La construction du POULBOT au 1/25

bonjour

Pas mal la technique pour la pause de l' arbre.

ça dois pas être top le transport de colls, ceci jolie cale.

Bon courge pour la suite.

Jean Marc

De belles explications une ambiance sympa et des photos tip top Merci Gilles pour ce voyage au fil de l'eau
Amicalement
Lionel

Bien le bonsoir

pour le montage de l'arbre on regroupera avec ma deuxieme methode de montage pour deposer aux "trucs et astuces" ça fera un sujet un peut plus complet

pour les colls non c'est pas tip top il font entre 5 et 10 tonnes

pour l'ancien il y en a encore beaucoup à venir

pour le reste j'essais de partager pour que les "jeunes" modelistes ne se retrouve pas dans les même galere que moi à mes debuts (quand je dis jeunes c'est dans le loisir ) ça motive et pour certain ça aide à sauter le pas en passant du plastique au bois ou au RC

Bien le bonsoir

" />

photo 01

à babord la corniere de fond est hors de l'eau  

sur la 1er photo on voit bien que la verticale n'est pas respecté lors de la prise de vue

" />

photo02

le trait rouge indique le niveau que l'eau a atteint

au moment de l'accident il y avait 8 personnes sur le POULBOT

ma mere une cousine de ma mere et moi même dans le logement
mon pere sur le quai qui discutait avec d'autres bateliers qui attendaient leur tour
de déchargement
4 ouvriers pour saisir les colls et ramasser le calage

les colls font 7 tonnes et c'est à l'enlevement du 8 em que ça c'est produit soit un total de 42 tonnes
dechargées

le POULBOT à l'époque n'est pas encore motorisé et c'est donc une traction

lors du dechargement  les colls sont enlevés un par un avec une grue située sur le quai et déposés sur wagon c'est une opération courante dans ce port ou plusieurs peniches sont vidées par mois de cette façon
ça se passe comme suit
les ouvriers posent des elingues sur les colls
le grutier sur un signe du chef d'équipe enleve la marchandise et la dépose sur le wagon
pendant ce temps l'équipe élingue le suivant
ils sont enlevés comme suit
un à babord, un au milieu(quand il y en a un ), un à tribord  et on recommence ce qui maintient l'équilibre
pourtant à chaque fois qu'on enleve une charge de 7 tonne ça crée un balancement qui est amorti mais toujours présent à l'enlevement de la charge suivante et le calage subit le transfert de charge lié au balancement à l'enlévement du 8em une cale est passée à travers le tillac, et est parti sur tribord,  ensuite c'est l'effet domino tout le calage à lacher
on voit sur la photo les colls en vrac

le bilan humain

un des ouvriers à eu une jambe cassée
la cousine une artere du poignée ouverte, les pompiers du port étant intervenus très vite
il n'y pas eu plus grave

vous vous doutez que la fin du dechargement a été assez compliqué

la suite c'est 10 ans de procés pour trouver le responsable

en definitif tous le monde à sa part de responsabilité
les ouvriers pour ne pas avoir surveillé le calage et detecté la faiblesse
mon père pour ne pas avoir remarqué que les colls été calés pour un transport wagon et non pas fluvial
le grutier pour avoir enlever le colls trop brutalement  ect,,,,,,,,,,

le rapport d'accident à souligné en particulier deux choses

1
que si l'accident était survenu à l'enlevement du 7 em, les 7 tonnes supplémentaires aurait probablement entrainées le retournement total de la coque

2
que si le POULBOT avait été motorisé le poids de l'appareil de propulsion et le liquide dans les cuves à carburant aurait aussi entrainé le retournement

Quelques mois plus tard le POULBOT était motorisé au chantier LANDY de VITRY LE FANCOIS

La photo parle d'elle même vous comprenez pourquoi le POULBOT n'a transporté qu'une seul fois des « colls » avec mes parents

l'accident à eu lieu dans le port de THIONVILLE en 1961 si mes souvenirs sont exacte mes parents ne souhaitaient pas vraiment en parler mais j'ai glané à peut près l’essentiel

à Tribord l'eau est sur les plats bord et arrive presque aux hublots (trait rouge)

on remarque aussi le bachot amarré à l'arriere en bois à l'époque

la majorité des écoutilles on bien sur fini à la flotte mais on été récupéré plus tard

ça file une sacrée peur

jusqu'à la fin de leur vie à bord lors d'une "culbute" (demi tour) en riviere le bateau "se jette" (penche) et ma mere n'était jamais très rassurée

Tu me fait découvrir quelques chose qui m'était complètement inconnu.
Merci pour tous ces renseignements.
Amicalement.
JPG

Démat
Excellent post nous apprenons beaucoup de choses sur les péniches Bonne suite

Merci de tout ce renseignements, on apprend beaucoup!!!
Heureusement cet incident c'est "bien" terminé

Bien le bonsoir

je suis de nuit aussi pas vraiment le temps de faire du montage mais plus pour documenter le post

demain si ça va bien on va parler de l'appareil à gouverner et ça risque d'être un peut compliqué sur la maquette

oui pour l'accident ça s'est bien terminé mais il y en a qui entraine la destruction total du bateau


" />

" />

le mots du jour
avaterre c'est la rive sur laquelle se trouve le chemin de halage

merci a toi pour ce document et belle photo sympa de ta part
bon dimanche
Amitiés
Michel

Bien le bonjour

la c'est ferraille directe

Ca va faire une belle maquette, je vais suivre avec attention.........

Bien le bonjour

on va voir aujourd'hui l'appareil à gouverner du POULBOT

" />

le schema vous explique la chaine de transmission entre la barre et le gouvernail

9 ou 12 tours de barre (j'avoue je ne sais plus exactement) font pivoter le gouvernail sur 180° de completement à badord
sur completement à tribord ça peut sembler beaucoup mais c'est simplement pour le replier dans les petites écluses

on comprend bien que l'on ne pourra pas actionner le gouvernail avec un simple palonnier mais
que ce système est un peut trop complexe

il faut commencer à reflechir des maintenant à une solution qui ne denature pas trop la maquette

on y reviendra lors du montage de la partie arriere

" />

" />

" />

les photos vous montrent ou passe les élement dans la timonerie
un servo moteur electrique a été monté suite à un accident à la colonne vertebrale de mon père
pour soulager la conduite

" />

sur un autre bateau on voit ici l'indicateur de barre

" />

" />

sur les deux photos on voit le gouvernail qui n'est pas simplement quelque chose de plat mais e structure
et les renforts

la photo du jour

" />

je vous recommande de regarder les liens qui vont vous en apprendre plus sur cette étrange structure en Belgique
et de visiter si vous passez par la c'est impressionnant

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ascenseur_de_Str%C3%A9py-Thieu

http://www.canal-du-centre.be/Guide/Sites/Fr/strepythieu.html

https://www.dailymotion.com/video/xhvdf_ascenseurs-a-bateaux-strepy-belgiqu_travel

il n'y a pas que des écluses sur les canaux (on y reviendra)

pas de construction car pas de temps mais si tout va bien la prochaine fois on verra la construction du gouvernail
et la fabrication des differents paliers

mon cher BROMURE merci pour toutes ces belles photos
vue ton plan on voit de suite le professionnel moi avec ma péniche terminée je suis pas du tout a ce niveau
bravo bonne continuation
Amitiés
Michel

Bien le bonjour

tu n'a pas de honte à avoir elle est bien jolie ta JOCELYNE

si un jour je descend dans ton coin je te propose une navigation avec les deux peniches

ok volontiers ça serais super
amicalement
Michel

Bonjour

Michel tu n 'as pas avoir honte, ta petite Jocelyne est pas mail!

Le forum est la pour faire des échange d'idées et des compétence de chacun.

Merci pour toutes les plans et photos sur la commande de barre.

Bon courage pour la suite.
Amicalement
Jean Marc

@ Michel: ta Jocelyne est très bien faite,

@ Bromure: wooow, tu y vas vraiment à fond pour rapprocher le réalisme au niveau technique, Bravo!!!!

Je connais les ascenseurs, j'ai visité ce site il y a bien longtemps, mais c'est vrais que c'est impressionnant

Bien le bonjour

OVL je vois que tu es de GRIMBERGEN c'est pas la qu'il fabrique un liquide mousseux à boire frais ?

RONQUIERE est pas mal non plus

Si, si de la bonne bière de Grimbergen,
perso, je préfaire la brune, mais elle est forte

ps:  Ronquières aussi j'ai visité, c'est dingue la taille de ces constructions 

je parlerai plus tard d'autres ouvrages remarquables il y en en plusieurs de par le monde dont un ecosse qui vaut le detour

pour la biere je l'aime bien aussi mais je dois limité la conso suite à pb estomac (il en manque la moitie)

Bien le bonsoir

quelques petites nouvelles du POULBOT, je n'ai pas beaucoup de temps à lui consacrer
aussi pas d'avancé spectaculaire

je continue les travaux sur la partie arrière


" />

contrôle de la mise en place puis collage de la pièce d'étambot


" />

impression des pieces

" />

collage

" />

et decoupes les 2 pièces de coté ont été refaite 2 fois car le plastique trop cassant
était une horreur à découper

" />

La batellerie paiera un lourd tribut pendant la 2 em guerre
dans un premier temps cible de l'aviation allemande puis plus tard cible de l'aviation alliés

lors de juin 40 une partie de ma famille était bloquée sur la Marne et une autre dans la region de Dunkerque

Mon pere m'a raconté un mitraillage sur la Seine par un "deux queue" americain la cible était surtout
le premier bateau et le remorqueur celui-la à particulierement marqué mon pere car le bateau touché était chargé de chocolat denrée rare pour l'époque

le mot du jour

Trémater : effectuer un dépassement

Bonjour Gilles,

j'aime beaucoup les petites références historiques et familiales dont tu nous fais profiter à chaque fois !
J'ai hâte de voir naviguer ce Poulbot !

A bientôt

Stéphane

Bonsoir Bromure

et merci pour ce morceau d'histoire, que j'ignorais (comme la plus part du grand public je pense)

Que de découvertes avec ce post mon cher BROMURE le montage est une chose mais toi tu le doubles avec tout ce vécu perso et historique j'aime passer sur ton post pour apprendre
Amicalement
Lionel