les sous-marin type Naïade de 1903

Ces sous-marin de 23.75 m pour un maître bau de 2.26 m avec une flottabilité au raz de l'eau se prêtent bien pour réaliser une maquette radiocommandé en mettant en oeuvre les mêmes principes utilisés pour la construction du H.M.S X24 c'est à dire partie de tuyau d'évacuation en PVC et les travailler au décapeur thermique. Si l'on prend pour base un tube Ø 100 mm cela conduit à une maquette de 1052 mm de long et une partie étanche en tube de Ø 80 mm. Cette maquette à déjà été faite par un très bon maquettiste : René Lefèvre un article avait été consacré à son superbe Grondin dans le N°130 de janvier 2002 je me suis servi du plan donné dans cette revue pour faire le mien (sous autocad). Ce plan est pour l'instant incomplet car toute la documentation que j'ai pu trouver sur le net font apparaître de notables différences entre chaque navire de cette série (une vingtaine en tout). Donc je suis à la recherche de documents permettant d'affiner cette étude en particulier le tome 1 (1863 à 1904) chapitre 12 de l'odyssée technique et humaine du sous-marin en France de Gérard Garnier et tout autre document les concernant. Il y a une vingtaine d'année j'avais réalisé la maquette de la Dorade au 1/100 en me basant sur les illustrations du livre Les sous-marin en France de Henri le Masson. Cette maquette fait partie d'un groupe trois sous marin que j'ai réalisé à la même échelle le Surcouf et le Curie ce dernier après sa refonte par les Autrichiens qui l'avaient capturé.  
Le plan d'un Naïade

Original et maquette sympathique !

ZR

Bonsoir,

Bien que non spécialiste du sous-marin, je vais suivre avec intérêt ce sujet.

A quand la suite ?

j'ai formé ce matin les deux demies coquilles formant l'arrière du sous-marin j'espère avoir le temps de faire les deux coquilles de l'avant cet après midi et je vous poste les photos. Ce système est adaptable à de nombreux navires et permet de faire des surfaces non développables, des étraves aux courbes importantes. L'idée était au départ de faire des verrières d'avion en PVC transparent de grandes dimensions avec une épaisseur de 1,5 mm. ce qui à très bien fonctionné j'ai donc exploité ce procédé pour les PVC plus épais et en particulier les tuyaux d'évacuation. Le plus ce sont les accessoires entre autres bouchons à vis étanche qui permettent de faire des zones sèches idéales et bon marché pour les sous- marins. Pour réussir le formage il faut chauffer le PVC au décapeur thermique, former la pièce dans la forme à obtenir exemple la courbure du bordé ne pas s'occuper des ondulations du PVC que l'on corrige en faisant des chauffes localisées et surtout de la patience.

Bien le bonjour 

très interressant ton système de moulage

Comme promis voila les photos des coquilles avant et arrière réalisées pour la "Dorade" j'ai incus la partie centrale cylindrique pour donner l'echelle globale de l'ensemble.
Pour information la première photo illustre les "ondulations " que l'on peut avoir lors du formage on les élimines en les faisant migrer avec le décapeur vers des parties à éliminer. Pour donner une idée du temps de formage il m'a fallu 5 heures donc très  peu vis à vis d'une construction classique je pense que pas mal de soums nucléaires pourraient bénéficier de ce type de construction.






Maintenant je vais équiper l'avant et l'arrière des barres de plongée ainsi que des gouvernails (il y en a un sous la proue)
préparer la zone étanche donc je vais être un petit moment absent sur ce sujet.

Bonsoir,

Je découvre avec intérêt cette méthode de formage des coques.
Juste une question, n'y-a-t-il pas un risque que certaines déformations lors du formage ne puissent pas être récupérées ?

Bon courage pour la suite du chantier.

Toutes les déformations sont récupérables il suffit de chauffer la pièce à l'endroit de la déformation et de la reformer. Il faut tout de même prendre des précautions  car cette méthode est adaptée à des courbes ayant des variations progressives il serait difficile sinon impossible de faire  des angles vifs  car on obtiendrai des congés à chaque angle donc choisir la bonne méthode en fonction du résultat à obtenir. Mais comme je l'écrivais plus haut les soums d'attaque avec leurs profils en goutte d'eau sont réalisables par ce procédé. Moi je pars de tubes PVC 1er choix en matières  non recyclées moins de problèmes de formage meilleur état de surface et meilleur collage et bien sur un prix très accessible.

Suite de la construction : mise en place de la commande des barres de plongée et du gouvernail avant.
Ces commandes seront masquées par les éléments de pont. toutes les commandes partent de l'arrière de la partie étanche.



Une fois les deux coquilles assemblées.



Collage de l'avant a noter le renfort de la proue pour limiter les dégâts en cas d'abordage brutal.

Mise en place des barres de plongées et de direction avant ainsi que les pares filets.

Même traitement pour la partie arrière  mais il faut laisser le passage à l'arbre d'hélice donc les axes des différents éléments des barres et des gouvernails sont en forme de vilebrequin.

Bonsoir,
Cette technique de construction m’épate beaucoup. C'est impressionnant.
JR

Bonsoir,

La qualité de tes soudures est bluffante et la technique extraordinaire. Je découvre quelque chose à chaque fois que je vais sur ton post

Bravo !

J avais jamais vu ça , former du pvc  sur de telle surfaces, impressionant.

Merci à tous pour vos compliments mais je pense que d'autres feront encore mieux dans ce style de construction.
J'ai assemblé les deux demies coques arrières et mis en place les différentes surfaces de manœuvres ainsi que le système de verrouillage à baïonnette qui permet le démontage de cette partie qui va recevoir le tube étanche contenant moteurs, radio, servos et ballast. Le collier blanc ne servant qu'au maintient de la forme pendant le collage.







Maintenant une photos de la coque assemblée la prochaine étape confection de la quille avec ses chambres pour recevoir les plombs d'équilibrage.

Chapeau l'artiste : quelle maîtrise de techniques multiples et variées !  

Bonsoir,

Je découvre ta coque terminée et je n'ai qu'un mot : Bravo !

Très belle maîtrise du PVC... Le savoir-faire technique est là !

Suite de la construction pose de la quille recevant le lest et des quilles d'échouage ainsi que les deux longs ailerons recevant les évolueurs  et protégeant les barres arrières.









Deux réservations rectangulaires à faire dans les ailerons arrières protégeant les barres puis les deux hélices avec leurs arceaux de protection. Prochaine étape les superstructures.

Du beau boulot, quelle maitrise !

Bonsoir...
C'est vraiment superbe, bonne continuation 

mise en place des évolueurs bâbord et tribord ces éléments préfiguraient les futures propulseurs d'étrave qui équipent tous les paquebots de croisières. Leurs emplacements étaient sur la poupe des sous-marins de ce type. N'oublions pas que ces sous-marin n'étaient munis que de périscopes rudimentaires il fallait donc se placer au mieux pour effectuer le lancé d'une torpille.

L'evolueur bâbord 

C'est vraiment passionnant à suivre, je suis très impressionné par la technique choisie!

Il est temps de construire le pont principal donc le tracer sur une feuille de PVC obtenue en déroulant au décapeur thermique une partie de tube diamètre 100 mm.
- Report du dessin à l'aide de feuilles de carbone pour machine à écrire l'impression obtenue est durable et permet les manipulations sans s'effacer.
- Détourage.
- Insertion des caillebotis (attention il faut de la précision). ils sont collés à la cyano







Maintenant pour continuer je vais préparer les francs bords de ce pont qui sera démontable pour permettre d'accéder à la tringlerie et à la zone étanche contenant les composants de la radiocommande.