bonjour
voici les photos de mon reseau mais j'aime toujours les bateaux
on va se deplacer de la droite vers la gauche
entre droit du reseaux vers la gare de St benoit sur riviere

la gare en double voie anec evitement et entré de EP

le poste 1 + le petit bourg

vue sur l'ep

sortie vers le viaduc

le viaduc en sortie de tunel realisé en dépron

le viaduc

sortie du viaduc et fin de la double voie

sortie du tunel et entré de la gare st gervais voie unique

la gare avec sa voie evitement

la hall

vue chez le ferailleur qui recupere de vielles vapeurs les bureaux sont dans une vielle voiture ex dr.....



vue sur le pont qui enjambe la voie cote entré droit

voila
reseau en U avec le petit moduel de la gare que je demmonte lorsque je n'utulise pa le reseaux
pour l'instant toutes les voies sont possé le m'attaque au decors patine ..........etc etc.............
depuis ces photos il a encore changer si ça interese quelqu"un je peut en faire d'autre
cdl christian
il me reste du materiel de bateaux voir dans( petite annonce)

vachement joili ce réseau, il y a du jouef et certainement d'autres marques !

oui
jouef piko roco

Ca prend belle tournure , mais y a encore du taf

j'adore les réseaux de train, je trouve ça trop beau, le tient et tres jolie...félicitation

Super !!!

Il occupe quelle surface ? J'aime bien ton viaduc !

salut cornic
il fait le tour de pieces 4x4
christian

Ça commence à devenir intéressant. J'ai toujours en tête d'en faire un, mais il faut une pièce suffisamment grande dédiée uniquement à cela ...

ta raison
depuis il a evolué je ferais des photos
christian

sluta toi chriss 33

! MERCI !!!! de ces fotos qui mon faitretrouvé le p'titi enfant qui est en moi !!!!

MAGNIFIQUE !!!! j'veus plus de foto steplais!!!!!!!!!!!!!!

amicalement herve l'cafateur

Tres beau bonne continuation

Super le réseau , j'ai mon fils qui me tarabuste pour que je construise le mien , le thème sera sur l'époque n°III

Il est super joli ton résau

Magnifique vraiment!!!!!!
J'adorais ça aussi.......j'ai laissé tomber le mien pour me consacrer complètement aux bateaux en bois, mais qui sait....peut etre un jour je m'y remettrais...
Naco

Oh je vois l'ensemble 3 commerces de Lima

Citation:

j'ai mon fils qui me tarabuste pour que je construise le mien , le thème sera sur l'époque n°III

Quid "epoque n°III"?

bonjour
il y a 5 epoque
l'epoque
1
2 1939 1950
3 1950 1960
4 1960 1970
5 1970 a nos jours
cdl christian

Voici
[size=12]Normes Européennes de Modélisme
[/size][size=21]Les époques du chemin de fer
en France
[/size][size=16]NEM
[/size][size=29]810 F
[/size][size=9]Page 1 de 3
[/size][size=9]Recommandation Mesures en mm Edition 2004 [/size][size=9](18072007)
[/size][size=7]© [/size][size=7]by MOROP – La reproduction, même partielle est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP.
[/size][size=16]1 Objet
[/size][size=12]La norme NEM 800 est complétée par la présente en ce qui concerne l’évolution des
chemins de fer en France.
[/size][size=16]2 Les époques du chemin de fer en France
[/size][size=12]Désignation
Et durée
Caractéristiques
[/size][size=16]Epoque I
[/size][size=9]1832 – 1925
[/size][size=12]Constitution du réseau français, par des compagnies privées qui
chacune utilisent leurs propres matériels.
[/size][size=16]Période A
[/size][size=9]1832 – 1870
[/size][size=12]Constitution du réseau ferré français, l’âge d’or du matériel roulant
ultracourt de l’époque «héroïque».
[/size][size=16]Période B
[/size][size=9]1871 – 1918
[/size][size=29]*
[/size][size=12]Les locomotives à vapeur prennent leurs formes définitives, la CIWL
est crée.
Suite aux lois Freycinet (1879), de nombreuses lignes secondaires ou
d’intérêt local sont créées et exploitées par de nombreuses
compagnies différentes (le plus souvent à voie métrique).
Apparition en 1875 du ´Porteur Decauville´, qui généralisera
l’utilisation de la voie de 60 pour les usages agricoles, industriels et
militaires.
[/size][size=16]Période C
[/size][size=9]1918 – 1925
[/size][size=12]Arrivée des machines «Armistice » et «US-Army », création du
réseau AL, de l’OCEM et de la convention RIV (permettant l’échange
des wagons entre pays).
Création des premiers autorails à voie métrique sur la base de
châssis routiers de l’US Army (GMC)
[/size][size=16]Epoque II
[/size][size=9]1926 – 1945
[/size][size=12]Les compagnies privées se sont regroupées, une unification débute
entre les compagnies, mais les matériels conservent leurs spécificités
au moins pour la décoration.
[/size][size=16]Période A
[/size][size=9]1926 – 1933
[/size][size=12]Apparition des écrans pare-fumée et des voitures métalliques
(OCEM, NORD), électrification1,5 kV sur le PO, le MIDI et le PLM.
Amélioration du rendement des locomotives à vapeur.
[/size][size=16]Période B
[/size][size=9]1934 – 1937
[/size][size=29]*
[/size][size=12]Uniformisation de la signalisation française (code VERLANT),
extension des autorails, exploitation commune du PO et du MIDI,
nouvelle répartition territoriale entre le PO et l’ETAT.
Généralisation de l’exploitation par autorails sur la plupart des voies
métriques subsistantes (Billard ou Renault)
[/size][size=16]Période C
[/size][size=9]1938 – 1945
[/size][size=12]Création de la SNCF
Grand brassage du matériel qui conserve les couleurs des anciens
réseaux.
[/size]NEM 810 F [size=12]- [/size][size=9]Edition 2004 [/size][size=9]– page 2 de 3
[/size][size=7]© [/size][size=7]by MOROP – La reproduction, même partielle est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP.
[/size][size=12]Désignation
Et durée
Caractéristiques
[/size][size=16]Epoque III
[/size][size=9]1946 – 1970
[/size][size=12]Unification du réseau et du matériel par la SNCF. Déclin rapide de la
traction vapeur au profit de la traction diesel et électrique. Unification
de la décoration du matériel (ex vert «wagon » pour les voitures).
[/size][size=16]Période A
[/size][size=9]1946 – 1949
[/size][size=12]Arrivée des machines à vapeur «unifiées »,
«Armistice » et des « 141 R », nombreuses mutations
entre régions.
Apparition des voitures DEV et des wagons
«standard », extension du diesel pour les
manoeuvres.
Les livrées des anciens réseaux sont encore visibles,
mais pour peu de temps.
[/size][size=16]Période B
[/size][size=9]1950 – 1955
[/size][size=12]Mise en place du premier plan de marquage unifié
concernant toutes les catégories de matériel.
Extension du courant 1.5 kV (Paris/Dijon) et départ
de 25 kV.
Apparition des autorails unifiés et des voitures inox.
[/size][size=16]Période C
[/size][size=9]1956 – 1960
[/size][size=29]*
[/size][size=12]Suppression de la 3[/size][size=7]ème [/size][size=12]classe et renumérotation des
voitures.
L’EST et le NORD sous caténaire 25 kV.
Lancement des machines diesel de ligne et du
réseau TEE
Nouvelle génération de locomotives électriques
unifiées.
[/size][size=16]Période D
[/size][size=9]1961 – 1970
[/size][size=12]Nouveau plan de marquage pour les engins de
traction (1961) concernant plus particulièrement les
diesels et autorails.
Numérotation UIC pour les wagons (1964).
Marquage simplifié (1965) puis numérotation UIC
(1968) pour les voitures qui voient apparaître de
nouvelle livrées (rouge, puis vert/gris).
Large développement de l’incorporation de porteautos
dans des rapides de grand parcours.
Extension du parc de wagons à bogies.
Suite aux nombreuses fermetures de lignes
secondaires, création des premiers chemins de fer
touristiques, exploitant soit du matériel dans son état
historique, soit avec un aspect ´contemporain´.
[/size]NEM 810 F [size=12]- [/size][size=9]Edition 2004 [/size][size=9]– page 3 de 3
[/size][size=7]© [/size][size=7]by MOROP – La reproduction, même partielle est permise à condition d’envoyer un exemplaire au président du MOROP.
[/size][size=12]Désignation
Et durée
Caractéristiques
[/size][size=16]Epoque IV
[/size][size=9]1971 – 1990
[/size][size=12]Disparition totale de la vapeur, début de recul de la traction diesel au
profit de la traction électrique. Apparition des premières livrées
colorées sur les locomotives et les voitures. Mise en service du TGVPSE
[/size][size=16]Période A
[/size][size=9]1971 – 1979
[/size][size=12]Fin de la vapeur, des voitures à essieux et des
wagons anciens.
Réforme des structures et du partage territorial de la
SNCF.
Extension de la traction diesel et des turbotrains
rapidement stoppée par la «crise de l’énergie »,
reprise des électrifications.
Apparition des voitures CORAIL.
[/size][size=16]Période B
[/size][size=9]1980 – 1990
[/size][size=29]*
[/size][size=12]Début de l’ère du TGV avec la mise en service de la
ligne nouvelle PARIS SUD-EST.
Remaniement de principe du schéma de marquage
international des véhicules.
Choix de couleurs plus efficaces pour l’image de
marque.
[/size][size=16]Epoque V
[/size][size=9]A partir de 1991
[/size][size=12]Nouvelle Image de la SNCF (nouveau sigle), diversification de
l’aspect du matériel par sa spécialisation (par activités, par son
attribution aux régions).
[/size][size=16]Période A
[/size][size=9]1991 - 1995
[/size][size=12]Mise en service du TGV Atlantique
Mise en service du tunnel sous la Manche
Adoption du sigle avec casquette.
Les trains omnibus deviennent des trains express
régionaux (TER)
[/size][size=16]Période B
[/size][size=9]1995 – 1998
[/size][size=12]Livrée multi-service sur les locomotives.
Première modernisation des voitures CORAIL+.
[/size][size=16]Période C
[/size][size=9]1998 [/size][size=9]��
[/size][size=12]Transfert de la gestion des TER aux régions.
Séparation des activités et apparition des livrées
spécifiques à celles-ci sur les locomotives (FRET, EN
VOYAGE, …).
Seconde modernisation des voitures CORAIL

« TEOZ ».

[/size]

re,
vintdieux !!!!!!!!!!!!t'en connais toi !!!!
, moi j'pensais qu'il n'y avait qu' une époque , je savais qu'il y a 3, echelle mais c'est tout

merci de m'ouvrir a SNCF chris 33

tres amicalement (et sans doute un peu jaloux de ton raiseau)
l'cafateur herve

Les trains, une autre de mes passions d'enfant !

Mais, il faut beaucoup de place, même avec du Mini Club de chez Marklin.

Bon courage et tchouf tchouf au réalisateur.

Pierre.