Photos insolites...

La villette, soum Argonaute ?

On peut rien te cacher !
:cherry:

Vous connaissez le porte-voitures ? ...

Oh le montage !!!

Un F 18 des Blue Angels et un Tomcat sur un plateau de voitures qui n'ont pas l'air de poubelles !

C'est un p'tit brûlage de peinture vite fait en passage sous PC ?

Des corvettes....

Et un PA russe dernier cri 

Petit, mais rouillé comme un grand ! C'est une maquette inachevée du Charles ?

C'est bien le  Charles avec sa nouvelle hélice ( de chez Hélas-Célakélos), celle-là ne risque pas de se barrer 

Josey Whales a écrit:

Et un PA russe dernier cri

J'en ai un plus vieux : le Camel lighter
Pour les non anglophones c'est un jeu de mot : lighter désigner une barge pour débris et Camel est le nom du célèbre Sopwith Camel. Mais lighter veut dire aussi "briquet", donc "briquet pour (cigarette) Camel.... vous suivez ?



C'est le plus ancien porte-avions opérationnel. Une barge remorquée à 30 nœuds par le destroyer HMS Redoubt. Dessus, une plateforme en bois portant un Sopwith Camel. Quand la vitesse était suffisante, les marins à bord lâchaient l'avion qui s'élevait dans les airs. Après la mission, le Sopwith "amerrissait" le long du destroyer (pas de flotteurs, donc une sorte de crash contrôlé). Il était repêché avant de couler, rincé à l'eau douce et hop !
Au cours de l'été 1918 un tel attelage fut utilisé avec succès : le lieutenant SD Culley décolla de la barge tractée à toute vitesse pour descendre un Zeppelin. Ce fut la première mission aéronavale de l'Histoire.



_Bruno

Intéressante anecdote Bgire

Josey Whales a écrit:

Intéressante anecdote Bgire, je suppose qu'il allait atterrir à terre après, pas question de tenter un posé sur la barge vu la longueur...A moins que la photo soit trompeuse au niveau de la longueur ?
( le Sopwich pouvait peut-être atterrir court ?...Mais il fallait placer la barge de façon à ce qu'il arrive face au vent...Bref, compliquer la manoeuvre...)

Hi hi, Josey, tu as lu trop vite. J'ai écris :
Après la mission, le Sopwith "amerrissait" le long du destroyer (pas de flotteurs, donc une sorte de crash contrôlé). Il était repêché avant de couler, rincé à l'eau douce et hop !

_Bruno

Oui je l'ai vu au dernier moment c'est pour cela que j'ai "effacé",  (le post n'est pas édité)  mais tu as réussi à choper mon ânerie ( avec une belle faute à " compliquée" ), tu as raison, j'ai lu  trop vite    

Allez, une autre :

Un submersible lanceur de missiles d'une lointaine époque ?

Pas bons leurs missiles aux ricains pas foutus de couler un soum!!!

Bien vu Jean François, il s'agit de l'USS Grayback "SSG-574" ( lancé en 1957), s'apprêtant à lancer un missile SSM-N-9 Regulus II

Une colle à présent.
Que transporte cette grue flottante en 1956 ? Pour quel usage ?



_Bruno

Une section de pile de pont ?

Non. Je t'aide : c'est un morceau de bateau (un gros)

Une section d'étrave ( ou d'étambot) du paquebot France ?

Non, c'est américain et militaire

Une pièce d'étrave de L'USS Indépendance (CV 62 ) ?

Allez, je te donne la réponse :

En mai 1956 le cuirassé USS Wisconsin (BB-64, classe Iowa) est entré en collision dans le brouillard avec le destroyer Eaton (DD-560, classe Fletcher)

Le Wisconsin après la collision :





L'Eaton après la collision :



La proue du Wisconsin était détruite sous la ligne de flottaison.
Les américains disposaient de la coque du Kentucky, le dernier des Iowa (et dernier des cuirassés américains), dont la construction avait été abandonnée en février 1947 :



On décida de découper l'étrave du Kentucky et de la greffer sur le Wisconsin. La grue flottante fut mobilisée pour transporter la pièce de l'arsenal de Philadelphie vers celui de Norfolk.

Ici une photo du Kentucky après le "prélèvement".
Sur la plage avant du cuirassé on distingue la partie supérieure de la proue du Kentucky, dont on n'avait pas besoin) et, derrière, la partie de celle du Wisconsin :



Une histoire de faux-nez, en quelque sorte.
_Bruno

Le Eaton s en est bien sorti je trouve....

Pas facile à trouver, j'avais "bon" pour la pièce d'étrave  ...Pour le reste, encore une anecdote intéressante