Photos insolites...

Base de sous-marins US...

Bonjour quant on reflechit a sa sécurité

Bonsoir je l'espere pour lui  :twisted:

Je n'ai pas regardé sur les 35 pages de ce sujet, peut-être que la photo avait déjà été postée, mais je ne savais pas qu'il y avait un Grand Prix pour les portes avions !



J'espère que tout était bien attaché à l'intérieur... Michael Schumacher était-il aux commandes ?!   Aller, plein gaz au point de corde !!!

(Désolé pour la taille de l'image  )

Bonjour,
Une petite devinette confinée. Saurez-vous me dire ce qu'il y a d'étrange avec les navions de l'Enterprise sur cette photo... et donner l'explication ?



_Bruno

bgire a écrit:

[…] Saurez-vous me dire ce qu'il y a d'étrange avec les navions de l'Enterprise sur cette photo… et donner l'explication ? […]

Ils se préparent à décoller par la poupe… Par vent arrière ? Ou bien le PA bat lui-même en arrière…

... et c'est Dalhia Bleue qui gagne sans hésitation .
Jusque dans les années quarante les PA américains étaient conçus aussi pour lancer leurs avions vers la poupe, au cas ou une partie du pont serait endommagée à l'avant.
Ici l'Enterprise navigue en arrière toute et contre le vent. Les avions de l'époque, très légers, n'avaient besoin que de quelques dizaines de mètres pour décoller. Les lourds bombardier et torpilleurs en étaient exclus. Avec le passage aux Hellcat, Avenger et Helldiver la procédure fut abandonnée car ces machines étaient trop lourdes.
Cela supposait aussi des turbines de marche arrière assez puissantes, pas vraiment conçues pour cela et qui souffraient pas mal.
Les mieux adaptés à ce concept étaient les Lexington et Saratoga : ancien croiseurs de bataille dotés d'une propulsion turbo-électrique, celle-ci pouvait donner la même pleine puissance dans les deux sens. Il suffisait d'inverser la polarité des gigantesque moteurs électriques à cage d'écureuil qui étaient en prise directe sur les arbres d'hélice. Les performances étaient facilitées par leur poupe très effilée.
_Bruno

GHK a écrit:

Je n'ai pas regardé sur les 35 pages de ce sujet, peut-être que la photo avait déjà été postée, mais je ne savais pas qu'il y avait un Grand Prix pour les porte-avions ! J'espère que tout était bien attaché à l'intérieur... Michael Schumacher était-il aux commandes ?!  : P Aller, plein gaz au point de corde !!!

Ces girations à grande vitesse (~30 nœuds) font partie des essais systématiques, avant mise en service ou après grands carénages.
Ils y passent tous.
Voir ici le G. Ford :


Apparemment, ils ne laissent pas trop d'avions à l'extérieur. Bien que les efforts subis ne sont peut-être pas plus important que ceux qu'ils rencontrent en cas de typhon.

Pendant ces essais, y font aussi des zigs et des zags :

Superbes et rares clichés ! Merci DahliaBleue

Finalement, il leur arrive de conserver des appareils sur le pont pendant les girations à grande vitesse :

Quelques autres girations (spectaculaires) :

Y tournent à gauche, et y tournent à droite :

hola je commence a avoir le mal de mer ....

Bonjour à toutes et à tous.

Dans la rubrique : vitesse et giration, il y a cela aussi :

https://www.youtube.com/watch?v=mzveUz-WRGQ

A+, PLEF.

Pour le Ford c'est encore plus impressionnant en vidéo.
ici, à 4'40 :

https://www.youtube.com/watch?v=ob2HMH3GnJw

Bonjour à tous,
Dans le même genre mais plus mouvementés

Les 2 vidéos sont impressionnantes mais la masse du PA po po po 

Merci pour ces superbes photos et vidéos, ça me fait toujours halluciner de voir de tels morceaux prendre autant de roulis 

Voila pourquoi qu'on dit d'un bateau qui vire qu'il balaye  

la frégate Latouche-Treville en pleine tempête :


l'Abeille Bourbon (nandidju ils attendent quoi pour nous la sortir au 1/200 elle ?)

Yuth a écrit:

l'Abeille Bourbon (nandidju ils attendent quoi pour nous la sortir au 1/200 elle ?)

Pas si simple : problème de copyright car il s'agit d'un bateau appartenant à une compagnie privée.
Demande donc à BlueRidge le montant des droits qu'ils ont dû payer aux French Lines (ex-CGT) pour avoir le droit de sortir la maquette du Normandie ! Ils ont dû payer cash et d'avance... Ouch !
Sans parler de Revell qui ne peut plus sortir la Calypso sous son vrai nom... La fondation Cousteau s'y oppose.

Certaines compagnies sont tolérantes mais d'autres sont très pointilleuses, hélas. Voir le cas des figurines de Tintin...
_Bruno

Bonjour à toutes et à tous.

Toujours dans la catégorie je vomis mon quatr' heure et plus si affinité , voici une vidéo faite par Claus TUXEN sur le porte-conteneurs SKAGEN MAERSK qui permet de voir la flexibilité d'un navire et heureusement qu'ils sont souples !





https://www.youtube.com/watch?v=PmlTk_3NN_g&list=LLWctJSRvpK6g1pRQRF4ZzuQ&index=716

Beau temps, belle mer, bon dimanche !
A+, PLEF.

Ouahhh, je n'ai pas vomi mon 4 heures mais c'était limite  
Et oui : c'est la souplesse qui fait la résistance... depuis La Fontaine  
Même nos cuirassés étaient souples et ça posait un problème de conception : la partie centrale (la "citadelle) avec sa cuirasse était plus rigide que les parties avant et arrière qui étaient plus souples. Sur les Dunkerque cela posait des problèmes de vibration et de déformation de la partie avant en cas de grosse mer de face.

Y'a que nos maquettes qui sont rigides... ça se voit bien quand elles tombent accidentellement par terre
_Bruno