Photos insolites...

On trouve des tas de trucks sur internet, d'où l'idée d'ouvrir ce poste, il y en a des vrais et des fausses, à vous de deviner...
Bien sûr, avec un rapport avec notre hobby préféré... 

C'est mieux comme ça...

Chapeau au pilote !!

ça sent le montage sur photoshop.

Ça ne semble pas être un modèle réduit donc, soit il a été déposé avec une grue, ou démonté et remonté, soit la photo est aussi réelle que celle-ci :

Bien entendu, c'était un photo-montage,

Et pourtant, ils ont quand même essayé certains avions qu'on ne s'attend pas à voir sur un P.A:









Extra l'enterprise ! celle-ci, je ne la connaissais pas!

Un U2 et un C130 c'est fort ça

Une autre pour compléter les essais du C-130 sur le Forrestal. J'ignore quel était le but de cet essai, mais, ce qui est sûr, c'est qu'on peut pas en ranger beaucoup sur le pont...

DAGORNSON a écrit:

Une autre pour compléter les essais du C-130 sur le Forrestal. J'ignore quel était le but de cet essai, mais, ce qui est sûr, c'est qu'on peut pas en ranger beaucoup sur le pont...

Désolé, c'est encore moi

Les 8, 21 et 22 novembre 1963 le lieutenant James Flatley et son équipage accomplirent 21 décollages et appontages avec un C-130 Hercules sur le Forrestal. Le test fut conduit 500 miles au large du Massachusetts. C'est à ce jour le record du plus gros avion ayant apponté et décollé d'un porte-avions.
La raison ? La Navy voulait savoir si l'Hercules pourrait être utilisé comme "Super C.O.D." (Carrier Onboard Delivery : ravitaillement aérien, actuellement effectué par des Greyhounds mais à l'époque par une version cargo du Skyraider).
A l'époque aucun avion COD ne pouvait ravitailler un PA au milieu de l'Océan par manque de rayon d'action.
L'Hercules rassemblait toutes les qualités : stable, fiable et grande capacité de transport.

Le test fut une réussite : avec un poids total de 39 tonnes le KC-130F fut arrêté en 81m. A charge maximale il utilisait seulement 227m de pont d'envol car, bien sûr, il n'était pas catapultable !

Les conclusions établirent que l'avion pouvait délivrer une charge utile de 11 tonnes à 4 000km en mer.
Malheureusement la taille gênait beaucoup les manœuvres de pont et on devait le décharger dehors vu qu'il ne rentrait pas dans le hangar.
A ce moment, Grumman proposa une version cargo de la cellule du Hawkeye, appelée C-2 Greyhound qui fut choisie comme un meilleur compromis.

Le Lt Flatley reçut la Distinghuished Flying Cross pour son exploit. Son avion est à présent exposé au National Naval Aviation Museum à Pensacola, Floride depuis 2003.

_Bruno

Merci Bruno, tu es une véritable bibliothèque

Merci bgire
Merci pour ces infos détaillées, je savais que ça avait eu lieu, mais je ne me suis jamais posé la question pourquoi?.
Et pour le U-2 (ou TR1) tu as des infos? mission secrète en perspective?

Il s'agit d'essais de compatibilité du USS America avec un U-2R menés pendant une période d'entrainement après refonte les 21-23 novembre 1969.

Ce projet de la CIA, appelé Whale Tale (Histoire de baleine) a débuté en 1963 dans le but d'étendre le rayon d'action du U-2G. Des essais furent conduits d'abord sur le USS Ranger puis sur d'autres navires comme l'America.
Deux missions opérationnelles eurent lieu en mai 1964. Leur objectif ? Je te le donne en mille : décoller du Ranger pour aller espionner la base d'essais nucléaires français de Mururoa !

_Bruno

D'ailleurs le U-2R fait partie de mon projet de présentation pour le Kitty Hawk au 1/700 (Aout 1963) .

Pierre

Oups!
Excellent, merci Bruno !

Et celui là, info ou intox?

Intox... surtout pour les pauvres chiens jaunes qui se prennent les gaz des Jato en plein nez.
_Bruno

bgire a écrit:

Leur objectif ? Je te le donne en mille : décoller du Ranger pour aller espionner la base d'essais nucléaires français de Mururoa !

_Bruno

Rien de surprenant à cela. Les USA sont encore le pays qui nous espionne certainement le plus. Un simple exemple lorsqu'un SNLE part en patrouille, il y a une bonne journée de transit en surface avant d'atteindre la limite du  plateau continental et les grandes profondeurs. Tu peux être sûr que des subs type Virginia ou Los Angeles patrouillent dans la zone pour tenter de mettre à jour la banque de données de signatures acoustiques.
Ne parlons même pas du domaine industriel...

C'est pas grave. On fait pareil (avec des moyens plus modestes, mais quand même)

Oui, c'est de "bonne guerre", avec des moyens bien plus modestes comme tu dis.

Une pour Josey:

Excellente!

Bien le bonjour
la Force n'était pas avec lui

AHHH ! Enfin une photo non truquée, je me souviens très bien des essais d'appontages du X.Wing dans les années 40 

Pour compléter l'histoire du C130 :



Et un autre essai, moins réussi : utiliser de jatos pour freiner le basard :



Pat_2b

Une idée lumineuse pour laquelle ils se sont un peu enflammés!

Je change d'univers, qui est vraie, qui est faut?

Bonjour tout le monde

Je pense que la 1ere est vraie et que les 2 autres sont fausses.

Et voici quelque photos

1 vrai
2 sans commentaire  
3 Pourquoi pas...Le Mil Mi 26 c'est le plus gros hélico du monde et c'est très puissant

Re

Pour la 3e photo je crois pas car le Mil Mi 26 fait 35,91m de long et le Tupolev Tu 134A fait 37,10m, de plus la différence de taille des hublots n'est pas la même. En plus la masse à vide du tupolev est de 27,96T et celle de l'helico de 28,2T à vide aussi alors que la masse maxi est de 56T donc cela ne peut pas collé.

L'angle de la photo peut être trompeur...De plus le tupolev est à l'état d'épave donc il se peut qu'il soit allégé des sièges et d'autres pièces internes...Je dis que c'est possible sans être sûr à 100%

La 3eme a l'air vraie :
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7309994

Mais pas de détail du "transport"

Le Mi26 transporte un CH47 avec moteurs sans pb ...

Pat_2b

D'ailleurs c'est une épave avec laquelle ils ont l'habitude de jouer ...



edit : oups, c'est pas le même TU-134

Pat_2b

Il n'y a que la deuxième qui est truquée...
Sympa les bateaux et surtout impressionnant...

Très belles vues à déchiffrer Christian. Pour la n°4, ça confirme ce que j'avais lu sur de gros navires qui, au passage de Bonne Espérance ont rencontré des lames monstrueuses et y ont laissé leur étrave, les obligeant à un détournement immédiat sur un port d'Afrique du Sud.
Les témoins parlent de vagues verticales de plus de 15 mètres...

Raisons ? Différence de salinité entre Atlantique et Indien, différence de températures avec les veines froides remontant d’Antarctique, bref un joyeux cocktail !

Cela se nomme une vague scélérate.
Il y en a partout, dans toutes les tempêtes. Elles font "mal", et lorsqu'on est de quart, dans ces conditions, on les surveille sacrément.
Pour le coup, le BCR Var faisait route à 12 noeuds dans le canal du Mozambique, cap au Sud sud ouest pour franchir Bonne Espérance. Naviguant par mer 5/6, mer de 3/4 avant, ils ont pris une lame leur ayant fait chuter la vitesse à 2 noeuds d'un coup (un tampon de rugbyman sur un pétrolier de 20000T!). Tout le haut de l'étrave a été enfoncé... ça calme!

J'ai cherché en partant de la photo du porte-avion ...
A propos des vagues scélérates :

http://www.oceanattitude.org/index.php?post/2010/06/17/Les-vagues-s%C3%A9l%C3%A9rates

http://www.ifremer.fr/web-com/molagnon/jpo2000/conf.htm

J'aime bien celle là :


Pat_2b