Mon autre passion

Bonjour @ tous

Si tout est OK elle fera ses premières excursions cet été....



Elle est restée dix ans dans une grange à l’abri sous une couverture....le plus dure pour l’emmener à la maison a été de couper l'arbre devant la porte de la grange qui avait bien poussé en dix ans..............

@+
Christian

Un tour dans le médoc avec ton estafette, tu ne le regretteras pas.... La route des châteaux et une pause restau à Pauillac

C'est d'un courant ! Par contre un restau du côté de Macau, sur le bord de la Gironde, où on peut manger de l'esturgeon du coin, hors saison, fabuleux !

Bien belle Estafette en tout cas !

C'est pas que j'aime les voitures, mais je me suis trouvé ce camion pour sortir des routes goudronnées. (1997 - 140000 km - tout fonctionne, sauf le code de l'autoradio que j'ai grillé !)



Pat_2b

Super l'Estaphette, mais elle n'avaient pas les portes coulissantes à l'avant ?

Pat_2b

Bien le bonjour et meilleurs voeux pour 2016

de bien belles choses et des souvenirs, en effet je me souviens bien de les avoir vues sur la route

juste une question pratique
actuellement, ça biberonne quoi comme carburant ?

Revenons au sujet Mon autre passion

Tu as quoi comme bloc dessus?

Tiens, une encore plus ancienne "autre passion"    









j'espère que ça vous plaira

Salut Michel 14, si tu as des photos de ta voiture en long en large et en travers, je suis preneur, j'adore les belles américaines
Amitiés
jcb

Magnifique!!!!!!!!!!!!!!!!
Amitiés
jcb

Bonjour,
Dimanche prochain s'il fait pas trop humide je ferai des photos des "bateaux" roulants s'ils viennent au Puit d'Enfer aux Sables !
A+

Bonjour tout le monde

C’est ainsi que la nouvelle Eldorado, lancée en septembre 1966, ne doit plus rien aux autres modèles de la marque, à l’exception de son moteur V8 de 7 litres et 340 ch, et elle marque l’histoire de la firme en devenant la première Cadillac à traction avant. Sa fabrication nécessite d’ailleurs une chaîne de montage spécifique dans l’usine de Clark Street, à Detroit. Réalisée sur un empattement de 3,05 m (le plus court sur une Cadillac depuis 1913 !), la carrosserie de 5,60 m de long de cette nouvelle Eldorado affiche des lignes aiguisées, superbes de rigueur et de proportions malgré des porte-à-faux démesurés et des volumes massifs. Les phares avant sont dissimulés par une trappe intégrée dans la grille de calandre, les pare-chocs ne débordent pas sur les côtés, un bas de caisse en aluminium brossé coure sous la carrosserie et fait le lien entre l’avant et l’arrière, les vitres n’ont plus de déflecteurs et les roues reçoivent de magnifiques enjoliveurs à sept prises d’air. Le blason Cadillac entouré de sa couronne de lauriers trône au milieu du capot ainsi que sur les montants de custode, l’inscription « ELDORADO » en lettres capitales est discrètement placée derrière le passage de roue avant.

Elle reçoit la base technique de sa sœur aînée Oldsmobile Toronado introduite en 1966, avec la traction avant, les suspensions avant par barres de torsion et bras triangulés, et les freins à disque. La suspension arrière est confiée à des ressorts semi-elliptiques et quatre amortisseurs : deux horizontaux et deux verticaux. La voiture dispose d’un correcteur d’assiette. Bien que plus courte et plus basse que les autres Cadillac, l’Eldorado peut accueillir six passagers, l’habitacle n’étant plus traversé par un tunnel de transmission. Malgré son prix de 6 277 $, la Cadillac Fleetwood Eldorado est un véritable succès commercial ; la production atteint 17 930 exemplaires.

L’Eldorado reçoit des retouches limitées pour 1968. Les plus visibles sont les clignotants sur les bords d’attaque des ailes avant, le capot allongé à l’arrière pour recouvrir les essuie-glaces et les petits feux ronds à l’arrière de l’aile arrière. Les feux arrière sont plus grands Le moteur, retravaillé pour respecter les normes anti-pollution, est réalésé à 7,7 litres et il développe 375 ch. Le tarif passe à 6 605 $, et la production augmente à 24528 exemplaires.


Cadillac Fleetwood Eldorado, 1968Le style évolue encore légèrement pour 1969, la principale évolution étant que les phares avant ne sont plus rétractables. La calandre est redessinée avec une grille plus fine. Les roues reçoivent de nouveaux enjoliveurs, plus simples. À l’intérieur, la loi américaine impose l’installation d’appuie-tête sur les sièges avant. La production est transférée de Fleetwood chez Fisher, dans l’usine d’Euclid (Ohio). L’Eldorado coûte maintenant 6 711 $, et sa production baisse légèrement à 23 333 exemplaires

Vu à Caen..................

Sympa ce sujet .
En voyant la Ford Taunus souvenir souvenir .Ce n'était pas US mais j'ai eu une Ford Consul Break (ct comme une Granada) .Moteur V4 , 4 vitesses et 18 L au 100 .On pouvait dormir dedans le volume était immense .Je la regrette encore , mes copains la surnommaient : L'Oldsmobile

Dis donc Serge, ce n'est pas une Studebaker en gris derrière ta Cad ?