant vit alors le capitaine du Yukikaze saluer le courageux adversaire.
Sur 327 hommes d'équipage seulement 141 survécurent. Le commandant Evans qui avait perdu une main au milieu du combat disparut avec son navire.

Le commandant Evans reçut la Medal of Honor à titre posthume et son nom fut donné en 1955 au destroyer d'escorte DE -1023 (classe Dealey).
(Sources : DANFS et Wikipedia anglais).

_Bruno

Chouettes vidéos.
Le cas est intéressant : le Johnston semble en très bon état, contrairement à la vidéo originale de 2019 qui ne montre que des débris tordus et épars.
Sur la page FB de la fondation Allen il est fait mention d'un débat, à l'époque de la découverte de l'épave dans lequel se posait la question de l'identification du navire : USS Johnston ou USS Hoel (DD-533) ? La conclusion était qu'il s'agissait du Johnston, mais à l'évidence les vidéos plus récentes indiquent que ce n'est pas ce navire... donc probablement le Hoel sur les images de 2019.
Ces deux destroyers de la classe Fletcher subirent un sort similaire lors de la bataille de Samar et finirent de la même façon. Les deux épaves sont très proches, d'où le problème d'identification.

_Bruno

Effectivement ça semble plus clair!

Apparement c'est bien le Johnston dans les deux cas, ils ont trouvé la partie avant quasi intacte après un plongeon de 6456 mètres du navire!

14:38 - 1 avr. 2021

Victor Vescovo

https://twitter.com/VictorVescovo/status/1377601203685748741

@VictorVescovo

Je viens de terminer la plongée sur épave la plus profonde de l'histoire, pour retrouver l'épave principale du destroyer USS Johnston.

Nous avons localisé les 2/3 avant du navire, debout et intact, à une profondeur de 6456 mètres.

Trois d'entre nous, en deux plongées, ont examiné le navire et rendu hommage à son courageux équipage.

OK, donc il reste à trouver le Hoel qui n'est pas très loin de là.
_Bruno

Bonjour,
Je reviens sur l'identification de l'épave du USS Johnston, qui confirme bien que dans les deux plongées (Petrel en 2019, Caladan Oceanic cette année) il s'agit bien du même destroyer.
Sur SteelNavy, Rick E Davis (un expert) développe une argumentation qui confirme cette identification :

"...  Une partie importante du rouf arrière a été retrouvée retournée par le Petrel. Les trois affuts de canon de 5 pouces à l'arrière ont également été trouvés par Petrel. Les affûts de 5 pouces ont été un facteur clé dans l'identification de l'épave que le Petrel a trouvée, à savoir le USS JOHNSTON (DD-557) et non le USS HOEL (DD-533). Le JOHNSTON avait les capots de capitaine de canon uniquement sur la tourelle 5. Le USS HOEL avait des capots de capitaine de canon sur les tourelles 1, 3, 4 et 5. Seul un des trois affûts de canon de 5 pouces/38 situés par le Petrel avait un capot."
Il pointe en outre une porte protégée par un pavois blindé au droit du lance torpille avant et qui n'était montée que sur les unités construites par le chantier de Seattle-Tacoma... d'où sortait le Johnston, pas le Hoel.

En résumé, la coque du Johnston a été brisée au niveau du deuxième affut lance-torpille pendant sa descente vers les grands fond, probablement suite à une explosion des soutes à munition arrières qui a désintégré l'ensemble de la poupe.
Après l'impact sur le fond vaseux vers 6 220m la partie avant, encore intacte et plus lourde, a glissé et dévalé une pente pour s'immobiliser plus bas vers 6 450m, hors de porté du ROV du Petrel qui était en limite de profondeur. L'épave est donc constituée de deux champs distincts et séparés par une pente de 230m.

_Bruno

Coulé en février 1944, le sous-marin américain USS Grayback a été retrouvé en 2019

PAR LAURENT LAGNEAU · 14 NOVEMBRE 2019



Depuis le 27 février 1944, l’US Navy n’a plus eu de nouvelles de l’USS Grayback [SS-208], un sous-marin de 2.370 tonnes appartenant à la classe Tambor et entré en service trois ans plus tôt. Lors de la guerre du Pacifique, ce navire, mis en oeuvre par 80 marins placés sous les ordres du commandant John Anderson Moore, enchaîna les missions et les succès contre la marine impériale japonaise.

Pour sa dixième patrouille [qui sera sa dernière], l’USS Grayback avait appareillé de Pearl Harbor pour se rendre en mer de Chine orientale. Quelques jours avant sa disparition, son équipage annonça avoir envoyé par le fond les cargos nippons Taikei Maru et Toshin Maru ainsi que le pétrolier Nanho Maru.

Ne lui restant plus que deux torpilles dans ses tubes, l’USS Grayback reçut l’ordre de prendre la direction de Midway. Mais il n’arrivera jamais à destination. Et le COMSUBPAC [Commander, Submarine Force] de la flotte du Pacifique le déclara officiellement perdu le 30 mars 1944.

Il fallut attendre la fin de la capitulation japonaise pour connaître le sort qui fut fait à ce sous-marin, la consultation des archives des forces nippones ayant permis de déterminer qu’il avait été coulé par un bombardier torpilleur Nakajima B5N. Selon les documents, l’USS Grayback aurait explosé et coulé immédiatement. Et cela, après avoir coulé 63 835 tonnes de navires ennemis [soit l’équivalent de 14 bâtiments].

Mais les marins de l’USS Grayback ne furent pas oubliés. L’association Lost 52 Projects, qui s’est donné la mission de retrouver les sous-marins américains portés disparus, a mené l’enquête. Seulement, sa tâche s’avéra plus compliquée que prévue, les données que l’US Navy avait en sa possession sur l’endroit où le sous-marin coula s’étant révélées fausses… en raison d’une erreur de traduction.

L’an passé en 2018, raconte CNN, le chercheur Yutak Iwasaki s’est rendu compte de cette méprise en reprenant les journaux de marche et opérations des unités japonaises. « Pendant tout ce temps, les archives historiques de la Marine avaient indiqué une longitude incorrecte pour l’emplacement du sous-marin », a-t-il précisé.

Grâce à ces nouvelles coordonnées, l’association Lost 52 Projects a donc pu planifier une nouvelle expédition. Et c’est ainsi que, grâce à des robots sous-marins et des sondeurs multifaisceaux, l’épave de l’USS Grayback a été localisée au sud-ouest d’Okinawa, à plus 100 milles de la position où il était jusqu’alors censé avoir coulé, à une profondeur de 435 mètres.

« Chaque découverte d’un bateau coulé est une occasion de se souvenir et d’honorer les services rendus par nos marins », a réagi un responsable de l’US Navy auprès de CNN.

Pour l’anecdote, la marine américaine a compté un autre sous-marin appelé USS Grayback par la suite. Retiré du service en 1964, il a été coulé vingt ans plus tard, après voir servi de cible pour un entraînement… en mer de Chine méridionale.

http://www.opex360.com/2019/11/14/coule-en-fevrier-1944-le-sous-marin-americain-uss-grayback-a-ete-retrouve/

Des navires de la Seconde Guerre mondiale remontent à la surface au Japon.

https://www.parismatch.com/Actu/Environnement/Des-navires-de-la-Seconde-Guerre-mondiale-remontent-a-la-surface-au-Japon-1765149#xtor=AL-23

Sur l'île Jima, nichée dans l’archipel Ogasawara (Japon), des navires de la Seconde Guerre mondiale remontent à la surface de cette île volcanique.

Des fantômes du passé remontent à la surface. Au Japon, sur l’île d’Iwo Jima, deux douzaines de morceaux de navires de la Seconde Guerre mondiale sortent des profondeurs à cause de l’activité volcanique et tectonique. Située dans l’archipel Ogasawara, à environ 1 200 kilomètres au sud de Tokyo, l’île de 21 kilomètres carrés abrite le mont Suribachi, qui renferme un volcan peu actif. Mais celui-ci l’est assez pour modifier la topographie du lieu, en raison de mouvements sismiques. Ainsi, 24 carcasses de vaisseaux qui ont été détruits par les forces américaines en 1945 se dévoilent petit à petit, jour après jour.



Une vidéo de la télévision japonaise All Nippon News, diffusée au mois d’octobre 2021, a montré que les navires étaient tous quasiment visibles sur une plage noire de dépôts volcaniques alors qu’ils étaient à moitié immergés il y a dix ans. «Iwo Jima est la terre du volcan qui évolue le plus rapidement parmi les 110 volcans actifs du Japon. Oui, surtout à cette période de l'année, Nishinoshima, Fukutoku Okanoba et Iwo Jima sont tous actifs en même temps», a expliqué un spécialiste à la chaîne de télévision nippone. D’après l’Université d'État de l'Oregon, Iwo Jima a connu au moins dix éruptions volcaniques au cours du dernier siècle, la plus récente remontant à 1982. Les scientifiques affirment également qu’elle aurait pris 10 centimètres de plus que le niveau de la mer depuis 1952. Je Japon est situé sur la «ceinture de feu» du Pacifique, qui enregistre un grand nombre des tremblements de terre de la planète.