Kit Arado Ar-196 B Revell 1/32°

Je vous présente ce très bel appareil au 1/32



La boite est conséquente et bien remplie, mais avant toute chose, un peu d'Histoire

Wikipedia a écrit:

L'Arado Ar 196 est un hydravion de reconnaissance, avion embarqué standard de la Kriegsmarine durant la Seconde Guerre mondiale. Très apprécié par ses pilotes, il reste considéré comme un des meilleurs appareils de sa catégorie, surclassant les appareils similaires utilisés par les Alliés.

Origine et développement
En 1935, le RLM demanda à Heinkel de lui proposer un hydravion de reconnaissance catapultable pour remplacer le biplan Heinkel He 60 des Bordfliegerstaffeln. Mais le sesquiplan He 114, handicapé par le moteur radial BMW 132 pour lequel il n’avait pas été conçu et affligé de performances marines médiocres, fut finalement refusé par la Kriegsmarine. À l’automne 1936, le Technische Amt publiait un nouveau programme pour un hydravion de reconnaissance catapultable. Le programme était assez vague, spécifiant uniquement l’utilisation du moteur BMW 132, et la fourniture de prototypes à flotteur central et à flotteurs en catamaran pour essais comparatifs. Si Heinkel ne présenta pas de candidature, estimant pouvoir améliorer son He 114 (en), Dornier, Gotha, et Focke-Wulf proposèrent des projets biplans, Arado un monoplan. L’appareil dessiné par Walter Blume se présentait comme un monoplan biplace en tandem, le fuselage étant construit en tubes d’acier avec revêtement entoilé à l’arrière tandis que la voilure bilongeron, repliable le long du fuselage, était entièrement métallique. La formule de ce dernier devant lui assurer de meilleures performances, le RLM commanda 4 prototypes. Le futur appareil fut désigné Ar-196 non pas pour indiquer une évolution de l’Ar 96, mais parce que l’avion était destiné à équiper le groupe aéronaval 196. Par conservatisme autant que par sécurité le RLM passa aussi commande de deux prototypes Focke-Wulf Fw 62.

Les quatre prototypes furent équipés du moteur 9 cylindres en étoile BMW 132Dc de 880 ch entrainant une hélice bipale. Les deux premiers, Ar 196V-1 [D-IEHK] et V-2 [D-IHQI], furent réalisés en catamaran (Ar 196A), chaque flotteur constituant un réservoir de carburant de 300 litres. Le premier vol ayant lieu courant mai 1937. Les deux derniers, Ar 196V-3 [D-ILRE] et V-4 [D-OVMB] reçurent un flotteur central (Ar 196B) et des stabilisateurs en bout de voilure, le V-4 étant destiné aux essais d’armement. Il reçut donc 2 canons MG FF de 20 mm en voilure, une MG 17 fixe de 7,9 mm plaquée le long du côté droit du fuselage et une MG 15 de 7,9 mm en pivot arrière.

Au cours des essais de forte houle à Travemünde le V-4 fut victime d’une rupture de bâti-moteur, entrainant un début d’incendie et la destruction du prototype. Il fut remplacé rapidement par un nouveau prototype, Ar 196V-5 [D-IPOD] équipé d’un moteur BMW 132K de 950 ch entrainant une hélice tripale à pas variable. Une tripale du même type fut par la suite montée sur le V-1 pour essais comparatifs et le BMW 132K sera retenu pour les versions de série.

Livrés au cours de l’été 1937, les monoplans Arado se révélèrent meilleurs que les biplans Focke-Wulf trimarans, mais les deux versions du premier affichaient des performances comparables ; le catamaran ne fut retenu que parce que plus compatible avec les catapultes.

Nous avons donc affaire au 4eme prototype immatriculé D-OVMB (cf box-art et planche de décals)

Place donc aux photos de la bête...

La notice : claire, bien détaillée avec beaucoup d’étapes, ce qui est justifié vu le nombre de pièces (cliquez sur les images pour les voir en grand)
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La planche de décals
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Place aux grappes

Le socle :
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L'intérieur du fuselage, qui devrait permettre aux amateurs de jus de se faire très plaisir
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Le flotteur principal et l'hélice bipale
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on attaque le moteur et là, comme le permet le 1/32, y a du boulot !
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Celle-là, pour la détacher proprement, va y avoir des sueurs froides je le sens...
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Un peu d'empennage et toujours du moteur
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Personnellement, je trouve l'effet de l'entoilage assez réussi
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On attaque maintenant l’extérieur du fuselage

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Rien de spécial à dire, la gravure est fine mais bien marquée et donc elle ne devrait pas disparaître sous la peinture (sauf à y aller au seau...)

Les ailes (ben vi, faut des ailes pour que ca vole ces oiseaux-là)
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Les flotteurs.
La grappe est en double.
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Les vitres. J'en ai rarement vu d'aussi belles
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Conclusion :

Un très joli kit, pas vraiment (pas du tout ?) pour les débutants, mais avec un peu d'huile de coude, un peu de détaillage (les éternels câbles du moteur, etc...) on peut arriver à un modèle de compet.
Surtout que Revell a eu la bonne idée de nous laisser le choix entre une version "ailes déployées" et une version "pliée" pour les hangars de navires...

Bref un kit recommandé fortement
Trouvable entre 40 et 50€



Quelques petits liens :
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Jolie la maquette ! Le meilleur hydravion allemand et peut-être de tous les belligérants au début de la WW II méritait bien ça.
J'ai vu que sur certains matériels du cockpit, il y avait même les départs de câblerie zélectrique !

Bon, c'est pas tout ça, mais on s'installe où pour suivre le montage ? 

Bonjour Yuth
il doit etre sympa à construire
@+ Baboune

Tu l'as acheté ce kit, ou bien on te l'a envoyé pour faire la revue?

Bonjour ça donne envie. Amitié

Il me faudrait du temps, mais c'est vrai que ca donne envie un joli zozio comme ça

32Dundee a écrit:

Tu l'as acheté ce kit, ou bien on te l'a envoyé pour faire la revue?

Revell nous les envoie pour les revues

Moi, c'est celui-ci que je voudrais voir au 1x32ème

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J'en ai à faire, mais ils sont au 1/400 ... autant dire petits par rapport à celui-là

Mais j'ai aussi un 72 HELLER à faire, avec sa catapulte.

ho oui jolie zozio à faire et avec beaucoup de détails pour s'amuser .

Yuth a écrit:

Il me faudrait du temps, mais c'est vrai que ca donne envie un joli zozio comme ça

32Dundee a écrit:

Tu l'as acheté ce kit, ou bien on te l'a envoyé pour faire la revue?

Revell nous les envoie pour les revues

Belle maquette que tu peux détailler a souhait vu les dimensions.
Tu montes pour quelle revue?