Histoires de U-boots echoues

Belle histoire un sous marin qui réapparait   

U-617
Type VIIC  

Lance le 31 Mai 1941 par  Blohm & Voss, Hambourg


7 Patrouilles effectuees:

9 Avril 1942 - 31 Aout 1942   5. Flottille (entrainement)

1 Septembre 1942 - 30 Novembre 1942   7. Flottille (service actif)

1 Decembre 1942 - 12 Septembre 1943   29. Flottille (service actif)


Succes:

11 navires coules (30,389 tonnes).




Le naufrage de l'U-617,le 12 septembre 1943

A 0h50 du matin,le sous-marin allemand U-617 (Kapitanleutnant Albrecht Brandi) a ete attaque avec des grenades sous-marines par un Vickers Wellington britannique equipe Leigh Light
(179 Sqdn RAF/P,le pilote S/L D.B. Hodgkinson, RCAF)pres de la cote marocaine.
La flak du U-boot a violement riposte mais le Wellington a continue d attaquer.
Le chef d Eescadron D B. Hodgkinson RCAF a touche sa cible,du fuel s echappait de celle-ci.

Un autre bombardier britannique est venu prendre la releve (179 Sqdn RAF/J, pilot P/O W.H. Brunini).

Il est apparu que le U-boot essayait d aller vers des eaux neutres,le U-617 etait clairement visible par l'équipage
du Wellington "J" sur une mer calme sous un ciel sans nuages.
Le radar l'a pris en compte alors on pouvait clairement voir la traînée de fuel dans le reflet de la mer.



Vickers Wellington Leigh light lutte anti-sousmarine







L attaque a debute vers 01h50 mais la Flak a touche le bombardieren plusieurs endroits,blessant fatalement
le mitrailleur arriere mais ceci est reste inapercu par l'equipage pendant l'action.

Le mitrailleur avant a retourne les tirs du U-boot,de violents impacts ont frappes autour du kiosque pendant
que les grenades sous-marines descendaient de 80 pieds.
Le Wellington avait été touché sur le côté gauche,le pilote est monte à 500 pieds pour inspecter les degats mais
ceux-ci n'étaient pas aussi severes donc il est revenu voir les résultats de son attaque.



Leigh light eclairage de la cible de nuit associe a un radar monte sur un B24 Liberator





Des flammes postérieures infimes pouvaient être vu venant du kiosque et en bas du U-boot sur l arriere pendant
presque une minute.
L'avion a continué à suivre le bateau pendant 45 minutes jusqu'à ce qu'il se soit finalement échoué tout seul
sur la côte marocaine dans la position 3513/0329.
Le lendemain matin,le U-617 se trouvait sur son côté babord avec le kiosque inondé; son équipage était à terre,
séchant leurs vêtements.








l epave a ete acheve par des attaques de Hudson,Swordfish (Hudsons du 48e et 233e Sqdn RAF et 2 Swordfish
du 833e et  886e Sqdn FAA) et finalement par des tirs de la Corvette HMS Hyacinth et du dragueur de mines
HMAS Wollongong.

L'équipage allemand n'a subi aucune pertes humaines et tous les 49 hommes ont survécus.
Internés par les espagnols,ils ont ete postérieurement rapatriés en Allemagne.


U-617 echoue avant sa destruction








Membres d equipage du Wellington J/179


P/O. W H. Brunini. Pilote

Sgt. A. Jones. Co- pilote.

F/O. V H. Johnson. Navigateur.

Sgt. F M. Crowdis. Wop/Ag.

F/S. H W. Barnfield. Wop/Ag.

F/S. W. Jones RNAF. mitrailleur arriere-----mort au combat.


sources

http://www.ww2aircraft.net
http://uboat.net

Merci pour ce récit   

Les patrouilles anti sous-marines britanniques



B24 Liberator GR Mk V, FL948 (D), et l equipage du F/Lt Alois Šedivý DFM








L Escadron 311 sur B 24 Liberator a joué un grand role en patrouilles aériennes pendant l'invasion Alliée de l'Europe "Opération Overlord" .
Déjà le 16 juin 1944,F/Lt Sediv a eu une occasion d'attaquer un sous-marin allemand.
Il était en patrouille avec son B 24 Liberator GR.Mk. V BZ 745 (E) comme d'habitude au-dessus de la Manche,
quand son équipage a apercu à 12:47 une tache de pétrole sur la surface de l'eau.
C'est arrivé près de l'île d'Ouessant a environ 60 kms à l'est de Brest.
La trainee de pétrole se déplaçait lentement,donc ca pouvait être un sous-marin allemand,peut-être un endommagé.
Tout d'abord,l'équipage a sorti deux bouées de marqueur et ensuite Sediv a attaqué à 13:05.
Il a largue 3 grenades sous-marines et quatre minutes plus tard, 3 d'autre encore.
Aussitôt que la surface orageuse de la mer s'est calmée, on pouvait voir la trainee de pétrole se déplaçait toujours,maintenant vers la  gauche.
L'équipage n'a pas eu de succes dans leur attaque.

Après une activité intense en patrouilles aeriennes et après que ces sous-marins allemands ont perdu les plupart
de leurs bases dans l'Ouest de la France,l Escadron 311 s est deplace vers le nord, à Tain en Écosse
(County Ross & Cromarty),en août 1944.
il faisait partie du Coastal Command Groupe 18 et sa nouvelle zone opérationnelle était la Mer du Nord et
la Mer de norvége, beaucoup de patrouilles anti-sous-marines ont eu lieu entre Orkneys et les iles Shetlands,
pres des Hebrides et près des Faeroes,certaines des patrouilles ont ete lancees jusqu'au cercle polaire arctique.
Cependant la durée des patrouilles anti-sous-marines n'ont pas ete raccourcies,mais en réalité allongees.

Par exemple,en septembre 1944,l Escadron 311 a revendiqué un nombre plus grand d'heures de vol
(1371) qu'en juin 1944 pendant l Operation Overlord (1250).
Ce record est resté intact jusqu'à la fin de la guerre.

Tain était la dernière base du 311e Sqn.
Après la guerre fini,le 311e Sqn,est devenu une partie du 301e Escadron Transport Command et un mois plus tard
il a commencé son mouvement vers Manston dans le Kent au Sud de l'Angleterre.



Des patrouilles tres eprouvantes

Les vols de patrouille anti-sousmarines les plus longs ont duré de 14 à 16 heures et ont infliges d'énormes demandes
sur le physique,mais particulièrement sur la condition psychologique des pilotes opérationnels.
"Tous ces vols n'étaient pas exhaustifs de la même façon, mais ils étaient tout ennuyeux et monotones",
se rappelle un ancien pilote.
"Après de longues heures a observer la mer infinie,nous étions content de voir une baleine,une bouée cassée ou
un bateau de pêche autre chose que la mer illimitée grise.
Les vols de patrouille en mer pouvaient rendre l'équipage somnolent notament du a la chaleur dans la cabine,l'air vicié
et la fumée.Ceux-là étaient les moments les pires et les plus dangereux.
Le café noir et le fait de fumer des cigarettes sans arret n aidait pas non plus a rester eveille... "
L'épuisement des équipages était évident à tout le monde :
"les équipages revenaient de mission totalement épuisé," se rappelle un ancien docteur d'Escadron, F/O MUDr. Karel A. Machácek.
"Des différences énormes apparaissaient entre leurs conditions,avant le vol et après, c'était incroyable.
Les membres d'équipage ne parlaient à personne,ils pouvaient à peine se déplacer ou faire un pas."




Alois Šedivý,pilote bombardier Tchecoslovaque dans la RAF








Meme un pilote experimente et robuste comme Alois Sedivy n etait pas un surhomme.
"Je me rappelle une histoire que Lojza nous a dite après la guerre" a écrit un des parents d' Alois.
"Les vols sur l'océan étaient vraiment difficiles et fatigants.
Une fois,il s est endormi presque aux commandes,mais il s'est réveillé au dernier moment simplement a cause d une photo
tombe du tableau de bord qui arriva au dessus de ses mains.



A suivre...

Ses collègues se le rappellent comme un jeune homme calme et fiable avec un sang froid hors du commun.
"Le pilote Sedivý etait un dur à cuire calme avec un visage gentil" a écrit un de ses collègues.
"Il y avait quelque chose de simple,humain et le fiable en eux."

En tant que commandant,il était très populaire auprès de ses subalternes,parce qu'il ne donnait pas d'ordres,
mais exprimait des voeux.Il n'a jamais crié sur ses subalternes que ce soit en mission ou a terre.
On le connaissait  pour son calme et sa fraîcheur,qu'il a gardée même pendant les situation
les plus difficiles. C'est pourquoi son équipage a survécu jusqu'à la fin de la guerre et a causé des pertes à l'ennemi.
Bien qu'il ait obtenu tant de medailles militaires, il est resté lui-même, un lieutenant humble qui n'etait pas prétentieux.


Alois Sedivý decore





Le U-boot U-1060

Le type VII classe F, conçu en 1941 , était un transporteur de torpilles .
C'était le plus lourd et le plus gros des U-Boote de type VII construits. Son armement était identique à l'exception
du fait qu'il ne disposait pas de canons sur le pont, mais il pouvait en contrepartie embarquer jusqu'à 39 torpilles.

Seuls quatre exemplaires en furent construits, deux d'entre eux (l'U-1059  et l'U-1062 ) étaient affectés au ravitaillement des flottilles de l'Est , tandis que les deux autres (l'U-1060  et l'U-1061 ) étaient affectés au ravitaillement des bases sous-marines de l'Atlantique.




La fin du U-1060

Le 29 octobre 1944,Alois Sedivý a participé à la destruction du sous-marin U-1060 qui etait commandé
par l'Oberleutnant zur Voir Herbert Brammer.
C était un prix bien mérité après des centaines d'heures ennuyeuses passées sur la mer infinie.

Tout avait a commencé deux jours auparavant, le 27 octobre 1944.
Le sous-marin allemand,U-1060,a été localisé et attaqué en Mer du Nord vers le sud de Bronnoysund par un avion Firefly du Sqn 1771 du porte-avions HMS Implacable.
Il a endommagé le sous-marin allemand avec des roquettes mais il a manque de munitions.



Attaque sur le U-1060






Pendant l'attaque du U-1060,le U-boot naviguant de Narvik à Bergen,portait 28 autres marins,sauvés de l'U-957
(type VIIC) commandé par l'Oblt.z. S. Gerhard Schaar (il etait entré en collision avec un bâtiment de transport allemand le 19 octobre 1944 a l'ouest de Trondheim mais il a réussi à arriver au port de Trondheim malgre les degats).

Le deplacement du U-1060 a été soigneusement suivit par les Alliés principalement après qu'il ai été endommagé et
qu il est allé lentement vers Vegafjord.
Finalement,le U-boot s est echoué sur le banc de sable près de l'île de Fleina,au sud a environ 220 km de Lofots.



Le U-1060 echoue sur un banc de sable

On a donné la mission de détruire le sous-marin allemand echoue,aux équipages de B-24 Liberator du 311e Sqn
pendant la nuit du 28 au 29 octobre 1944.


Plein des B24 pour la mission






Trois Capitaines bien expérimentés ont été choisis pour cette mission
- A/S/Ldr Alois Sedivý, DFM, F/O Josef Pavelka et P/O Karel PospíChal.
Ils ont décollé de Tain en Ecosse juste avant 4h du matin et ont été vers la côte norvégienne.
Bien que le troisième avion ai eu des problemes en raison de la mauvaise visibilité et d un vent lourd en rafale,
les 2 autres avions ont entièrement achevé leur mission.
Ceci n'était pas une attaque contre un sous-marin allemand sans défense comme il l avait prevu,
L'endroit où le sous-marin allemand etait echoué etait près de l'entrée de Tongfrojd où plusieurs bateaux allemands
avec des armes à feu AA ont été ancrés.
Il y avait aussi des batteries Flak sur le rivage tout près,lesquelles étaient une menace sérieuse pour les bombardiers britanniques pendant le combat.



A suivre...

On va suivre et patienter   

Le B24 Liberator de Pavelka FL949 (PP-Y) a d'abord attaque le sous-marin allemand.
Entre 09h03 et 09h40,il a attaque 7 fois- dont une fois pour prendre des photos.
Il a lance toutes ses 16 roquettes en quatre salves et a laisse tomber 4 grenades sous-marines
(1 pendant le premier passage et dans l'attaque suivante, 3 immediatement).
Il a enregistre des coups directs :
3 a la coque sur la ligne de flottaison,4 a l'arriere du sous-marin.
Apres l'attaque, une nappe de petrole,avec d environ 15 a 20 metres est apparu sur la surface de la mer et aussi quelques debris et des objets rouges flottants.


Debut de l attaque





Fin de l attaque





En attendant,à 09h20,Sedivý est arrivé sur la zone de combat avec son B24 Liberator BZ723 (PP-H).
L'équipage avait détecté l'objectif avec leur radar depuis deja 50kms.
À ce moment-là, le sous-marin allemand était déjà tourne sur son côté après l'attaque de grenades sous-marine
de Pavelka,donc c'était a Sedivý' d'achever la destruction du U-1060.
Au debut,Sedivý est passé sur Troelsnesshatten et a viré à gauche au-dessus de la mer et à angle droit,a attaqué
le côté du sous-marin allemand.
Il a lancé la première salve de quatre roquettes a environ 300 mètres de distance d'une hauteur de 90m.
Le navigateur F/O Francu a lance des grenades aussi.
Sedivý A mene 6  attaques en tout de 09h21 à 09h49.











Il a lancé toutes les 16 roquettes en quatre salves et a laissé tomber quatre grenades sous-marines.
Il a rapporté huit tirs directs.
Ce n'était pas une victoire facile.Pavelka et Sedivý etaient tous les deux sous feu de la Flak des bateaux allemands
à partir de la côte norvégienne.
Après avoir pris quelques photos,les deux bombardiers sont rentres a Tain.

C'était le bon moment pour partir parce que les allemands avaient appelé leurs avions de chasse
en renfort,ceci a ete découvert par l opérateur radio qui avait réussi à se régler sur la fréquence radio de l'ennemi.
"Après la dernière attaque aérienne,la septième,nous avons juste pris des photos et avons volé plus loin de la côte
où nous avons attendu que Sedivý ai fini ses attaques," a écrit plus tard F/Lt Jir í Osolsobe,le deuxième pilote de l'équipage de Pavelka.

"Achtung, achtung!"
"Deux bombardiers britanniques Liberator dans le secteur … .. l'emplacement ….6525 nord.
Hauteur 300 mètres,direction attendue au Sud-ouest.
Bombardiers.Attention dans la zone! Je me répète."

Quand les deux équipages ont atterri a Tain,nous avons fait le debriefing de la mission.
Les photos prises étaient là, claires :
"Une patrouille excellente avec des attaques parfaites, prouvées par photos,"exposé dans l'évaluation de ce combat
dans le rapport d'opérations mensuel des Coastal Command.
Après les attaques aériennes des deux B24,d apres des sources allemandes,le sous-marin U-1060 a été tres endommagé et 12 hommes sur un total de 55 sous-mariniers avaient été tués.


Derniere photo de la mission.





Bien que le sous-marin allemand soit maintenant pratiquement detruit,les britanniques ont voulu arrêter les allemands
de le tirer vers la côte tout près.
La destruction totale a été faite 6 jours plus tard, le 4 novembre 1944 à 03h32.
L'action a été "garantie" par des bombardiers Halifax à quatre moteurs Mk. II du 502e Escadron qui etaient basé
à Stornoway.
Le sous-marin allemand U-1060 immobilisé a été déchiré en morceaux.


source
http://fcafa.wordpress.com

Bonjour,

Toujours aussi intéressant et passionnant.
Merci à notre documentaliste Naga

Amitiés

Bien le bonjour

c'est toujours ave un très grand interet que je lis ta prose j'y apprend enormement de choses

et quelle documentation